頭枕保持件、頭枕支承結(jié)構(gòu)以及車輛座椅的制作方法
【專利摘要】一種頭枕保持件，包括：保持件主體，該保持件主體形成為管狀并在內(nèi)部容置頭枕支撐件；撓曲片，該撓曲片形成于保持件主體的長度方向上的一個端部側(cè)，并且該撓曲片能夠沿朝向保持件主體的內(nèi)側(cè)的兩個方向撓曲變形；以及加厚部，該加厚部形成于撓曲片的前端部的外部面處，該加厚部在保持件主體被插入并穿過管狀的保持件支承構(gòu)件時通過經(jīng)歷彈性恢復(fù)而錨固于保持件支承構(gòu)件的下端面。
【專利說明】頭枕保持件、頭枕支承結(jié)構(gòu)以及車輛座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及頭枕保持件、頭枕支承結(jié)構(gòu)以及車輛座椅。

【背景技術(shù)】
[0002] 設(shè)置有頭枕的車輛座椅具有如下結(jié)構(gòu)：在該結(jié)構(gòu)中，頭枕保持件配裝在座椅靠背 的頭枕支承構(gòu)件的頭枕保持件支架內(nèi)，并且，能夠上下移動的頭枕支撐件設(shè)置于每個頭枕 保持件（例如，參見日本專利申請公開（JP-A)No. 2001-58531)。
[0003] 理想的是在碰撞體從后方與座椅靠背碰撞的情況下減少對碰撞體的損害，并且還 具有簡化的結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 考慮以上情況，本發(fā)明提供了一種頭枕保持件，該頭枕保持件能夠以簡單的結(jié)構(gòu) 在碰撞體從后方與座椅靠背碰撞的情況下減少對碰撞體的損害，并且獲得了設(shè)置有這種頭 枕保持件的頭枕支承結(jié)構(gòu)和車輛座椅。
[0005] 本發(fā)明的第一方面包括：保持件主體，該保持件主體形成為管狀并在內(nèi)部容置頭 枕支撐件；撓曲片，該撓曲片形成于保持件主體的長度方向上的一個端部側(cè)，并且該撓曲片 能夠沿朝向保持件主體的內(nèi)側(cè)的兩個方向撓曲變形；以及加厚部，該加厚部形成于撓曲片 的前端部的外部面處，該加厚部在保持件主體被插入并穿過管狀的保持件支承構(gòu)件時通過 經(jīng)歷彈性恢復(fù)而錨固于該保持件支承構(gòu)件的下端面。
[0006] 撓曲片形成在頭枕保持件的保持件主體的長度方向上的一個端部側(cè)。加厚部形成 于撓曲片的前端部的外部面處。加厚部在保持件主體被插入并穿過管狀的保持件支承構(gòu)件 時通過經(jīng)歷彈性恢復(fù)而錨固于該保持件支承構(gòu)件的下端面。以此方式將加厚部錨固于保持 件支承構(gòu)件的下端面阻止頭枕保持件從保持件支承構(gòu)件脫出。
[0007] 撓曲片能夠沿保持件主體內(nèi)側(cè)的兩個方向變形。相比于撓曲片僅能夠沿一個方向 變形的結(jié)構(gòu)，使撓曲片沿作為兩個方向的組合的方向變形能夠使形成在撓曲片的前端部的 外部面處的加厚部的厚度增大。通過以此方式增大加厚部的厚度，加厚部的外部面在錨固 于保持件支承構(gòu)件的下端面的錨固狀態(tài)下定位成更靠外側(cè)，使得碰撞體更易于接觸頭枕保 持件。避免了碰撞體和保持件支承構(gòu)件之間的接觸，并且還減少了對碰撞體的損害。
[0008] 由于撓曲片能夠沿保持件主體內(nèi)側(cè)的兩個方向變形，因此，加厚部能夠被加厚，使 得能夠使用簡單的結(jié)構(gòu)減少對碰撞體的損害。
[0009] 在以上方面中，加厚部可以彎曲成朝向保持件主體的外側(cè)突出。
[0010] 當(dāng)加厚部彎曲成朝向外側(cè)突出時，在加厚部的外部面處不存在有尖銳部分，使得 能夠減少對碰撞體的損害。
[0011] 在以上方面中，加厚部可以一體地形成于撓曲片。
[0012] 加厚部與撓曲片的一體形成相比于分離的結(jié)構(gòu)減少了部件的數(shù)量。
[0013] 在以上方面中，撓曲片可以是通過將保持件主體的在插入到保持件支承構(gòu)件中的 插入方向上的前端側(cè)分成至少三部分來形成的。
[0014] 能夠使用將保持件主體的在插入方向上的前端側(cè)分成至少三部分的簡單結(jié)構(gòu)來 形成撓曲片。
[0015] 在以上方面中，可以設(shè)置多個撓曲片，并且可以在撓曲片的相對面與相應(yīng)的撓曲 片的加厚部的外部面之間形成彎曲的第一圓形部。
[0016] 在多個撓曲片的相對面與相應(yīng)的撓曲片的加厚部的外部面之間形成彎曲的第一 圓形部能夠使對于接觸撓曲片的相對面的周圍區(qū)域的碰撞體的損害減少。
[0017] 在以上方面中，可以在加厚部的前端面與側(cè)面之間形成彎曲的第二圓形部。
[0018] 在加厚部的前端面與側(cè)面之間形成第二圓形部能夠使對于與前端面與側(cè)面的邊 界部分接觸的碰撞體的損害減少。
[0019] 本發(fā)明的第二方面包括：第一方面的頭枕保持件；保持件支承構(gòu)件，該保持支承 構(gòu)件附接在座椅靠背內(nèi)，頭枕保持件插入穿過該保持件支承構(gòu)件，并且該保持件支承構(gòu)件 在下端面處錨固加厚部，從而防止頭枕保持件脫出，以及阻止.φ165球體與下端面的邊緣 之間的接觸；以及頭枕，該頭枕包括從上方插入穿過頭枕保持件的保持件主體的頭枕支撐 件。
[0020] 當(dāng)頭枕保持件插入穿過附接在座椅靠背內(nèi)的保持件支承構(gòu)件時，加厚部錨固于保 持件支承構(gòu)件的下端面，并且被阻止脫出。頭枕支撐件從上方插入穿過頭枕保持件，并且頭 枕附接至座椅靠背。由于加厚部的外部面定位成更靠外側(cè)，因此用作碰撞體的φ165球體 更易于接觸頭枕保持件，防止與保持件支承構(gòu)件接觸，并且還減小對碰撞體的損害。
[0021] 應(yīng)當(dāng)指出的是，"φ165球體"指的是在ECE條例中被限定為碰撞體的直徑為 165mm的球形體。
[0022] 在第二方面中，加厚部可以定位在座椅靠背的背面?zhèn)取?br> [0023] 將加厚部定位在座椅靠背的背面?zhèn)饶軌蚴沟迷讦?65球體從背面?zhèn)扰鲎驳那闆r 下的損害減少。
[0024] 本發(fā)明的第三方面包括：座椅靠背框架構(gòu)件，該座椅靠背框架構(gòu)件設(shè)置在座椅靠 背內(nèi)；以及第二方面的頭枕支承結(jié)構(gòu)，其中，保持件支承構(gòu)件附接至座椅靠背框架構(gòu)件。
[0025] 通過將保持件支承構(gòu)件附接至座椅靠背內(nèi)的座椅靠背框架構(gòu)件來將頭枕附接至 座椅靠背。由于加厚部的外部面定位得更靠外側(cè)，因此用作碰撞體的φ165球體更易于接 觸頭枕保持件，防止與保持件支承構(gòu)件接觸，并且減少對碰撞體的損害。
[0026] 應(yīng)用本發(fā)明的以上方面能夠以簡單的構(gòu)型使得在碰撞體從后方與座椅靠背碰撞 的情況下對碰撞體的損害減少。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027] 圖1為示出了本發(fā)明的第一示例性實施方式的頭枕保持件的立體圖；
[0028] 圖2為示出了頭枕由設(shè)置有本發(fā)明的第一示例性實施方式的頭枕保持件的頭枕 支承結(jié)構(gòu)來支承的車輛座椅的立體圖；
[0029] 圖3為圖1的截面圖，其示出了本發(fā)明的第一示例性實施方式的頭枕保持件以及 保持件支承構(gòu)件；
[0030] 圖4為示出了比較性示例的頭枕保持件的水平截面圖；
[0031] 圖5為示出了碰撞體的碰撞狀態(tài)的側(cè)視圖；
[0032] 圖6為從堅向方向觀察到的示出了碰撞體的碰撞狀態(tài)的截面圖；
[0033] 圖7為示出了本發(fā)明的第一示例性實施方式的頭枕保持件以及與圖3中示出的保 持件支承構(gòu)件不同的保持件支承構(gòu)件的水平截面圖；
[0034] 圖8為示出了本發(fā)明的第一示例性實施方式的頭枕保持件以及與圖3和圖7中示 出的保持件支承構(gòu)件不同的保持件支承構(gòu)件的水平截面圖。

【具體實施方式】
[0035] 圖1示出了本發(fā)明的第一示例性實施方式的頭枕保持件28。圖2示出了頭枕18 由設(shè)置有頭枕保持件28的頭枕支承結(jié)構(gòu)26來支承的車輛座椅12。在以下說明中，適當(dāng)?shù)兀?車輛寬度方向由箭頭W表示，并且車輛前方向由箭頭FR表示。頭枕保持件28的寬度方向 對應(yīng)于車輛的寬度方向（箭頭W方向）。
[0036] 如圖2中所示，車輛座椅12設(shè)置有座椅坐墊14、座椅靠背16以及頭枕18。倒U 狀座椅靠背框架20設(shè)置在座椅靠背16的上部部分。座椅靠背框架20為座椅靠背框架構(gòu) 件的示例。
[0037] 金屬管狀保持件支承構(gòu)件22固定至座椅靠背框架20的水平部20A。在圖2中示 出的示例中，保持件支承構(gòu)件22形成為具有四邊形（規(guī)則的正方形或矩形）橫截面的管狀 并固定至水平部20A使得該保持件支承構(gòu)件22的長度方向大致沿堅向方向。
[0038] 線材構(gòu)件24相比于水平部20A在下側(cè)沿著車輛寬度方向橫跨座椅靠背框架20。
[0039] 如圖1中所示，頭枕保持件28由樹脂形成為管狀，并且包括插入穿過保持件支承 構(gòu)件22內(nèi)部的保持件主體30。在該圖中示出的示例中，保持件主體30的下部部分形成為 包括側(cè)壁30C、前壁30A以及后壁30B的管狀。如圖2中所示，頭枕18的頭枕支撐件18S從 上方插入穿過保持件主體30。頭枕保持件28的下端部在插入到保持件支承構(gòu)件22中的插 入方向上形成前端部。
[0040] 在保持件主體30的側(cè)壁30C中的每一個的下端側(cè)（長度方向上的一個端部側(cè)） 處形成有狹縫32,形成前變形片34和后變形片36。此外，在后變形片36 (后壁30B)的下 端側(cè)處形成有狹縫38,在寬度方向上使后變形片36分開以形成兩個撓曲片40。由此，保持 件主體30在其長度方向上的一個端部側(cè)被分成三部分，形成前變形片34和兩個撓曲片40。 兩個撓曲片40在相對面40F處彼此相對。
[0041] 如圖3中所示，狹縫32的形成使前變形片34能夠沿箭頭Ml方向撓曲變形。
[0042] 狹縫32的形成還使兩個撓曲片40能夠沿箭頭M2方向撓曲變形，并且狹縫38的 形成另外使兩個撓曲片40能夠沿箭頭M3方向撓曲變形。即，兩個撓曲片40不僅能夠沿箭 頭M2方向和箭頭M3方向這兩個方向撓曲變形，并且實際上還能夠沿作為這兩個方向的組 合的箭頭M4方向撓曲變形。
[0043] 通過向外側(cè)加厚撓曲片40所形成的加厚部42 -體地形成于撓曲片40的相應(yīng)的 前端部的外部面。加厚部42中的每一個都包括位于前端側(cè)的前端面42A、位于后端側(cè)的錨 固面42C、以及從前端面42A向錨固面42C逐漸向外傾斜的錐形面42T。錐形面42T構(gòu)成撓 曲片40的側(cè)面，并且在將保持件主體30從前端面42A側(cè)插入穿過保持件支承構(gòu)件22時， 錐形面42T接觸保持件支承構(gòu)件22,并引起撓曲片40在箭頭M4方向上的撓曲變形。應(yīng)當(dāng) 指出的是，在將保持件主體30從前端面42A側(cè)插入穿過保持件支承構(gòu)件22時，未在圖中示 出的前變形片34的錐形面也接觸保持件支承構(gòu)件22,并引起前變形片34在箭頭Ml方向上 的撓曲變形。
[0044] 前變形片34和撓曲片40的以此方式的變形使保持件主體30能夠被插入穿過保 持件支承構(gòu)件22。
[0045] 當(dāng)保持件主體30的加厚部42穿過保持件支承構(gòu)件22并且加厚部42在保持件支 承構(gòu)件22的下端側(cè)穿出時，撓曲片40彈性恢復(fù)，并且錨固面42C錨固于保持件支承構(gòu)件22 的下端面22B。在這種狀態(tài)下防止沿向上方向從保持件支承構(gòu)件22中取出頭枕保持件28。 應(yīng)當(dāng)指出的是，在前變形片34從保持件支承構(gòu)件22的下端側(cè)穿出時在彈性恢復(fù)狀態(tài)下錨 固于保持件支承構(gòu)件22的下端面22B的錨固部34K可以根據(jù)需要設(shè)置于前變形片34的前 部面。
[0046] 在相對面40F與加厚部42中的每一個的外部面之間的邊界部分處形成有平緩彎 曲的第一圓形部42S。
[0047] 在前端面42A與錐形面42T之間的邊界部分處在加厚部42中的每一個的下端部 分處都形成有平緩彎曲的第二圓形部42R。
[0048] 如圖3中所示，加厚部42中的每一個的外部面都構(gòu)成彎曲面42B，該彎曲面42B彎 曲成在頭枕保持件28的水平截面（在正交于長度方向的方向上的橫截面）圖中向外突出。
[0049] 在保持件主體30的上方形成有在車輛寬度方向和前后方向上比保持件主體30更 長的凸緣部30F。凸緣部30F通過與保持件支承構(gòu)件22的上端面相接觸來防止保持件主體 30穿出。
[0050] 沿著保持件主體30的長度方向形成的突出部30T從保持件主體30的側(cè)壁30C的 上部部分突出。突出部30T定位在保持件主體30與保持件支承構(gòu)件22之間，使得通過將 保持件主體30保持在保持件支承構(gòu)件22內(nèi)的特定位置處而在前后方向或車輛寬度方向上 均不存在不期望的咔嗒聲。
[0051] 以下將對本示例性實施方式的操作進行說明。
[0052] 如圖3中所示，撓曲片40能夠沿箭頭M2方向和箭頭M3方向這兩個方向撓曲變形。 作為以供考慮的比較性示例，圖4示出了具有這樣的結(jié)構(gòu)的頭枕保持件88:其中，后變形片 36沒有被分成撓曲片40。在該比較性示例的結(jié)構(gòu)中，由于后變形片36不經(jīng)歷在箭頭M3方 向（參見圖3)上的撓曲變形（或變形量極小），因此，在由雙點劃線Ll示出的部分處形成 有加厚部的情況下，有可能不能將頭枕保持件28插入到保持件支承構(gòu)件22中。
[0053] 與之相比，在本示例性實施方式中，撓曲片40能夠在箭頭M2方向和箭頭M3方向 這兩個方向上撓曲變形，從而使加厚部42能夠形成于包括有由圖4中示出的雙點劃線Ll 示出的部分的范圍內(nèi)。如圖3中所示，在頭枕保持件28插入穿過保持件支承構(gòu)件22的狀 態(tài)下，加厚部42相應(yīng)地定位成比保持件支承構(gòu)件22的下端面22B更靠外側(cè)。
[0054] 特別地，在本示例性實施方式中，頭枕保持件28插入穿過保持件支承構(gòu)件22,使 得兩個加厚部42都定位在后側(cè)。
[0055] 圖5和圖6不出了用作碰撞體CB的φ 165球體已經(jīng)與座椅靠背16的后側(cè)發(fā)生碰 撞的狀態(tài)。由于在本示例性實施方式中，如上所述，加厚部42定位成比保持件支承構(gòu)件22 的下端面22B更靠外側(cè)，因此，如圖5中所示，碰撞體CB在加厚部42的上端處的接觸點T1、 或下端處的接觸點T2處接觸加厚部42。替代性地，根據(jù)碰撞體CB的位置，碰撞體CB可能 接觸錐形面42T (位于接觸點Tl與接觸點T2之間）。在碰撞體CB進一步向上碰撞的情況 下,碰撞體CB有時會接觸座椅靠背16內(nèi)的上橫向構(gòu)件16M。在這些情況中的每種情況下， 都防止碰撞體CB接觸保持件支承構(gòu)件22。
[0056] 此外，當(dāng)在如圖6所示出的座椅靠背16的平面圖中觀察時，碰撞體CB接觸加厚部 42。加厚部42定位成比保持件支承構(gòu)件22的下端面22B更靠外側(cè)，從而防止碰撞體CB與 保持件支承構(gòu)件22接觸，例如由實線表示的碰撞體CB所示出的。特別地，第一圓形部42S 形成于介于兩個撓曲片40之間的位置處，并且不存在有邊緣。因此，甚至在碰撞體CB (例 如由雙點劃線示出的碰撞體CB)沿朝向介于兩個撓曲片40之間的位置的軌跡碰撞的情況 下，由于在碰撞部分處不存在有邊緣，能夠減少對碰撞體CB的損害。
[0057] 此外，圖5中示出的位于下端側(cè)的接觸點T2是第二圓形部42R形成于加厚部42 的部分。即，由于形成有第二圓形部42R而在接觸點T2處不存在有邊緣，因此能夠減少對 已經(jīng)接觸頭枕保持件28的碰撞體CB的損害。
[0058] 應(yīng)當(dāng)指出的是，為了防止碰撞體CB接觸保持件支承構(gòu)件22,可以考慮諸如在圖2 中由雙點劃線示出的結(jié)構(gòu)之類的如下結(jié)構(gòu)：在該結(jié)構(gòu)中，線材構(gòu)件24的一部分形成向后突 出的彎曲部24B?；蛘哌€可以考慮在座椅靠背16的上部部分的后側(cè)設(shè)置能夠吸收來自碰 撞體CB的碰撞能量的板等。然而，存在由于形成線材構(gòu)件24的彎曲部24B、或設(shè)置根據(jù)以 上結(jié)構(gòu)的板等所引起的更高成本或增加重量的可能性。本示例性實施方式不需要線材構(gòu)件 24的彎曲部24B、或板等，因此能夠限制成本并減輕重量。
[0059] 此外，形成有能夠沿保持件主體30內(nèi)側(cè)的兩個方向變形的撓曲片40的簡單結(jié)構(gòu) 使加厚部42能夠形成為具有足夠的厚度，并且能夠防止碰撞體CB與保持件支承構(gòu)件22的 接觸。
[0060] 相應(yīng)的加厚部42的外部面的形狀不限于以上所描述的形狀，而是例如可以包括 拐角部。然而，在如上所述應(yīng)用彎曲形狀（向外側(cè)突出的彎曲形狀）的情況下，由于在外部 面處不存在任何尖銳的部分，因此能夠更加有效地減少對碰撞體CB的損害。
[0061] 如上所述，只要能夠有效地減少對碰撞體CB的損害，則加厚部42的厚度并沒有特 別地限制。然而，在保持件支承構(gòu)件22形成為四邊形管狀的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在如圖3中所示出 的平面圖（水平截面圖）中觀察時，加厚部42優(yōu)選地在拐角部22C處定位成比內(nèi)部面22U 更靠外側(cè)，并且更優(yōu)選地定位成甚至比外部面22S更靠外側(cè)。
[0062] 本文中給出了通過將保持件主體30的長度方向上的一個端部側(cè)（在插入到保持 件支承構(gòu)件22中的插入方向上的前端側(cè)）分成三部分來形成撓曲片40的示例，然而，也可 以實施為分成四部分或更多部分。例如，在分成四部分的情況下，可以在前變形片34的寬 度方向上的中央處形成與狹縫38類似的狹縫。
[0063] 然而，在存在太多分割部時變得難以保持頭枕保持件的強度。從保持頭枕保持件 的強度的觀點來看，優(yōu)選的是大約三個或四個分割部。特別地，三個分割部構(gòu)成比四個分割 部或更多個分割部的結(jié)構(gòu)更簡單的結(jié)構(gòu)。
[0064] 在任何情況下，將加厚部42定位在座椅靠背16的背面?zhèn)榷寄軌蛴行У販p少對從 背面?zhèn)扰鲎驳呐鲎搀wCB的損害。
[0065] 盡管以上給出了將四邊形管狀作為保持件主體30的形狀的示例，但是也可應(yīng)用 諸如除四邊形形狀之外的多邊形管形狀、或者環(huán)形管形狀之類的其他形狀。
[0066] 盡管以上給出了將四邊形管狀作為保持件支承構(gòu)件22的示例，但是也可應(yīng)用諸 如圖7中示出的保持件支承構(gòu)件之類的具有環(huán)形管形狀的保持件支承構(gòu)件44、或者諸如圖 8中示出的保持件支承構(gòu)件之類的形狀為后側(cè)是四邊形管部而前側(cè)是環(huán)形管部的保持件支 承構(gòu)件46。
【權(quán)利要求】
1. 一種頭枕保持件，包括： 保持件主體，所述保持件主體形成為管狀并在內(nèi)部容置頭枕支撐件； 撓曲片，所述撓曲片形成于所述保持件主體的長度方向上的一個端部側(cè)，并且所述撓 曲片能夠沿朝向所述保持件主體的內(nèi)側(cè)的兩個方向撓曲變形；以及 加厚部，所述加厚部形成于所述撓曲片的前端部的外部面處，所述加厚部在所述保持 件主體被插入并穿過管狀的保持件支承構(gòu)件時通過經(jīng)歷彈性恢復(fù)而錨固于所述保持件支 承構(gòu)件的下端面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕保持件，其中，所述加厚部彎曲成朝向所述保持件主體 的外側(cè)突出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的頭枕保持件，其中，所述加厚部一體地形成于所 述撓曲片。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕保持件，其中，所述撓曲片是通過將所述保持件主體的 在插入到所述保持件支承構(gòu)件中的插入方向上的前端側(cè)分成至少三部分而形成的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕保持件，其中，設(shè)置有多個所述撓曲片，并且在所述撓曲 片的相對面與相應(yīng)的所述撓曲片的所述加厚部的外部面之間形成有彎曲的第一圓形部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕保持件，其中，在所述加厚部的前端面與側(cè)面之間形成 有彎曲的第二圓形部。
7. -種頭枕支承結(jié)構(gòu)，包括： 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕保持件； 保持件支承構(gòu)件，所述保持件支承構(gòu)件附接在座椅靠背內(nèi)，所述頭枕保持件插入穿過 所述保持件支承構(gòu)件，并且所述保持件支承構(gòu)件在下端面處錨固所述加厚部，從而防止所 述頭枕保持件脫出，以及阻止球體與所述下端面的邊緣之間的接觸；以及 頭枕，所述頭枕包括從上方插入穿過所述頭枕保持件的所述保持件主體的所述頭枕支 撐件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的頭枕支承結(jié)構(gòu)，其中，所述加厚部定位于所述座椅靠背的背 面?zhèn)取?br> 9. 一種車輛座椅，包括： 設(shè)置在座椅靠背內(nèi)的座椅靠背框架構(gòu)件；以及 根據(jù)權(quán)利要求7或權(quán)利要求8所述的頭枕支承結(jié)構(gòu)， 其中，所述保持件支承構(gòu)件附接至所述座椅靠背框架構(gòu)件。
【文檔編號】B60N2/48GK104512301SQ201410493628
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】今井基行, 永井健介, 羽場慎, 久保田淳, 鈴木覺 申請人:日本發(fā)條株式會社, 鈴木株式會社