分動(dòng)箱懸掛裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機(jī)車車輛中的分動(dòng)箱懸掛裝置，包括底板、支架部件、支撐臂部件、銷軸、橡膠減震器、減震墊片、襯套和鎖緊螺母，支架部件可拆卸地固接在底板上，且包括支架板和兩個(gè)凸臺(tái)，兩個(gè)凸臺(tái)并列焊接在支架板上，每個(gè)凸臺(tái)上均具有凸臺(tái)座孔，每個(gè)凸臺(tái)座孔中裝有橡膠減震器，支撐臂部件包括套筒、支撐板和側(cè)板，套筒位于支撐板的一端，側(cè)板位于支撐板的另一端，套筒上具有銷軸孔，側(cè)板上具有若干個(gè)第二安裝孔，襯套位于銷軸孔中，銷軸穿過兩個(gè)橡膠減震器的內(nèi)圈孔和襯套的內(nèi)孔，且兩端與相應(yīng)的凸臺(tái)緊定，減震墊片套裝在銷軸上，且位于支撐臂部件的套筒的端面與支架部件相應(yīng)的凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面之間。本發(fā)明能衰減和吸收各工況下的振動(dòng)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【專利說明】分動(dòng)箱懸掛裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)車車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的懸掛裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)車車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中，一般需要通過分動(dòng)箱將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力按照一定比例分配給各個(gè)驅(qū)動(dòng)軸或油泵等動(dòng)力元件，因此需要將分動(dòng)箱固定連接在車體或車架上，從而使得分動(dòng)箱可靠地與車體或車架構(gòu)成一個(gè)整體，隨整車一起運(yùn)動(dòng)。
[0003]這種連接結(jié)構(gòu)就稱為分動(dòng)箱懸掛裝置。
[0004]在實(shí)際走行或作業(yè)中，車輛啟動(dòng)、加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向等工況下以及萬向軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的周期性激振力都會(huì)引起分動(dòng)箱的擺動(dòng)、振動(dòng)和沖擊，另外，分動(dòng)箱內(nèi)部齒輪副運(yùn)動(dòng)過程中也會(huì)產(chǎn)生周期性的激振力，因此分動(dòng)箱懸掛裝置必須能夠在所有工況下衰減各個(gè)方向的振動(dòng)與沖擊，才能避免分動(dòng)箱及連接結(jié)構(gòu)過早的被損壞，從而保證整車傳動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。
[0005]現(xiàn)有分動(dòng)箱懸掛裝置主要有兩種，一種是分動(dòng)箱與車架之間為剛性連接，沒有采用有效的減震措施，在外界激振力和沖擊的作用下會(huì)導(dǎo)致分動(dòng)箱及相關(guān)結(jié)構(gòu)過早被破壞，而且系統(tǒng)噪聲也較大。另外一種是在分動(dòng)箱與車架之間采用三個(gè)拉桿通過球關(guān)節(jié)的鉸接方式連接在一起(專利號(hào):CN 201646388 U)，具有以下不足:一是加工要求高，制造成本較高；二是零部件數(shù)量較多，安裝過程略顯復(fù)雜，為了使分動(dòng)箱左右完全對(duì)稱，需要多次調(diào)整拉桿的長度和位置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠衰減和吸收各工況下的振動(dòng)、沖擊和激振力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、便于安裝的分動(dòng)箱懸掛裝置。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種分動(dòng)箱懸掛裝置，包括底板、支架部件、支撐臂部件、銷軸、橡膠減震器、減震墊片、襯套和鎖緊螺母，所述支架部件可拆卸地固定連接在底板上，所述支架部件包括支架板和兩個(gè)凸臺(tái)，所述兩個(gè)凸臺(tái)并列焊接在支架板上，每個(gè)凸臺(tái)上均具有一個(gè)凸臺(tái)座孔，每個(gè)凸臺(tái)座孔中裝有橡膠減震器，所述支撐臂部件包括套筒、支撐板和側(cè)板，所述套筒位于支撐板的一端，側(cè)板位于支撐板的另一端，所述套筒上具有銷軸孔，側(cè)板上具有若干個(gè)第二安裝孔，所述襯套位于銷軸孔中，所述銷軸穿過兩個(gè)橡膠減震器的內(nèi)圈孔和襯套的內(nèi)孔，且兩端與相應(yīng)的凸臺(tái)緊定，所述減震墊片套裝在銷軸上，且位于支撐臂部件的套筒的端面與支架部件相應(yīng)的凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面之間。
[0008]所述兩個(gè)凸臺(tái)座孔的中心線在一條直線上。
[0009]所述支架板上具有若干個(gè)第一安裝孔，所述底板上開有與第一安裝孔對(duì)應(yīng)的螺栓孔，所述支架部件通過第一螺栓穿過相應(yīng)第一安裝孔擰入對(duì)應(yīng)的螺栓孔再配以第一彈墊而固定連接在底板上。
[0010]所述第一安裝孔是腰子孔，且有四個(gè)。
[0011]所述支撐板頂端開有螺紋孔，并安裝有油杯，所述油杯的油路與銷軸孔連通。
[0012]所述側(cè)板上的第二安裝孔是腰子孔，有四個(gè)且均布在側(cè)板上。
[0013]所述支撐板與側(cè)板及套筒均焊接固定在一起，其中側(cè)板的平面與支撐板的平面相互垂直，套筒的中心線垂直于支撐板的平面。
[0014]所述橡膠減震器還包括橡膠體和外圈，所述橡膠體夾在外圈和內(nèi)圈之間，所述外圈的兩側(cè)均具有止推臺(tái)階，止推臺(tái)階與橡膠體相抵。
[0015]所述銷軸孔中的襯套有兩個(gè)，襯套與銷軸及銷軸孔過渡連接。
[0016]所述銷軸的兩端均螺紋連接有鎖緊螺母并且裝有平墊圈和開口銷，所述平墊圈位于相應(yīng)的支架部件的凸臺(tái)外側(cè)，且與相應(yīng)的橡膠減震器的外側(cè)相抵。
[0017]由底板、支架部件和支撐臂部件組成的懸掛裝置有兩個(gè)，且對(duì)稱布置在分動(dòng)箱的兩側(cè)，兩個(gè)支撐臂部件的側(cè)板分別與分動(dòng)箱兩側(cè)通過第二螺栓和第二彈墊緊固連接在一起。
[0018]每個(gè)側(cè)板上配有四個(gè)第二螺栓，四個(gè)第二螺栓之間連接有纏繞成八字形鐵絲。
[0019]本發(fā)明的分動(dòng)箱懸掛裝置在實(shí)際工況中，均具有良好的減振、吸振效果:
(1)在車輛的實(shí)際運(yùn)行中，列車啟動(dòng)、加速及制動(dòng)時(shí)，由于慣性，分動(dòng)箱會(huì)有往前或往后的軸向竄動(dòng)或移動(dòng)趨勢(shì)，此時(shí)，安裝在銷軸上的減震墊片能夠?qū)@種軸向的竄動(dòng)、移動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊進(jìn)行有效緩和吸收，也能限制其在軸向產(chǎn)生的擺動(dòng)趨勢(shì)；
(2)當(dāng)列車轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎時(shí)，同樣由于慣性，分動(dòng)箱及分動(dòng)箱懸掛裝置會(huì)出現(xiàn)往左或往右的橫向擺動(dòng)或振動(dòng)，此時(shí)，安裝在凸臺(tái)座孔中的橡膠減震器能夠衰減和吸收橫向的振動(dòng)和擺動(dòng)，由于橡膠減震器中的橡膠體彈性變形較小，因此也能夠限制其在橫向產(chǎn)生過大的擺動(dòng)趨勢(shì)；
(3)當(dāng)列車經(jīng)過的軌道軌面不平整時(shí)，分動(dòng)箱及分動(dòng)箱懸掛裝置會(huì)產(chǎn)生豎直方向(也稱為縱向)的顛簸和振動(dòng)，橡膠減震器亦可有效衰減和吸收這種縱向的顛簸、振動(dòng)；
(4)對(duì)于分動(dòng)箱內(nèi)部及萬向軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的周向激振力，也能夠被左右兩側(cè)的橡膠減震器有效地衰減和吸收。
[0020]綜上，本發(fā)明能夠衰減和吸收各工況下的振動(dòng)、沖擊和激振力，具有減振降噪的特點(diǎn)，也能夠限制各工況下的擺動(dòng)趨勢(shì)；另外，可以在豎直方向調(diào)整分動(dòng)箱高度，在前、后方向調(diào)整前后距離，從而使分動(dòng)箱安裝在所需要的位置。由于采取了油杯注油潤滑及螺栓防松措施，保證了關(guān)鍵連接部位的潤滑效果及安全性，因此具有良好的工作壽命和工作可靠性。此外，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、便于安裝的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]圖1是本發(fā)明的分動(dòng)箱懸掛裝置將分動(dòng)箱安裝在車架上的示意圖；
圖2是圖1的A-A截面圖；
圖3是圖1的B向視圖；
圖4是圖2中的支架部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的C向視圖；
圖6是圖1中的支撐臂部件的主視圖；
圖7是圖6的D向視圖； 圖8是圖2中的橡膠減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1、2、3、4、5、6、7、8所示，一種分動(dòng)箱懸掛裝置，包括底板2、支架部件5、支撐臂部件7、銷軸14、橡膠減震器15、減震墊片16、襯套17和鎖緊螺母6，所述支架部件5可拆卸地固定連接在底板2上，所述支架部件5包括支架板5-1和兩個(gè)凸臺(tái)5-2，所述兩個(gè)凸臺(tái)5-2并列焊接在支架板5-1上，每個(gè)凸臺(tái)5-2上均具有一個(gè)凸臺(tái)座孔5-4，每個(gè)凸臺(tái)座孔5-4中裝有橡膠減震器15，所述支撐臂部件7包括套筒7-2、支撐板7-3和側(cè)板7_4，所述套筒7-2位于支撐板7-3的一端，側(cè)板7-4位于支撐板7-3的另一端，所述套筒7_2上具有銷軸孔7-1，側(cè)板7-4上具有若干個(gè)第二安裝孔7-5，所述襯套17位于銷軸孔7_1中，所述銷軸14穿過兩個(gè)橡膠減震器15的內(nèi)圈15-1孔和襯套17的內(nèi)孔，且兩端與相應(yīng)的凸臺(tái)5-2緊定，所述減震墊片16套裝在銷軸14上，且位于支撐臂部件7的套筒7-2的端面與支架部件5相應(yīng)的凸臺(tái)5-2內(nèi)側(cè)面之間。
[0024]最好是:所述兩個(gè)凸臺(tái)座孔5-4的中心線在一條直線上。
[0025]如圖1、4所示，所述支架板5-1上具有若干個(gè)第一安裝孔5-3，所述底板2上開有與第一安裝孔5-3對(duì)應(yīng)的螺栓孔，所述支架部件5通過第一螺栓3穿過相應(yīng)第一安裝孔5-3擰入對(duì)應(yīng)的螺栓孔再配以第一彈墊4而固定連接在底板2上。
[0026]如圖4、5所示，所述第一安裝孔5-3是腰子孔，且有四個(gè)。
[0027]如圖6、7所示，所述支撐板7-3頂端開有螺紋孔，并安裝有油杯18，所述油杯18的油路與銷軸孔7-1連通。
[0028]如圖7所示，所述側(cè)板7-4上的第二安裝孔7-5是腰子孔，有四個(gè)且均布在側(cè)板7-4 上。
[0029]如圖6、7所示，所述支撐板7-3與側(cè)板7_4及套筒7_2均焊接固定在一起，其中側(cè)板7-4的平面與支撐板7-3的平面相互垂直，套筒7-2的中心線垂直于支撐板7-3的平面。
[0030]如圖8所示，所述橡膠減震器15還包括橡膠體15-2和外圈15_3，所述橡膠體15_2夾在外圈15-3和內(nèi)圈15-1之間，所述外圈15-3的兩側(cè)均具有止推臺(tái)階15-4,止推臺(tái)階15-4與橡膠體15-2相抵。
[0031]如圖2所示，所述銷軸孔7-1中的襯套17有兩個(gè)，襯套17與銷軸14及銷軸孔7_1過渡連接。
[0032]如圖1、2所示，所述銷軸14的兩端均螺紋連接有鎖緊螺母6并且裝有平墊圈12和開口銷13，所述平墊圈12位于相應(yīng)的支架部件5的凸臺(tái)5-2外側(cè)，且與相應(yīng)的橡膠減震器15的外側(cè)相抵。這樣，可以在銷軸14受到軸向載荷作用下，防止橡膠減震器15往外竄動(dòng)或移動(dòng)。
[0033]如圖1、3所示，由底板2、支架部件5和支撐臂部件7組成的懸掛裝置有兩個(gè)，且對(duì)稱布置在分動(dòng)箱8的兩側(cè)，兩個(gè)支撐臂部件7的側(cè)板7-4分別與分動(dòng)箱8兩側(cè)通過第二螺栓9和第二彈墊10緊固連接在一起。
[0034]如圖1、3所示，每個(gè)側(cè)板7-4上配有四個(gè)第二螺栓9，四個(gè)第二螺栓9之間連接有纏繞成八字形的鐵絲11。
[0035]如圖1、2、3所示，本發(fā)明的分動(dòng)箱懸掛裝置的安裝組裝過程如下:首先，將兩底板2對(duì)稱焊接在車架I的左、右兩側(cè)，使底板2與車架I固定成一體；
其次，將支架部件5與支撐臂部件7組裝在一起，具體順序?yàn)?先將橡膠減震器15安裝在凸臺(tái)5-2上的凸臺(tái)座孔5-4中，然后把兩個(gè)襯套17嵌入套筒7-2上的銷軸孔7_1內(nèi)，在兩端入口處各安裝一個(gè)；襯套17的端面與銷軸孔7-1的外端面對(duì)齊，同時(shí)，將油杯18安裝在支撐板7-3的頂端位置，之后將銷軸14依次穿過其中一個(gè)橡膠減震器15的內(nèi)圈15-1孔、一個(gè)減震墊片16、銷軸孔7-1、另一個(gè)減震墊片16、另一個(gè)橡膠減震器15的內(nèi)圈15-1孔，隨后就是將平墊圈12、鎖緊螺母6和開口銷13依次安裝在銷軸14的兩端(伸出凸臺(tái)5-2外側(cè)的兩端端頭)，至此，支架部件5與支撐臂部件7便組裝成一體；
其三，借助側(cè)板7-4上的四個(gè)第二安裝孔(腰子形)7-5，通過八個(gè)帶孔第二螺栓9和四個(gè)第二彈墊10，將支撐臂部件7上的兩個(gè)側(cè)板7-4分別與分動(dòng)箱8的兩側(cè)端面緊固連接在一起，因此，分動(dòng)箱8與支撐臂部件7及支架部件5構(gòu)成一個(gè)整體。安裝過程中，通過第二安裝孔7-5可以上、下調(diào)整分動(dòng)箱8的高度，使其位于所需要的高度位置。
[0036]其四，把連接有支撐臂部件7和分動(dòng)箱8的支架部件5安裝到底板2上，具體為:在輔助設(shè)備(行車、可調(diào)支撐等)的幫助下，借助支架板5-1的四個(gè)第一安裝孔(腰子形)5-3，通過四個(gè)第一螺栓3和四個(gè)第一彈墊4，將支架板5-1與底板2緊固連接在一起。至此，分動(dòng)箱8被懸掛裝置緊固連接在車架I下面。安裝過程中，通過第一安裝孔5-3能夠在前、后方向調(diào)整支架部件的距離，使其位于所需要的位置。
[0037]最后，對(duì)八個(gè)第二螺栓9進(jìn)行防松，以及用鐵絲11把位于支撐板7-3 —側(cè)的每對(duì)第二螺栓9纏繞成八字形，或者采取防松鐵皮對(duì)其進(jìn)行防松，防止第二螺栓9松動(dòng)，使分動(dòng)箱8與支撐臂部件7的側(cè)板7-4連接安全可靠。然后，通過油杯18將潤滑脂注入銷軸孔7-1內(nèi)部，對(duì)襯套17進(jìn)行有效潤滑，定期注入潤滑脂，能減少銷軸14與套筒7-2之間的磨損，提高使用壽命。由于采取了油杯18注油潤滑及螺栓防松措施，保證了關(guān)鍵連接部位的潤滑效果及安全性，因此具有良好的工作壽命和工作可靠性。
[0038]本發(fā)明的分動(dòng)箱懸掛裝置在實(shí)際工況中，均具有良好的減振、吸振效果:
(1)在車輛的實(shí)際運(yùn)行中，列車啟動(dòng)、加速及制動(dòng)時(shí)，由于慣性，分動(dòng)箱8會(huì)有往前或往后的軸向竄動(dòng)或移動(dòng)趨勢(shì)，此時(shí)，安裝在銷軸14上的減震墊片16能夠?qū)@種軸向竄動(dòng)、移動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊進(jìn)行有效緩和吸收，也能限制其在軸向產(chǎn)生的擺動(dòng)趨勢(shì)；
(2)當(dāng)列車轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎時(shí)，同樣由于慣性，分動(dòng)箱8及分動(dòng)箱懸掛裝置會(huì)出現(xiàn)往左或往右的橫向擺動(dòng)或振動(dòng)，此時(shí)，安裝在凸臺(tái)座孔5-4中的橡膠減震器15能夠衰減和吸收橫向的振動(dòng)和擺動(dòng)，由于橡膠減震器15中的橡膠體15-2彈性變形較小，因此也能夠限制其在橫向產(chǎn)生過大的擺動(dòng)趨勢(shì)；
(3)當(dāng)列車經(jīng)過的軌道軌面不平整時(shí)，分動(dòng)箱8及分動(dòng)箱懸掛裝置會(huì)產(chǎn)生豎直方向(也稱為縱向)的顛簸和振動(dòng)，橡膠減震器15亦可有效衰減和吸收這種縱向的顛簸、振動(dòng)；
(4)對(duì)于分動(dòng)箱8內(nèi)部及萬向軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的周向激振力，也能夠被左右兩側(cè)的橡膠減震器15有效地衰減和吸收。
[0039]綜上，本發(fā)明能夠衰減和吸收各工況下的振動(dòng)、沖擊和激振力，具有減振降噪的特點(diǎn)，也能夠限制各工況下的擺動(dòng)趨勢(shì)；另外，可以在豎直方向調(diào)整分動(dòng)箱高度，在前、后方向調(diào)整前后距離，從而使分動(dòng)箱安裝在所需要的位置。由于采取了油杯注油潤滑及螺栓防松措施，保證了關(guān)鍵連接部位的潤滑效果及安全性，因此具有良好的工作壽命和工作可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于: a、包括底板(2)、支架部件(5)、支撐臂部件(7)、銷軸(14)、橡膠減震器(15)、減震墊片(16 )、襯套(17 )和鎖緊螺母(6 )， b、所述支架部件(5)可拆卸地固定連接在底板(2 )上， C、所述支架部件(5)包括支架板(5-1)和兩個(gè)凸臺(tái)(5-2)，所述兩個(gè)凸臺(tái)(5-2)并列焊接在支架板(5-1)上，每個(gè)凸臺(tái)(5-2)上均具有一個(gè)凸臺(tái)座孔(5-4)， d、每個(gè)凸臺(tái)座孔(5-4)中裝有橡膠減震器(15)， e、所述支撐臂部件(7)包括套筒(7-2 )、支撐板(7-3 )和側(cè)板(7_4 )，所述套筒(7-2 )位于支撐板(7-3)的一端，側(cè)板(7-4)位于支撐板(7-3)的另一端，所述套筒(7-2)上具有銷軸孔(7-1)，側(cè)板(7-4)上具有若干個(gè)第二安裝孔(7-5)， f、所述襯套(17)位于銷軸孔(7-1)中， g、所述銷軸(14)穿過兩個(gè)橡膠減震器(15)的內(nèi)圈(15-1)孔和襯套(17)的內(nèi)孔，且兩端與相應(yīng)的凸臺(tái)(5-2)緊定， h、所述減震墊片(16)套裝在銷軸(14)上，且位于支撐臂部件(7)的套筒(7-2)的端面與支架部件(5)相應(yīng)的凸臺(tái)(5-2)內(nèi)側(cè)面之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:所述兩個(gè)凸臺(tái)座孔(5-4)的中心線在一條直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:所述支架板(5-1)上具有若干個(gè)第一安裝孔(5-3)，所述底板(2)上開有與第一安裝孔(5-3)對(duì)應(yīng)的螺栓孔，所述支架部件(5)通過第一螺栓(3)穿過相應(yīng)第一安裝孔(5-3)擰入對(duì)應(yīng)的螺栓孔再配以第一彈墊(4)而固定連接在底板(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:所述第一安裝孔(5-3)是腰子孔，且有四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:所述支撐板(7-3)頂端開有螺紋孔，并安裝有油杯(18)，所述油杯(18)的油路與銷軸孔(7-1)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:所述側(cè)板(7-4)上的第二安裝孔(7-5)是腰子孔，有四個(gè)且均布在側(cè)板(7-4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:所述支撐板(7-3)與側(cè)板(7-4)及套筒(7-2)均焊接固定在一起，其中側(cè)板(7-4)的平面與支撐板(7-3)的平面相互垂直，套筒(7-2)的中心線垂直于支撐板(7-3)的平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:所述橡膠減震器(15)還包括橡膠體(15-2)和外圈(15-3)，所述橡膠體(15-2)夾在外圈(15-3)和內(nèi)圈(15-1)之間，所述外圈(15-3)的兩側(cè)均具有止推臺(tái)階(15-4)，止推臺(tái)階(15-4)與橡膠體(15-2)相抵。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:所述銷軸孔(7-1)中的襯套(17)有兩個(gè)，襯套(17)與銷軸(14)及銷軸孔(7-1)過渡連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:所述銷軸(14)的兩端均螺紋連接有鎖緊螺母(6)并且裝有平墊圈(12)和開口銷(13)，所述平墊圈(12)位于相應(yīng)的支架部件(5)的凸臺(tái)(5-2)外側(cè)，且與相應(yīng)的橡膠減震器(15)的外側(cè)相抵。
11.根據(jù)權(quán)利要求廣10所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:由底板(2)、支架部件(5)和支撐臂部件(7)組成的懸掛裝置有兩個(gè)，且對(duì)稱布置在分動(dòng)箱(8)的兩側(cè)，兩個(gè)支撐臂部件(7)的側(cè)板(7-4)分別與分動(dòng)箱(8)兩側(cè)通過第二螺栓(9)和第二彈墊(10)緊固連接在一起。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的分動(dòng)箱懸掛裝置，其特征在于:每個(gè)側(cè)板(7-4)上配有四個(gè)第二螺栓(9)，四個(gè)第二螺栓(9)之間連接有纏繞成八字形鐵絲(11)。
【文檔編號(hào)】B60K17/344GK104191967SQ201410492705
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】楊俊杰, 陳建, 錢任飛, 丁忍 申請(qǐng)人:常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司