專利名稱：車輛座椅及使用該座椅支承駕駛員/乘客的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛碰撞中支承坐于其中的駕駛員/乘客的車輛座椅，以及一種使用該車輛座椅支承駕駛員/乘客的方法駕駛員。
背景技術(shù)：
日本專利申請公開公報(bào)號(hào)10(1998)-119616公開了一種車輛座椅，該座椅能夠在車輛碰撞中減小作用于駕駛員/乘客頸部的負(fù)荷，其中設(shè)置在座椅背上與乘坐的駕駛員/乘客的胸部對應(yīng)的位置處的能量吸收盒，和設(shè)置在座椅頭靠中的能量吸收體被相對調(diào)整，以致于減小駕駛員/乘客的頭部與駕駛員/乘客的身體/胸部之間的回彈速率差和兩者之間回彈開始的時(shí)間差。

發(fā)明內(nèi)容
在上面提到的車輛座椅中，能量吸收盒和能量吸收體被分別嵌入座椅背和座椅頭靠中，用于提供抵抗從駕駛員/乘客的身體/胸部和頭部施加的作用力的經(jīng)調(diào)整的反作用力。然而，上述兩者沒有主動(dòng)地朝向駕駛員/乘客，也就是在車輛座椅向前的方向(車輛向前的方向)上移動(dòng)車輛座椅的一部分。因此在車輛碰撞中，可能需要過于長的時(shí)間才開始支承駕駛員/乘客的身體/胸部和頭部。
此外，能量吸收盒被布置在座椅背的上部，為了快速響應(yīng)從駕駛員/乘客施加的負(fù)載還被設(shè)定有預(yù)定程度的硬度。因此，對于正常行駛來說，座椅背的上部表面就顯得太硬，并且犧牲了駕駛員/乘客坐在車輛座椅中時(shí)車輛座椅的舒適度。另一方面，當(dāng)能量吸收盒的前表面被緩沖材料覆蓋時(shí)，源自于駕駛員/乘客的負(fù)載就不能即時(shí)被傳遞到能量吸收盒。能量吸收體也存在與上面相同的問題。
本發(fā)明是根據(jù)這些問題而提出的。本發(fā)明的目的是提供一種車輛座椅，在車輛碰撞中，該座椅迅速支承坐于其中的駕駛員/乘客，同時(shí)確保了駕駛員/乘客坐在車輛座椅中時(shí)座椅背和座椅頭靠的舒適度，以及一種使用該車輛座椅支承駕駛員/乘客的方法。
本發(fā)明的一個(gè)方面為車輛座椅，該車輛座椅包括座椅背，該座椅背在其前側(cè)支承坐于車輛座椅中的駕駛員/乘客的背部，該座椅背具有支承駕駛員/乘客背部的上面部分的上部；座椅頭靠，該座椅頭靠設(shè)置在座椅背的頂部，用于支承駕駛員/乘客的頭部；座椅頭靠前移裝置，當(dāng)向后的負(fù)載作用在座椅背的前側(cè)上時(shí)，該座椅頭靠前移裝置使座椅頭靠相對于座椅背向前移動(dòng)；和座椅背上部推出裝置，該座椅背上部推出裝置在座椅頭靠向前移動(dòng)的同時(shí)向前推動(dòng)座椅背的上部。
附圖簡要說明本發(fā)明將參考附圖進(jìn)行說明。其中

圖1為顯示坐在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛座椅中的駕駛員/乘客的上部身體的側(cè)視圖。
圖2為顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的座椅頭靠前移裝置和座椅背上部推出裝置的側(cè)視圖。
圖3為顯示圖2中A部分的放大圖。
圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參考附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施例，其中相同的構(gòu)件用相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)識(shí)。
(第一實(shí)施例)如圖1所示，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，車輛座椅1包括座椅背2，其前側(cè)支承駕駛員/乘客C的背部Cb，座椅背2的上部被構(gòu)造成用于支承駕駛員/乘客(C)的背部Cb的上面部分(第一胸椎)；座椅頭靠3，其放置于座椅背2的頂部，用于支承駕駛員/乘客(C)的頭部Ch；座椅頭靠前移裝置10，當(dāng)負(fù)載F(在車輛向后的方向上的移動(dòng)負(fù)荷)沿車輛座椅1向后的方向作用于座椅背2上時(shí)，其在車輛座椅1向前的方向上(在車輛向前的方向上)移動(dòng)座椅頭靠3；和座椅背上部推出裝置20，其在座椅頭靠3沿向前方向移動(dòng)的同時(shí)，在車輛座椅1向前的方向上推出支承駕駛員/乘客(C)的背部Cb的上面部分(第一胸椎)的座椅背2的上部。
在本發(fā)明中，使用該車輛座椅1支承駕駛員/乘客的方法包括當(dāng)負(fù)載F在車輛座椅1向后的方向上作用于座椅背2時(shí)，在車輛座椅1向前的方向上移動(dòng)座椅頭靠3，與此同時(shí)，在車輛座椅1向前的方向上推出支承駕駛員/乘客(C)的背部Cb的上面部分的座椅背2的上部，以便減小駕駛員/乘客(C)的頭部Ch與駕駛員/乘客(C)的背部Cb的上面部分之間的相對位移量(頭部Ch從其正常位置到頭部Ch被座椅頭靠3支承的位置的位移量，與背部Cb的上面部分從其正常位置到背部Cb的上面部分被座椅背2的上部支承的位置的位移量之間的差)。
座椅頭靠前移裝置10包括在垂直方向上延伸的座椅頭靠支撐構(gòu)件11，該座椅頭靠支撐構(gòu)件11具有附接到其頂部11b的座椅頭靠3。如圖2所示，座椅頭靠支撐構(gòu)件11被這樣支撐，使其能繞著在車輛座椅1的寬度方向上水平延伸的軸13的轉(zhuǎn)軸O相對于座椅背2自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐在座椅背2的上部中。在座椅頭靠支撐構(gòu)件11的下部11a設(shè)置有負(fù)載接收部12，用以接收從駕駛員/乘客(C)的背部Cb在車輛座椅1向后的方向上施加的負(fù)載F。
座椅頭靠支撐構(gòu)件11如圖1所示布置在座椅背2中。座椅頭靠支撐構(gòu)件11的上部11b與被支撐在座椅背框架SBF上的軸13連成一體，并能繞轉(zhuǎn)軸O轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，座椅頭靠3的支撐桿3a連接到座椅頭靠支撐構(gòu)件11的上部11b。座椅頭靠3位于轉(zhuǎn)軸O的上方。負(fù)載接收部12設(shè)置在轉(zhuǎn)軸O下方與駕駛員/乘客(C)的背部Cb的中間部位對應(yīng)的位置處。
當(dāng)駕駛員/乘客(C)的背部Cb以向后方向的負(fù)載F推座椅背2，且負(fù)載F在車輛座椅1向后的方向上作用于座椅背2時(shí)，負(fù)載接收部12被推動(dòng)并相對于座椅背2向后移動(dòng)到圖1中用雙點(diǎn)劃線表示的位置，由此座椅頭靠支撐構(gòu)件11在圖中繞軸13的轉(zhuǎn)軸O逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使座椅頭靠3被向前推動(dòng)。
座椅背上部推出裝置20包括推動(dòng)構(gòu)件21，該推動(dòng)構(gòu)件21嵌入在座椅背2的上部中，能夠相對于座椅背2向前和向后移動(dòng)，并在推動(dòng)構(gòu)件21向前移動(dòng)時(shí)向前移動(dòng)座椅背2上部的前表面以向前推動(dòng)駕駛員/乘客(C)的背部Cb的上面部分；和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22使推動(dòng)構(gòu)件21連同座椅頭靠3的向前移動(dòng)而向前移動(dòng)。
推動(dòng)構(gòu)件21包括推動(dòng)部分21a，該推動(dòng)部分21a推動(dòng)駕駛員/乘客(C)背部Cb的上面部分，從車輛座椅1的前面看基本呈矩形；和支撐桿21b，該支撐桿21b從推動(dòng)構(gòu)件21a背面的中間部分沿車輛座椅1向后的方向延伸。因此，當(dāng)從車輛座椅1的側(cè)面看時(shí)，推動(dòng)部分21a和支撐桿21b大致形成T字形。該推動(dòng)構(gòu)件21在固定于座椅背框架SBF上的引導(dǎo)構(gòu)件21G上受到引導(dǎo)，并能沿車輛座椅1向前和向后的方向(沿車輛向前和向后的方向)在引導(dǎo)構(gòu)件21G上滑動(dòng)。
如圖3所示，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22互相連接座椅頭靠支撐構(gòu)件11和推動(dòng)構(gòu)件21并包括聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23，該聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23將座椅頭靠支撐構(gòu)件11向前移動(dòng)座椅頭靠3的角位移或轉(zhuǎn)動(dòng)量轉(zhuǎn)換成推動(dòng)構(gòu)件21在向前方向上的水平位移。在圖1和3中，實(shí)線顯示了正常狀態(tài)下的位置，而虛線顯示了在車輛碰撞中的工作狀態(tài)下的位置。
也就是，聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到如圖3所示與軸13連成一體的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件14的外周部14a(peripheral portion)和推動(dòng)構(gòu)件21的支撐桿21b的后端部21c上，從而使外周部14a與后端部21c互相連接。在正常狀態(tài)下，聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23以相對于推動(dòng)構(gòu)件21的移動(dòng)方向沿預(yù)定的傾斜角度連接到推動(dòng)構(gòu)件21上。更準(zhǔn)確地說，聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23相對于車輛座椅1的垂直方向V(車輛的垂直方向)傾斜角度θ，該角度θ由垂線V和直線L1構(gòu)成，其中直線L1通過連接銷23a的中心和連接銷23b的中心，連接銷23a為聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件14的外周部14a的連接點(diǎn)，連接銷23b為聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23與推動(dòng)構(gòu)件21的支撐桿21b的后端部21c的連接點(diǎn)。
雖然聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23的一端通過連接銷23a連接到轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件14上，但轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件14與軸13連成一體，軸13與座椅頭靠支撐構(gòu)件11連成一體。因此，聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23連接到座椅頭靠支撐構(gòu)件11上。
同時(shí)，雖然聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23的另一端通過連接銷23b連接到推動(dòng)構(gòu)件21的支撐桿21b，但支撐桿21b在其下表面處被支撐在引導(dǎo)構(gòu)件21G上，從而限制了其垂直移動(dòng)。
相應(yīng)地，當(dāng)支撐構(gòu)件11相對于座椅背2在向前方向上轉(zhuǎn)動(dòng)以向前移動(dòng)座椅頭靠3時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件14與軸13一起繞著軸13的轉(zhuǎn)軸以圖中所示的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23在以圖中所示的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)向前移動(dòng)，以致于相對于垂直方向V的角度θ增大到角度θ′，使推動(dòng)構(gòu)件21向前推出。
在本實(shí)施例中，根據(jù)車輛座椅1和使用該車輛座椅1支承駕駛員/乘客的方法，當(dāng)負(fù)載F在車輛座椅1向后的方向上作用于座椅背2上時(shí)，座椅頭靠前移裝置10使座椅頭靠3向前移動(dòng)，使駕駛員/乘客的頭部Ch即時(shí)且穩(wěn)固地被保持(支承)在更向前的位置上，座椅背上部推出裝置20從座椅背2內(nèi)部向前推動(dòng)座椅背2的上部，使得駕駛員/乘客(C)背部Cb的上面部分在更向前的位置上被支承，縮短了車輛碰撞中駕駛員/乘客的背部被支承的時(shí)間。
相應(yīng)地，通過使用座椅頭靠前移裝置10即時(shí)且穩(wěn)固地保持駕駛員/乘客的頭部Ch，可以減小頭部Ch與背部Cb的上面部分之間的相對位移，并最終能減小頭部Ch與身體Cd之間的相對加速度，因此減小了駕駛員/乘客(C)頸部Cn的負(fù)荷。
此外，由于座椅頭靠前移裝置10被構(gòu)造成使整個(gè)座椅頭靠3在車輛座椅1向前的方向上移動(dòng)，且座椅背上部推出裝置20被構(gòu)造成使用嵌入其中的推動(dòng)構(gòu)件21使座椅背2的上部被強(qiáng)制地從座椅背2的內(nèi)側(cè)推出，保持了座椅頭靠3和座椅背2上部的緩沖特性，駕駛員/乘客坐在具有該座椅背2和座椅頭靠3的車輛座椅1中時(shí)車輛座椅1的舒適度可以得到保證。
在本實(shí)施例中，座椅前移裝置10包括被支撐在座椅背2上部，繞著位于座椅背2的上部的轉(zhuǎn)軸O相對于座椅背2向前和向后轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅頭靠支撐構(gòu)件11，并具有附接到其上部11b的座椅頭靠3和在其下部11a接收從駕駛員/乘客(C)背部Cb沿車輛座椅1向后的方向施加的負(fù)載F的負(fù)載接收部12。當(dāng)向后方向上的負(fù)載F從駕駛員/乘客C作用在負(fù)載接收部12上時(shí)，座椅頭靠支撐構(gòu)件11即時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而迅速向前移動(dòng)座椅頭靠3，以致于由于在車輛前面的碰撞或后面的碰撞中發(fā)生的回彈導(dǎo)致向后移動(dòng)的駕駛員/乘客(C)的頭部Ch能被保持在更向前的位置上，最終進(jìn)一步減小了駕駛員/乘客(C)的頸部Cn的負(fù)荷。
另外，座椅背上部推出裝置20包括推動(dòng)構(gòu)件21，該推動(dòng)構(gòu)件21嵌入在座椅背2中的上部，因此能相對于座椅背2向前和向后移動(dòng)，并且能推動(dòng)駕駛員/乘客(C)背部Cb的上面部分；和使得推動(dòng)構(gòu)件21連同座椅頭靠3的向前移動(dòng)而向前移動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22。這樣，當(dāng)來自駕駛員/乘客C的負(fù)載F在車輛座椅1向后的方向上作用時(shí)，由于推動(dòng)構(gòu)件21能隨著座椅頭靠3的向前移動(dòng)而動(dòng)作，座椅背2的上部能被向前推出，且沒有從座椅頭靠3向前移動(dòng)開始的時(shí)間延遲，且頭部Ch和背部Cb的上面部分之間的相對位移能夠被進(jìn)一步減小。
聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22包括連接座椅頭靠支撐構(gòu)件11和推動(dòng)構(gòu)件21，并將座椅頭靠支撐構(gòu)件11的角度位移轉(zhuǎn)換成推動(dòng)構(gòu)件21的水平位移的聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23。這樣，可以用座椅頭靠支撐構(gòu)件11和推動(dòng)構(gòu)件21簡單地與聯(lián)動(dòng)構(gòu)件23連接的簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)推動(dòng)構(gòu)件21的與座椅頭靠3的向前移動(dòng)連同的移動(dòng)。而且，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22的結(jié)構(gòu)還可以簡化。
(第二實(shí)施例)在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，如圖4所示，如第一實(shí)施例中那樣，座椅背上部推出裝置20包括推出構(gòu)件21和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22A。然而，本實(shí)施例中的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22A包括隨著座椅頭靠支撐構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第一凸輪24，和設(shè)置于推動(dòng)構(gòu)件21上與第一凸輪24滑動(dòng)接觸的第二凸輪25。
也就是說，第一凸輪24被固定到座椅頭靠支撐構(gòu)件11被連接到其上的軸13上，并能繞軸13的轉(zhuǎn)軸與軸13一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第一凸輪24的面對第二凸輪25的凸輪面24a被形成為具有越向其上端延伸越向前彎曲的曲面。
第二凸輪25與推動(dòng)構(gòu)件21的支撐桿21b的后端部一體形成。面向第一凸輪24的第二凸輪面25a被形成為具有越向其下端延伸越向后彎曲的曲面。第二凸輪25在其下表面以如此的方式支撐在引導(dǎo)構(gòu)件21G上，使第二凸輪25的下表面能沿著引導(dǎo)構(gòu)件21G滑動(dòng)，從而限制第二凸輪25的垂直移動(dòng)。凸輪面25a始終與第一凸輪24的凸輪面24a滑動(dòng)接觸。
相應(yīng)地，當(dāng)?shù)谝煌馆?4隨著座椅頭靠支撐構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動(dòng)以圖示的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪面24a與第二凸輪25的凸輪面25a滑動(dòng)接觸，并在車輛座椅1向前的方向上推動(dòng)第二凸輪25。由于第二凸輪25的向下移動(dòng)受到引導(dǎo)構(gòu)件21G的限制，當(dāng)被凸輪面24a推動(dòng)時(shí)，第二凸輪25被強(qiáng)制地沿引導(dǎo)構(gòu)件21G的上表面移動(dòng)。因此，推動(dòng)構(gòu)件21在車輛座椅1向前的方向上被推出，使得座椅背2的上部被向前推出。
根據(jù)本實(shí)施例，由于聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22A包括連同座椅頭靠支撐構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第一凸輪24，和設(shè)置在推動(dòng)構(gòu)件21上在第一凸輪24上滑動(dòng)的第二凸輪25，座椅頭靠支撐構(gòu)件11的角度位移通過第一和第二凸輪24和25即時(shí)傳遞到推動(dòng)構(gòu)件21。因此，座椅背2的上部能隨著座椅頭靠3的向前移動(dòng)被向前推動(dòng)而沒有時(shí)間延遲。此外，能用設(shè)置在座椅頭靠支撐構(gòu)件11和推動(dòng)構(gòu)件21之間的第一和第二凸輪24和25的簡單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)推動(dòng)構(gòu)件21的與座椅頭靠的向前移動(dòng)連同的移動(dòng)，結(jié)果，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22A的結(jié)構(gòu)能被簡化。
在該實(shí)施例中，調(diào)整凸輪面24a和25a的形狀以調(diào)整推動(dòng)構(gòu)件21的移動(dòng)(時(shí)間，壓力或行程)，從而控制駕駛員/乘客(C)背部Cb的上面部分被推動(dòng)的狀態(tài)。
(第三實(shí)施例)在本發(fā)明的第三實(shí)施例中，如圖5所示，如第一實(shí)施例中一樣，座椅背上部推出裝置20包括推動(dòng)構(gòu)件21和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22B。然而，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22B包括連同座椅頭靠支撐構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的小齒輪26，和設(shè)置在推動(dòng)構(gòu)件21上并與小齒輪26嚙合的齒條27。
小齒輪26設(shè)置在推動(dòng)構(gòu)件21的支撐桿21b下方。小齒輪26被固定到座椅頭靠支撐構(gòu)件11被連接到其上的軸13上，并連同座椅頭靠支撐構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動(dòng)與軸13一起繞軸13的轉(zhuǎn)軸以圖示的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
齒條27形成于推動(dòng)構(gòu)件21的支撐桿21b的下側(cè)，并始終與小齒輪26嚙合。具有齒條27的支撐桿21b在其上側(cè)被支撐在固定于座椅背框架SBF上的引導(dǎo)構(gòu)件21H上，并與引導(dǎo)構(gòu)件21H的下表面滑動(dòng)接觸，從而限制支撐桿21b的垂直移動(dòng)。
相應(yīng)地，當(dāng)小齒輪26連同座椅頭靠支撐構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動(dòng)而以圖示的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)構(gòu)件21和與小齒輪26嚙合的齒條27一起被向前推出，這樣座椅背2的上部被向前推出。
相應(yīng)地，由于聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22B包括與座椅頭靠支撐構(gòu)件11一起轉(zhuǎn)動(dòng)的小齒輪26，和設(shè)置在推動(dòng)構(gòu)件21上并與小齒輪26嚙合的齒條27，座椅頭靠支撐構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動(dòng)通過小齒輪26和齒條27被即時(shí)傳遞到推動(dòng)構(gòu)件21上。因此，座椅背2的上部可以被向前推出，沒有從座椅頭靠3向前移動(dòng)開始的時(shí)間延遲。這樣，推動(dòng)構(gòu)件21的與座椅頭靠3的向前移動(dòng)連同的移動(dòng)能用設(shè)置在座椅頭靠支撐構(gòu)件11和推動(dòng)構(gòu)件21之間的小齒輪26與齒條27的簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，因此實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)22B結(jié)構(gòu)的簡化。
通過用具有不同齒輪節(jié)距的可變齒條替換齒條27，可以調(diào)整推動(dòng)構(gòu)件21的移動(dòng)(時(shí)間、壓力或行程)，從而控制駕駛員/乘客(C)背部Cb的上面部分被推動(dòng)的狀態(tài)。
本文敘述的優(yōu)選實(shí)施例是說明性的而非限制性的，本發(fā)明可以以其他方式實(shí)施或具體化而不背離其精神或基本特征。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求表示，落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有變化都被認(rèn)為包括在本發(fā)明中。
本申請涉及2005年5月26日申請的編號(hào)為2005-153973的日本專利申請中包含的主題內(nèi)容。該專利申請披露的內(nèi)容切實(shí)地通過引用而全文結(jié)合在本文中。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，包括座椅背，該座椅背用于在其前側(cè)支承坐在所述車輛座椅內(nèi)的駕駛員/乘客的背部，所述座椅背具有用于支承駕駛員/乘客背部的上面部分的座椅背上部；座椅頭靠，該座椅頭靠設(shè)置在座椅背的頂部，用于支承駕駛員/乘客的頭部；座椅頭靠前移裝置，當(dāng)向后的負(fù)載作用在座椅背的前側(cè)時(shí)，該座椅頭靠前移裝置使座椅頭靠向前移動(dòng)；和座椅背上部推出裝置，在座椅頭靠向前移動(dòng)的同時(shí)該座椅背上部推出裝置向前推動(dòng)座椅背的上部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，其中所述座椅頭靠前移裝置包括可圍繞位于座椅背上部的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅頭靠支撐構(gòu)件；所述座椅頭靠支撐構(gòu)件包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸下方位置的負(fù)載接收部，用于接收作用于座椅背前側(cè)的向后的負(fù)載；所述座椅頭靠連接在所述座椅頭靠支撐構(gòu)件的位于所述轉(zhuǎn)軸上方的位置上。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，其中所述座椅背上部推出裝置包括推動(dòng)構(gòu)件，所述推動(dòng)構(gòu)件嵌入在座椅背上部中并能相對于座椅背向前移動(dòng)，用于向前推動(dòng)座椅背的上部；和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)使推動(dòng)構(gòu)件連同所述座椅頭靠的向前移動(dòng)而向前移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，其中所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接所述座椅頭靠支撐構(gòu)件和推動(dòng)構(gòu)件的聯(lián)動(dòng)構(gòu)件，所述聯(lián)動(dòng)構(gòu)件將向前移動(dòng)所述座椅頭靠的座椅頭靠支撐構(gòu)件的角度位移轉(zhuǎn)換成所述推動(dòng)構(gòu)件的水平位移。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，其中所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一凸輪，所述第一凸輪隨著所述座椅頭靠支撐構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)而一起轉(zhuǎn)動(dòng)，和設(shè)置在推動(dòng)構(gòu)件上與所述第一凸輪滑動(dòng)接觸的第二凸輪。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，其中所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括小齒輪，所述小齒輪隨著所述座椅頭靠支撐構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)而一起轉(zhuǎn)動(dòng)，和設(shè)置在推動(dòng)構(gòu)件上與所述小齒輪嚙合的齒條。
7.一種支承坐在車輛座椅中的駕駛員/乘客的方法，所述車輛座椅具有在其前側(cè)支承駕駛員/乘客背部的座椅背和支承駕駛員/乘客頭部的座椅頭靠，所述方法包括當(dāng)向后的負(fù)載作用在所述座椅背的前側(cè)上時(shí)，向前移動(dòng)所述座椅頭靠，向前推動(dòng)所述座椅背的上部以向前支承駕駛員/乘客背部的上面部分，從而減小駕駛員/乘客頭部與駕駛員/乘客背部的上面部分之間的相對位移。
全文摘要
一種車輛座椅包括用于在其前側(cè)支承坐在所述車輛座椅內(nèi)的駕駛員/乘客的背部，具有用于支承駕駛員/乘客背部的上面部分的上部的座椅背；設(shè)置在座椅背的頂部，用于支承駕駛員/乘客的頭部的座椅頭靠；在向后的負(fù)載作用在座椅背的前側(cè)時(shí)使座椅頭靠相對于座椅背向前移動(dòng)的座椅頭靠前移裝置；和在座椅頭靠向前移動(dòng)的同時(shí)向前推動(dòng)座椅背的上部的座椅背上部推出裝置。
文檔編號(hào)B60N2/48GK1876435SQ20061008410
公開日2006年12月13日 申請日期2006年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月26日
發(fā)明者杉本洋介 申請人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社