專利名稱：具有座位部分、座椅靠背和底架的車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有一座位部分、一座椅靠背和一底架的車輛座椅，所述座位部分在一前導(dǎo)向件處連接于所述底架。
背景技術(shù)：
在每一側(cè)只有一個(gè)門且另外包括諸后座的機(jī)動(dòng)車輛中，需要車輛座椅能向前移以便于能進(jìn)到后座。在移動(dòng)了座椅之后座椅調(diào)節(jié)器應(yīng)該保持不變。對(duì)于第二排的座椅也有類似的要求以便于進(jìn)到第三排。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，座位部分主要通過兩個(gè)前支承件和兩個(gè)后支承件連接于底架并與之鉸接。這樣就得到了一個(gè)四桿運(yùn)動(dòng)鏈。它由一止檔裝置固定且通常是可調(diào)節(jié)的。

發(fā)明內(nèi)容
從以上所述的車輛座椅來(lái)看，本發(fā)明的問題是要從另一個(gè)方向發(fā)展該車輛座椅，由此提供一種新的方法，從而比已有的實(shí)施方式更便于其構(gòu)造。
該問題由具有權(quán)利要求1的特征的車輛座椅解決。
在這種車輛座椅中，座位部分通過連接桿而在其后部由座椅靠背承載。與此前通常所用的座椅相反，這里沒有設(shè)置用來(lái)使座位部分靠著底架的后支承件。連接桿產(chǎn)生新的運(yùn)動(dòng)。通過連接桿，可在將座椅靠背向前折疊的同時(shí)移動(dòng)座位部分。向前移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)情況是有利的。通過改變連接桿接頭的位置可選擇各種運(yùn)動(dòng)的可能性。
現(xiàn)在，將座椅靠背直接鉸接于底架而不象通常情況下的車輛座椅那樣連接于座位部分，也就是說(shuō)連接于座位部分的一座椅架(seat carrier)。
在一個(gè)開發(fā)出的有利的實(shí)施方式中提供了一種支承連桿，它包括一上接頭和一下接頭。在其下接頭處，它鉸接于連接桿，即在兩個(gè)連接桿接頭之間。上接頭鉸接于座椅靠背。這個(gè)支承連桿控制并保持連接桿。通過改變上、下接頭的位置可以得到不同的運(yùn)動(dòng)可能。
在一個(gè)開發(fā)出的優(yōu)選實(shí)施方式中，前導(dǎo)向件具有一對(duì)前支承件，即一左前支承件和一右前支承件。這種支承件通常可在現(xiàn)有技術(shù)中找到。如果使用這種支承件，則包括座位部分、兩個(gè)前支承件、底架、座椅靠背和連接桿的該裝置形成一五桿運(yùn)動(dòng)鏈，也就是帶有五個(gè)接頭的裝置。這些接頭之一的座椅靠背鉸鏈可選擇由止檔裝置鎖定。另一個(gè)接頭即后連接桿接頭由支承連桿固定。這樣，上述的裝置就被固定。
在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，座椅靠背具有一下支承部分和一座椅靠背部分。在座椅靠背的這兩個(gè)部分之間設(shè)置有一鉸鏈裝置。為此目的使用諸如機(jī)動(dòng)的和/或帶有擺動(dòng)齒輪之類的現(xiàn)有的鉸鏈裝置。此時(shí)，可用兩個(gè)方法調(diào)節(jié)座椅靠背部分，一方面可以通過松開止檔裝置將它與下支承部分一起調(diào)節(jié)，另一方面可通過相對(duì)于下支承部分調(diào)節(jié)鉸鏈裝置來(lái)對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)座椅靠背鉸鏈的調(diào)節(jié)是用來(lái)快速向前移動(dòng)座椅靠背的，該調(diào)節(jié)在止檔裝置被松開之后是有可能進(jìn)行的，在這里座椅靠背同座位部分一起移動(dòng)。對(duì)座椅靠背鉸鏈的調(diào)節(jié)是用來(lái)在正常的使用位置提供便利的、并與可在普通的車輛座椅中看到的、對(duì)座椅靠背部分的一般調(diào)節(jié)相對(duì)應(yīng)。
在剛剛描述的兩部分座椅靠背的一個(gè)開發(fā)出的優(yōu)選實(shí)施方式中提出了將支承連桿的上接頭布置在靠背部分。雖然該上接頭在理論上也可布置在下支承部分上，但將它布置在座椅靠背部分上使它不僅可在調(diào)節(jié)鉸鏈裝置時(shí)改變座椅靠背的斜度，而且可影響連接桿的位置并由此影響座位部分的位置。通過明智地選擇上接頭鉸接于靠背部分的點(diǎn)可調(diào)節(jié)所需的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。如果上接頭基本位于鉸鏈裝置的軸心的上方和下方，則對(duì)座椅靠背部分的調(diào)節(jié)對(duì)座位部分的位置和垂直位置沒有影響。上接頭和鉸鏈裝置之間沿x方向所測(cè)得的間距越大，則當(dāng)調(diào)節(jié)座椅靠背部分時(shí)連接桿通過支承連桿的位置改變也越大，也就是說(shuō)，座位部分水平位置的變化越大。通過向前位移鉸鏈裝置，就有可能例如根據(jù)上鉸接點(diǎn)的位置來(lái)抬高或放低座位部分的后部。如果沿正x方向看時(shí)所述鉸接點(diǎn)位于鉸鏈裝置的軸心的前面，則在座椅靠背通過鉸鏈裝置向前傾斜時(shí)座位部分的后部被放低。如果沿x方向看時(shí)上接頭位于鉸鏈裝置的軸心的后面，則在座椅靠背向前傾斜時(shí)座位部分的后部被抬高。座位部分的后部不僅向上和向下運(yùn)動(dòng)，它還同時(shí)沿x方向位移一定的距離。
一松脫桿較佳地位于座椅靠背的座椅靠背部分。如果將它放置得盡可能地高，即靠近靠背部分的上邊緣，則將獲得一定的有益效果。被這樣放置之后一伸手就可觸及到。松脫桿的啟動(dòng)使止檔裝置松開，其結(jié)果，可以很快地將座椅向前移動(dòng)以便于乘客進(jìn)到后面的一排座椅。


在瀏覽了所附權(quán)利要求和以下對(duì)本發(fā)明的三個(gè)示例性實(shí)施例的非限定性描述之后，本發(fā)明的其它的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，這些例子是參照附圖僅僅是示例性的給出的。在所述附圖中圖1是車輛座椅的示意性側(cè)視圖，座椅位于正常的使用位置；圖2示出了圖1所示的車輛座椅，止檔裝置現(xiàn)在松開而座椅位于向前移動(dòng)的位置；圖3是圖1所示座椅的側(cè)視圖，止檔裝置沒有松開，而是座椅靠背的鉸鏈裝置位移一段距離，從而座椅靠背沿x方向幾乎達(dá)到水平位置；圖4是根據(jù)圖1的第二個(gè)示例性實(shí)施例的圖，在該實(shí)施例中，一調(diào)節(jié)裝置與支承連桿的一上接頭連接；以及圖5是類似于圖1的座椅的側(cè)視圖，當(dāng)沿x方向看時(shí)支承連桿的上接頭位于鉸鏈裝置的軸心的后面。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)三個(gè)示例性實(shí)施例的每一個(gè)的車輛座椅具有一座位部分20、一座椅靠背22和一底架24。所示底架被設(shè)計(jì)成連接于機(jī)動(dòng)車輛座椅的下部26，這里沒有對(duì)該下部作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。底架較佳地具有縱向?qū)蚣韵蚯昂拖蚝笳{(diào)節(jié)座椅的位置，也就是說(shuō)基本沿x方向調(diào)節(jié)。
座位部分20以一前導(dǎo)向件連接于底架24。在所有的示例性實(shí)施例中，出于該目的而設(shè)置分別在上、下接頭區(qū)域鉸接的一前支承件28。在實(shí)際的實(shí)施中，設(shè)置有一左前支承件和一右前支承件。
座位部分20包括一座墊和一座椅架，這些零件實(shí)際上是已知的，這里沒有更加詳細(xì)地示出。
座椅靠背22通過一座椅靠背鉸鏈30與底架24鉸接。為了與前支承件28的連接，底架24具有向上立起、即基本上沿z方向的諸法蘭，用于固定諸接頭。在接納座椅靠背鉸鏈30的后法蘭處形成有一凸片32，該凸片是與被鎖定的座椅靠背鉸鏈30連接的一止檔裝置34的一部分。
在所示的所有示例性實(shí)施例中，座椅靠背由一座椅靠背部分36和一下支承部分38組成。這兩個(gè)部分由一鉸鏈裝置40連接在一起。該鉸鏈裝置40用來(lái)調(diào)節(jié)座椅靠背部分相對(duì)于下支承部分38的斜度?？梢允褂矛F(xiàn)有技術(shù)的裝置作為鉸鏈裝置。
可在下支承部分38和底架24之間操作止檔裝置34。它具有一螺栓42，該螺栓被放置在下支承部分38上、沿x方向看的凸片32之前，且在圖1、4和5中所示的正常使用位置處與基本沿x方向延伸的凸片32的前表面配合。在凸片沿x方向的相反側(cè)，一止檔桿44樞軸鉸接于下支承部分38。圖1和3到5示出了這止檔桿處于止檔位置。在圖2中它處于松開位置。止檔桿44通過一被構(gòu)造成波頓鋼線46的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于一松脫桿48。所示松脫桿毗鄰于座椅靠背22的座椅靠背部分36的上部邊緣。在圖1中它處于空置位置，在圖2中則處于啟動(dòng)、受拉的位置。后一個(gè)位置必須由使用人主動(dòng)地保持，因?yàn)樗擅摋U48由在此沒有示出的適當(dāng)?shù)难b置偏置在圖1所示的位置上。
現(xiàn)在再看圖1和2，可以看到座椅靠背22繞座椅靠背鉸鏈30的向前運(yùn)動(dòng)是如何進(jìn)行的如果啟動(dòng)松脫桿48，止檔桿44從凸片32松開?，F(xiàn)在，座椅靠背22可繞座椅靠背鉸鏈30向前樞轉(zhuǎn)到圖2所示的位置，如果需要的話可再向前。有可能設(shè)置一止動(dòng)器以對(duì)如此快的一向前樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)限制向前的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。還有可能座椅靠背22以某種方式固定在向前樞轉(zhuǎn)的位置上，例如在圖2所示的位置上，從而保持向前樞轉(zhuǎn)的狀態(tài)，且只有在命令向后回到圖1所示正常使用位置時(shí)才松開。
在其向后的位置，座位部分20通過一連接桿50鉸接于座椅靠背22的下支承部分38。為此目的設(shè)置用于與座位部分20鉸接的一前連接桿接頭52和用于與座椅靠背22鉸接的一后連接桿接頭54。在正常使用位置，這些連接桿接頭52、54基本平行于x軸定位。兩個(gè)連接桿接頭52、54互相間隔開，所示間隔大約對(duì)應(yīng)于座位部分20的長(zhǎng)度的10到25％，較佳地為15到20％。還顯示兩個(gè)連接桿接頭之間的間距基本上對(duì)應(yīng)于前支承件28的兩個(gè)接頭區(qū)域之間的間距，但有大約20％的差異。在圖1所示的正常使用位置中，后連接桿鉸鏈54位于凸片32上端數(shù)個(gè)毫米。螺栓42、后連接桿接頭54和止檔桿44布置在一等腰三角形上。同樣，兩個(gè)連接桿接頭52、54和座椅靠背鉸鏈30位于一大致的等邊三角形上。連接桿50、一支承連桿60、座椅靠背部分36和下支承部分38形成一四桿運(yùn)動(dòng)鏈。該運(yùn)動(dòng)鏈由鉸鏈裝置40鎖定。
該支承連桿60與連接桿50連接。它兩的長(zhǎng)度大致相等。支承連桿60具有一下接頭62并通過該下接頭在兩個(gè)連接桿接頭52、54之間鉸接于連接桿50。該下接頭62還可在連接桿50上有另一個(gè)位置，該位置在兩個(gè)連接桿接頭52、54之間。支承連桿60還具有一上接頭64。在所有的示例性實(shí)施例中，該上接頭位于(較佳地鉸接于)座椅靠背部分36。由于三個(gè)示例性實(shí)施例在這一方面有所不同，將對(duì)它們一一進(jìn)行討論在圖1到3所示的示例性實(shí)施例中，當(dāng)座椅位于所示的使用位置、也就是圖1所示位置時(shí)，支承連桿60的上接頭64在x軸和z軸之間、在鉸鏈裝置40的軸心的上—前方—大約45°角度的方位處。上接頭64相對(duì)于座椅靠背部分36靜止。如果調(diào)節(jié)鉸鏈裝置40，就改變了座椅靠背部分36相對(duì)于下支承部分38的位置。同時(shí)，下接頭64基本向下運(yùn)動(dòng)，也就是沿負(fù)z方向運(yùn)動(dòng)，但同時(shí)也略微向前運(yùn)動(dòng)，也就是沿正x方向運(yùn)動(dòng)，達(dá)到圖2所示位置。通過支承連桿60，所示鉸鏈裝置將連接桿50向下推，從而特別是連接桿接頭52將向下運(yùn)動(dòng)。這樣，座位部分20達(dá)到圖1所示傾斜位置。它被略微向前推，使原本在使用位置向后傾斜一大約60°的前支承件28現(xiàn)在向前傾斜一幾度的角度，由此大致位于z方向。也就是說(shuō)，座位部分20在圖2中向前移動(dòng)了。
如果沒有將止檔裝置34松開而是啟動(dòng)鉸鏈裝置40，則座椅靠背部分36可盡可能地向前樞轉(zhuǎn)。所達(dá)到的位置在圖3中示出。固定連接于座椅靠背部分36的上接頭64與座椅靠背部分36一起運(yùn)動(dòng)。其結(jié)果是支承連桿60的位置改變了，所示支承連桿將連接桿50推向下，連接桿50此時(shí)樞轉(zhuǎn)大約45°并與x軸傾斜一45°角度。其結(jié)果，座位部分20被往回拉并向下移動(dòng)。在后部，向下的移動(dòng)是由于前連接桿接頭52此時(shí)顯著變低而造成的，也就是說(shuō)它被推到更加靠近底架24。將座位部分20向后移動(dòng)使前支承件28樞轉(zhuǎn)，它兩現(xiàn)在因彼此靠近而變得較為扁平的姿態(tài)，并使座位部分20的前部也被放低。顯然，現(xiàn)在可選擇運(yùn)動(dòng)狀況以使座位部分20在一基本平行的方位下、從圖1所示的位置開始向下和向后位移。
圖3示出了一個(gè)極端位置，因?yàn)橹荒芡ㄟ^調(diào)節(jié)鉸鏈裝置40來(lái)達(dá)到這個(gè)位置。繞圖1所示使用位置對(duì)鉸鏈裝置40的較小調(diào)節(jié)是用來(lái)將座椅靠背部分36調(diào)節(jié)到方便的位置上的。這樣的調(diào)節(jié)還涉及對(duì)座位部分20的調(diào)節(jié)。該調(diào)節(jié)可得到使用人所希望的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。例如，一個(gè)很高的乘客在許多情況下會(huì)將座椅靠背部分36再向后移，而且他(她)希望座位部分能再低些。個(gè)子較小的乘客會(huì)希望將座椅靠背部分36調(diào)節(jié)得更垂直些，由此可將座位部分24抬高。相反的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)也是可能的。
在圖4所示的實(shí)施例中，上接頭64被保持和固定在一縱向?qū)蚣?6中。它是座椅靠背部分36的一部分。因此，可依據(jù)雙箭頭來(lái)調(diào)節(jié)上接頭64的位置。這就可調(diào)節(jié)座位部分20的斜度，后者同時(shí)還沿x方向略有位移?？梢栽O(shè)置其它諸如現(xiàn)有技術(shù)裝置之類的、沿拱形或任何其它弧線操作的調(diào)節(jié)裝置，而非所示的縱向?qū)蚣?6。
在圖5所示的實(shí)施方式中，上接頭64再次固定連接于座椅靠背部分36，然而，與第一個(gè)示例性實(shí)施例相比，這一次上接頭64相對(duì)于鉸鏈裝置40的軸線偏移了大約180°而位于一5點(diǎn)鐘的位置。這樣就可得到其它的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。如果座椅靠背部分36此時(shí)向前傾斜，則座位部分20向后運(yùn)動(dòng)并略微抬起。顯然，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)會(huì)受到以下的影響如果上接頭64和鉸鏈裝置40的軸線之間的距離增加，則座椅靠背部分36的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)座位部分20有更大的影響。如果沿z方向看上接頭64位于鉸鏈裝置40的軸心上方或下方，則樞轉(zhuǎn)座椅靠背部分36將會(huì)使座位部分20沿x方向運(yùn)動(dòng)，而沿z方向的運(yùn)動(dòng)較少。當(dāng)從x方向看上接頭64位于鉸鏈裝置40的軸心的前方或后方時(shí)，座位部分20沿z方向的運(yùn)動(dòng)得到加強(qiáng)。這些中的每一個(gè)考慮都是基于圖1而應(yīng)用的。
在底架24和座位部分20之間可設(shè)置一滑道而非前支承件28，也可以對(duì)前導(dǎo)向件采用其它的實(shí)施方式。兩個(gè)前支承件28和兩根連接桿50承載了座位部分20。沒有設(shè)置其它承載座位部分20的裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅具有一座位部分(20)、一座椅靠背(22)和一底架(24)，所述座位部分(20)在一前導(dǎo)向件處連接于所述底架(24)，其特征在于所述座椅靠背(22)在一座椅靠背鉸鏈(30)處鉸接于所述底架(24)；包括一松脫桿(48)的一止檔裝置(34)連接于所述座椅靠背鉸鏈(30)；以及該車輛座椅還設(shè)置有一連接桿(50)，該連接桿在一前連接桿接頭(52)處鉸接于所述座位部分(20)且在一后連接桿接頭(54)處鉸接于所述座椅靠背(22)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，它設(shè)置有一支承連桿(60)，該支承連桿在一下接頭(62)處、在前連接桿接頭(52)和后連接桿接頭(54)之間鉸接于連接桿(50)，并在一上接頭(64)處鉸接于座椅靠背(22)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，支承連桿(60)的上鉸鏈位于一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(64)中，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接于座椅靠背(22)，從而可調(diào)節(jié)上接頭(64)相對(duì)于所述座椅靠背(22)的位置。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，前導(dǎo)向件包括一前支承件(28)，所述前支承件(28)在一下接頭區(qū)域處鉸接于底架(24)，且在一上接頭區(qū)域鉸接于座位部分(20)。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于座椅靠背(22)包括一下支承部分(38)和一座椅靠背部分(36)；后連接桿接頭(54)和座椅靠背鉸鏈(30)位于下支承部分(38)上；以及，該車輛座椅還設(shè)置有一鉸鏈裝置(40)，該鉸鏈裝置被插在所述下支承部分(38)和所述座椅靠背部分(36)之間并可相對(duì)于所述支承部分(38)調(diào)節(jié)所述座椅靠背(36)。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，連接桿(50)、支承連桿(60)、下支承部分(38)和座椅靠背部分(36)形成由鉸鏈裝置(40)固定的一四桿運(yùn)動(dòng)鏈。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，松脫桿(48)位于座椅靠背(22)上，更具體地說(shuō)在座椅靠背部分(36)上。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，前連接桿接頭(52)和后連接桿接頭(54)間隔開一約為座位部分(20)的長(zhǎng)度的10％到25％、較佳地約為15％到20％的距離。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，前支承件(28)在下接頭區(qū)域和上接頭區(qū)域之間的長(zhǎng)度與連接桿(50)在前連接桿接頭(52)和后連接桿接頭(54)之間的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，而有+/-20％的差異。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，當(dāng)車輛座椅處于正常位置時(shí)，支承連桿(60)相對(duì)于連接桿(50)傾斜一大于45°、較佳地為大于60°的角度。
全文摘要
一種車輛座椅具有一座位部分(20)、一座椅靠背(22)和一底架(24)。所述座位部分(20)在一前導(dǎo)向件處連接于所述底架(24)。所述座椅靠背(22)在一座椅靠背鉸鏈(30)處鉸接于所述底架(24)。包括一松脫桿(48)的一止檔裝置(34)連接于所述座椅靠背鉸鏈(30)。該車輛座椅還設(shè)置有一連接桿(50)，該連接桿在一前連接桿接頭(52)處鉸接于所述座位部分(20)且在一后連接桿接頭(54)處鉸接于所述座椅靠背(22)。
文檔編號(hào)B60N2/20GK1899875SQ20061008409
公開日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2006年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者B·貝克爾, W·班耐克 申請(qǐng)人:C.勞勃漢默斯坦兩合有限公司