安全型汽車的制作方法
【專利摘要】“安全型汽車”用新的理念從汽車設(shè)計(jì)的角度研究如何防范交通亊故，對現(xiàn)有的汽車油門控制裝置、制動控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置都進(jìn)行了原創(chuàng)性的重新設(shè)計(jì)。安全型汽車要解決的關(guān)鍵的技術(shù)如下：1、為汽車換上了一個(gè)同時(shí)具有“油門控制”和“制動控制”兩項(xiàng)功能的原創(chuàng)性的“手控油門及制動系統(tǒng)”。2、為汽車設(shè)計(jì)了一種原創(chuàng)性的“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。
【專利說明】安全型汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到一類安全型汽車。
[0002]本發(fā)明所說的安全型汽車，是指一類以大幅度提高汽車防范交通亊故能力為目標(biāo)，并在詳細(xì)研究分析各種交通亊故產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，從汽車設(shè)計(jì)、汽車制造這個(gè)角度提出可行技術(shù)方案而改進(jìn)的新型汽車。
[0003]這類能有效防范大量交通亊故的安全型汽車，其【技術(shù)領(lǐng)域】當(dāng)然地屬于“汽車技術(shù)”這個(gè)范疇。

【背景技術(shù)】
[0004]2011年6月，我先后有兩位朋友在開汽車時(shí)都因“誤踩油門”而喪生，這使我認(rèn)識到汽車在行車安全方面還存在著某種技術(shù)上的不足；使我產(chǎn)生了研究安全型汽車的想法。
[0005]
[0006]
[0007]為了研究安全型汽車，本發(fā)明人開始細(xì)心地觀察汽車的各種裝置。在調(diào)查中本發(fā)明人驚訝地發(fā)現(xiàn)從各種重卡、中卡、輕卡、皮卡到大巴、中巴、小巴再到各種小轎車；它們的行車控制裝置居然都有兩個(gè)共同的特征:
[0008]1、所有的汽車其剎車控制裝置和油門控制裝置都是按一個(gè)固定模式來設(shè)置的；SP左邊安置著剎車踏板，右邊則安置著油門踏板；而這兩個(gè)重要的功能相反的行車控制裝置，居然都由駕駛員用右腳進(jìn)行“盲踩”。
[0009]2、所有的汽車駕駛盤都是圓形的。
[0010]毫無疑問，從1886年汽車被發(fā)明以后，汽車的剎車踏板和油門踏板就一直被安置在一起，而汽車駕駛盤一定是圓的這似乎已經(jīng)成了一個(gè)永遠(yuǎn)不可變動的設(shè)計(jì)模式。
[0011]一百多年來，人類為了追求完美汽車，與汽車相關(guān)的發(fā)明創(chuàng)造何止100萬件？現(xiàn)在的汽車不要說電子、傳感、電腦，就是衛(wèi)星定位也早巳普及；各種最新技術(shù)、高科技技術(shù)的大量應(yīng)用，除了汽車設(shè)計(jì)專家，誰還敢對汽車的設(shè)計(jì)說三道四？
[0012]能例外的就是行車控制裝置的設(shè)置模式一一即汽車的剎車踏板和油門踏板一定安置在一起，而汽車駕駛盤一定是圓的一一它們在一百多年人類追求完美汽車的改進(jìn)浪潮中，竟能屹立不動，至今還沒有出現(xiàn)過任何改變。有一個(gè)讓本發(fā)明人及大家都非常信服的證據(jù)能證明這兩個(gè)設(shè)置模式的頑固性一一這幾年電動汽車應(yīng)運(yùn)而生，但無論哪款電動汽車都仍然傳承了“剎車踏板和油門踏板一定安置在一起，汽車駕駛盤一定是圓的”的頑固模式；我們知道電動汽車根本不燒油，它根本不存在“油門系統(tǒng)”，但電動汽車的剎車踏板旁邊卻仍然赫然地安置著“油門踏板”。
[0013]在電動汽車上安裝油門踏板，這是不是一種僵化固定的思維？我們應(yīng)該知道一一油門系統(tǒng)使用“油門踏板”來進(jìn)行控制，這在一百多年前是唯一的選擇；因?yàn)楫?dāng)時(shí)只能使用機(jī)械方式來進(jìn)行油門控制；而到了現(xiàn)在，我們依托新的技術(shù)則一定還有其它選擇。至于汽車駕駛盤是圓的，這在一百多年前也是唯一的選擇；因?yàn)楫?dāng)時(shí)人們只能借助能省力的“扛桿機(jī)械”來進(jìn)行汽車方向控制；而到了現(xiàn)在，我們依托新的技術(shù)也一定還有其它選擇。到這時(shí)本發(fā)明人終于體會到了僵化固定思維和陳舊模式的危害----是它制造了一個(gè)巨大的技術(shù)禁區(qū)，是它阻礙了人類追求完美汽車的進(jìn)程；到這時(shí)本發(fā)明人終于明白----研究更加完美的安全型汽車，它唯一的技術(shù)切入點(diǎn)就是解放思想拋棄僵化固定思維，用創(chuàng)新的理念打破傳陳舊的模式。
[0014]我在初步研究的基礎(chǔ)上認(rèn)為，現(xiàn)在汽車控制裝置的設(shè)計(jì)模式尚存不足，其缺陷在于:
[0015]1、把工作效果相反的剎車踏板和油門踏板安置在一起，同時(shí)還要求駕駛員用右腳去進(jìn)行“盲踩”;這就形成了一個(gè)巨大的安全隱患誰也無法擔(dān)保駕駛員一次又一次地“盲踩”，一千次一萬次地“盲踩”而永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)“誤踩”；而一旦出現(xiàn)“誤踩”，不論是“誤踩油門”還是“誤踩剎車”;都將使汽車“失控”;而一旦出現(xiàn)“汽車失控”，輕則只出現(xiàn)亊故苗頭，重則出現(xiàn)亊故，運(yùn)氣不好的駕駛員則將釀出重大交通亊故。
[0016]2、圓形的汽車駕駛盤將使駕駛員握著弧形車把。由于人生來只習(xí)慣用手握著直把，用手握著弧形車把感覺是很別扭很不舒適的；而且，有些汽車在拐急彎時(shí)，駕駛盤經(jīng)常要轉(zhuǎn)動好幾圈，而“回正”又要反轉(zhuǎn)好幾圈；這很麻煩，會消耗很大的體力；所以長時(shí)間開車，駕駛員的手指、手腕、手肘、手臂、胳臂以及大腦都容易感到疲勞；而一旦駕駛員進(jìn)入“疲勞駕駛”狀態(tài)，常釀出一些交通亊故。
[0017]隨著社會的不斷向前發(fā)展，毫無疑問汽車一定會越來越多；本發(fā)明人堅(jiān)信:為了避免生命財(cái)產(chǎn)損失，取于用新的理念打破舊的模式，重新從汽車設(shè)計(jì)、汽車制造的新角度發(fā)明安全型汽車，大幅度提高汽車防范交通亊故發(fā)生的能力，一定具有巨大的實(shí)用意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]經(jīng)過本發(fā)明人研究分折各種交通亊故產(chǎn)生的原因，發(fā)現(xiàn)只要敢于打破傳統(tǒng)的舊模式，安全型汽車很有希望有效根除或有效減輕三大類交通亊故的發(fā)生:
[0019]1、“誤踩油門”和“誤踩剎車”所釀出的交通亊故。
[0020]2、“緊急剎車太慢”所釀出的一些交通亊故。
[0021]3、“疲勞駕駛”所釀成的一些交通亊故。
[0022]從汽車設(shè)計(jì)這個(gè)角度研究“誤踩油門和誤踩剎車所釀出的交通亊故”，其發(fā)生“誤踩”的原因歸根結(jié)底只有一個(gè)，即剎車踏板和油門踏板安置在一起；而這兩個(gè)重要的效果完全相反的行車控制裝置，居然都由駕駛員用右腳來進(jìn)行“盲踩”?？梢栽O(shè)想，如果能把“腳踩油門”改進(jìn)為“手控油門”，那么這個(gè)“誤踩”問題將從根本上得到解決；因?yàn)轳{駛員的右腳從此只進(jìn)行踩踏剎車踏板這一項(xiàng)操作，不會再有誤踩了。
[0023]從人的生理上看，人的腳只會往下踩，仍然讓腳來踩“剎車踏板”是最合適的。相比之下，手要比腳靈活很多，油門控制又是一項(xiàng)細(xì)活，用手來控制油門也是最合適的。
[0024]在進(jìn)行了反復(fù)醞釀和對比的基礎(chǔ)上，本發(fā)明人為安全型汽車選用了一種“手控油門”的技術(shù)方案來根除“誤踩油門和誤踩剎車所釀出的交通亊故”。綜前所述，安全型汽車第一個(gè)最顯著的技術(shù)特征在于:安全型汽車打破了傳統(tǒng)的舊模式，廢除了沿用百年的油門踏板；把“控制油門”的任務(wù)交給一個(gè)安置在汽車駕駛盤右側(cè)或左側(cè)的“調(diào)速轉(zhuǎn)把”來完成。(注:在中國境外的很多國家，駕駛員座位在車頭的右側(cè)，駕駛員開車時(shí)左手需要操控?zé)艄庖繇懣照{(diào)和換擋，所以調(diào)速轉(zhuǎn)把應(yīng)安置在汽車駕駛盤右側(cè)并由右手來操控；而在中國境內(nèi)，駕駛員座位在車頭的左側(cè)，駕駛員開車時(shí)右手需要操控?zé)艄庖繇懣照{(diào)和換擋，所以調(diào)速轉(zhuǎn)把應(yīng)安置在汽車駕駛盤左側(cè)并由左手來操控。)這個(gè)由駕駛員的右手或左手來操控的小小的調(diào)速轉(zhuǎn)把，它首先擔(dān)當(dāng)了油門踏板和油門踏板位置傳感器這兩個(gè)部件的功能，其次，它內(nèi)部的“調(diào)速轉(zhuǎn)把位置傳感器”還沿用了油門踏板位置傳感器相同的技術(shù)參數(shù)；因此，在調(diào)速轉(zhuǎn)把順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，它同樣可以由于位置變化而產(chǎn)生“位置傳感電信號”，電控單元(ECU)同樣可以按照駕駛員的要求進(jìn)行“油門控制”;安全型汽車使用的調(diào)速轉(zhuǎn)把內(nèi)部為一根小圓筒，外部的上半部為固定部件；它固定在小圓筒上，其內(nèi)部安裝有“調(diào)速轉(zhuǎn)把位置傳感器”等電器元件。外部的下半部為旋轉(zhuǎn)把；它套在小圓筒上，可以在駕駛員的操控下旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)把的長度大約為6厘米；駕駛員在操控旋轉(zhuǎn)把時(shí)，應(yīng)該用拇指和食指、中指握揑住旋轉(zhuǎn)把，而無名指、小指則握揑住汽車駕駛盤，這樣能使駕駛員在身體挪動、駕駛盤轉(zhuǎn)動、汽車震動時(shí)仍然正確進(jìn)行“位置操控”。旋轉(zhuǎn)把可以做成光滑的圓筒狀，也可以在轉(zhuǎn)把的表面上做一些一個(gè)或若干個(gè)的“凸起”和“凹槽”，這將使駕駛員在握揑操控旋轉(zhuǎn)把時(shí)能更靈敏、更準(zhǔn)確。
[0025]由于安全型汽車的調(diào)速轉(zhuǎn)把擔(dān)當(dāng)了老式汽車的油門踏板和油門踏板位置傳感器這兩個(gè)部件的功能，所以安全型汽車的油門系統(tǒng)將由調(diào)速轉(zhuǎn)把、電控單元(ECU)、伺服電機(jī)、節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)這四大部件組成。
[0026]從汽車設(shè)計(jì)這個(gè)角度研究“緊急剎車太慢和剎車踏板失靈所釀出的一些交通亊故”;緊急剎車太慢其原因是汽車行進(jìn)前方出現(xiàn)突發(fā)危急情況時(shí)，駕駛員把右腳從油門踏板位置抬到剎車踏板位置再踩下去，需要0.71.0秒的時(shí)間，而這0.71.0秒的時(shí)間汽車已經(jīng)跑了很多路，因此才會釀出的交通亊故；剎車踏板失靈是剎車踏板壞了，汽車不能按駕駛員的要求進(jìn)行減速或停車所釀出的交通亊故；在進(jìn)行了反復(fù)醞釀和對比的基礎(chǔ)上，本發(fā)明人為安全型汽車選用了一種“手控電剎”的技術(shù)方案來有效減少與“緊急剎車太慢”相關(guān)的交通亊故，并徹底根除與“剎車踏板失靈”相關(guān)的交通亊故。綜前所述，安全型汽車第二個(gè)最顯著的技術(shù)特征在于:在安全型汽車上的調(diào)速轉(zhuǎn)把除了能控制汽車運(yùn)行的速度外，它還能對汽車的運(yùn)行進(jìn)行“制動”一一通過對電動車上的老式調(diào)速轉(zhuǎn)把進(jìn)行別具匠心的創(chuàng)新，在安全型汽車的調(diào)速轉(zhuǎn)把上可以連接兩個(gè)并聯(lián)的電路；其中一個(gè)電路連接著油門系統(tǒng)的電控單元(ECU)——這使調(diào)速轉(zhuǎn)把具有“調(diào)速”的傳統(tǒng)功能，而另一個(gè)電路則連接著制動系統(tǒng)的“電子輔助制動系統(tǒng)”(EBA)—一這使調(diào)速轉(zhuǎn)把具有了一項(xiàng)“制動”的新功能；所以，安全型汽車的調(diào)速轉(zhuǎn)把除了能輸出“位置傳感電信號”外，還能按駕駛員的操控迅速輸出“緊急制動電信號”，使電子輔助制動系統(tǒng)(EBA)以極快的速度完成制動及緊急剎車的任務(wù)；很明顯，安全型汽車依托調(diào)速轉(zhuǎn)把從而具有了一種“手控電剎”的新功能。經(jīng)過模擬使用調(diào)速轉(zhuǎn)把進(jìn)行緊急剎車的動作一一它從最大油門位置旋轉(zhuǎn)到緊急電剎位置只需要不到0.3秒的時(shí)間，這比踩剎車踏板完成緊急剎車的任務(wù)，能快0.4----0.7秒的時(shí)間，而這0.4----0.7
秒的時(shí)間汽車可以少跑很多路——它足以讓安全型汽車能有效避免大量的追尾、撞人、碰車、刮擦之類的交通亊故。由于安全型汽車仍然保留了原來的剎車踏板并增加了電剎新功能它同時(shí)擁有兩套并行的制動控制裝置，而只要有一套能正常工作，與“剎車踏板失靈”相關(guān)的交通亊故就能徹底根除。
[0027]從汽車設(shè)計(jì)這個(gè)角度研究“疲勞駕駛所釀成的一些交通亊故”，其原因是圓形的汽車駕駛盤將使駕駛員用手握著弧形車把開車；人的手生理上只適應(yīng)握直把，這可以用一個(gè)證據(jù)來證明----除了駕駛盤上的弧形車把外，我們再也找不出另一個(gè)有弧形把的工具或用具！！由于用手握著弧形車把很別扭很不舒適，再加上汽車拐彎時(shí)駕駛盤轉(zhuǎn)動的弧度太大，所以較長時(shí)間開車駕駛員的手指、手腕、手肘、手臂以及大腦都容易感到疲勞，使駕駛員進(jìn)入“疲勞駕駛”狀態(tài)，從而釀成一些交通亊故一一這也有讓人信服的證據(jù)來證明一一長期開車的職業(yè)司機(jī)不論男女，他(她)們上肢的肌肉都特別發(fā)達(dá)，“手勁”都挺大，這是長期開車而得到煅練的結(jié)果；問題是大量的越來越多的開私家車的老人、體弱者、女性、初學(xué)者，他(她)們開車1-2個(gè)小時(shí)就可能進(jìn)入“疲勞駕駛”狀態(tài)；很明顯，要想防止業(yè)余司機(jī)們的“疲勞駕駛”，要想開車時(shí)輕松省力，首先必須改進(jìn)現(xiàn)有的助力系統(tǒng)，能極大地減少汽車拐彎時(shí)駕駛盤轉(zhuǎn)動的弧度；其次，沿用百年傳統(tǒng)的圓形駕駛盤也需要改進(jìn)。在進(jìn)行了反復(fù)醞釀和對比的基礎(chǔ)上，本發(fā)明人首先為安全型汽車選用了一種“電動轉(zhuǎn)向”的技術(shù)方案來減少駕駛員的體力消耗及汽車拐彎時(shí)駕駛盤的轉(zhuǎn)動弧度。綜前所述，安全型汽車第三個(gè)最顯著的技術(shù)特征在于:安全型汽車所獨(dú)創(chuàng)的特有的“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”廢除了傳統(tǒng)的機(jī)械的轉(zhuǎn)向傳動軸——它利用一臺或兩臺電動機(jī)來提供轉(zhuǎn)向動力而汽車駕駛盤以后只負(fù)責(zé)掌控行車方向和開啟和關(guān)閉電動機(jī)的“電開關(guān)”，不再作為一種“扛桿機(jī)械”來使用；當(dāng)汽車需要向左拐彎時(shí)，駕駛員只需要把駕駛盤向左轉(zhuǎn)動大約1525度，這時(shí)駕駛盤轉(zhuǎn)向軸將接通開啟一個(gè)“左轉(zhuǎn)電開關(guān)”，從而使電動機(jī)轉(zhuǎn)動而向“轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”提供左拐彎的動力；當(dāng)汽車需要向右拐彎時(shí)也一樣，駕駛員只需要把駕駛盤向右轉(zhuǎn)動大約15----25度,這時(shí)駕駛盤轉(zhuǎn)向軸將接通開啟一個(gè)“右轉(zhuǎn)電開關(guān)”，從而使電動機(jī)反向轉(zhuǎn)動而向“轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”提供右拐彎的動力?！白筠D(zhuǎn)電開關(guān)”和“右轉(zhuǎn)電開關(guān)”可以進(jìn)行多種型式的設(shè)計(jì)，例如車內(nèi)直流電源的正極、負(fù)極分別連接在駕駛盤轉(zhuǎn)向軸上的兩塊鋼質(zhì)彈片上，如果駕駛盤向左轉(zhuǎn)動，它們將接觸連接著電動機(jī)的兩塊鋼質(zhì)彈片；這時(shí)電路接通，電動機(jī)將開始“轉(zhuǎn)動”并輸出使汽車向左拐彎的動力；如果駕駛盤向右轉(zhuǎn)動，則也將接觸連接著電動機(jī)的另外兩塊鋼質(zhì)彈片，而這兩塊鋼質(zhì)彈片與前兩塊鋼質(zhì)彈片連線方式是相反的，因此電動機(jī)將“反向轉(zhuǎn)動”，并輸出使汽車向右拐彎的動力。對于使用兩臺電動機(jī)的“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”來說，“左轉(zhuǎn)電開關(guān)”將連接“左轉(zhuǎn)電動機(jī)”，“右轉(zhuǎn)電開關(guān)”將連接“右轉(zhuǎn)電動機(jī)”。“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”使用的電動機(jī)宜為永磁無刷電動機(jī)，另外宜同時(shí)使用兩臺電動機(jī)，這有利于提高電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用性能和使用壽命。電動機(jī)與“汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”的鏈接方式也可以進(jìn)行多種型式的設(shè)計(jì)，例如把電動機(jī)固定在“轉(zhuǎn)向機(jī)”的一側(cè)，并通過減速增扭機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向軸相連，驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)電動轉(zhuǎn)向；再例如把電動機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)與“轉(zhuǎn)向拉桿”進(jìn)行某種形式的連接，(齒輪連接或齒條連接)由電動機(jī)直接拉動“轉(zhuǎn)向拉桿”實(shí)現(xiàn)電動轉(zhuǎn)向。
[0028]“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”其轉(zhuǎn)向動力由電動機(jī)和車內(nèi)直流電源提供，轉(zhuǎn)向角度能由駕駛盤進(jìn)行有效控制，轉(zhuǎn)向車速能由調(diào)速轉(zhuǎn)把等進(jìn)行有效控制；因此它具有結(jié)構(gòu)極為簡單、成本特別低廉、轉(zhuǎn)向操控簡單有效而且特別省力的優(yōu)點(diǎn)；它將是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。
[0029]要想防止業(yè)余司機(jī)們的“疲勞駕駛”，要想開車時(shí)輕松省力，僅僅依靠“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”是不夠的；改進(jìn)汽車駕駛盤，去除駕駛盤上的弧形車把也是其中很重要的一環(huán)。本發(fā)明在駕駛盤不再作為一種“扛桿機(jī)械”來使用的基礎(chǔ)上，選用了一種“異型駕駛盤”的技術(shù)方案來進(jìn)一歩有效減少與“疲勞駕駛”相關(guān)的交通亊故。綜前所述，安全型汽車第四個(gè)附加的技術(shù)特征在于:異型駕駛盤在駕駛員用手握把的部位一定要做成直棒狀；其最簡單的“異形”可以依托“圓”來進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如把駕駛盤設(shè)計(jì)為正六邊形或正八邊形等。其較復(fù)雜的“異形”則可以依托“橢圓”來進(jìn)行設(shè)計(jì)；例如附圖1所描述的異型駕駛盤(I)的A-B段設(shè)計(jì)為橢圓弧形，但A-C左握把⑵和B-D右握把(3)要設(shè)計(jì)為直棒狀，而且C端在設(shè)計(jì)時(shí)要向左偏移，偏移角大約為15----25度；D端在設(shè)計(jì)時(shí)要向右偏移,偏移角也大約為15----25度，
兩個(gè)握把呈“八字形”展開；C_D段也設(shè)計(jì)為橢圓弧形?？梢韵胂?駕駛員的雙手呈“八字形”握著異型駕駛盤開車，其感覺是輕松舒適的，在進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)向操控時(shí)也是順手省力的；因此，在安全型汽車上操控異型駕駛盤，再憑借“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”:必然會因?yàn)轶w力消耗少，身體不容易疲勞，從而能有效減少與“疲勞駕駛”相關(guān)的交通亊故。在異型駕駛盤上的A-C左握把和B-D右握把，一定有一個(gè)握把是可以拆卸的，其功用是安裝調(diào)速轉(zhuǎn)把(4)。由于在異型駕駛盤上安裝了電氣裝置，所以在異型駕駛盤上靣以及在支架(5)上靣都有刻槽￠)，調(diào)速轉(zhuǎn)把和電喇叭按紐(7)等的導(dǎo)線則嵌在刻槽中，并經(jīng)過異型駕駛盤中心的轉(zhuǎn)軸(8)再向其它電氣裝置延伸。
[0030]安全型汽車的調(diào)速轉(zhuǎn)把能按駕駛員的操控輸出“位置傳感電信號”和“制動電信號”，從而可以對汽車進(jìn)行加速、減速、停車、點(diǎn)剎、急剎的控制。調(diào)速轉(zhuǎn)把如果安裝在異型駕駛盤的右側(cè)，為了今后設(shè)計(jì)的統(tǒng)一，先按摩托車電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把的操作模式，以逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)統(tǒng)一規(guī)定為“加速”操作方向，以順時(shí)針旋轉(zhuǎn)統(tǒng)一規(guī)定為“減速、停車、制動”操作方向；調(diào)速轉(zhuǎn)把如果安裝在異型駕駛盤的左側(cè)，為了今后設(shè)計(jì)的統(tǒng)一，則以順時(shí)針旋轉(zhuǎn)統(tǒng)一規(guī)定為“加速”操作方向，以逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)統(tǒng)一規(guī)定為“減速、停車、制動”操作方向。綜前所述，安全型汽車第五個(gè)附加的技術(shù)特征還在于:調(diào)速轉(zhuǎn)把能實(shí)現(xiàn)對汽車進(jìn)行加速、減速、停車、點(diǎn)剎、急剎的控制，是因?yàn)樗鼉?nèi)部有兩個(gè)并聯(lián)的電信號電路，即“位置傳感電信號電路”和“制動電信號電路”。調(diào)速轉(zhuǎn)把的位置傳感器按不同的工作原理可以分為電阻式、霍爾式、光電式、電感式等，其共同的特點(diǎn)是可以隨著旋轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動，能按照駕駛員的要求而輸出進(jìn)行油門控制的“位置傳感電信號”及進(jìn)行制動的“制動電信號”。下面以電阻式位置傳感器為例來介紹安全型汽車調(diào)速轉(zhuǎn)把的電路工作原理，(請參看附圖2調(diào)速轉(zhuǎn)把安裝在異型駕駛盤的右側(cè))電流從車內(nèi)電源⑴中流出，到達(dá)一個(gè)固定在旋轉(zhuǎn)把上的滑移電極⑵；這個(gè)滑移電極隨著旋轉(zhuǎn)把的旋轉(zhuǎn)，可以在一個(gè)連接著電源另一極的電阻(3)上滑移并構(gòu)成了一個(gè)滑移可變電阻，隨著旋轉(zhuǎn)把旋轉(zhuǎn)的位置變化，滑移可變電阻的電阻值也隨之變化；如果旋轉(zhuǎn)把作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，滑移電極向左移動，滑移可變電阻的電阻值將減小，輸出的位置電信號(4)將增強(qiáng)，電控單元(ECU) (5)在收到這個(gè)增強(qiáng)的電信號后，將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車加速行進(jìn)。如果旋轉(zhuǎn)把作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，滑移可變電阻的電阻值將加大，輸出的電信號將減弱，電控單元(ECU)在收到這個(gè)減弱的電信號后，將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)減速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車速減行進(jìn)。如果駕駛員松手，旋轉(zhuǎn)把在回位彈簧￠)的作用下自動回位，滑移電極將滑移到一小塊與電阻連接著的金屬片(7)上，這時(shí)滑移可變電阻的電阻值將最大，輸出的電信號將最弱，電控單元(ECU)將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果這時(shí)旋轉(zhuǎn)把繼續(xù)作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，滑移電極將向右滑移撥動一個(gè)彈片開關(guān)(8)，從而接通另一個(gè)并聯(lián)的電信號電路；這個(gè)電信號電路連接著汽車的“電子輔助制動系統(tǒng)”(EBA) (9)，電子輔助制動系統(tǒng)(EBA)在收到這個(gè)制動電信號(10)后，將按駕駛員的要求執(zhí)行制動的指令。
[0031]對于霍爾式的調(diào)速轉(zhuǎn)把來說，滑移可變電阻換成了霍爾，滑移電極換成了永久磁鐵；車內(nèi)電源則連接著霍爾和彈片開關(guān)。在使用時(shí)，把旋轉(zhuǎn)把擰到最大位置，則永久磁鐵離霍爾最近，霍爾發(fā)出的電信號最強(qiáng)，電控單元(ECU)在收到這個(gè)最強(qiáng)的電信號后，將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)進(jìn)行最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。把旋轉(zhuǎn)把順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則永久磁鐵逐漸遠(yuǎn)離霍爾，霍爾輸出的電信號將逐漸減弱，電控單元(ECU)將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)減速運(yùn)轉(zhuǎn)直至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果旋轉(zhuǎn)把繼續(xù)作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將撥動彈片開關(guān)連接汽車的“制動電信號電路”，電子輔助制動系統(tǒng)(EBA)在收到制動電信號后，將按駕駛員的要求執(zhí)行制動的指令。
[0032]調(diào)速轉(zhuǎn)把旋轉(zhuǎn)的角度一般不宜大于60度，一般將調(diào)速旋轉(zhuǎn)的角度設(shè)計(jì)為小于45度，將怠速旋轉(zhuǎn)的角度設(shè)計(jì)為小于10度，將制動碰撞撥動彈片開關(guān)的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)計(jì)為5度。
[0033]把調(diào)速轉(zhuǎn)把安裝在異型駕駛盤上，并用靈巧的手來操控汽車的車速，這無疑是一種絕妙的油門設(shè)置方式，因?yàn)橛檬植倏赜烷T能精確而恰到好處地控制車速，所以調(diào)速轉(zhuǎn)把在路況差行人多情況復(fù)雜的地段上使用，能極大地提高汽車的行車安全性；它唯一的缺點(diǎn)是必須一只手時(shí)刻握著調(diào)速轉(zhuǎn)把，一刻也不能松手；長時(shí)間開車，這只手一定很累。為了防止疲勞駕駛，可以為安全型汽車再附加設(shè)計(jì)一種在四輪拖拉機(jī)上已經(jīng)廣泛使用了的“手油門”，并把它的電路和調(diào)速轉(zhuǎn)把的電路并聯(lián)，在路況好行人少的公路及街道上，可以改用手油門來控制車速。綜前所述，安全型汽車第六個(gè)附加的技術(shù)特征在于:安全型汽車一般有兩個(gè)油門控制裝置調(diào)速轉(zhuǎn)把(I)和手油門(2)。調(diào)速轉(zhuǎn)把和手油門并聯(lián)工作的原理如附圖3所示:當(dāng)手油門的油門柄(3)在位于“怠速”(4)的位置時(shí)，它的一個(gè)“塑料壓啄”(5)壓緊了一個(gè)“鋼質(zhì)彈簧彈片開關(guān)” ￠)，從而“接通”了調(diào)速轉(zhuǎn)把的調(diào)速電路(7);這時(shí)調(diào)速轉(zhuǎn)把將處于工作狀態(tài)，汽車的行進(jìn)車速將由調(diào)速轉(zhuǎn)把來控制——電控單元(ECU)將按調(diào)速轉(zhuǎn)把發(fā)送的電信號I進(jìn)行工作。當(dāng)手油門的油門柄向“加速方向”⑶轉(zhuǎn)動，手油門的油門柄離開了它的“怠速”的位置時(shí)，它的“塑料壓啄”則松開了“鋼質(zhì)彈片開關(guān)”，從而“斷開”了調(diào)速轉(zhuǎn)把的調(diào)速電路；這時(shí)調(diào)速轉(zhuǎn)把將不能工作，而控制油門的工作改由手油門來擔(dān)任，汽車的行進(jìn)車速將由手油門來控制一一電控單元(ECU)將按手油門發(fā)送的電信號I進(jìn)行工作。在手油門處于工作狀態(tài)時(shí)，調(diào)速轉(zhuǎn)把的制動電路仍然處于“工作待命”狀態(tài)，一旦旋轉(zhuǎn)把擰到制動位置，電子輔助制動系統(tǒng)(EBA)仍然能收到“制動電信號I”，它仍然可以按駕駛員的要求執(zhí)行制動的指令。手油門的位置傳感器按不同的工作原理可以進(jìn)行多種型式的設(shè)計(jì)，例如電阻式、霍爾式、光電式、電感式等，其共同的特點(diǎn)是可以隨著油門柄的轉(zhuǎn)動，能按照駕駛員的要求而輸出進(jìn)行油門控制的“位置傳感電信號I”。例如附圖3所示的霍爾式手油門——永久磁鐵(9)安裝在油門柄的轉(zhuǎn)動軸(10)上，霍爾(11)則安裝在轉(zhuǎn)動軸的外圍，當(dāng)手油門的油門柄在位于“怠速”的位置時(shí)，永久磁鐵離霍爾最遠(yuǎn)，霍爾發(fā)出的電信號I最弱，電控單元(ECU)在收到這個(gè)最弱的電信號I后，將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(或者油門受調(diào)速轉(zhuǎn)把的控制)如果把油門柄逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，則永久磁鐵逐漸接近霍爾，霍爾輸出的電信號I將逐漸增強(qiáng)直至最強(qiáng)，電控單元(ECU)則將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)直至最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0034]安全型汽車在使用了電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以后，如果在坑洼不平的泥濘道路上向一個(gè)方向直行或作定向拐彎時(shí)，這時(shí)電動機(jī)沒有開啟，而駕駛盤則與轉(zhuǎn)向軸分離，車輪很可能因受力不均衡而發(fā)生一種“偏向”的情況；為了保證行車安全，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該具有“自動糾偏”的能力。利用傳感技術(shù)和自動控制技術(shù)，可以為安全型汽車的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)各種型式的“自動糾偏器”;綜前所述，安全型汽車第七個(gè)附加的技術(shù)特征在于:安全型汽車的車輪如果因受力不必將引起轉(zhuǎn)向拉桿的“偏移”和轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸的“偏轉(zhuǎn)”;各種“自動糾偏器”都可以設(shè)法把這種“偏移”和“偏轉(zhuǎn)”轉(zhuǎn)換成“自動糾偏”的電信號，從而使電動機(jī)進(jìn)行“反向點(diǎn)動”，并進(jìn)而提供一股與“偏向力”相反的機(jī)槭動力，從而使車輪出現(xiàn)“反向偏轉(zhuǎn)”，從而達(dá)到“自動糾偏”的目地。例如，可以為有兩個(gè)電動機(jī)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)一種非常簡單的“自動糾偏器”(I)----如附圖4所示，車內(nèi)電源(2)經(jīng)過一個(gè)由駕駛盤控制的(3A)繼電器(3B)再接到一片鋼質(zhì)彈簧彈片電極(4)上，鋼質(zhì)彈簧彈片電極則安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸的延長方向上(5)，它隨著轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動也可以轉(zhuǎn)動；而另一個(gè)以鋼質(zhì)彈簧彈片電極的轉(zhuǎn)動圓心點(diǎn)為圓心的硬質(zhì)塑料筒(6)也旋擰在轉(zhuǎn)向機(jī)上，硬質(zhì)塑料筒向圓心方向伸出6—8個(gè)隔柵(7)，隔柵兩面是連接著導(dǎo)線的金屬片(8);鋼質(zhì)彈簧彈片電極在轉(zhuǎn)向軸的帶動下轉(zhuǎn)動時(shí)，能一丁點(diǎn)地接觸到金屬接觸片；如果轉(zhuǎn)向軸不停地持續(xù)轉(zhuǎn)動，鋼質(zhì)彈簧彈片電極則可從通過“彎曲變形”不斷地跳過隔柵；通過特殊的導(dǎo)線(9)接線方式，可以使鋼質(zhì)彈簧彈片電極順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，它能接觸到的金屬片(M)全部是連接“左轉(zhuǎn)電動機(jī)”的；同理，通過特殊的導(dǎo)線接線方式，也可以使鋼質(zhì)彈簧彈片電極逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，它能接觸到的金屬片(8B)全部是連接“右轉(zhuǎn)電動機(jī)”的。在安全型汽車拐彎時(shí)，駕駛盤轉(zhuǎn)動接通“電動轉(zhuǎn)向電路”，車內(nèi)電源一方面使電動機(jī)轉(zhuǎn)動，另一方面則同時(shí)有電流經(jīng)過繼電器中的電磁鐵(10)，使繼電器處于“斷開”狀態(tài)，鋼質(zhì)彈簧彈片電極的導(dǎo)線也處于“斷開”狀態(tài)；這時(shí)轉(zhuǎn)向軸也在不斷地轉(zhuǎn)動，鋼質(zhì)彈簧彈片電極則不斷地通過“彎曲變形”而不斷地跳過各個(gè)隔柵它雖然接觸到了金屬片卻無法接通“自動糾偏電路”。但是，在安全型汽車向一個(gè)方向直行或作定向拐彎時(shí)，在電動機(jī)沒有開啟的情況下，由于沒有電流經(jīng)過繼電器，車內(nèi)電源與鋼質(zhì)彈簧彈片電極的導(dǎo)線處于“接通”狀態(tài)(11);這時(shí)轉(zhuǎn)向軸如果發(fā)生“偏向轉(zhuǎn)動”，鋼質(zhì)彈片電極很明顯將接通“自動糾偏電路”一一如果安全型汽車的車輪發(fā)生“右向偏向”，轉(zhuǎn)向軸將帶動鋼質(zhì)彈簧彈片電極順時(shí)針轉(zhuǎn)動，這時(shí)鋼質(zhì)彈簧彈片電極只要偏移一個(gè)很小的角度，就能接觸到隔柵上的金屬片；這時(shí)，“左轉(zhuǎn)電動機(jī)”的電路就接通了 ；而左轉(zhuǎn)電動機(jī)只要一運(yùn)轉(zhuǎn)，即左轉(zhuǎn)電動機(jī)出現(xiàn)了一個(gè)“反向點(diǎn)動”，它提供了一股與“右偏向力”相反的機(jī)槭動力，從而使車輪出現(xiàn)“左向偏轉(zhuǎn)”，從而達(dá)到“自動糾偏”的目地。同理，如果安全型汽車的車輪發(fā)生“左向偏向”，轉(zhuǎn)向軸將帶動鋼質(zhì)彈簧彈片電極逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，這時(shí)鋼質(zhì)彈簧彈片電極只要偏移一個(gè)很小的角度，也能接觸到隔柵上的金屬片；這時(shí)，“右轉(zhuǎn)電動機(jī)”的電路就接通了 ；而右轉(zhuǎn)電動機(jī)只要一運(yùn)轉(zhuǎn)，即右轉(zhuǎn)電動機(jī)出現(xiàn)了一個(gè)“反向點(diǎn)動”，它提供一股與“左偏向力”相反的機(jī)槭動力，從而使車輪出現(xiàn)“右向偏轉(zhuǎn)”，從而達(dá)到“自動糾偏”的目地。
[0035]由于“安全型汽車”是一項(xiàng)渉及汽車駕駛技術(shù)的發(fā)明，所以它在推廣使用的早期階段，一定會遇到一個(gè)問題即所有的汽車駕駛員都沒有開過安全型汽車他們都有一個(gè)短暫的適應(yīng)過程。
[0036]為了能避免可能的因“換型”而引起的交通事故，早期的安全型汽車有必要仍然保留原來的“油門踏板”;這時(shí)，汽車的“手油門控制系統(tǒng)”與“踏板油門控制系統(tǒng)”處于一種“電路并聯(lián)”的狀態(tài)，而到底由哪個(gè)系統(tǒng)來進(jìn)行“油門控制”，則由一個(gè)“選擇開關(guān)”來決定。這個(gè)選擇開關(guān)一端連接著車內(nèi)電源；而另一端即可以連接“手油門控制系統(tǒng)”，也可以連接“踏板油門控制系統(tǒng)”。如果駕駛員用選擇開并選擇接通“踏板油門控制系統(tǒng)”，這時(shí)油門踏板和油門踏板位置傳感器及電路將處于工作狀態(tài)，駕駛員將使用油門踏板按老式的駕駛技術(shù)操控汽車。如果駕駛員用選擇開并選擇接通“手油門控制系統(tǒng)”，這時(shí)調(diào)速轉(zhuǎn)把和手油門等將處于工作狀態(tài)，駕駛員將使用調(diào)速轉(zhuǎn)把和手油門按新式的駕駛技術(shù)操控汽車。
[0037]在駕駛員使用油門踏板按老式的駕駛技術(shù)操控汽車時(shí)，他仍然會靣臨著“誤踩踏板”的老問題這時(shí)駕駛員無論是誤踩油門踏板還是誤踩制動踏板，都有可能釀出交通亊故。在前面我們曾研究駕駛員產(chǎn)生誤踩踏板的行為，其根本原因是由于他進(jìn)行“盲踩時(shí)位置有偏離”所造成，而克服盲踩時(shí)位置有偏離最有效的辦法是設(shè)法對駕駛員給予“位置指示”。為了能對駕駛員給予“位置指示”而避免誤踩踏板，可以使用一種“位置指示框”的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目地。該技術(shù)方案的技術(shù)特征在于:依據(jù)駕駛員產(chǎn)生誤踩踏板行為的原因，可以設(shè)置一種簡單的“位置指示框”隨時(shí)向駕駛員提供“位置指示”;這種位置指示框主要由兩根豎框管和一根橫框管構(gòu)成；如附圖5(a)所示:兩根豎框管(I)和一根橫框管(2)在焊接點(diǎn)(3)的位置進(jìn)行焊接形成框形，；在橫框管兩端焊接有用于安裝固定的部件(4)，在豎框管底部也焊接有用于安裝固定的部件(5);用于安裝固定的部件(4)和(5)視具體情況可以進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，如果一般情況下使用鏍栓鏍母來安裝固定，其安裝固定的部件
(4)和(5)上會有兩個(gè)用于栓鏍栓鏍母用的安裝孔。如附圖5(b)所示:位置指示框(I)還可以用一根鋼管彎曲做成，與附圖5(a) —樣，這個(gè)用一根鋼管做成的位置指示框也有兩個(gè)底部安裝固定的部件(2)和兩個(gè)橫框安裝固定的部件(3)。位置指示框視不同的汽車及不同的情況其尺寸將會有所不同，其基本要求第一點(diǎn)是:鋼管的直徑在3—1cm之間；在可能的條件下，為了提高駕駛員的使用舒適度，鋼管的直徑應(yīng)盡可能大一些；鋼管還應(yīng)該不容易生銹，應(yīng)該有較高的強(qiáng)度受力不容易變形；第兩點(diǎn)是:位置指示框框定制動踏板和油門踏板，其右豎框在油門踏板的右側(cè)，它與油門踏板的距離大約為0.5——1.5cm ;其左豎框在制動踏板的左側(cè)，它與制動踏板的距離也大約為0.5——1.5cm。位置指示框的安裝如側(cè)視圖附圖5(c)所示，:位置指示框(I)的豎框管底部將安裝固定在汽車的前底部裝飾板(2)上，橫框管將安裝固定在汽車的前頂部裝飾板(3)上，(4)為制動踏板和油門踏板的側(cè)視投影位置，(5)為制動踏板和油門踏板的踩踏行進(jìn)方向；位置指示框(I)的豎框管的安裝為方便駕駛員踩踏制動踏板和油門踏板，應(yīng)該大致地平行制動踏板和油門踏板的踩踏行進(jìn)方向
(5)。
[0038]有了位置指示框，駕駛員將能準(zhǔn)確地踩踏自己想要踩的踏板，如果駕駛員想踩的制動踏板，他可以用腳先向左“平移”一下，在腳碰到了位置指示框的左側(cè)豎框管后再往下踩，可以確保踩踏到的一定是制動踏板；同理，如果駕駛員想踩的油門踏板，他可以用腳先向右“平移”一下，在腳碰到了位置指示框的右側(cè)豎框管后再往下踩，可以確保踩踏到的一定是油門踏板；毫無疑問，駕駛員依托位置指示框的“位置指示”，可以根除“誤踩踏板”所釀出的交通亊故。
[0039]由于位置指示框能對駕駛員提供“位置指示”的是左側(cè)豎框管和右側(cè)豎框管，而橫框管并沒有位置指示的功能；所以，我們還可以去除橫框管；這時(shí)，兩根豎框管的上部也應(yīng)焊接有相應(yīng)的用于安裝固定的部件，通過這種上部的安裝固定的部件，可以把兩根豎框管直接在前頂部裝飾板上進(jìn)行固定。這種只有兩根豎框管的位置指示裝置仍然屬于位置指示框的技術(shù)范疇，因?yàn)榍绊敳垦b飾板充當(dāng)了橫框管，它仍然是一個(gè)“框形”的結(jié)構(gòu)。
[0040]位置指示框還可以單獨(dú)地安裝在汽車上，不過這種簡式安全型汽車由于沒有“手油門控制系統(tǒng)”和“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，其安全性將大打折扣；但與原來旳老式汽車相對比，其安全性仍然會有一個(gè)明顯的提高。
[0041]綜前所述，從生產(chǎn)的角度看安全型汽車，其主要的技術(shù)改進(jìn)點(diǎn)有兩點(diǎn):
[0042]1、把踏板油門控制系統(tǒng)改進(jìn)為手控油門控制系統(tǒng)。
[0043]2、把電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改進(jìn)為電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0044]因此，工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)制造安全型汽車將比較簡單；例如把某型號的越野車轉(zhuǎn)產(chǎn)為同型號的安全型越野車，只需要進(jìn)行上述兩項(xiàng)改進(jìn)即可。所有的汽車一一從各種重卡、中卡、輕卡、皮卡到大巴、中巴、小巴再到各種小轎車以及電動汽車，都可以按“兩項(xiàng)改進(jìn)”的模式轉(zhuǎn)產(chǎn)為同型號的安全型汽車。所有的汽車——從各種重卡、中卡、輕卡、皮卡到大巴、中巴、小巴再到各種小轎車以及電動汽車，都可以簡單地增加一個(gè)位置指示框，轉(zhuǎn)產(chǎn)為簡式安全型汽車。由于生產(chǎn)安全型汽車的成本不會明顯提高，但它的賣點(diǎn)特別好、銷售量大、售價(jià)也比較高，所以生產(chǎn)安全型汽車一定能使工廠的經(jīng)營利潤出現(xiàn)大幅度攀升。而大力推廣使用安全型汽車，一定能大量地減少交通亊故，挽救很多生命及財(cái)產(chǎn)損失，一定能收到預(yù)期的極好的社會效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]為了讓大家更好地理解本發(fā)明，本發(fā)明人在此對說明書附圖作簡略說明。
[0046]圖1是一幅〈〈異型駕駛盤示意圖 >> ;圖中的阿拉伯注記涵義如下；
[0047]1、異型駕駛盤2、左握把3、右握把
[0048]4、調(diào)速轉(zhuǎn)把(示意) 5、駕駛盤支架 6、刻槽(示意)
[0049]7、電喇叭按紐8、駕駛盤轉(zhuǎn)軸
[0050]圖2是一幅〈〈調(diào)速轉(zhuǎn)把電路示意圖 >> ;圖中的阿拉伯注記涵義如下；
[0051]1、車內(nèi)電源2、滑移電極
[0052]3、電阻4、位置電信號
[0053]5、電控單元(ECU)6、回位彈簧(示意)
[0054]7、與電阻連接著的金屬片 8、彈片開關(guān)(示意)
[0055]9、電子輔助制動系統(tǒng)(EBA) 10、制動電信號
[0056]圖3是一幅〈〈并聯(lián)電路及手油門工作原理示意圖 >> ;圖中的阿拉伯注記涵義如下；
[0057]1、調(diào)速轉(zhuǎn)把(虛線方框) 2、手油門(虛線方框)
[0058]3、手油門的油門柄4、位于“怠速”位置的油門柄
[0059]5、塑料壓啄6、鋼質(zhì)彈片開關(guān)
[0060]7、調(diào)速轉(zhuǎn)把的調(diào)速電路 8、加速方向 9、永久磁鐵
[0061]10、油門柄的轉(zhuǎn)動軸 11、霍爾
[0062]圖4是一幅〈〈自動糾偏囂工作原理示意圖 >> ;圖中的阿拉伯注記涵義如下；
[0063]1、自動糾偏器(全圖) 2、車內(nèi)電源
[0064]3A、駕駛盤控制的3B、繼電器(虛線方框)
[0065]4、鋼質(zhì)彈簧彈片電極 5、轉(zhuǎn)向軸的延長方向上
[0066]6、硬質(zhì)塑料筒7、隔柵
[0067]8A、連接“左轉(zhuǎn)電動機(jī)”的金屬片
[0068]8B、連接“右轉(zhuǎn)電動機(jī)”的金屬片
[0069]9、導(dǎo)線 10、電磁鐵 11、導(dǎo)線處于“接通”狀態(tài)
[0070]圖5是一幅〈〈位置指示框工作原理示意圖 >> ;圖中的阿拉伯注記涵義如下；
[0071](a) 1、豎框管 2、橫框管 3、焊接點(diǎn)
[0072]4、用于安裝固定的部件 5、用于安裝固定的部件
[0073](b) 1、位置指示框 2、底部安裝固定的部件
[0074]3、橫框安裝固定的部件
[0075](C) 1、位置指示框2、前底部裝飾板3、前頂部裝飾板
[0076]4、制動踏板和油門踏板的側(cè)視投影位置
[0077]5、制動踏板和油門踏板的踩踏行進(jìn)方向；

【具體實(shí)施方式】
[0078]研究安全型汽車耗費(fèi)了本發(fā)明人將近3年的精力和心血，所以本發(fā)明人一定要設(shè)法將其推廣。具體實(shí)施大約分三個(gè)階段:
[0079]1、試車階段
[0080]這個(gè)階段主要是說服10-15家汽車制造公司做出一些樣車，并在實(shí)驗(yàn)中撿測其優(yōu)異的實(shí)際效果。
[0081]2、推廣階段
[0082]這個(gè)階段主要是試產(chǎn)試銷安全型汽車，并通過宣傳實(shí)際效果讓公眾和社會接受安全型汽車。
[0083]3、普及階段
[0084]這個(gè)階段主要是盡可能地讓所有的汽車制造公司轉(zhuǎn)產(chǎn)安全型汽車。
[0085]本發(fā)明人堅(jiān)信:安全型汽車一定可以大量地減少交通亊故，安全型汽車一定可以造福于人類。
【權(quán)利要求】
1.安全型汽車從設(shè)計(jì)這個(gè)角度總結(jié)和研究“誤踩油門和誤踩剎車所釀出的交通亊故”，確認(rèn)其發(fā)生“誤踩”的原因歸根結(jié)底只有一個(gè)，即剎車踏板和油門踏板安置在一起；而這兩個(gè)重要的效果完全相反的行車控制裝置，居然都由駕駛員用右腳來進(jìn)行“盲踩”?？梢栽O(shè)想，如果能把“腳踩油門”改進(jìn)為“手控油門”，那么這個(gè)“誤踩”問題將從根本上得到解決；因?yàn)轳{駛員的右腳從此只進(jìn)行踩踏剎車踏板這一項(xiàng)操作，不會再有誤踩了。從人的生理上看，人的腳只會往下踩，仍然讓腳來踩“剎車踏板”是最合適的。相比之下，手要比腳靈活很多，油門控制又是一項(xiàng)細(xì)活，用手來控制油門也是最合適的。在進(jìn)行了反復(fù)醞釀和對比的基礎(chǔ)上，本發(fā)明人為安全型汽車選用了一種“手控油門”的技術(shù)方案來根除“誤踩油門和誤踩剎車所釀出的交通亊故”。綜前所述，安全型汽車第一個(gè)最顯著的技術(shù)特征在于:安全型汽車打破了傳統(tǒng)的舊模式，廢除了沿用百年的油門踏板；把“控制油門”的任務(wù)交給一個(gè)安置在汽車駕駛盤右側(cè)或左側(cè)的“調(diào)速轉(zhuǎn)把”來完成。這個(gè)調(diào)速轉(zhuǎn)把內(nèi)部的“調(diào)速轉(zhuǎn)把位置傳感器”沿用了油門踏板位置傳感器相同的技術(shù)參數(shù)；因此，在調(diào)速轉(zhuǎn)把順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，它同樣可以由于位置變化而產(chǎn)生“位置傳感電信號”，電控單元(ECU)同樣可以按照駕駛員的要求進(jìn)行“油門控制”;安全型汽車使用的調(diào)速轉(zhuǎn)把內(nèi)部為一根小圓筒，外部的上半部為固定部件；它固定在小圓筒上，其內(nèi)部安裝有“調(diào)速轉(zhuǎn)把位置傳感器”等電器元件。外部的下半部為旋轉(zhuǎn)把；它套在小圓筒上；旋轉(zhuǎn)把的長度大約為6厘米；。旋轉(zhuǎn)把可以做成光滑的圓筒狀，也可以在轉(zhuǎn)把的表面上做一個(gè)或若干個(gè)的“凸起”和“凹槽”。
2.按照權(quán)利要求1所述的安全型汽車，從汽車設(shè)計(jì)這個(gè)角度研究“緊急剎車太慢和剎車踏板失靈所釀出的一些交通亊故”；緊急剎車太慢其原因是汽車行進(jìn)前方出現(xiàn)突發(fā)危急情況時(shí)，駕駛員把右腳從油門踏板位置抬到剎車踏板位置再踩下去，需要0.7一一1.0秒的時(shí)間，而這0.71.0秒的時(shí)間汽車已經(jīng)跑了很多路，因此才會釀出的交通亊故；剎車踏板失靈是剎車踏板壞了，汽車不能按駕駛員的要求進(jìn)行減速或停車所釀出的交通亊故；在進(jìn)行了反復(fù)醞釀和對比的基礎(chǔ)上，本發(fā)明人為安全型汽車選用了一種“手控電剎”的技術(shù)方案來有效減少與“緊急剎車太慢”相關(guān)的交通亊故，并徹底根除與“剎車踏板失靈”相關(guān)的交通亊故。綜前所述，安全型汽車第二個(gè)最顯著的技術(shù)特征在于:在安全型汽車上的調(diào)速轉(zhuǎn)把除了能控制汽車運(yùn)行的速度外，它還能對汽車的運(yùn)行進(jìn)行“制動”因?yàn)樵谡{(diào)速轉(zhuǎn)把上連接了兩個(gè)并聯(lián)的電路；其中一個(gè)電路連接著油門系統(tǒng)的電控單元(ECU)，而另一個(gè)電路則連接著制動系統(tǒng)的“電子輔助制動系統(tǒng)”(EBA) —一這使調(diào)速轉(zhuǎn)把具有了一項(xiàng)“制動”的新功能；安全型汽車的特點(diǎn)之一是——它保留了原來的剎車踏板并增加了電剎新功能。
3.按照權(quán)利要求1所述的安全型汽車，從汽車設(shè)計(jì)這個(gè)角度研究“疲勞駕駛所釀成的一些交通亊故”，其原因是圓形的汽車駕駛盤將使駕駛員用手握著弧形車把開車；人的手生理上只適應(yīng)握直把，這可以用一個(gè)證據(jù)來證明除了駕駛盤上的弧形車把外，我們再也找不出另一個(gè)有弧形把的工具或用具??！由于用手握著弧形車把很別扭很不舒適，再加上汽車拐彎時(shí)駕駛盤轉(zhuǎn)動的弧度太大，所以較長時(shí)間開車駕駛員的手指、手腕、手肘、手臂以及大腦都容易感到疲勞，使駕駛員進(jìn)入“疲勞駕駛”狀態(tài)，從而釀成一些交通亊故這也有讓人信服的證據(jù)來證明長期開車的職業(yè)司機(jī)不論男女，他(她)們上肢的肌肉都特別發(fā)達(dá)，“手勁”都挺大，這是長期開車而得到煅練的結(jié)果；問題是大量的越來越多的開私家車的老人、體弱者、女性、初學(xué)者，他(她)們開車1-2個(gè)小時(shí)就可能進(jìn)入“疲勞駕駛”狀態(tài)；很明顯，要想防止業(yè)余司機(jī)們的“疲勞駕駛”，要想開車時(shí)輕松省力，首先必須改進(jìn)現(xiàn)有的助力系統(tǒng)，能極大地減少汽車拐彎時(shí)駕駛盤轉(zhuǎn)動的弧度；其次，沿用百年傳統(tǒng)的圓形駕駛盤也需要改進(jìn)。在進(jìn)行了反復(fù)醞釀和對比的基礎(chǔ)上，本發(fā)明人首先為安全型汽車選用了一種“電動轉(zhuǎn)向”的技術(shù)方案來減少駕駛員的體力消耗及汽車拐彎時(shí)駕駛盤的轉(zhuǎn)動弧度。綜前所述，安全型汽車第三個(gè)最顯著的技術(shù)特征在于:安全型汽車獨(dú)創(chuàng)的“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”廢除了傳統(tǒng)的機(jī)械的轉(zhuǎn)向傳動軸——它利用一臺或兩臺電動機(jī)來提供轉(zhuǎn)向動力----汽車駕駛盤在以后只負(fù)責(zé)掌控行車方向，以及開啟和關(guān)閉電動機(jī)的“電開關(guān)”，而不再作為一種“扛桿機(jī)械”來使用；“左轉(zhuǎn)電開關(guān)”和“右轉(zhuǎn)電開關(guān)”可以進(jìn)行多種型式的設(shè)計(jì)，例如車內(nèi)直流電源的正極、負(fù)極分別連接在駕駛盤轉(zhuǎn)向軸上的兩塊鋼質(zhì)彈片上，如果駕駛盤向左轉(zhuǎn)動，它們將接觸連接著電動機(jī)的兩塊鋼質(zhì)彈片；這時(shí)電路接通，電動機(jī)將開始“轉(zhuǎn)動”并輸出使汽車向左拐彎的動力；如果駕駛盤向右轉(zhuǎn)動，則也將接觸連接著電動機(jī)的另外兩塊鋼質(zhì)彈片，而這兩塊鋼質(zhì)彈片與前兩塊鋼質(zhì)彈片連線方式是相反的，因此電動機(jī)將“反向轉(zhuǎn)動”，并輸出使汽車向右拐彎的動力。對于使用兩臺電動機(jī)的“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”來說，“左轉(zhuǎn)電開關(guān)”將連接“左轉(zhuǎn)電動機(jī)”，“右轉(zhuǎn)電開關(guān)”將連接“右轉(zhuǎn)電動機(jī)”。電動機(jī)與“汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”的鏈接方式也可以進(jìn)行多種型式的設(shè)計(jì)，例如把電動機(jī)固定在“轉(zhuǎn)向機(jī)”的一側(cè)，并通過減速增扭機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向軸相連，驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)電動轉(zhuǎn)向；再例如把電動機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)與“轉(zhuǎn)向拉桿”進(jìn)行某種形式的連接，(齒輪連接或齒條連接)由電動機(jī)直接拉動“轉(zhuǎn)向拉桿”實(shí)現(xiàn)電動轉(zhuǎn)向。
4.按照權(quán)利要求1和3所述的安全型汽車，要想防止業(yè)余司機(jī)們的“疲勞駕駛”，要想開車時(shí)輕松省力，僅僅依靠“電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”是不夠的；改進(jìn)汽車駕駛盤，去除駕駛盤上的弧形車把也是其中很重要的一環(huán)。本發(fā)明在駕駛盤不再作為一種“扛桿機(jī)械”來使用的基礎(chǔ)上，選用了一種“異型駕駛盤”的技術(shù)方案來進(jìn)一歩有效減少與“疲勞駕駛”相關(guān)的交通亊故。綜前所述，安全型汽車第四個(gè)附加的技術(shù)特征在于:異型駕駛盤在駕駛員用手握把的部位一定要做成直棒狀；其最簡單的“異形”可以依托“圓”來進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如把駕駛盤設(shè)計(jì)為正六邊形或正八邊形等。其較復(fù)雜的“異形”則可以依托“橢圓”來進(jìn)行設(shè)計(jì)；例如附圖1所描述的異型駕駛盤(I)的A-B段設(shè)計(jì)為橢圓弧形，但A-C左握把(2)和B-D右握把(3)要設(shè)計(jì)為直棒狀，而且C端在設(shè)計(jì)時(shí)要向左偏移，偏移角大約為15—一25度；D端在設(shè)計(jì)時(shí)要向右偏移，偏移角也大約為1525度，兩個(gè)握把呈“八字形”展開；C-D段也設(shè)計(jì)為橢圓弧形。在異型駕駛盤上的A-C左握把和B-D右握把，一定有一個(gè)握把是可以拆卸的，其功用是安裝調(diào)速轉(zhuǎn)把(4)。由于在異型駕駛盤上安裝了電氣裝置，所以在異型駕駛盤上靣以及在支架(5)上靣都有刻槽(6)，調(diào)速轉(zhuǎn)把和電喇叭按紐(7)等的導(dǎo)線則嵌在刻槽中，并經(jīng)過異型駕駛盤中心的轉(zhuǎn)軸⑶再向其它電氣裝置延伸。
5.按照權(quán)利要求1和2所述的安全型汽車，它的調(diào)速轉(zhuǎn)把能按駕駛員的操控輸出“位置傳感電信號”和“制動電信號”，從而可以對汽車進(jìn)行加速、減速、停車、點(diǎn)剎、急剎的控制。調(diào)速轉(zhuǎn)把如果安裝在異型駕駛盤的右側(cè)，為了今后設(shè)計(jì)的統(tǒng)一，先按摩托車電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把的操作模式，以逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)統(tǒng)一規(guī)定為“加速”操作方向，以順時(shí)針旋轉(zhuǎn)統(tǒng)一規(guī)定為“減速、停車、制動”操作方向；調(diào)速轉(zhuǎn)把如果安裝在異型駕駛盤的左側(cè)，為了今后設(shè)計(jì)的統(tǒng)一，貝IJ以順時(shí)針旋轉(zhuǎn)統(tǒng)一規(guī)定為“加速”操作方向，以逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)統(tǒng)一規(guī)定為“減速、停車、制動”操作方向。綜前所述，安全型汽車第五個(gè)附加的技術(shù)特征還在于:調(diào)速轉(zhuǎn)把能實(shí)現(xiàn)對汽車進(jìn)行加速、減速、停車、點(diǎn)剎、急剎的控制，是因?yàn)樗鼉?nèi)部有兩個(gè)并聯(lián)的電信號電路，即“位置傳感電信號電路”和“制動電信號電路”。調(diào)速轉(zhuǎn)把的位置傳感器按不同的工作原理可以分為電阻式、霍爾式、光電式、電感式等，其共同的特點(diǎn)是可以按照駕駛員的要求而輸出進(jìn)行油門控制的“位置傳感電信號”及進(jìn)行制動的“制動電信號”。下面以電阻式位置傳感器為例來介紹安全型汽車調(diào)速轉(zhuǎn)把的電路工作原理，(請參看附圖2調(diào)速轉(zhuǎn)把安裝在異型駕駛盤的右側(cè))電流從車內(nèi)電源⑴中流出，到達(dá)一個(gè)固定在旋轉(zhuǎn)把上的滑移電極⑵；這個(gè)滑移電極隨著旋轉(zhuǎn)把的旋轉(zhuǎn)，可以在一個(gè)連接著電源另一極的電阻(3)上滑移并構(gòu)成了一個(gè)滑移可變電阻，隨著旋轉(zhuǎn)把旋轉(zhuǎn)的位置變化，滑移可變電阻的電阻值也隨之變化；如果旋轉(zhuǎn)把作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，滑移電極向左移動，滑移可變電阻的電阻值將減小，輸出的位置電信號(4)將增強(qiáng)，電控單元(ECU) (5)在收到這個(gè)增強(qiáng)的電信號后，將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車加速行進(jìn)。如果旋轉(zhuǎn)把作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，滑移可變電阻的電阻值將加大，輸出的電信號將減弱，電控單元(ECU)在收到這個(gè)減弱的電信號后，將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)減速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車速減行進(jìn)。如果駕駛員松手，旋轉(zhuǎn)把在回位彈簧￠)的作用下自動回位，滑移電極將滑移到一小塊與電阻連接著的金屬片(7)上，這時(shí)滑移可變電阻的電阻值將最大，輸出的電信號將最弱，電控單元(ECU)將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果這時(shí)旋轉(zhuǎn)把繼續(xù)作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，滑移電極將向右滑移撥動一個(gè)彈片開關(guān)(8)，從而接通另一個(gè)并聯(lián)的電信號電路；這個(gè)電信號電路連接著汽車的“電子輔助制動系統(tǒng)”(EBA) (9)，電子輔助制動系統(tǒng)(EBA)在收到這個(gè)制動電信號(10)后，將按駕駛員的要求執(zhí)行制動的指令。對于霍爾式的調(diào)速轉(zhuǎn)把來說，滑移可變電阻換成了霍爾，滑移電極換成了永久磁鐵；車內(nèi)電源則連接著霍爾和彈片開關(guān)。在使用時(shí)，把旋轉(zhuǎn)把擰到最大位置，則永久磁鐵離霍爾最近，霍爾發(fā)出的電信號最強(qiáng)，電控單元(ECU)在收到這個(gè)最強(qiáng)的電信號后，將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)進(jìn)行最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。把旋轉(zhuǎn)把順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則永久磁鐵逐漸遠(yuǎn)離霍爾，霍爾輸出的電信號將逐漸減弱，電控單元(ECT)將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)減速運(yùn)轉(zhuǎn)直至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果旋轉(zhuǎn)把繼續(xù)作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將撥動彈片開關(guān)連接汽車的“制動電信號電路”，電子輔助制動系統(tǒng)(EBA)在收到制動電信號后，將按駕駛員的要求執(zhí)行制動的指令。調(diào)速轉(zhuǎn)把旋轉(zhuǎn)的角度一般不宜大于60度，一般將調(diào)速旋轉(zhuǎn)的角度設(shè)計(jì)為小于45度，將怠速旋轉(zhuǎn)的角度設(shè)計(jì)為小于10度，將制動碰撞撥動彈片開關(guān)的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)計(jì)為5度。
6.按照權(quán)利要求1和2、5所述的安全型汽車，把調(diào)速轉(zhuǎn)把安裝在異型駕駛盤上，并用靈巧的手來操控汽車的車速，這無疑是一種絕妙的油門設(shè)置方式，因?yàn)橛檬植倏赜烷T能精確而恰到好處地控制車速，所以調(diào)速轉(zhuǎn)把在路況差行人多的街道上使用，能極大地提高汽車的行車安全性；它唯一的缺點(diǎn)是必須一只手時(shí)刻握著調(diào)速轉(zhuǎn)把，一刻也不能松手；長時(shí)間開車，這只手一定很累。為了防止疲勞駕駛，可以為安全型汽車再附加設(shè)計(jì)一種在四輪拖拉機(jī)上已經(jīng)廣泛使用了的“手油門”，并把它的電路和調(diào)速轉(zhuǎn)把的電路并聯(lián)，在路況好行人少的公路上，可以改用手油門來控制車速。綜前所述，安全型汽車第六個(gè)附加的技術(shù)特征在于:安全型汽車一般有兩個(gè)油門控制裝置調(diào)速轉(zhuǎn)把(I)和手油門(2)。調(diào)速轉(zhuǎn)把和手油門并聯(lián)工作的原理如附圖3所示:當(dāng)手油門的油門柄(3)在位于“怠速”(4)的位置時(shí)，它的一個(gè)“塑料壓啄”(5)壓緊了一個(gè)“鋼質(zhì)彈簧彈片開關(guān)” ￠)，從而“接通”了調(diào)速轉(zhuǎn)把的調(diào)速電路(7);這時(shí)調(diào)速轉(zhuǎn)把將處于工作狀態(tài)，汽車的行進(jìn)車速將由調(diào)速轉(zhuǎn)把來控制——電控單元(ECU)將按調(diào)速轉(zhuǎn)把發(fā)送的電信號I進(jìn)行工作。當(dāng)手油門的油門柄向“加速方向”(8)轉(zhuǎn)動，手油門的油門柄離開了它的“怠速”的位置時(shí)，它的“塑料壓啄”則松開了“鋼質(zhì)彈片開關(guān)”，從而“斷開” 了調(diào)速轉(zhuǎn)把的調(diào)速電路；這時(shí)調(diào)速轉(zhuǎn)把將不能工作，而控制油門的工作改由手油門來擔(dān)任，汽車的行進(jìn)車速將由手油門來控制一--電控單元(ECU)將按手油門發(fā)送的電信號I進(jìn)行工作。手油門的位置傳感器按不同的工作原理可以進(jìn)行多種型式的設(shè)計(jì)，例如電阻式、霍爾式、光電式、電感式等，其共同的特點(diǎn)是可以隨著油門柄的轉(zhuǎn)動，能按照駕駛員的要求而輸出進(jìn)行油門控制的“位置傳感電信號I”。例如附圖3所示的霍爾式手油門——永久磁鐵(9)安裝在油門柄的轉(zhuǎn)動軸(10)上，霍爾(11)則安裝在轉(zhuǎn)動軸的外圍，當(dāng)手油門的油門柄在位于“怠速”的位置時(shí)，永久磁鐵離霍爾最遠(yuǎn)，霍爾發(fā)出的電信號I最弱，電控單元(ECU)在收到這個(gè)最弱的電信號I后，將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(或者油門受調(diào)速轉(zhuǎn)把的控制)如果把油門柄逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，則永久磁鐵逐漸接近霍爾，霍爾輸出的電信號I將逐漸增強(qiáng)直至最強(qiáng)，電控單元(ECU)則將按駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)直至最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
7.安全型汽車在使用了電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以后，如果在坑洼不平的泥濘道路上向一個(gè)方向直行或作定向拐彎時(shí)，這時(shí)電動機(jī)沒有開啟，而駕駛盤則與轉(zhuǎn)向軸分離，車輪很可能因受力不均衡而發(fā)生一種“偏向”的情況；為了保證行車安全，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該具有“自動糾偏”的能力。利用傳感技術(shù)和自動控制技術(shù)，可以為安全型汽車的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)各種型式的“自動糾偏器”;綜前所述，安全型汽車第七個(gè)附加的技術(shù)特征在于:安全型汽車的車輪如果因受力不均衡而發(fā)生“偏向”，必將引起轉(zhuǎn)向拉桿的“偏移”和轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸的“偏轉(zhuǎn)”;各種“自動糾偏器”都可以設(shè)法把這種“偏移”和“偏轉(zhuǎn)”轉(zhuǎn)換成“自動糾偏”的電信號，從而使電動機(jī)進(jìn)行“反向點(diǎn)動”，并進(jìn)而提供一股與“偏向力”相反的機(jī)槭動力，從而使車輪出現(xiàn)“反向偏轉(zhuǎn)”，從而達(dá)到“自動糾偏”的目地。例如，可以為有兩個(gè)電動機(jī)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)一種非常簡單的“自動糾偏器”(I)一一如附圖4所示，車內(nèi)電源(2)經(jīng)過一個(gè)由駕駛盤控制的(3A)繼電器(3B)再接到一片鋼質(zhì)彈簧彈片電極(4)上，鋼質(zhì)彈簧彈片電極則安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸的延長方向上(5)，它隨著轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動也可以轉(zhuǎn)動；而另一個(gè)以鋼質(zhì)彈簧彈片電極的轉(zhuǎn)動圓心點(diǎn)為圓心的硬質(zhì)塑料筒￠)也旋擰在轉(zhuǎn)向機(jī)上，硬質(zhì)塑料筒向圓心方向伸出6-8個(gè)隔柵(7)，隔柵兩面是連接著導(dǎo)線的金屬片⑶；鋼質(zhì)彈簧彈片電極在轉(zhuǎn)向軸的帶動下轉(zhuǎn)動時(shí)，能一丁點(diǎn)地接觸到金屬接觸片；通過特殊的導(dǎo)線(9)接線方式，可以使鋼質(zhì)彈簧彈片電極順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，它能接觸到的金屬片(M)全部是連接“左轉(zhuǎn)電動機(jī)”的；同理，通過特殊的導(dǎo)線接線方式，也可以使鋼質(zhì)彈簧彈片電極逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，它能接觸到的金屬片(8B)全部是連接“右轉(zhuǎn)電動機(jī)”的。在安全型汽車拐彎時(shí)，有電流經(jīng)過繼電器中的電磁鐵(10)，使繼電器處于“斷開”狀態(tài)，無法接通“自動糾偏電路”。但是，在安全型汽車向一個(gè)方向直行或作定向拐彎時(shí)，由于沒有電流經(jīng)過繼電器，車內(nèi)電源與鋼質(zhì)彈簧彈片電極的導(dǎo)線處于“接通”狀態(tài)(11);這時(shí)如果車輪發(fā)生“偏向”，轉(zhuǎn)向軸將帶動鋼質(zhì)彈簧彈片電極只要偏移一個(gè)很小的角度，就能接觸到隔柵上的金屬片；這時(shí)，“自動糾偏電路”的電路就接通了 ；而電動機(jī)只要一運(yùn)轉(zhuǎn)，即電動機(jī)出現(xiàn)了一個(gè)“反向點(diǎn)動”，它提供了一股與“偏向力”相反的機(jī)槭動力，從而使車輪出現(xiàn)“反向偏轉(zhuǎn)”，從而能達(dá)到“自動糾偏”的目地。
8.由于“安全型汽車”是一項(xiàng)渉及汽車駕駛技術(shù)的發(fā)明，所以它在推廣使用的早期階段，一定會遇到一個(gè)問題即所有的汽車駕駛員都沒有開過安全型汽車他們都有一個(gè)短暫的適應(yīng)過程；為了能避免可能的因“換型”而引起的交通事故，早期的安全型汽車有必要仍然保留原來的“油門踏板”;這時(shí)，汽車的“手油門控制系統(tǒng)”與“踏板油門控制系統(tǒng)”處于一種“電路并聯(lián)”的狀態(tài)，而到底由哪個(gè)系統(tǒng)來進(jìn)行“油門控制”，則由一個(gè)“選擇開關(guān)”來決定；在駕駛員使用油門踏板按老式的駕駛技術(shù)操控汽車時(shí)，他仍然會靣臨著“誤踩踏板”的老問題----這時(shí)駕駛員無論是誤踩油門踏板還是誤踩制動踏板，都有可能釀出交通亊故；在前面我們曾研究駕駛員產(chǎn)生誤踩踏板的行為，其根本原因是由于他進(jìn)行“盲踩時(shí)位置有偏離”所造成，而克服盲踩時(shí)位置有偏離最有效的辦法是設(shè)法對駕駛員給予“位置指示”。為了能對駕駛員給予“位置指示”而避免誤踩踏板，可以使用一種“位置指示框”的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目地；該技術(shù)方案的技術(shù)特征在于:依據(jù)駕駛員產(chǎn)生誤踩踏板行為的原因，可以設(shè)置一種簡單的“位置指示框”隨時(shí)向駕駛員提供“位置指示”;這種位置指示框主要由兩根豎框管和一根橫框管構(gòu)成；如附圖5(a)所示，:兩根豎框管(I)和一根橫框管(2)在焊接點(diǎn)(3)的位置進(jìn)行焊接形成框形，；在橫框管兩端焊接有用于安裝固定的部件(4)，在豎框管底部也焊接有用于安裝固定的部件(5);用于安裝固定的部件(4)和(5)視具體情況可以進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，如果一般情況下使用鏍栓鏍母來安裝固定，其安裝固定的部件(4)和(5)上會有兩個(gè)用于栓鏍栓鏍母用的安裝孔；如附圖5(b)所示，:位置指示框(I)還可以用一根鋼管彎曲做成，與附圖5(a) —樣，這個(gè)用一根鋼管做成的位置指示框也有兩個(gè)底部安裝固定的部件(2)和兩個(gè)橫框安裝固定的部件(3);位置指示框視不同的汽車及不同的情況其尺寸將會有所不同，位置指示框的安裝如側(cè)視圖附圖5(c)所示，:位置指示框(I)的豎框管底部將安裝固定在汽車的前底部裝飾板(2)上，橫框管將安裝固定在汽車的前頂部裝飾板(3)上，(4)為制動踏板和油門踏板的側(cè)視投影位置，(5)為制動踏板和油門踏板的踩踏行進(jìn)方向；位置指示框(I)的豎框管的安裝為方便駕駛員踩踏制動踏板和油門踏板，應(yīng)該大致地平行制動踏板和油門踏板的踩踏行進(jìn)方向(5);還可以去除橫框管，這時(shí)，兩根豎框管的上部也應(yīng)焊接有相應(yīng)的用于安裝固定的部件，通過這種上部的安裝固定的部件，可以把兩根豎框管直接在前頂部裝飾板上進(jìn)行固定；位置指示框還可以單獨(dú)地安裝在汽車上。
【文檔編號】B60K26/02GK104340064SQ201410415621
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月16日
【發(fā)明者】易明, 易慧, 易瑩 申請人:易瑩