車輛的車門構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的車門構(gòu)造。其通過在車門內(nèi)板的設有車門鉸鏈的一側(cè)的側(cè)邊部的下部角部設置加強筋，從而能夠提高角部的剛性，減少車門下垂。該車輛的車門構(gòu)造在構(gòu)成車門板的車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部的上下部位處安裝有車門鉸鏈，在車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的上下方向中間位置安裝有鎖裝置，該車輛的車門通過車門鉸鏈組裝在車身的車門安裝框上，在該車輛的車門構(gòu)造中，設有連接在車門內(nèi)板的下部側(cè)車門鉸鏈的附近與車門內(nèi)板的下邊部之間并自下部側(cè)車門鉸鏈的附近向車門內(nèi)板的下邊部傾斜的加強用第1加強筋，設有自車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過車門內(nèi)板的角部到達下邊部的下側(cè)外周加強筋，加強用第1加強筋的兩端和下側(cè)外周加強筋結(jié)合在一起。
【專利說明】車輛的車門構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種能夠防止車輛的車門的車門下垂的車輛的車門構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等車輛中，通常，車門板的鉸鏈安裝部設于構(gòu)成車門板的車門內(nèi)板的前端部的上下這兩個部位。這樣，在車輛的車門板打開的狀態(tài)下由于倚靠于車門板等而使上下載荷作用于車門板，從而發(fā)生所謂的車門下垂。
[0003]于是，以往以來，為了防止上述這樣的車門下垂，提高了鉸鏈金屬配件的剛性并且增加了構(gòu)成車門板的車門內(nèi)板的板厚。另外，在此基礎上還在車門內(nèi)板的前端下部的角部設置加強構(gòu)件進行了加強(參照專利文獻1、2、3)。
[0004]專利文獻1:日本特許3255032號公報
[0005]專利文獻2:日本實公平4-33130號公報
[0006]專利文獻3:日本實開昭57-48116號公報
[0007]然而，采用以往的技術(shù)，增加車門內(nèi)板的板厚會導致重量增加且成本大幅增加。另夕卜，在車門內(nèi)板的前端下部的角部設置加強構(gòu)件進行加強的情況下，車門板的重量增加，且需要將加強構(gòu)件組裝于車門內(nèi)板的作業(yè)，導致隨著部件個數(shù)增多而產(chǎn)生的費用增加以及重量增加。近年來，隨著輕量化的要求升高，金屬板不斷薄板化，而若保持以往構(gòu)造不變而使車門內(nèi)板、加強構(gòu)件薄板化，則難以確保車門剛性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的車門構(gòu)造，通過在構(gòu)成車門板的車門內(nèi)板的設有車門鉸鏈的一側(cè)的側(cè)邊部的下部角部設置加強用加強筋，從而能夠提高車門內(nèi)板的角部的剛性，減少車門下垂。另外，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的車門構(gòu)造，通過在上述結(jié)構(gòu)的基礎上提高車門內(nèi)板的其他的角部的剛性或是提高車門內(nèi)板整體的板剛性，從而能夠減少車門下垂。
[0009]為解決上述課題，本發(fā)明的車輛的車門構(gòu)造其在構(gòu)成車門板的車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部的上下部位處安裝有車門鉸鏈，在上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的上下方向中間位置安裝有鎖裝置，該車輛的車門通過上述車門鉸鏈組裝在車身的車門安裝框上，在該車輛的車門構(gòu)造中，設有連接在上述車門內(nèi)板的下部側(cè)車門鉸鏈的附近與上述車門內(nèi)板的下邊部之間并自上述下部側(cè)車門鉸鏈的附近向上述車門內(nèi)板的上述下邊部以跨過拐角部的方式傾斜的加強用第I加強筋，設有自上述車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過車門內(nèi)板的角部到達下邊部的下部側(cè)外周加強筋，上述加強用第I加強筋的兩端部和上述下部側(cè)外周加強筋結(jié)合在一起。
[0010]另外，在本發(fā)明中，設有連接在上述車門內(nèi)板的上部側(cè)車門鉸鏈的附近與上述車門內(nèi)板的腰線部之間并自上述上部側(cè)車門鉸鏈的附近向上述車門內(nèi)板的腰線部以跨過拐角部的方式傾斜的加強用第2加強筋，設有自上述車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過車門內(nèi)板的角部到達腰線部的上部側(cè)外周加強筋，上述加強用第2加強筋的兩端部和上述上部側(cè)外周加強筋結(jié)合在一起。
[0011]另外，在本發(fā)明中，將設于上述車門內(nèi)板的下邊部的上述下部側(cè)外周加強筋延伸到設于上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近。
[0012]另外，在本發(fā)明中，將設于上述車門內(nèi)板的腰線部的上述上部側(cè)外周加強筋延伸到設于上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近。
[0013]另外，在本發(fā)明中，在由上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和上述下邊部形成的角部，設有以跨過拐角部的方式將上述另一側(cè)的側(cè)邊部和上述下邊部結(jié)合在一起的加強用第3加強筋，在由上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部形成的角部，設有以跨過拐角部的方式將上述另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部結(jié)合在一起的加強用第4加強筋，上述加強用第3加強筋的兩端部與上述下部側(cè)外周加強筋連結(jié)在一起，上述加強用第4加強筋的兩端部與上述上部側(cè)外周加強筋連結(jié)在一起。
[0014]另外，在本發(fā)明中，在上述車門內(nèi)板設有第5加強筋或/和第6加強筋，該第5加強筋與上述加強用第2加強筋和上述加強用第3加強筋連在一起，該第6加強筋與上述加強用第I加強筋和上述加強用第4加強筋連在一起。
[0015]另外，在本發(fā)明中，上述上部側(cè)外周加強筋和上述下部側(cè)外周加強筋彼此沿著上述一側(cè)的側(cè)邊部和上述另一側(cè)的側(cè)邊部延伸，從而形成了圍繞在上述車門內(nèi)板的板表面一周的連續(xù)的外周加強筋。
[0016]采用本發(fā)明，能夠起到以下的效果。
[0017]通過設置連接在車門內(nèi)板的下部側(cè)車門鉸鏈的附近與車門內(nèi)板的下邊部之間并自下部側(cè)車門鉸鏈的附近向車門內(nèi)板的下邊部以跨過拐角部的方式傾斜的加強用第I加強筋，設置自車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過車門內(nèi)板的角部到達下邊部的下部側(cè)外周加強筋，并將加強用第I加強筋的兩端部和下部側(cè)外周加強筋結(jié)合在一起，能夠在控制重量、成本的同時，提高車門內(nèi)板的下部側(cè)車門鉸鏈安裝部周圍的剛性而抑制車門內(nèi)板的變形，從而能夠減少車門下垂。
[0018]另外，通過設置上述加強用第I加強筋，并且設置連接在車門內(nèi)板的上部側(cè)車門鉸鏈的附近與上述車門內(nèi)板的腰線部之間并自上部側(cè)車門鉸鏈的附近向上述車門內(nèi)板的腰線部以跨過拐角部的方式傾斜的加強用第2加強筋，設置自車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過車門內(nèi)板的角部到達腰線部的上部側(cè)外周加強筋，并將加強用第2加強筋的兩端和上部側(cè)外周加強筋結(jié)合在一起，能夠在抑制重量、成本的同時，提高車門內(nèi)板的上部側(cè)車門鉸鏈安裝部周圍的剛性而抑制車門內(nèi)板的變形，從而能夠減少車門下垂。
[0019]另外，通過將設于車門內(nèi)板的下邊部的下部側(cè)外周加強筋延伸到設于上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近，能夠提高從車門內(nèi)板的下部側(cè)車門鉸鏈安裝部周圍到下邊部周圍的剛性，從而能夠進一步抑制車門內(nèi)板的變形，而能夠進一步減少車門下垂。
[0020]另外，通過將設于車門內(nèi)板的腰線部的上述上部側(cè)外周加強筋延伸到設于上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近，能夠提高從車門內(nèi)板的上部側(cè)車門鉸鏈安裝部周圍到腰線部周圍的剛性，從而能夠進一步抑制車門內(nèi)板的變形，而能夠進一步減少車門下垂。
[0021]另外，通過在上述加強用第I加強筋和加強用第2加強筋的基礎上，在由車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和下邊部形成的角部設置以跨過拐角部的方式將另一側(cè)的側(cè)邊部和下邊部結(jié)合在一起的加強用第3加強筋，在由車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和腰線部形成的角部設置以跨過拐角部的方式將另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部結(jié)合在一起的加強用第4加強筋，并將加強用第3加強筋的兩端部與下部側(cè)外周加強筋連結(jié)在一起，將加強用第4加強筋的兩端部與上部側(cè)外周加強筋連結(jié)在一起，能夠提高車門內(nèi)板的扭轉(zhuǎn)剛性而進一步抑制車門內(nèi)板的變形，從而能夠進一步減少車門下垂。
[0022]另外，通過在上述車門內(nèi)板設置與加強用第2加強筋和上述加強用第3加強筋連在一起的第5加強筋，或/和與上述加強用第I加強筋和上述加強用第4加強筋連在一起的第6加強筋，能夠進一步提高車門內(nèi)板的扭轉(zhuǎn)剛性而更進一步抑制車門內(nèi)板的變形，從而能夠更進一步地減少車門下垂。
[0023]另外，通過在上述加強用第I加強筋、加強用第2加強筋、加強用第3加強筋以及加強用第4加強筋的基礎上，使上部側(cè)外周加強筋和上述下部側(cè)外周加強筋彼此沿著上述一側(cè)的側(cè)邊部和上述另一側(cè)的側(cè)邊部延伸而形成了圍繞在上述車門內(nèi)板的板表面一周的連續(xù)的外周加強筋，能夠進一步提高車門內(nèi)板的扭轉(zhuǎn)剛性而更進一步抑制車門內(nèi)板的變形，從而更進一步地減少車門下垂。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是表示本發(fā)明的第I實施方式?第5實施方式的車輛的車門構(gòu)造的示意圖。
[0025]圖2是從圖1的前方車廂內(nèi)側(cè)觀察車門內(nèi)板得到的立體圖。
[0026]圖3是將圖2的前部下端部放大后觀察得到的立體圖。
[0027]圖4是圖1的A-A剖面圖。
[0028]圖5是圖1的B-B剖面圖。
[0029]圖6是圖1的C-C剖面圖。
[0030]附圖標記說明
[0031]1、車門內(nèi)板；2、車門板；3、上部側(cè)鉸鏈；4、下部側(cè)鉸鏈；5、鎖閂機構(gòu)(鎖裝置)；
10、車門前端的側(cè)邊部(一側(cè)的側(cè)邊部)；11、車門后端的側(cè)邊部(另一側(cè)的側(cè)邊部)；12、窗框；13、板表面；14、腰線部；15、下邊部；16、加強筋(外周加強筋)；16A、下部側(cè)外周加強筋；16B、上部側(cè)外周加強筋；16C、下部側(cè)外周加強筋；16D、上部側(cè)外周加強筋^(^、第5加強筋；202、第6加強筋；20a、20b、叉形加強筋部；30A、加強用第I加強筋；30B、加強用第2加強筋；30C、加強用第3加強筋；30D、加強用第4加強筋；TA、TB、Tc, TD、三角形。

【具體實施方式】
[0032]以下，參照附圖詳細地說明本發(fā)明的第I實施方式?第5實施方式。
[0033]第I實施方式
[0034]圖1是表示本發(fā)明的車輛的車門構(gòu)造的圖，是從車廂內(nèi)側(cè)觀察前車門所使用的車門板的車門內(nèi)板得到的示意圖。圖2是圖1的立體圖。
[0035]在圖1和圖2中，車門內(nèi)板I組裝于未圖示的車門外板而構(gòu)成車門板2，在車門內(nèi)板I的位于車輛前方側(cè)的一側(cè)的側(cè)邊部10，在上下方向上空開規(guī)定間隔地設有作為車門鉸鏈的上部側(cè)鉸鏈3和下部側(cè)鉸鏈4。另外，在車門內(nèi)板I的位于車輛后方側(cè)的另一側(cè)的側(cè)邊部11，在上下方向上的中間位置設有作為鎖裝置的鎖閂機構(gòu)5。車門板2通過上述上部側(cè)鉸鏈3和下部側(cè)鉸鏈4開閉自如地安裝于未圖示的設于車身的車門板2前方側(cè)的支柱部。此時，車門板2與通過上述鎖閂機構(gòu)5與設于車身的車門板2后方側(cè)的支柱部的閂眼卡合而將車門板2鎖在關(guān)閉位置。
[0036]在上述車門內(nèi)板I設有板表面13,該板表面13在設于上部側(cè)的窗框12的下部側(cè)向車廂內(nèi)側(cè)突出。在該板表面13的沿著所謂的腰線部14、側(cè)邊部10、側(cè)邊部11以及下邊部15延伸的四邊連續(xù)設置有加強筋16，該腰線部14沿上述窗框12的下緣延伸，該側(cè)邊部10和側(cè)邊部11位于上述車門內(nèi)板I的前后。
[0037]在上述車門內(nèi)板I的板表面13，自下部側(cè)鉸鏈4的安裝位置或自下部側(cè)鉸鏈4的安裝位置的附近向上述車門內(nèi)板I的下邊部15以跨過拐角部的方式以規(guī)定角度傾斜地設有加強用第I加強筋30A。
[0038]如圖3至圖6所示，在車門內(nèi)板I的前端下部角部IA設有下部側(cè)外周加強筋16A，該下部側(cè)外周加強筋16A自一側(cè)的側(cè)邊部10經(jīng)過車門內(nèi)板I的前端下部角部Ia到達下邊部15，以使上述加強用第I加強筋30A的兩端部與上述下部側(cè)外周加強筋16A相連的方式將上述加強用第I加強筋30A的兩端部和上述下部側(cè)外周加強筋16A結(jié)合在一起，從而在車門內(nèi)板I的前端下部角部IA形成了由下部側(cè)外周加強筋16A和加強用第I加強筋30A圍成的三角形TA。
[0039]采用上述實施方式，隨著車門板2的開閉而施加于車門板2的載荷經(jīng)由下部側(cè)鉸鏈4作用于車身的支柱部。施加于車門板2的載荷作用于車門內(nèi)板I的前端下部角部1A，傳遞到下部側(cè)鉸鏈4。
[0040]另一方面，在車門內(nèi)板I的前端下部角部1A，設有連接在車門內(nèi)板I的下部側(cè)鉸鏈4的附近與車門內(nèi)板I的下邊部15之間并自下部側(cè)鉸鏈4的附近向車門內(nèi)板I的下邊部15以跨過拐角部的方式傾斜的加強用第I加強筋30A，在自車門內(nèi)板I的一側(cè)的側(cè)邊部10經(jīng)過車門內(nèi)板I的角部Ia到達下邊部15的部分設有下部側(cè)外周加強筋16A。這樣一來，通過以加強用第I加強筋30A跨過拐角部的方式將加強用第I加強筋30A的兩端部和下部側(cè)外周加強筋16A結(jié)合在一起，能夠在車門內(nèi)板I的前端下部角部IA形成由下部側(cè)外周加強筋16A和加強用第I加強筋30A圍成的三角形TA，因此，能夠在抑制重量、成本的同時，提高車門內(nèi)板I的下部側(cè)鉸鏈4安裝部周圍的剛性。因而，能夠抑制車門內(nèi)板I的變形，能夠減少車門板2的車門下垂。
[0041]第2實施方式
[0042]接著，返回到圖1和圖2，在上述車門內(nèi)板I的板表面13，自上部側(cè)鉸鏈3的安裝位置或自上部側(cè)鉸鏈3的安裝位置的附近向上述車門內(nèi)板I的腰線部14以跨過拐角部的方式以規(guī)定角度傾斜地設有加強用第2加強筋30B。
[0043]在車門內(nèi)板I的前端上部角部IB設有上部側(cè)外周加強筋16B，該上部側(cè)外周加強筋16B自一側(cè)的側(cè)邊部10經(jīng)過車門內(nèi)板I的前端上部角部Ib到達腰線部14，以使上述加強用第2加強筋30B的兩端部與上述上部側(cè)外周加強筋16B相連的方式將上述加強用第2加強筋30B的兩端部和上述上部側(cè)外周加強筋16B結(jié)合在一起，從而在車門內(nèi)板I的板表面13的前端上部角部IB形成由上部側(cè)外周加強筋16B和加強用第2加強筋30B圍成的三角形τΒ。
[0044]采用上述實施方式，隨著車門板2的開閉而施加于車門板2的載荷經(jīng)由上部側(cè)鉸鏈3和下部側(cè)鉸鏈4作用于車身的支柱部。施加于車門板2的載荷作用于車門內(nèi)板I的前端下部角部1A，傳遞到下部側(cè)鉸鏈4，并且作用于車門內(nèi)板I的前端上部角部1B，傳遞到上部側(cè)鉸鏈3。
[0045]另一方面，在車門內(nèi)板I的前端上部角部1B，設有連接在車門內(nèi)板I的上部側(cè)鉸鏈3的附近與車門內(nèi)板I的腰線部14之間并自上部側(cè)鉸鏈3的附近向車門內(nèi)板I的腰線部14傾斜的加強用第2加強筋30B，在自車門內(nèi)板I的一側(cè)的側(cè)邊部10經(jīng)過車門內(nèi)板I的角部Ib到達腰線部14的部分設有上部側(cè)外周加強筋16B。這樣一來，通過以加強用第2加強筋30B跨過拐角部的方式將加強用第2加強筋30B的兩端和上部側(cè)外周加強筋16B結(jié)合在一起，能夠在車門內(nèi)板I的前端上部角部IB形成由上部側(cè)外周加強筋16B和加強用第2加強筋30B圍成的三角形TB，因此，能夠在抑制重量、成本的同時，提高車門內(nèi)板I的上部側(cè)鉸鏈3安裝部周圍的剛性。因而，能夠抑制車門內(nèi)板I的變形，能夠減少車門板2的車門下垂。
[0046]另外，通過以上述第I實施方式的加強用第I加強筋30A跨過拐角部的方式將加強用第I加強筋30A的兩端和下部側(cè)外周加強筋16A結(jié)合在一起，能夠在車門內(nèi)板I的前端下部角部IA形成由下部側(cè)外周加強筋16A和加強用第I加強筋30A圍成的三角形TA。
[0047]另外，通過以上述第2實施方式的加強用第2加強筋30B跨過拐角部的方式將加強用第2加強筋30B的兩端和上部側(cè)外周加強筋16B結(jié)合在一起，能夠在車門內(nèi)板I的前端上部角部IB形成由上部側(cè)外周加強筋16B和加強用第2加強筋30B圍成的三角形TB。
[0048]這樣一來，能夠提高上部側(cè)鉸鏈3的周圍的剛性和下部側(cè)鉸鏈4的周圍的剛性，因此能夠可靠地減少車門板2的車門下垂。
[0049]第3實施方式
[0050]接著，返回到圖1和圖2，在上述車門內(nèi)板I的板表面13，自設有鎖閂機構(gòu)5的安裝位置的附近向上述車門內(nèi)板I的下邊部15以跨過拐角部的方式以規(guī)定角度傾斜地設有加強用第3加強筋30C。
[0051]在車門內(nèi)板I的后端下部角部IC設有下部側(cè)外周加強筋16C，該下部側(cè)外周加強筋16C自另一側(cè)的側(cè)邊部11經(jīng)過車門內(nèi)板I的后端下部角部Ic到達下邊部15，以上述加強用第3加強筋30C跨過拐角部且使上述加強用第3加強筋30C的兩端部與上述下部側(cè)外周加強筋16C相連的方式將上述加強用第3加強筋30C的兩端部和上述下部側(cè)外周加強筋16C結(jié)合在一起，從而在車門內(nèi)板I的后端下部角部IC形成由下部側(cè)外周加強筋16C和加強用第3加強筋30C圍成的三角形Tc。
[0052]這樣一來，通過以加強用第3加強筋30C跨過拐角部的方式將加強用第3加強筋30C的兩端和下部側(cè)外周加強筋16C結(jié)合在一起，能夠在車門內(nèi)板I的后端下部角部IC形成由下部側(cè)外周加強筋16C和加強用第3加強筋30C圍成的三角形T。，因此，能夠在抑制重量、成本的同時，提高車門內(nèi)板I的設有鎖閂機構(gòu)5的安裝部周圍的剛性。因而，與上述實施方式1、實施方式2的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，能夠抑制車門內(nèi)板I的變形，能夠減少車門板2的車門下垂。
[0053]第4實施方式
[0054]另外，在圖1和圖2中，在上述車門內(nèi)板I的板表面13，自設有鎖閂機構(gòu)5的安裝位置的附近向上述車門內(nèi)板I的腰線部14以跨過拐角部的方式以規(guī)定角度傾斜地設有加強用第4加強筋30D。
[0055]在車門內(nèi)板I的后端上部角部ID設有上部側(cè)外周加強筋16D，該上部側(cè)外周加強筋16D自另一側(cè)的側(cè)邊部11經(jīng)過車門內(nèi)板I的后端上部角部Id到達腰線部14，以上述加強用第4加強筋30D跨過拐角部且使上述加強用第4加強筋30D的兩端部與上述上部側(cè)外周加強筋16D相連的方式將上述加強用第4加強筋30D的兩端部和上述上部側(cè)外周加強筋16D結(jié)合在一起，從而在車門內(nèi)板I的板表面13的后端上部角部ID形成由上部側(cè)外周加強筋16D和加強用第4加強筋30D圍成的三角形TD。
[0056]這樣一來，通過以加強用第4加強筋30D跨過拐角部的方式將加強用第4加強筋30D的兩端和上部側(cè)外周加強筋16D結(jié)合在一起，能夠在車門內(nèi)板I的后端上部角部ID形成由上部側(cè)外周加強筋16D和加強用第4加強筋30D圍成的三角形TD，因此，能夠在抑制重量、成本的同時，提高車門內(nèi)板I的設有鎖閂機構(gòu)5的安裝部周圍的剛性。因而，與上述實施方式1、2的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，能夠抑制車門內(nèi)板I的變形，能夠減少車門板2的車門下垂。
[0057]第5實施方式
[0058]在圖1和圖2中，在該車門內(nèi)板I的板表面13設有第5加強筋20i，該第5加強筋20,將位于車門前端的上述前端上部角部IB的加強用第2加強筋30B和位于車門后端的后端下部角部IC的加強用第3加強筋30C結(jié)合在一起。在該第5加強筋20i的頂端設有分支為兩岔的叉形加強筋部20a和分支為兩岔的叉形加強筋部20b，該叉形加強筋部20a、20a與前端上部角部IB的加強用第2加強筋30B結(jié)合在一起，該叉形加強筋部20b、20b與后端下部角部IC的加強用第3加強筋30C結(jié)合在一起。
[0059]在該車門內(nèi)板I的板表面13設有第6加強筋202，該第6加強筋202將位于車門前端的前端下部角部IA的加強用第I加強筋30A和位于車門后端的后端上部角部ID的加強用第4加強筋30D結(jié)合在一起。
[0060]另外，在車門內(nèi)板I的板表面13，在除設有加強用第I加強筋30A、加強用第2加強筋30B、加強用第3加強筋30C、加強用第4加強筋30D、下部側(cè)外周加強筋16A、上部側(cè)外周加強筋16B、下部側(cè)外周加強筋16C、上部側(cè)外周加強筋16D、第5加強筋2(^以及第6加強筋202的部分以外的部分設置孔22，由此，能夠進一步謀求車門內(nèi)板I的輕量化。
[0061]采用上述第5實施方式，由將加強用第2加強筋30B和加強用第3加強筋30C結(jié)合在一起的第5加強筋201;以及將加強用第I加強筋30A和加強用第4加強筋30D結(jié)合在一起的第6加強筋202，以彼此交叉的方式設有加強筋。由此,能夠進一步加強車門內(nèi)板I的板表面13，因此，還提高了車門內(nèi)板I的扭轉(zhuǎn)剛性，從而能夠進一步抑制車門內(nèi)板I的變形。因而，能夠進一步減少車門下垂。
[0062]另外，本發(fā)明并不僅限定于上述實施方式，例如，通過上述第I實施方式?第5實施方式說明了各自的結(jié)構(gòu)和作用效果，但也可以組合使用第I實施方式?第5實施方式的結(jié)構(gòu)，另外，不言而喻，能夠疊加獲得基于其結(jié)構(gòu)的作用效果。另外，在上述實施方式中，說明了前車門所使用的車門板的車門內(nèi)板，當然，同樣能夠應用于后車門的情況。另外，不言而喻，在不改變本發(fā)明的技術(shù)范圍的范圍內(nèi)能夠適當?shù)剡M行變更。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的車門構(gòu)造，其在構(gòu)成車門板的車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部的上下部位處安裝有車門鉸鏈，在上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的上下方向中間位置安裝有鎖裝置，該車輛的車門通過上述車門鉸鏈組裝在車身的車門安裝框上，該車輛的車門構(gòu)造的特征在于， 設有連接在上述車門內(nèi)板的下部側(cè)車門鉸鏈的附近與上述車門內(nèi)板的下邊部之間并自上述下部側(cè)車門鉸鏈的附近向上述車門內(nèi)板的上述下邊部傾斜的加強用第I加強筋，設有自上述車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過車門內(nèi)板的角部到達下邊部的下部側(cè)外周加強筋，上述加強用第I加強筋的兩端部和上述下部側(cè)外周加強筋結(jié)合在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 設有連接在上述車門內(nèi)板的上部側(cè)車門鉸鏈的附近與上述車門內(nèi)板的腰線部之間并自上述上部側(cè)車門鉸鏈的附近向上述車門內(nèi)板的腰線部傾斜的加強用第2加強筋，設有自上述車門內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過車門內(nèi)板的角部到達腰線部的上部側(cè)外周加強筋，上述加強用第2加強筋的兩端部和上述上部側(cè)外周加強筋結(jié)合在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 將設于上述車門內(nèi)板的下邊部的上述下部側(cè)外周加強筋延伸到設于上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 將設于上述車門內(nèi)板的腰線部的上述上部側(cè)外周加強筋延伸到設于上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 在由上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和上述下邊部形成的角部，設有將上述另一側(cè)的側(cè)邊部和上述下邊部結(jié)合在一起的加強用第3加強筋，在由上述車門內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部形成的角部，設有將上述另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部結(jié)合在一起的加強用第4加強筋，上述加強用第3加強筋的兩端部與上述下部側(cè)外周加強筋連結(jié)在一起，上述加強用第4加強筋的兩端部與上述上部側(cè)外周加強筋連結(jié)在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 在上述車門內(nèi)板設有第5加強筋或/和第6加強筋，該第5加強筋與上述加強用第2加強筋和上述加強用第3加強筋連在一起，該第6加強筋與上述加強用第I加強筋和上述加強用第4加強筋連在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求4?6中任一項所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 上述上部側(cè)外周加強筋和上述下部側(cè)外周加強筋彼此沿著上述一側(cè)的側(cè)邊部和上述另一側(cè)的側(cè)邊部延伸，從而形成了圍繞在上述車門內(nèi)板的板表面一周的連續(xù)的外周加強筋。
【文檔編號】B60J5/04GK104276009SQ201410229700
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】土屋和秀, 土田幸司 申請人:鈴木株式會社