主缸及利用此的制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種主缸，其特征在于，包括：1次腔室；第1活塞，具備于所述1次腔室內(nèi)，根據(jù)踏板加壓而一部分向所述1次腔室的外部移動；2次腔室，與所述1次腔室相鄰；第2活塞，具備于所述2次腔室內(nèi)，向所述2次腔室的外部突出的一部分與所述第1活塞隔離一定間隔；及液壓線，相互連接所述1次腔室及所述2次腔室，與輪缸連接；所述第1活塞根據(jù)所述踏板加壓而移動，移動一定間隔后，與所述第2活塞接觸而一同移動。其效果在于，不使用增壓器而直接傳達液壓的制動系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動系統(tǒng)一樣的踏板感。
【專利說明】主缸及利用此的制動系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及主缸及利用此的制動系統(tǒng)，更詳細地說，涉及不使用增壓器而直接傳達液壓的制動系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動系統(tǒng)一樣的踏板感的主缸及利用此的制動系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]一般，車輛的制動系統(tǒng)利用4個液壓制動器而生成制動力，最近因電子式制動器的開發(fā)，電子式制動器的使用呈現(xiàn)逐漸增加的趨勢。
[0003]這種液壓制動器及電子式制動器各自具有長短處。例如，若所有車輪都是電子式制動器，電子式制動器(brake)運轉(zhuǎn)所需的電力消費量會增大，而且電子系統(tǒng)故障時無法獲取制動力。因此，可以考慮前輪使用電子式制動器，后輪使用液壓制動器的方法。
[0004]圖1是呈現(xiàn)混用制動系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。
[0005]參照圖1，混用制動系統(tǒng)10的構(gòu)成為:前輪根據(jù)EMB13，通過電動制動裝置而制動；后輪不使用增壓器而直接傳達液壓，通過液壓制動卡鉗14而產(chǎn)生制動力。
[0006]踏板部11通過角度傳感器或行程傳感器，掌握駕駛員的指定意圖并傳送到ECU12 (控制器)。駕駛員所踩的制動力無需增壓器，根據(jù)主缸與鉗的輪缸截面面積之差的倍數(shù)產(chǎn)生倍力，直接傳達到后輪液壓卡鉗14。所需的后輪制動力比前輪制動力少，無需增壓器也可實現(xiàn)這種構(gòu)成。
[0007]接收到指定意圖的E⑶12控制前輪EMB13而產(chǎn)生前輪制動力。
[0008]但是，這種混用電子式制動器及液壓制動器的系統(tǒng)10，構(gòu)成液壓制動器裝置時，若要包括傳統(tǒng)的所有構(gòu)成要素，就會產(chǎn)生負擔。
[0009]尤其，因只用所需液量小的后輪輪缸(液壓方式)提供踏板感，相比具有傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)或利用踏板模擬器的系統(tǒng)的車輛，難以生成正常的踏板感。鼓式制動器的所需液量比盤式制動器更加不利。
[0010]圖2是呈現(xiàn)一般的液壓制動系統(tǒng)中駕駛員的踏力和踏板行程之間的關系的圖表。
[0011]圖2的圖表比較了各個車種的不同踏板感，具有一定程度的差異，但共同點是，分為無效行程區(qū)間、1次踏力區(qū)間A、2次踏力區(qū)間B、減壓區(qū)間C。
[0012]這里重要的是1次踏力區(qū)間A、2次踏力區(qū)間B的傾斜度的差距，這是因液壓制動裝置的增壓器的倍力界限(全負荷點)而產(chǎn)生的，1次踏力區(qū)間A根據(jù)增壓器而產(chǎn)生倍力，因此傾斜度緩慢，2次踏力區(qū)間B呈現(xiàn)因增壓器的倍力結(jié)束而傾斜度急劇升高的形態(tài)。
[0013]但是，傳統(tǒng)的混用制動系統(tǒng)中，若只把現(xiàn)有主缸連接到后輪液壓制動裝置而產(chǎn)生制動力，只會出現(xiàn)1次踏力區(qū)間，因此駕駛員會感到制動的異質(zhì)感。即，在一定行程以上的區(qū)間，要有踏板踏力急劇增加的區(qū)間，若沒有，駕駛員就會感到不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0014](要解決的技術問題)
[0015]因此，本發(fā)明的目的在于，為了解決所述問題點而提供一種主缸及利用此的制動系統(tǒng)，不使用增壓器而直接傳達液壓的制動系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動系統(tǒng)一樣的踏板感。
[0016](解決問題的手段)
[0017]為了達成所述目的，本發(fā)明提供一種主缸，其特征在于，包括:1次腔室；第1活塞，具備于所述1次腔室內(nèi)，根據(jù)踏板加壓而一部分向所述1次腔室的外部移動；2次腔室，與所述1次腔室相鄰；第2活塞，具備于所述2次腔室內(nèi)，向所述2次腔室的外部突出的一部分與所述第1活塞隔離一定間隔；及液壓線，相互連接所述1次腔室及所述2次腔室，與輪缸連接；所述第1活塞根據(jù)所述踏板加壓而移動，移動一定間隔后，與所述第2活塞接觸而一同移動。
[0018]所述第1活塞設置成具有階梯的圓筒形狀。
[0019]還可包括連接腔室，設置于所述1次腔室及所述2次腔室之間，收容所述第1活塞及所述第2活塞的一部分，與儲油器直接連接。
[0020]所述主缸還可包括第1彈性部件，介入所述第1活塞和所述第2活塞之間，所述第1活塞與所述第2活塞移動時，提供彈性恢復力。
[0021 ] 所述第2活塞可包括阻擋器，從外周面的一領域突出，接觸所述2次腔室的內(nèi)側(cè)階梯部，防止所述第2活塞向所述2次腔室的外部脫離。
[0022]所述主缸還可包括第2彈性部件，介入所述第2活塞與所述2次腔室的端部，在所述第2活塞移動時，提供彈性恢復力。
[0023]所述第1活塞的液壓傳達截面面積小于所述第2活塞的液壓傳達截面面積。
[0024]所述一定間隔可考慮踏板比而設定。
[0025]另外，為了達成所述目的的本發(fā)明提供一種制動系統(tǒng)，其特征在于，包括:電子式制動器，使前輪生成制動力；液壓式制動器，使后輪生成制動力；及主缸，根據(jù)踏板加壓而向所述液壓式制動器傳達液壓；所述主缸為權利要求1至8中的任何一項。
[0026](發(fā)明的效果)
[0027]根據(jù)本發(fā)明的主缸及利用此的制動系統(tǒng)的效果在于，不使用增壓器而直接傳達液壓的制動系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動系統(tǒng)一樣的踏板感。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是呈現(xiàn)混用制動系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。
[0029]圖2是呈現(xiàn)一般的液壓制動系統(tǒng)中，駕駛員的踏力與踏板行程之間的關系的圖表。
[0030]圖3是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一實施例的主缸的結(jié)構(gòu)的縱截面圖。
[0031]圖4是圖3的1次腔室及第1活塞的擴大圖。
[0032]圖5是圖3的2次腔室及第2活塞的擴大圖。
[0033]符號說明
[0034]1:主缸
[0035]100:1 次腔室
[0036]200:第 1 活塞
[0037]300:2 次腔室
[0038]400:第 2 活塞
[0039]500:液壓線
[0040]600:連接腔室
[0041]700:第1彈性部件
[0042]800:第2彈性部件

【具體實施方式】
[0043]下面，參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。首先，關于為各附圖的構(gòu)成要素附加參照符號，相同的構(gòu)成要素標示在不同的附圖上時，盡可能使用了相同的符號。并且，下面會說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，判斷為相關的公開構(gòu)成或功能的具體說明有可能會混淆本發(fā)明的技術要旨時，省略其詳細的說明。但本發(fā)明的技術思想并不限定于此或受此限制，從業(yè)者可進行變更并以多種形式實施。
[0044]圖3是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一實施例的主缸的結(jié)構(gòu)的縱截面圖，圖4是圖3的1次腔室及第1活塞的擴大圖，圖5是圖3的2次腔室及第2活塞的擴大圖。
[0045]這種圖3至圖5為了概念上明確理解本發(fā)明而明確圖示了主要特征部分，其結(jié)果，能夠預想到圖解的多種變形，本發(fā)明的范圍無需受到附圖所圖示的特定形狀的限制。
[0046]仔細觀察所述附圖，根據(jù)本發(fā)明的一實施例的主缸1，包括:1次腔室100 ;第1活塞200，具備于1次腔室100內(nèi)，根據(jù)踏板加壓而一部分向第1腔室的外部移動；2次腔室300，與1次腔室100相鄰?’第2活塞400，具備于2次腔室300內(nèi)，向2次腔室300的外部突出的一部分與第1活塞200隔離一定間隔；液壓線500，相互連接1次腔室100及2次腔室300，與輪缸連接；連接腔室600，設置于1次腔室100及所述2次腔室300之間，收容第1活塞200及第2活塞400的一部分，與儲油器直接連接。
[0047]參照圖3，根據(jù)本發(fā)明的一實施例的主缸1的內(nèi)部由1次腔室100、2次腔室300及連接腔室600。
[0048]1次腔室100的內(nèi)部設有第1活塞200，根據(jù)第1活塞200的移動，1次腔室100內(nèi)部的液壓通過液壓線500而傳達。
[0049]參照圖3及圖4，第1活塞200是具有階梯的圓筒形狀，前端部的一部分向1次腔室100的外部突出而配置在連接腔室600的內(nèi)部，后端部根據(jù)1次腔室100內(nèi)的移動而傳達相當于階梯部210的截面面積(S1)的液壓。S卩，第1活塞200在1次腔室100內(nèi)具有相當于截面面積S1的液壓傳達面積而傳達液壓。
[0050]第1活塞200根據(jù)駕駛員的踏板加壓而移動。第1活塞200中向1次腔室100的外部突出的部分，根據(jù)踏板加壓而移動一定間隔d后，與第2活塞400接觸，踏板繼續(xù)加壓時，第1活塞200與第2活塞400 —同移動。
[0051]參照圖3及圖5，2次腔室300的內(nèi)部設有第2活塞400。第2活塞400的一部分向2次腔室300的外部突出而配置在連接腔室600的內(nèi)部。第2活塞400的液壓傳達面積如圖5所不為S2,大于第1活塞200的液壓傳達面積S1。
[0052]第2活塞400包括阻擋器410，設置成從外周面的一領域突出，接觸2次腔室300的內(nèi)側(cè)階梯部，防止第2活塞400向2次腔室300的外部脫離。
[0053]本實施例的主缸1，還包括:第1彈性部件700，介入第1活塞200與第2活塞400之間，第1活塞200與第2活塞400移動時，提供彈性恢復力；第2彈性部件800，介入第2活塞400與2次腔室300的端部，第2活塞400移動時，提供彈性恢復力。
[0054]本實施例中第1彈性部件700及第2彈性部件800為螺旋彈簧。
[0055]關于具有所述構(gòu)成的主缸1的作用，說明如下。
[0056]首先，踏板加壓時，第1活塞200向圖3的踏板加壓方向移動。
[0057]根據(jù)第1活塞200的移動，向相當于截面面積S1的液壓傳達面積，通過液壓線500而傳達液壓。這時傳達的液壓是傳達到輪缸，但也向根據(jù)液壓線500而與1次腔室100相連的2次腔室300傳達液壓。
[0058]第1活塞200與第2活塞400以一定間隔d隔離，所以根據(jù)踏板加壓而第1活塞200與第2活塞400接觸之前，第2活塞400不會移動。
[0059]從1次腔室100向2次腔室300傳達的液壓，使第2活塞400向第1活塞200的運動方向的反方向移動。這時，根據(jù)形成于第2活塞400的阻擋器410，第2活塞400不會向2次腔室300的外部脫離，而會停止。
[0060]如所述，根據(jù)踏板加壓而第1活塞200移動一定間隔d的區(qū)間成為踏板踏力緩慢上升的1次踏力區(qū)間。因此，一定間隔d考慮到踏板比而設定為適當?shù)闹怠?br> [0061]第1活塞200的液壓傳達截面面積小于第2活塞400的液壓傳達截面面積，由此能夠呈現(xiàn)1次踏力區(qū)間中踏板踏力緩慢上升的效果。
[0062]若第1活塞200繼續(xù)移動，第1活塞200與第2活塞400接觸而一同移動。即，第1活塞200以一定間隔d移動的區(qū)間結(jié)束后，第1活塞200與第2活塞400 —同移動。這時，通過液壓線500而形成傳達到輪缸的液壓的液壓傳達截面面積為第1活塞200的液壓傳達截面面積S1與第2活塞400的液壓傳達截面面積S2的和。
[0063]因此，在該區(qū)間，隨著液壓傳達截面面積的增大，踏板加壓時的踏板踏力陡然地上升，圖2的圖表中形成2次踏力區(qū)間。
[0064]通過這種作用，無需增壓器，也能體現(xiàn)與現(xiàn)有液壓制動系統(tǒng)類似的踏板感，能夠最小化駕駛員感受到的踏板異質(zhì)感。
[0065]如所述，根據(jù)本發(fā)明的主缸1的效果為，不使用增壓器而直接傳達液壓的制動系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動系統(tǒng)一樣的踏板感。
[0066]前述的實施例中，為了容易實施，第1活塞200為具有階梯的圓筒型活塞，第2活塞400為一般形態(tài)的活塞，但本發(fā)明的權利范圍無需受此限制，并不說明第1活塞200必需是具有階梯的圓筒型活塞或第2活塞400必需為一般形態(tài)的活塞。
[0067]本發(fā)明的主缸1可適用于不使用增壓器的液壓式制動系統(tǒng)，但一般使用于混用電子式制動器和液壓式制動器的混用制動系統(tǒng)。
[0068]即，包括使前輪生成制動力的電子式制動器和使后輪生成制動力的液壓式制動器的混用制動系統(tǒng)中，使用了根據(jù)踏板加壓而向液壓式制動器傳達液壓的本發(fā)明的主缸1，而形成與使用增壓器的液壓式制動系統(tǒng)類似的踏板感。
[0069]上述說明只是例示性地說明了本發(fā)明的技術思想，在本發(fā)明所屬【技術領域】具有一般知識的人，能夠在不脫離本發(fā)明本質(zhì)特性的范圍內(nèi)，可進行多種修改、變更及替換。因此，本發(fā)明公開的實施例及附圖并不在于限定本發(fā)明的技術思想，而是為了說明，本發(fā)明的技術思想的范圍并不受這種實施例及附圖的限定，本發(fā)明的保護范圍應根據(jù)所述的權利要求范圍解釋，與其同等范圍內(nèi)的所有技術思想都包括在本發(fā)明的權利范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種主缸，其特征在于，包括: I次腔室； 第I活塞，具備于所述I次腔室內(nèi)，根據(jù)踏板加壓而一部分向所述I次腔室的外部移動； 2次腔室，與所述I次腔室相鄰； 第2活塞，具備于所述2次腔室內(nèi)，向所述2次腔室的外部突出的一部分與所述第I活塞隔離一定間隔；及 液壓線，相互連接所述I次腔室及所述2次腔室，與輪缸連接； 所述第I活塞根據(jù)所述踏板加壓而移動，移動一定間隔后，與所述第2活塞接觸而一同移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的主缸，其特征在于， 所述第I活塞設置成具有階梯的圓筒形狀。
3.根據(jù)權利要求1所述的主缸， 還包括連接腔室，設置于所述I次腔室及所述2次腔室之間，收容所述第I活塞及所述第2活塞的一部分，與儲油器直接連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的主缸， 所述主缸還包括第I彈性部件，介入所述第I活塞和所述第2活塞之間，所述第I活塞與所述第2活塞移動時，提供彈性恢復力。
5.根據(jù)權利要求1所述的主缸， 所述第2活塞包括阻擋器，使得從外周面的一領域突出，接觸所述2次腔室的內(nèi)側(cè)階梯部，防止所述第2活塞向所述2次腔室的外部脫離。
6.根據(jù)權利要求1所述的主缸， 還包括第2彈性部件，介入所述第2活塞與所述2次腔室的端部，在所述第2活塞移動時，提供彈性恢復力。
7.根據(jù)權利要求1所述的主缸，其特征在于， 所述第I活塞的液壓傳達截面面積小于所述第2活塞的液壓傳達截面面積。
8.根據(jù)權利要求1所述的主缸，其特征在于， 所述一定間隔考慮踏板比而設定。
9.一種制動系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電子式制動器，使前輪生成制動力； 液壓式制動器，使后輪生成制動力 '及 主缸，根據(jù)踏板加壓而向所述液壓式制動器傳達液壓； 所述主缸為權利要求1至8中的任何一項。
【文檔編號】B60T11/20GK104417516SQ201410157598
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權日:2013年9月3日
【發(fā)明者】金鐘圣 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社