汽車智能尾燈警示系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】汽車智能尾燈警示系統(tǒng)由三部分組成：一是油門定量提示部分；二是剎車定量警示部分；三是油門提示燈和剎車警示燈部分,所述剎車傳動板與剎車踏板連接，所述連動桿與剎車傳動板連接，所述推桿與剎車傳動板連接，所述光電轉(zhuǎn)換盒與連動桿連接，所述控制閥與推桿連接，所述真空伺服氣室與控制閥連接。本發(fā)明提供一種有效的、定量的剎車警示系統(tǒng)，通過剎車連動桿上的導(dǎo)光孔，使其兩側(cè)對應(yīng)位置的光電傳感器根據(jù)剎車輕重緩急的情況把接收到光信號轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)控制電路點(diǎn)亮相應(yīng)的剎車燈，提示后續(xù)車輛駕駛?cè)藛T做出正確的剎車反應(yīng)，在前方車輛突然剎車時果斷地采取緊急剎車，極大程度地避免追尾事故的發(fā)生。
【專利說明】汽車智能尾燈警示系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件領(lǐng)域，具體是汽車智能尾燈警示系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自汽車發(fā)明以來，剎車系統(tǒng)就一直處在不斷改進(jìn)、提高之中，但是這些改進(jìn)提高都是在剎車控制、傳導(dǎo)系統(tǒng)、剎車制動的執(zhí)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料應(yīng)用等方面，這些改進(jìn)都為車輛剎車制動的實(shí)施起到了很好的作用，但是目前在剎車警示系統(tǒng)方面的改進(jìn)和提高卻少的可憐，僅僅局限于外觀形狀、圖形、發(fā)光元件的變化，這種剎車警示系統(tǒng)的好處是簡單明了，但也存在著不足，就是只能反映定性剎車，而不能對剎車進(jìn)行定量的表達(dá)，這樣的剎車系統(tǒng)對后續(xù)車輛的警示作用不精準(zhǔn)，容易導(dǎo)致操作不當(dāng)，從而引起不必要的追尾事故；另外從節(jié)油角度來看，定性的剎車也可能導(dǎo)致后續(xù)車輛采用了不必要的剎車深度，開車的人都知道要節(jié)油，但是剎車是動能對減少，把動能化作熱能浪費(fèi)掉了，再加速時要再加油才能提速，后續(xù)車輛會因過度的剎車而浪費(fèi)了燃油，而在前方車輛緊急剎車的瞬時，后方車輛駕駛?cè)藛T看到的也僅僅是剎車燈點(diǎn)亮，而無法迅速地從剎車燈上得到緊急剎車的信息，從而可能導(dǎo)致反應(yīng)遲緩，喪失了非常寶貴的時間，特別是在現(xiàn)在的城市道路中，車輛之間的車距往往都是很短的，一旦前方車輛突然剎車，后續(xù)車輛如果不能果斷地緊急制動，很容易造成追尾事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種有效的、定量的汽車智能尾燈警示系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
汽車智能尾燈警示系統(tǒng)由三部分組成:一是油門定量提示部分；二是剎車定量警示部分；三是油門提示燈和剎車警示燈部分。在本發(fā)明中，油門定量提示信號取自油門傳感器，經(jīng)油門定量轉(zhuǎn)換電路后，根據(jù)不同的加油程度點(diǎn)亮相應(yīng)的油門狀態(tài)提示燈，不加油時油門提示燈熄滅；剎車定量警示部分依次連接的剎車踏板、剎車傳動板、連動桿和推桿，所述剎車傳動板與剎車踏板連接，所述連動桿與剎車傳動板連接，所述推桿與剎車傳動板連接，在連動桿的一側(cè)安裝有剎車燈，所述連動桿上設(shè)有導(dǎo)光孔，所述光電轉(zhuǎn)換盒與連動桿連接，所述控制閥與推桿連接，所述真空伺服氣室與控制閥連接。
[0005]進(jìn)一步，油門定量轉(zhuǎn)換電路根據(jù)油門踏板踩動的深度所得到相應(yīng)的信號經(jīng)油門定量轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成電流輸出，分別點(diǎn)亮相應(yīng)的油門定量提示燈，不加油時油門提示燈熄滅。
[0006]進(jìn)一步，剎車定量警示信號由踩動剎車踏板時的深度，帶動剎車傳導(dǎo)板移動，使剎車連動桿上的導(dǎo)光孔按剎車的程度相應(yīng)移動，將其一側(cè)光電接收管接收到其另一側(cè)發(fā)光二極管發(fā)出光線的數(shù)量與剎車程度相對應(yīng)，光電轉(zhuǎn)換電路將點(diǎn)亮相應(yīng)的剎車警示燈以表達(dá)定量的剎車程度。
[0007]進(jìn)一步，其特征在于油門定量指示燈可以為多個燈珠。[0008]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述連動桿上設(shè)有導(dǎo)光孔。
[0009]作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案:所述光電轉(zhuǎn)換盒與連動桿連接。
[0010]作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案:所述控制閥與推桿連接。
[0011]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述真空伺服氣室與控制閥連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供了一種油門定量提示和剎車定量警示系統(tǒng)，將目前尚沒有的汽車油門定量提示燈添加到汽車尾燈上，油門傳感器的信號經(jīng)過油門定量轉(zhuǎn)換電路處理后點(diǎn)亮相應(yīng)的油門定量提示燈，當(dāng)行車途中遇到情況時駕駛?cè)藛T首先會松掉油門，此時油門提示燈熄滅，后續(xù)車輛看到后也可以立刻松掉油門預(yù)備剎車，從而縮短了剎車的反應(yīng)時間；其次對現(xiàn)有的剎車定性警示燈升級為定量的警示燈，通過剎車連動桿上的導(dǎo)光孔，使其兩側(cè)對應(yīng)位置的光電傳感器根據(jù)剎車輕重緩急的程度把接收到光信號轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)控制電路點(diǎn)亮相應(yīng)的剎車燈，使后續(xù)車輛可以通過前方車輛尾部的剎車警示燈對前方車輛剎車的輕重緩急做出正確的判斷，后續(xù)車輛駕駛?cè)藛T可以此做出正確的剎車反應(yīng)，在非緊急情況下只采取適當(dāng)?shù)膭x車以節(jié)約燃油，在前方車輛緊急剎車時果斷地采取緊急剎車，可以大大降低追尾事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為剎車定量警示的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為連動桿和光電轉(zhuǎn)換盒部分的俯視圖；
圖3為連動桿和光電轉(zhuǎn)換盒部分的側(cè)視圖；
圖4為油門定量提示的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1_剎車踏板、2-剎車傳動板、3-連動桿、4-光導(dǎo)孔、5a?5e_紅外發(fā)光管、6a?6e-紅外光電接收管、7-光電轉(zhuǎn)換盒、8-推桿、9-控制閥、10-真空伺服氣室、11-油門定量轉(zhuǎn)換電路、12-油門提示燈、13-電纜線、14-油門傳感器、15-油門踏板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0015]請參閱圖1-4，本發(fā)明實(shí)施例中，汽車智能尾燈警示系統(tǒng)，包括依次連接的剎車踏板1、剎車傳動板2、連動桿3和推桿8，所述剎車傳動板2與剎車踏板I連接，所述連動桿3與剎車傳動板2連接，所述推桿8與踏板傳動板2連接，所述連動桿3上設(shè)有導(dǎo)光孔4，在連動桿的一側(cè)安裝有剎車燈，所述剎車燈為5個紅外發(fā)光管5a?5e，在對應(yīng)的另一側(cè)安裝5個紅外光電接收管6a?6e，所述光電轉(zhuǎn)換盒7與連動桿3連接，所述控制閥9與推桿8連接，所述真空伺服氣室10與控制閥9連接，所述油門定量轉(zhuǎn)換電路11連接油門提示燈12，油門定量轉(zhuǎn)換電路11通過電纜線13連接油門傳感器14，油門傳感器14連接油門踏板15。
[0016]本發(fā)明的工作原理是:當(dāng)剎車踏板I踩下時，剎車傳動板2的位移帶動連動桿3和推桿8同時移動，根據(jù)剎車的輕急緩重，導(dǎo)光孔4將依次分別使紅外發(fā)光管5a?5e發(fā)出的紅外光照射到對應(yīng)位置的紅外光電接收管6a?6e上，這些光電接收管分別將接收到的光信號轉(zhuǎn)換成電信號傳送到光電轉(zhuǎn)換盒7中的控制電路，經(jīng)控制電路輸出，連接并點(diǎn)亮對應(yīng)的剎車燈警示燈；警示燈由安裝在車尾的燈珠組成，可以由多個燈珠組成，此時剎車的緩急程度是由點(diǎn)亮燈珠的多少來區(qū)別的，也可以有一個燈珠組合構(gòu)成，此時剎車的緩急程度可以由警示燈發(fā)亮的程度來區(qū)別，也可以由不同的顏色來區(qū)別，例如輕緩的剎車顯示為黃色，剎車由輕緩轉(zhuǎn)為急重時，剎車燈逐步由黃色轉(zhuǎn)為橙色、桔紅到大紅，本實(shí)施例中由5個(包括但不限于此數(shù))燈珠組成，此5個燈珠安裝在同一個剎車燈塑料外殼中，排列方式為豎向(包括但不限于此)排列。
[0017]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0018]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.汽車智能尾燈警示系統(tǒng)，包括油門定量提示部分和剎車定量警示部分，油門定量提示信號取自油門傳感器，經(jīng)油門定量轉(zhuǎn)換電路后，根據(jù)不同的加油程度點(diǎn)亮相應(yīng)的油門狀態(tài)提示燈；剎車定量警示部分依次連接的剎車踏板、剎車傳動板、連動桿和推桿，其特征在于，所述剎車傳動板與剎車踏板連接，所述連動桿與剎車傳動板連接，所述推桿與剎車傳動板連接，在連動桿的一側(cè)安裝有剎車燈，所述連動桿上設(shè)有導(dǎo)光孔，所述光電轉(zhuǎn)換盒與連動桿連接，所述控制閥與推桿連接，所述真空伺服氣室與控制閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能尾燈警示系統(tǒng)，其特征在于油門定量轉(zhuǎn)換電路將油門傳感器的信號轉(zhuǎn)換為電流，分別點(diǎn)亮相應(yīng)的油門定量提示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能尾燈系統(tǒng)，其特征在于剎車定量警示信號取自光電轉(zhuǎn)換盒，剎車傳導(dǎo)板移動時 帶動剎車連動桿上的導(dǎo)光孔移動，將其一側(cè)的發(fā)光二極管發(fā)出的光線照亮其另一側(cè)的光電接收管，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換電路將電流輸出，點(diǎn)亮相應(yīng)的剎車警示燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車智能尾燈系統(tǒng)，其特征在于油門定量指示燈為多個燈珠。
【文檔編號】B60Q1/50GK103895566SQ201410156579
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】葛向東 申請人:葛向東