車輛氣囊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種車輛氣囊，其特征在于，包括：氣囊墊，其形成有向外部排出流入的氣體的排氣孔；排氣引導(dǎo)構(gòu)件，其設(shè)置于所述氣囊墊的內(nèi)部，并且形成有向所述排氣孔引導(dǎo)已流入所述氣囊墊的內(nèi)部的氣體的引導(dǎo)孔；以及排氣罩，其設(shè)置于所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件與所述氣囊墊之間，在所述氣囊墊的展開初期與展開末期使所述引導(dǎo)孔及排氣孔打開，而在所述氣囊墊的展開中期則使所述引導(dǎo)孔及排氣孔中的至少一個閉合。根據(jù)本發(fā)明，即便是3歲至6歲的兒童或年老體弱乘客的乘坐，在這種離位(Out Of Position)狀態(tài)下也能夠減少乘客的頸部和/或頭部受到傷害的同時，能夠降低部件重量、減輕氣囊的重量、節(jié)省成本。
【專利說明】車輛氣囊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛氣囊，尤其涉及能夠合成實現(xiàn)多種排氣功能的車輛氣囊。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，大部分車輛普遍都具有當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時向乘客方向展開，減少駕駛員及乘客的上身和面部等受到傷害的駕駛席氣囊、副駕駛席安全氣囊等。
[0003]為了減少對乘客的頸部和/或頭部造成傷害，即便是3歲至6歲的兒童或年老體弱乘客的乘坐，所述副駕駛席安全氣囊在這種離位(0111: 0？ ^0811:1011:00^)狀態(tài)下也必須展開。
[0004]在此類情況下，所述氣囊墊展開時高壓氣體瞬間展開所述氣囊墊，因此氣囊墊膨脹，而當(dāng)乘客的頭部接觸膨脹的氣囊墊時，來自所述氣囊墊的傷害會讓乘客處于更加危險的境地。
[0005]因此現(xiàn)在采用了在所述氣囊墊上形成排氣部，空氣在所述氣囊墊展開時排向外部，從而當(dāng)與所述氣囊墊發(fā)生碰撞時向外部排出所述氣囊墊的內(nèi)部氣體，以防止乘客的頸部與頭部等受到傷害。
[0006]這種排氣部有主動排氣部(八和低風(fēng)險排氣([01 02？10112^1:1^0)部等類型，低風(fēng)險排氣部在氣囊墊的展開初期打開，向外部部分排出流入氣囊墊內(nèi)部的氣體，在氣囊墊的展開中期主動排氣部與低風(fēng)險排氣部閉合，促使氣囊墊展開，在氣囊墊的展開末期低風(fēng)險排氣部保持閉合狀態(tài)，而主動排氣部打開，使流入氣囊墊內(nèi)部的氣體通過所述主動排氣部排放到外部，以降低乘客受傷程度。另外，主動排氣部(八
從束帶釋放單元(161:1161 1^616886(1 1)1111:；以下簡稱I'冊)接收信號，使得連接于所述主動排氣部的主動排氣束帶(八⑶&一^6111: 1:61:1161-)斷開,從而實現(xiàn)打開動作。
[0007]但是，如上所述的氣囊墊需要具備所述主動排氣部與低風(fēng)險排氣部，因此氣囊墊結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件數(shù)量多、不易制造，并且加大制造成本。
[0008]并且，需要為I冊增加用于打開及關(guān)閉所述主動排氣部的構(gòu)成部件，因此成本上升。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]技術(shù)問題
[0010]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過改善車輛氣囊的排氣系統(tǒng)，提供結(jié)構(gòu)簡單、并且能夠保護乘客的車輛氣囊。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)問題不限于以上提及的問題，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可通過以下的說明明確了解未提及的其他技術(shù)問題。
[0012]技術(shù)方案
[0013]為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的車輛氣囊包括:氣囊墊，其形成有向外部排出流入的氣體的排氣孔；排氣引導(dǎo)構(gòu)件，其設(shè)置于所述氣囊墊的內(nèi)部，并且形成有向所述排氣孔引導(dǎo)已流入所述氣囊墊的內(nèi)部的氣體的引導(dǎo)孔；以及排氣罩，其設(shè)置于所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件與所述氣囊墊之間，在所述氣囊墊的展開初期與展開末期使所述引導(dǎo)孔及排氣孔打開，而在所述氣囊墊的展開中期則使所述引導(dǎo)孔及排氣孔中的至少一者閉合。
[0014]并且，本發(fā)明的車輛氣囊可以包括第一束帶(30(16)，其一端通過第一連接部連接于所述排氣罩的一側(cè)，另一端連接于所述氣囊墊。
[0015]并且，本發(fā)明的車輛氣囊可以包括第二束帶(86⑶11(1 (30(16)，其一端通過第二連接部連接于所述排氣罩的另一側(cè)，另一端連接于所述氣囊墊。
[0016]所述第一束帶與第二束帶以所述排氣罩為中心相對設(shè)置而成，從而所述第一束帶連接于所述氣囊墊的前側(cè)面，所述第二束帶可以連接于所述氣囊墊的后側(cè)面。
[0017]此外，所述排氣罩具有在所述氣囊墊展開前局部凸出到所述排氣孔的外側(cè)的凸出部，所述凸出部通過氣囊墊展開中期作用于所述第一連接部和/或第二連接部的張力而進入所述排氣孔的內(nèi)側(cè)，以閉合所述引導(dǎo)孔。當(dāng)作用于所述第一束帶和/或所述第二束帶的張力超過預(yù)定大小時所述第一連接部和/或第二連接部發(fā)生破裂，以打開所述引導(dǎo)孔。
[0018]當(dāng)所述第一連接部和/或第二連接部發(fā)生破裂時，所述排氣罩的局部因氣囊墊內(nèi)部的氣壓而凸出到所述排氣孔的外側(cè)，通過所述排氣孔向外部排氣。
[0019]所述排氣孔的寬度或直徑大于所述引導(dǎo)孔的寬度或直徑，所述排氣罩的寬度小于所述排氣孔的寬度或直徑，大于所述引導(dǎo)孔的寬度或直徑。
[0020]所述排氣孔及引導(dǎo)孔的數(shù)量為一個或兩個以上，所述排氣罩及所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件以縫合方式連接于所述氣囊墊的前側(cè)面，并且所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件的邊緣以縫合方式連接于所述氣囊墊的前側(cè)面。
[0021]所述排氣孔的形狀為圓形、橢圓形或正方形，所述引導(dǎo)孔的形狀為圓形，所述排氣罩的形狀為長方形。
[0022]其他實施例的更加具體的事項包含在詳細的說明及附圖。
[0023]技術(shù)效果
[0024]本發(fā)明的車輛氣囊具有如下一個或多個有益效果。
[0025]當(dāng)采用本發(fā)明的車輛氣囊時，即便是3歲至6歲的兒童或年老體弱乘客的乘坐，在這種離位(0111: 0？ [0811:1011:009)狀態(tài)下也能夠減少乘客的頸部和/或頭部受到傷害，將傷害程度降到最低水平。
[0026]并且，通過去掉有關(guān)氣囊墊總成((3118111011八8861111317)的低風(fēng)險排氣部和/或主動排氣部的部件，能夠降低部件重量。
[0027]并且，能夠省略1^11(161:1161 1^616886(1 1)1111:)與 I冊連接卡子(1'冊 1011111:111?0111))的組裝過程，減輕氣囊的重量，從而能夠節(jié)省成本。
[0028]本發(fā)明的效果不限于以上提及的效果，本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可根據(jù)權(quán)利要求范圍明確了解未提及的其他有益效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為顯示本發(fā)明車輛氣囊一個實施例的氣囊墊展開初期狀態(tài)的主視圖；
[0030]圖2為顯示圖1的六-八部分的剖視圖；
[0031]圖3為放大圖1的局部的局部放大圖；
[0032]圖4為顯示圖1的氣囊墊正在展開時的狀態(tài)的主視圖；
[0033]圖5為顯示圖4的8-8部分的剖視圖；
[0034]圖6為放大圖4的局部的局部放大圖；
[0035]圖7為顯示圖1的車輛氣囊一個實施例的氣囊墊的膨脹狀態(tài)的主視圖；
[0036]圖8為顯示圖7的部分的剖視圖；
[0037]圖9為放大圖7的局部的局部放大圖；
[0038]圖10為顯示圖1的氣囊墊的排氣孔與其他第二實施例的主視圖；
[0039]圖11為顯示圖10的第三實施例的主視圖；
[0040]圖12為顯示圖10的第四實施例的主視圖；
[0041]圖13為顯示圖1的氣囊墊的引導(dǎo)孔與其他第二實施例的主視圖；
[0042]圖14為顯示圖13的第三實施例的主視圖。
[0043]附圖標(biāo)記說明
[0044]10:氣囊墊20:排氣孔
[0045]30:排氣引導(dǎo)構(gòu)件40:排氣罩
[0046]50:第一束帶 60:第二束帶
[0047]70:縫合部

【具體實施方式】
[0048]通過參照附圖及下面的實施例，本發(fā)明的優(yōu)點及特征以及達成其的方法將會明確。但是，本發(fā)明并非限定于以下公開的實施例，而是以相互不同的多種形態(tài)體現(xiàn)，本實施例僅提供用于使本發(fā)明的公開更加完整，使本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員容易理解發(fā)明的范疇，本發(fā)明只由權(quán)利要求的范疇所定義。并且，在本發(fā)明的實施例中，為便于說明，對相同的組成要素使用了相同的附圖標(biāo)記進行說明。
[0049]以下根據(jù)本發(fā)明的實施例，參考用于說明車輛氣囊的附圖對本發(fā)明進行說明。
[0050]本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可對優(yōu)選車輛氣囊做多種變更。
[0051]圖1為顯示本發(fā)明車輛氣囊一個實施例的氣囊墊局部展開時狀態(tài)的主視圖。圖2為顯示圖1的八-八部分的剖視圖，圖3為放大圖1的局部的局部放大圖，圖4為顯示圖1的氣囊墊正在展開時的狀態(tài)的主視圖，圖5為顯示圖4的8-8部分的剖視圖，圖6為放大圖4的局部的局部放大圖，圖7為顯示圖1的車輛氣囊一個實施例的氣囊墊的膨脹狀態(tài)的主視圖，圖8為顯示圖7的0(:部分的剖視圖，圖9為放大圖7的局部的局部放大圖。
[0052]如圖1至圖9所示，本發(fā)明一個實施例的車輛氣囊包括當(dāng)氣體流入時因氣壓而朝向乘客展開的氣囊墊10、排氣引導(dǎo)構(gòu)件30、排氣罩40、第一束帶50與第二束帶60。
[0053]在本發(fā)明中以副駕駛席氣囊舉例所述氣囊墊10，但并不限定于此。
[0054]如圖1至圖9所示，當(dāng)控制部(未示出)因車輛的碰撞或沖擊而向氣體發(fā)生器(未示出)發(fā)送碰撞信號時，所述氣囊墊10通過所述氣體發(fā)生器噴出氣體的壓力而朝向乘客展開，其中所述氣囊墊10上形成多個向外部排出氣體的排氣孔20。
[0055]多個所述排氣孔20形成于所述氣囊墊10，向外部排出所述氣囊墊10的內(nèi)部氣體，以調(diào)節(jié)所述氣囊墊10的內(nèi)部壓力。所述氣囊墊10上可以形成一個或多個所述排氣孔20，當(dāng)形成多個時，為了順利排出所述氣囊墊10的內(nèi)部氣體，可分別形成為互不相同的形狀。在圖1至圖9所示的實施例中所述排氣孔20是四角形，但也可以是其他形狀。
[0056]形成有對應(yīng)于多個所述排氣孔20的引導(dǎo)孔35的排氣引導(dǎo)構(gòu)件30設(shè)置于所述氣囊墊10的內(nèi)部。
[0057]所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30可以由與所述氣囊墊10相同的材料構(gòu)成，所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30的形狀是長方形，兩端部的寬度可以隨著趨向端部而逐漸減小。
[0058]所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30設(shè)置于所述氣囊墊10的內(nèi)部，使得多個所述排氣孔20的中心與所述引導(dǎo)孔35的中心相一致。排氣罩40設(shè)置于所述氣囊墊10與所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30之間，中央部與所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30通過縫合部70共同固定于氣囊墊10。所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30與排氣罩40除縫合部70之外，還可以通過其他固定方式固定到氣囊墊10。
[0059]并且，所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30沿著所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30的外周縫合于所述氣囊墊10。
[0060]所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30非常結(jié)實地連接于所述氣囊墊10，防止因所述氣囊墊10的內(nèi)部氣壓而從所述氣囊墊10脫落。
[0061]優(yōu)選的是使所述引導(dǎo)孔35小于所述排氣孔20。
[0062]所述排氣罩40是長方形，兩端部41、42的寬度可以隨著趨向端部而逐漸減小。所述排氣罩40的寬度小于所述排氣孔20的寬度，大于所述引導(dǎo)孔35的寬度。所述排氣罩40在氣囊墊的展開初期如圖2及圖3所示，設(shè)置于所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30與所述氣囊墊10之間，局部從多個所述排氣孔20凸出。因此在氣囊墊10的展開初期，通過所述引導(dǎo)孔35、排氣孔20及形成于所述排氣罩40的凸出部與氣囊墊10之間的空間部15向外部排出流入氣囊墊10內(nèi)部的氣體。
[0063]所述排氣罩40的一側(cè)41通過能夠破裂的縫合部81連接于第一束帶50的一端51，另一側(cè)42通過能夠破裂的縫合部82連接于第二束帶60的一端61。與所述排氣罩的一側(cè)41相對的所述第一束帶50的另一端(未示出)連接于氣囊墊10的前側(cè)面，與所述排氣罩的另一側(cè)42相對的所述第二束帶60的另一端(未示出)連接于氣囊墊10的后側(cè)面。另外，所述第一束帶50與第二束帶60可分別連接于氣囊墊10中互為相對的面，例如可分別連接于上側(cè)面、下側(cè)面或左側(cè)面、右側(cè)面。
[0064]另外，所述第一束帶50與第二束帶60也可以連接于氣囊墊10中當(dāng)氣囊墊10展開時能夠把所述氣囊罩40的兩側(cè)拉向外側(cè)方向的任意部位。
[0065]當(dāng)所述第一束帶50與第二束帶60連接于氣囊墊10的前側(cè)面、后側(cè)面時，所述第一束帶50與第二束帶60隨著所述氣囊墊10的展開而被拉向前后方向，所述排氣罩40的兩側(cè)41、42被施加朝向外側(cè)的張力，因此所述排氣罩40如圖5所示，隨著從排氣孔20凸出的部位進入排氣孔20的內(nèi)部而閉合所述引導(dǎo)孔35。從而在氣囊墊10的展開中期，氣囊墊10內(nèi)部的空氣無法向氣囊墊10的外部排出，促使氣囊墊展開。
[0066]之后氣囊墊10繼續(xù)展開，當(dāng)通過所述第一束帶50與第二束帶60作用于所述排氣罩40的兩側(cè)41、42的張力超過預(yù)定大小時，通過縫合部81、82連接所述排氣罩40的兩側(cè)
41、42與所述第一束帶50及所述第二束帶60的一端51、61的連接部位發(fā)生破裂。因此氣囊墊10的所述排氣罩40的兩側(cè)41、42分別如圖8所示，從多個所述排氣孔20凸向外部，以打開所述引導(dǎo)孔35及排氣孔20。
[0067]因此在氣囊墊10的展開末期，通過所述引導(dǎo)孔35及排氣孔20向氣囊墊10的外部排出流入氣囊墊10內(nèi)部的高壓氣體。
[0068]多個所述排氣孔20如圖10至圖12所示，可以是圓形203、橢圓形206或正方形20。。
[0069]多個所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30如圖13及圖14所示，可以是四角形303或一端與另一端為半圓形狀的長方形30)3。
[0070]按如上結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本發(fā)明的車輛氣囊具有如下作用。
[0071]如圖1至圖9所示，在形成有排氣孔20的氣囊墊10內(nèi)設(shè)置形成有引導(dǎo)孔35的排氣引導(dǎo)構(gòu)件30，在所述氣囊墊10與所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30之間設(shè)置排氣罩40，所述氣囊墊10以所述排氣罩40的局部從所述排氣孔20凸出到氣囊墊10外側(cè)的狀態(tài)折疊收納于副駕駛席的側(cè)方。
[0072]所述排氣罩40的一側(cè)41連接于第一束帶50的一端51，所述排氣罩40的另一側(cè)42連接于第二束帶60的一端61，所述第一束帶50的另一端連接于所述氣囊墊10的前側(cè)面，所述第二束帶60的另一端連接于所述氣囊墊10的后側(cè)面。
[0073]如圖1至圖3所示，所述氣囊墊10在車輛受到?jīng)_擊時展開，在所述氣囊墊10的展開初期，即氣囊墊從開始展開到30^以內(nèi)，這是所述第一束帶50與所述第二束帶60產(chǎn)生張力的時期，所述排氣罩40的至少一處凸出部凸出到所述排氣孔20的外部。
[0074]因此在氣囊墊的展開初期，通過所述引導(dǎo)孔35、所述排氣孔20及形成于所述排氣罩40的凸出部與所述氣囊墊10之間的空間部15，向所述氣囊墊10的外部排出所述氣囊墊10的內(nèi)部氣體。因此在氣囊墊的展開初期通過所述排氣孔20向外部排出氣體，從而當(dāng)乘客為幼兒時能夠減少氣囊墊的沖擊引起的傷害程度。
[0075]參照圖4至圖6，在所述氣囊墊10的展開中期，即氣囊墊10開始展開后約30-6008之間，這時所述第一束帶50與所述第二束帶60的張力逐漸增大。
[0076]從而，所述第一束帶50及所述第二束帶60拉動所述排氣罩40的兩側(cè)41、42，使得所述排氣罩40的凸出部展開，進入所述排氣孔20的內(nèi)部，以閉合所述引導(dǎo)孔35。這相當(dāng)于碰撞試驗中假人即將接觸氣囊墊的階段，由于氣囊墊10內(nèi)部的氣體無法向外部排出，因此氣囊墊10迅速展開，連接所述氣囊罩40的兩側(cè)41、42與第一束帶50及第二束帶60的縫合部81、82開始破裂。
[0077]然后如圖7至圖9所示，在所述氣囊墊10膨脹時，即氣囊墊10開始展開后經(jīng)過約6008之后的展開末期，所述縫合部81、82完全破裂，因此所述排氣罩40的兩側(cè)41、42分別從所述排氣孔20凸出到所述氣囊墊10的外部。
[0078]當(dāng)所述氣囊罩40的兩側(cè)41、42凸出到所述氣囊墊10的外部時所述引導(dǎo)孔35及排氣孔20打開，因此通過所述引導(dǎo)孔35及排氣孔20向氣囊墊10外部排出所述氣囊墊10的內(nèi)部氣體，以降低所述氣囊墊10的內(nèi)部壓力，從而在減少對乘客造成沖擊的同時延長碰撞時間，故能夠把氣囊墊展開時對乘客造成傷害的程度降低到最小水平。
[0079]以上圖示本發(fā)明的優(yōu)選實施例并進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述的特定實施例，本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在不脫離權(quán)利要求范圍的前提下可做多種變形實施，這些變形實施應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想或前景。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛氣囊，其特征在于，包括: 氣囊墊，其形成有向外部排出流入的氣體的排氣孔； 排氣引導(dǎo)構(gòu)件，其設(shè)置于所述氣囊墊的內(nèi)部，并且形成有向所述排氣孔引導(dǎo)已流入所述氣囊墊的內(nèi)部的氣體的引導(dǎo)孔；以及 排氣罩，其設(shè)置于所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件與所述氣囊墊之間，在所述氣囊墊的展開初期與展開末期使所述引導(dǎo)孔及排氣孔打開，而在所述氣囊墊的展開中期則使所述引導(dǎo)孔及排氣孔中的至少一者閉合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于，包括: 第一束帶，其一端通過第一連接部連接于所述排氣罩的一側(cè)，另一端連接于所述氣囊墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛氣囊，其特征在于，還包括: 第二束帶，其一端通過第二連接部連接于所述排氣罩的另一側(cè)，另一端連接于所述氣囊墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述第一束帶與第二束帶以所述排氣罩為中心相對設(shè)置而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述第一束帶連接于所述氣囊墊的前側(cè)面，所述第二束帶連接于所述氣囊墊的后側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣罩具有在所述氣囊墊展開前局部凸出到所述排氣孔的外側(cè)的凸出部，所述凸出部通過氣囊墊展開中期作用于所述第一連接部的張力而進入所述排氣孔的內(nèi)側(cè)，以閉合所述引導(dǎo)孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛氣囊，其特征在于: 當(dāng)作用于所述第一束帶的張力超過預(yù)定大小時所述第一連接部發(fā)生破裂，以打開所述引導(dǎo)孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛氣囊，其特征在于: 當(dāng)所述第一連接部發(fā)生破裂時，所述排氣罩的局部凸出到所述排氣孔的外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣罩的寬度小于所述排氣孔的寬度或直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣罩的寬度大于所述引導(dǎo)孔的寬度或直徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述車輛氣囊形成有多個所述排氣孔及引導(dǎo)孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣罩以縫合方式連接于所述氣囊墊。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣弓I導(dǎo)構(gòu)件的邊緣以縫合方式連接于所述氣囊墊。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述引導(dǎo)孔的寬度或直徑小于所述排氣孔。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于:所述排氣孔的形狀為圓形、橢圓形或正方形。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于:所述引導(dǎo)孔的形狀為圓形。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于:所述排氣罩的形狀為長方形。
【文檔編號】B60R21/239GK104276128SQ201410156188
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】徐泳德 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社