混合動(dòng)力車輛及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛及其控制方法。ECU（26）判定燃料箱（30）中的燃料是否劣化。加熱系統(tǒng)（28）構(gòu)造成能夠進(jìn)行使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)（2）作為熱源的、利用發(fā)動(dòng)機(jī)（2）的熱的加熱（發(fā)動(dòng)機(jī)加熱），和使用熱泵循環(huán)而不使用發(fā)動(dòng)機(jī)（2）作為熱源的加熱（熱泵加熱）。當(dāng)判定為燃料箱（30）中的燃料劣化時(shí)，ECU（26）將加熱系統(tǒng)（28）和發(fā)動(dòng)機(jī)（2）控制成使發(fā)動(dòng)機(jī)加熱優(yōu)先于熱泵加熱。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛及其控制方法，且特別地涉及一種包括產(chǎn)生行駛驅(qū) 動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和加熱乘客艙的加熱系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的控制技術(shù)。 混合動(dòng)力車輛及其控制方法

【背景技術(shù)】
[0002] 日本專利申請(qǐng)公報(bào)No. 2010-280335 (JP2010-280335A)記載了一種混合動(dòng)力車 輛，該混合動(dòng)力車輛包括利用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的熱來加熱乘客艙的第一加熱裝置和使用熱泵的 第二加熱裝置。在該混合動(dòng)力車輛中，基于使用第一加熱裝置的情況下的成本和使用第二 加熱裝置的情況下的成本之間的大小比較來決定使用第一加熱裝置和第二加熱裝置中的 哪一者。
[0003] 包括產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛能夠在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下 行駛。特別地，在儲(chǔ)蓄要供給到電動(dòng)機(jī)的電力的蓄電裝置可從車輛外部的電源充電的所謂 的插電式混合動(dòng)力車輛中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間的行駛范圍擴(kuò)大，從而內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)能長時(shí) 間停止。因而，該混合動(dòng)力車輛存在燃料由于燃料在燃料箱中的長期留置而劣化的擔(dān)憂。
[0004] JP2010-280335A中記載的混合動(dòng)力車輛的有用之處在于加熱所需的成本可降低， 但難以滿足使用者對(duì)在加熱進(jìn)行時(shí)抑制燃料劣化的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明提供了一種能夠滿足使用者對(duì)在加熱進(jìn)行時(shí)抑制燃料劣化的要求的混合 動(dòng)力車輛。
[0006] 另外，本發(fā)明提供了一種能夠滿足使用者對(duì)在加熱進(jìn)行時(shí)抑制燃料劣化的要求的 混合動(dòng)力車輛的控制方法。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明，一種混合動(dòng)力車輛包括：電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)造成產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng) 力；內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；加熱系統(tǒng)，所述加熱系統(tǒng)構(gòu)造成加熱乘客艙；和電子控制單元，所述電子 控制單元構(gòu)造成：（a)檢測(cè)要供給到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的劣化，以及（b)控制所述電動(dòng) 機(jī)、所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和所述加熱系統(tǒng)。所述加熱系統(tǒng)包括構(gòu)造成使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的所述內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)作為熱源的第一加熱裝置和構(gòu)造成不使用所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源的第二加熱裝置。 當(dāng)所述電子控制單元檢測(cè)出所述燃料的劣化時(shí)，所述電子控制單元將所述加熱系統(tǒng)和所述 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制成使由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱優(yōu)先于由所述第二加熱裝置進(jìn)行的 加熱。
[0008] 當(dāng)所述電子控制單元在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間檢測(cè)出所述燃料的劣化時(shí)，所述 電子控制單元可將所述加熱系統(tǒng)和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制成起動(dòng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)并使由所 述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱優(yōu)先于由所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱。
[0009] 當(dāng)所述電子控制單元檢測(cè)出燃料劣化程度大時(shí)，所述電子控制單元可將所述加熱 系統(tǒng)和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制成與所述燃料劣化程度小的情況相比，使由所述第一加熱裝置 進(jìn)行的加熱更優(yōu)先于由所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱。
[0010] 另外，所述電子控制單元可基于燃料加注進(jìn)行之后所經(jīng)過的時(shí)間來檢測(cè)所述燃料 劣化程度。
[0011] 隨著燃料殘留得越多，所述電子控制單元可越延長檢測(cè)出所述燃料的劣化之前的 時(shí)間。
[0012] 當(dāng)所述電子控制單元未檢測(cè)出所述燃料的劣化時(shí)，所述電子控制單元可將所述加 熱系統(tǒng)和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制成使用由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱和由所述第二加熱 裝置進(jìn)行的加熱中效率高的一者。
[0013] 另外，當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述電子控制單元可判定為由所述第一加熱裝 置進(jìn)行的加熱比由所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱效率更高。
[0014] 另外，當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，所述電子控制單元可判定為由所述第二加熱裝 置進(jìn)行的加熱比由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱效率更高。
[0015] 當(dāng)對(duì)所述車輛的要求輸出超過預(yù)定的閾值時(shí)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。所述電子控 制單元構(gòu)造成使得，當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述電子控制單元將所述加熱系統(tǒng)和所述 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制成使由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱優(yōu)先于由所述第二加熱裝置進(jìn)行的 加熱，并且當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，所述電子控制單元將所述加熱系統(tǒng)控制成使由所述 第二加熱裝置進(jìn)行的加熱優(yōu)先于由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱。所述電子控制單元檢測(cè) 燃料劣化程度。當(dāng)所述燃料劣化程度大時(shí)，所述電子控制單元將所述閾值設(shè)定成比所述燃 料劣化程度小時(shí)的所述閾值小。
[0016] 所述第二加熱裝置利用熱泵來進(jìn)行加熱。所述混合動(dòng)力車輛還可包括：蓄電裝置， 所述蓄電裝置構(gòu)造成儲(chǔ)蓄要供給到所述電動(dòng)機(jī)的電力；和充電裝置，所述充電裝置構(gòu)造成 從位于所述車輛外部的電源接收電力并對(duì)所述蓄電裝置充電。
[0017] 另外，根據(jù)本發(fā)明，一種控制方法是混合動(dòng)力車輛的控制方法。所述混合動(dòng)力車輛 包括構(gòu)造成產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、構(gòu)造成加熱乘客艙的加熱系統(tǒng)和電子 控制單元。所述加熱系統(tǒng)包括構(gòu)造成使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源的第一加熱裝 置和構(gòu)造成不使用所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源的第二加熱裝置。所述控制方法包括以下步 驟：通過所述電子控制單元檢測(cè)要供給到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的劣化；以及當(dāng)檢測(cè)出所 述燃料的劣化時(shí)，通過所述電子控制單元使由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱優(yōu)先于由所述 第二加熱裝置進(jìn)行的加熱。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)檢測(cè)出燃料的劣化時(shí)，使由構(gòu)造成使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為 熱源的第一加熱裝置進(jìn)行的加熱優(yōu)先于由構(gòu)造成不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第二加熱裝置進(jìn)行 的加熱。這使得可滿足使用者對(duì)在加熱進(jìn)行時(shí)抑制燃料劣化的要求。結(jié)果，車輛的適銷性 提1?。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義， 在附圖中相似的附圖標(biāo)記表示相似的要素，并且其中：
[0020] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1的混合動(dòng)力車輛的整體框圖；
[0021] 圖2是圖1所示的加熱系統(tǒng)的構(gòu)型圖；
[0022] 圖3是示出圖1所示的ECU的就功能而言與使用加熱系統(tǒng)的加熱控制有關(guān)的這部 分的構(gòu)型的框圖；
[0023] 圖4是示出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)閾值的視圖；
[0024] 圖5是用于說明由ECU執(zhí)行的加熱控制的程序的流程圖；
[0025] 圖6是用于說明由ECU執(zhí)行的燃料劣化判定處理的程序的流程圖；
[0026] 圖7是示出燃料量和判定時(shí)間之間的示例性關(guān)系的視圖；
[0027] 圖8是用于說明根據(jù)實(shí)施例2的由ECU執(zhí)行的加熱控制的程序的流程圖；以及
[0028] 圖9是示出根據(jù)燃料加注進(jìn)行之后所經(jīng)過的時(shí)間來改變發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)閾值的示例 的視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029] 下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。注意，圖中相同或相當(dāng)?shù)牟糠志哂邢嗤?的附圖標(biāo)記并且不重復(fù)其說明。
[0030] [實(shí)施例1]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1的混合動(dòng)力車輛的整體框圖?，F(xiàn)參照?qǐng)D 1，混合動(dòng)力車輛100包括發(fā)動(dòng)機(jī)2、燃料箱30、動(dòng)力分割裝置4、電動(dòng)發(fā)電機(jī)6、10、傳動(dòng)裝置 8、驅(qū)動(dòng)軸12和車輪組件14。此外，混合動(dòng)力車輛100還包括蓄電裝置16、電力變換器18、 20、32、電子控制單元(下稱"ECU"）26、加熱系統(tǒng)28和連接部34。
[0031] 動(dòng)力分割裝置4連接到發(fā)動(dòng)機(jī)2、電動(dòng)發(fā)電機(jī)6和傳動(dòng)裝置8,以將動(dòng)力分配給它 們。具有三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的行星齒輪如太陽齒輪、行星架和齒圈被用作動(dòng)力分割裝置4,并且這 三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸連接到電動(dòng)發(fā)電機(jī)6、發(fā)動(dòng)機(jī)2和傳動(dòng)裝置8的各相應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸。電動(dòng)發(fā)電機(jī)10 的旋轉(zhuǎn)軸連接到傳動(dòng)裝置8的旋轉(zhuǎn)軸。亦即，電動(dòng)發(fā)電機(jī)10和傳動(dòng)裝置8具有同一旋轉(zhuǎn)軸， 并且該旋轉(zhuǎn)軸連接到動(dòng)力分割裝置4的齒圈。
[0032] 由發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的動(dòng)能由動(dòng)力分割裝置4分配給電動(dòng)發(fā)電機(jī)6和傳動(dòng)裝置8。發(fā) 動(dòng)機(jī)2結(jié)合在混合動(dòng)力車輛100中作為驅(qū)動(dòng)將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)軸12的傳動(dòng)裝置8并且還 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)6的動(dòng)力源。電動(dòng)發(fā)電機(jī)6結(jié)合在混合動(dòng)力車輛100中作為用作由發(fā)動(dòng)機(jī) 2驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)以及用作能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的電動(dòng)機(jī)的部件。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)10結(jié)合在混 合動(dòng)力車輛1〇〇中作為驅(qū)動(dòng)將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)軸12的傳動(dòng)裝置8的動(dòng)力源。
[0033] 蓄電裝置16是可再充電的直流電源，并由鎳金屬氫化物二次電池、鋰離子二次電 池等構(gòu)成。蓄電裝置16將電力供給到電力變換器18、20。另外，蓄電裝置16接收在電動(dòng)發(fā) 電機(jī)6和/或10發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的電力，從而被充電。此外，利用電力變換器32,蓄電裝置16 由位于車輛外部的電源(未示出）充電，該電源與連接部34電連接(下文也將位于車輛外部 的電源稱為"外部電源"，并且也將外部電源對(duì)蓄電裝置16的充電稱為"外部充電")。
[0034] 注意，能采用大容量電容器作為蓄電裝置16,并且能采用任意電力緩存器，只要該 電力緩存器能夠暫時(shí)儲(chǔ)存由電動(dòng)發(fā)電機(jī)6、10產(chǎn)生的電力和來自電連接到連接部34的電源 的電力并且能夠?qū)⒂纱藘?chǔ)存的電力供給到與電動(dòng)發(fā)電機(jī)6、10和連接部34連接的電氣負(fù)荷 即可。注意，蓄電裝置16的電壓例如為200V左右。
[0035] 電力變換器18基于從ECU26接收的信號(hào)PWM1而將由電動(dòng)發(fā)電機(jī)6產(chǎn)生的電力變 換成直流電力，并將其輸出到蓄電裝置16。電力變換器20基于從ECU26接收的信號(hào)PWM2 而將從蓄電裝置16供給的直流電力變換成交流電力，并將其輸出到電動(dòng)發(fā)電機(jī)10。
[0036] 注意，電力變換器18在發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)時(shí)將從蓄電裝置16供給的直流電力變換成 交流電力，并將其輸出到電動(dòng)發(fā)電機(jī)6。另外，電力變換器20在車輛制動(dòng)或在下坡路上的 加速度降低時(shí)將由電動(dòng)發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電力變換成直流電力，并將其輸出到蓄電裝置16。 電力變換器18、20均由逆變器構(gòu)成。注意，在蓄電裝置16和電力變換器18、20之間可設(shè)置 有將電力變換器18、20的輸入電壓升高到蓄電裝置16的電壓以上的變換器。
[0037] 電動(dòng)發(fā)電機(jī)6、10均為交流電機(jī)并例如由其中永磁體埋設(shè)在轉(zhuǎn)子中的三相交流同 步電機(jī)構(gòu)成。電動(dòng)發(fā)電機(jī)6將由發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的動(dòng)能變換成電能，并將其輸出到電力變換 器18。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)6通過從電力變換器18接收的三相交流電力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以進(jìn)行 發(fā)動(dòng)機(jī)2的起動(dòng)。
[0038] 電動(dòng)發(fā)電機(jī)10通過從電力變換器20接收的三相交流電力來產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 矩。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)10在車輛制動(dòng)或在下坡路上的加速度降低時(shí)將作為動(dòng)能或勢(shì)能儲(chǔ)存 在車輛中的機(jī)械能變換成電能，并將其輸出到電力變換器20。
[0039] 發(fā)動(dòng)機(jī)2基于從E⑶26接收的信號(hào)ENG而運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)2將由于燃料燃燒而產(chǎn)生 的熱能變換成運(yùn)動(dòng)元件如活塞或轉(zhuǎn)子的動(dòng)能，并將由此變換的動(dòng)能輸出到動(dòng)力分割裝置4。 例如，如果運(yùn)動(dòng)元件為活塞且其運(yùn)動(dòng)為往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則該往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由所謂的曲柄機(jī)構(gòu)變換 成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且活塞的動(dòng)能傳遞到動(dòng)力分割裝置4。燃料箱30儲(chǔ)存要供給到發(fā)動(dòng)機(jī)2的 燃料。
[0040] 電力變換器32將來自與連接部34電連接的外部電源的電力變換成蓄電裝置16 的電壓水平，并將其輸出到蓄電裝置16。注意，電力變換器32可將儲(chǔ)存在蓄電裝置16中的 電力和電動(dòng)發(fā)電機(jī)6利用發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出而產(chǎn)生的電力中的至少一者變換成與連接部34 電連接的電氣負(fù)荷(未示出）的電壓水平，以使得電力能輸出到連接部34。
[0041] 加熱系統(tǒng)28加熱混合動(dòng)力車輛100的乘客艙。加熱系統(tǒng)28能夠以切換方式利用 使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的加熱或使用熱泵而不使用發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的加熱，或 者同時(shí)利用這兩者。稍后將詳細(xì)說明加熱系統(tǒng)28的構(gòu)型。
[0042] E⑶26包括CPU(中央處理單元)、存儲(chǔ)裝置、輸入和輸出緩沖器等(在此未示出），并 控制混合動(dòng)力車輛100中的各個(gè)裝置。注意，該控制并不限于由軟件進(jìn)行的處理，而是可由 專用的硬件（電子電路）處理。
[0043] 當(dāng)在車輛停止、低速行駛等期間對(duì)車輛的要求功率小并且發(fā)動(dòng)機(jī)2的效率下降 時(shí)，ECU26停止發(fā)動(dòng)機(jī)2并且將電力變換器20控制成僅利用電動(dòng)發(fā)電機(jī)10來進(jìn)行行駛(下 稱"EV行駛")。當(dāng)要求功率增大并且發(fā)動(dòng)機(jī)2能高效地運(yùn)行時(shí)，E⑶26將發(fā)動(dòng)機(jī)2和電力 變換器18、20控制成起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2并利用發(fā)動(dòng)機(jī)2和電動(dòng)發(fā)電機(jī)10來進(jìn)行行駛(下稱"HV 行駛")。
[0044] 另外，當(dāng)蓄電裝置16的充電狀態(tài)(下稱"S0C"）變得小于預(yù)定目標(biāo)時(shí)，E⑶26將發(fā) 動(dòng)機(jī)2和電力變換器18控制成通過使電動(dòng)發(fā)電機(jī)6利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出發(fā)電來對(duì)蓄 電裝置16充電。另外，在車輛制動(dòng)或在下坡路上的加速度降低時(shí)，ECU26將電力變換器20 控制成使得電動(dòng)發(fā)電機(jī)10進(jìn)行再生發(fā)電。
[0045] 另外，當(dāng)要求外部充電時(shí)，E⑶26將電力變換器32控制成將從連接部34輸入的電 力變換成用于蓄電裝置16的充電電壓，并將其輸出到蓄電裝置16。例如，當(dāng)檢測(cè)出充電器 電纜與連接部34連接時(shí)或者當(dāng)用于指示對(duì)外部充電的要求的輸入裝置被使用者操作時(shí)， 可認(rèn)為外部充電被要求。
[0046] 另外，E⑶26檢測(cè)儲(chǔ)存在燃料箱30中的燃料的劣化。如上所述，由于混合動(dòng)力車 輛100能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)2停止的EV行駛，故與僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的常規(guī)車輛相比燃 料效率提高，但存在燃料由于燃料在燃料箱30中長期留置而劣化的擔(dān)憂。特別地，可進(jìn)行 外部充電的混合動(dòng)力車輛100能夠利用從外部電源供給和儲(chǔ)存在蓄電裝置16中的電力來 進(jìn)行EV行駛，且因此對(duì)燃料劣化的擔(dān)憂進(jìn)一步加深。
[0047] 鑒于此，在實(shí)施例1中，當(dāng)檢測(cè)出儲(chǔ)存在燃料箱30中的燃料的劣化時(shí)，ECU26將加 熱系統(tǒng)28和發(fā)動(dòng)機(jī)2控制成使得加熱系統(tǒng)28使使用發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的加熱(下稱"發(fā)動(dòng) 機(jī)加熱"）優(yōu)先于使用熱泵的加熱(下稱"熱泵加熱")。
[0048] 更具體地，在EV行駛(發(fā)動(dòng)機(jī)停止）期間要求進(jìn)行加熱的情況下，當(dāng)檢測(cè)出燃料的 劣化時(shí)，ECU26起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2并進(jìn)行使用發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱。注意，熱泵加熱 基本上停止，但是當(dāng)要求強(qiáng)力加熱時(shí)，熱泵加熱可一起運(yùn)行。亦即，使發(fā)動(dòng)機(jī)加熱"優(yōu)先"于 熱泵加熱可使得，除了在停止熱泵加熱的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)加熱運(yùn)行以外，在使發(fā)動(dòng)機(jī)加熱 運(yùn)行的情況下也可根據(jù)加熱能力使熱泵加熱運(yùn)行。
[0049] 在EV行駛期間要求進(jìn)行加熱的情況下，如果未檢測(cè)出燃料的劣化，則ECU26使熱 泵加熱運(yùn)行。這是因?yàn)槿绻剂衔戳踊?，則不必起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2來進(jìn)行加熱，并且熱泵加熱的 效率更高。當(dāng)在HV行駛期間要求進(jìn)行加熱時(shí)，E⑶26由于發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)加熱運(yùn) 行并停止熱泵加熱。這是因?yàn)椋?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用其廢熱來加熱的效率高。
[0050] 圖2是圖1所示的加熱系統(tǒng)28的構(gòu)型圖?，F(xiàn)用圖2參照?qǐng)D1，加熱系統(tǒng)28包括壓 縮機(jī)112、室內(nèi)熱交換器114、作為減壓器的一個(gè)示例的膨脹閥116、室外熱交換器118、電磁 閥120、止回閥122、蓄集器124和致冷劑通路126至138。
[0051] 壓縮機(jī)112通過基于來自E⑶26的信號(hào)(PD從蓄電裝置16接收驅(qū)動(dòng)電力而運(yùn)轉(zhuǎn)。 代替蓄電裝置16,可使用來自輔助電源(未示出）的電力。壓縮機(jī)112吸入致冷劑，將致冷 劑絕熱地壓縮成過熱的致冷劑氣體，并且排出高溫和高壓的氣相致冷劑。壓縮機(jī)112通過 吸入和排出致冷劑而使致冷劑循環(huán)到熱管循環(huán)。
[0052] 室內(nèi)熱交換器114和室外熱交換器118均包括管和設(shè)置在該管的外周面上的翅 片，并且在循環(huán)通過該管的致冷劑和其周圍空氣之間進(jìn)行熱交換。風(fēng)扇150設(shè)置成將空氣 流供給到室外熱交換器118,并且風(fēng)扇150接收來自電機(jī)(未示出）的驅(qū)動(dòng)力并旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生 空氣流。來自風(fēng)扇150的強(qiáng)制通風(fēng)促進(jìn)空氣和室外熱交換器118中的致冷劑之間的熱交換。
[0053] 混合動(dòng)力車輛100設(shè)置有管道152。管道152與乘客艙連通。室內(nèi)熱交換器114 配置在管道152的內(nèi)部以將空調(diào)用空氣供給到乘客艙中。在管道152中，相對(duì)于室內(nèi)熱交 換器114在空調(diào)用空氣流的正上游配置有調(diào)節(jié)器154。調(diào)節(jié)器154調(diào)節(jié)流入室內(nèi)熱交換器 114中的空調(diào)用空氣的流量以調(diào)節(jié)室內(nèi)熱交換器114中的致冷劑和空調(diào)用空氣之間的熱交 換量。
[0054] 膨脹閥116通過從小孔噴射高壓液相致冷劑而使其膨脹，以降低致冷劑液的壓 力，由此使致冷劑液變成處于低溫和低壓的氣液混合狀態(tài)的濕蒸氣。膨脹閥116可以是根 據(jù)致冷劑的溫度而改變開度的溫度式膨脹閥，或者可以是電氣式膨脹閥。另外，用于降低致 冷劑液的壓力的減壓器并不限于進(jìn)行節(jié)流膨脹的膨脹閥116,而可以是毛細(xì)管。
[0055] 電磁閥120是可在全開狀態(tài)和全閉狀態(tài)之間切換的電磁閥。在壓縮機(jī)112運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，電磁閥120被設(shè)定為全開狀態(tài)，而在壓縮機(jī)12停止時(shí)，電磁閥120被設(shè)定為全閉狀態(tài)。 一對(duì)管道連接到止回閥122。止回閥122允許致冷劑流從該對(duì)管道中的一個(gè)管道經(jīng)止回閥 122流到該對(duì)管道中的另一個(gè)管道，并且禁止致冷劑流從該對(duì)管道中的所述另一個(gè)管道經(jīng) 止回閥122流到該對(duì)管道的所述一個(gè)管道。
[0056] 蓄集器124相對(duì)于壓縮機(jī)112配置在致冷劑流的上游。蓄集器124使液相致冷劑 與氣相致冷劑分離，并使壓縮機(jī)112僅吸入氣態(tài)致冷劑。如果液態(tài)致冷劑被導(dǎo)入壓縮機(jī)122 中，則液體的壓縮可能損壞壓縮機(jī)112的組成部件，例如閥。鑒于此，當(dāng)蓄集器124相對(duì)于 壓縮機(jī)112設(shè)置在上游時(shí)，可抑制對(duì)壓縮機(jī)112的損壞并提高加熱系統(tǒng)28的可靠性。
[0057] 致冷劑通路126配置在壓縮機(jī)112和室內(nèi)熱交換器114之間。致冷劑通路128配 置在室內(nèi)熱交換器114和膨脹閥116之間。致冷劑通路130配置在膨脹閥116和室外熱交 換器118之間。致冷劑通路132配置在室外熱交換器118和電磁閥120之間。致冷劑通路 134配置在電磁閥120和止回閥122之間。致冷劑通路136配置在止回閥122和蓄集器124 之間。致冷劑通路138配置在蓄集器124和壓縮機(jī)112之間。
[0058] 另外，加熱系統(tǒng)28包括散熱器202、冷卻水泵204、閥206、加熱器芯220和冷卻水 通路208至214、222、224。冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)2的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置由散熱器202、冷卻水泵204和 室外熱交換器118構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置通過使冷卻水循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)2而冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)2。 冷卻水是從發(fā)動(dòng)機(jī)2取熱以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)2的傳熱介質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)2具有作為向冷卻水增加熱 的熱源的功能。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置具有作為供冷卻水在其中循環(huán)的循環(huán)裝置的功能。
[0059] 散熱器202配置在由風(fēng)扇150的運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的空氣流的路徑中。散熱器202相對(duì) 于室外熱交換器118配置在由風(fēng)扇150產(chǎn)生的空氣流的上游。散熱器202包括管和設(shè)置在 該管的外周面上的翅片。在散熱器202中，熱從在管內(nèi)循環(huán)的冷卻水釋放到周圍的空氣，并 且冷卻水與空氣進(jìn)行熱交換而被冷卻。散熱器202的表面積由于翅片而增大，并且另外，由 于風(fēng)扇150的強(qiáng)制通風(fēng)而在散熱器202周圍產(chǎn)生空氣流。由此，促進(jìn)了從散熱器202中的 冷卻水的散熱。冷卻水泵204將冷卻水傳送成使冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中循環(huán)。
[0060] 閥206設(shè)置成將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的冷卻水供給到加熱器芯220。閥206在接收來 自E⑶26的信號(hào)SW后使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的冷卻水流到加熱器芯220。加熱器芯220配置在 管道152內(nèi)。加熱器芯220具有可在空調(diào)用空氣和流過加熱器芯220的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水之間 進(jìn)行熱交換的結(jié)構(gòu)。
[0061] 冷卻水通路208配置在發(fā)動(dòng)機(jī)2和散熱器202之間。冷卻水通路210配置在散熱 器202和閥206之間。冷卻水通路212配置在閥206和冷卻水泵204之間。冷卻水通路 214配置在冷卻水泵204和發(fā)動(dòng)機(jī)2之間。冷卻水通路222配置在閥206和加熱器芯220 之間。冷卻水通路224配置在加熱器芯220和冷卻水通路208之間。
[0062] 加熱系統(tǒng)28能夠以切換方式利用以運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源而使用連接到發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻裝置的加熱器芯220的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，或使用由壓縮機(jī)112、室內(nèi)熱交換器114、室外 熱交換器118等構(gòu)成的熱泵循環(huán)的熱泵加熱，或者同時(shí)利用這兩者。
[0063] 通過基于來自E⑶26的信號(hào)SW使流過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從閥206 流到加熱器芯220,可使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加熱。另外，通過基于 來自ECU26的信號(hào)CPD而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)112,可進(jìn)行不使用發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的熱泵加熱。
[0064] 圖3是示出圖1所示的ECU26的在功能方面與使用加熱系統(tǒng)28的加熱控制有關(guān) 的部分的構(gòu)型的框圖?，F(xiàn)參照?qǐng)D3, ECU26包括燃料劣化判定部50、溫度控制部52、行駛控 制部54、加熱控制部56和發(fā)動(dòng)機(jī)控制部58。
[0065] 燃料劣化判定部50判定儲(chǔ)存在燃料箱30 (圖1)中的燃料是否劣化。在實(shí)施例 1中，當(dāng)未進(jìn)行燃料加注并且發(fā)動(dòng)機(jī)2的停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)了預(yù)定期間時(shí)，判定為燃料劣化。注 意，可設(shè)置用于檢測(cè)儲(chǔ)存在燃料箱30中的燃料的性質(zhì)(例如，氧化狀態(tài)）的傳感器以基于傳 感器的檢測(cè)值來判定燃料的劣化。
[0066] 溫度控制部52進(jìn)行乘客艙中的溫度控制。當(dāng)乘客艙中的溫度T低于設(shè)定范圍時(shí)， 溫度控制部52向加熱控制部56輸出加熱要求信號(hào)REQ。
[0067] 行駛控制部54進(jìn)行與車輛的行駛有關(guān)的控制。典型地，行駛控制部54控制車輛 的行駛模式（HV行駛/EV行駛)。更具體地，行駛控制部54根據(jù)加速器踏板(未示出）的操 作量基于加速器開度ACC、車速sro等來計(jì)算對(duì)車輛的要求功率。然后，如圖4所示，當(dāng)要求 功率超過預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)閾值時(shí)，行駛控制部54將行駛模式設(shè)定為HV行駛并且將它通 知給加熱控制部56。如果發(fā)動(dòng)機(jī)2停止，則行駛控制部54通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制部58起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)2。當(dāng)要求功率小于預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)閾值時(shí)，行駛控制部54將行駛模式設(shè)定為EV行駛 并且將它通知給加熱控制部56。如果發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)，則行駛控制部54通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制部 58停止發(fā)動(dòng)機(jī)2。
[0068] 再參照?qǐng)D3,加熱控制部56接收燃料劣化判定部50的與燃料的劣化有關(guān)的判定結(jié) 果。另外，加熱控制部56接收從溫度控制部52輸出的加熱要求信號(hào)REQ并且還從行駛控 制部54接收行駛模式的通知。然后，加熱控制部56基于這些各種信號(hào)通過后面提到的方 法控制加熱系統(tǒng)28中的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱和熱泵加熱的運(yùn)行。
[0069] 當(dāng)進(jìn)行熱泵加熱時(shí)，加熱控制部56向壓縮機(jī)112輸出信號(hào)CPD以指示壓縮機(jī)112 (圖2)的運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加熱時(shí)，加熱控制部56向閥206 (圖2)輸出信號(hào)SW以 控制閥206使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流到加熱器芯220 (圖2)。另外，在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的情況下， 如果發(fā)動(dòng)機(jī)2停止(例如，在EV行駛期間)，則加熱控制部56向發(fā)動(dòng)機(jī)控制部58輸出發(fā)動(dòng) 機(jī)2的起動(dòng)要求。
[0070] 在從行駛控制部54或加熱控制部56接收發(fā)動(dòng)機(jī)2的起動(dòng)要求后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部 58產(chǎn)生使發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)ENG，并且將其輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)2。
[0071] 圖5是用于說明由ECU26執(zhí)行的加熱控制的程序的流程圖。注意，實(shí)施該流程圖 以使得預(yù)先存儲(chǔ)的程序從主程序被讀取并執(zhí)行?；蛘?，也可通過為其全部或一部分步驟構(gòu) 建專用的硬件（電子電路）來實(shí)施該處理。
[0072] 現(xiàn)參照?qǐng)D5，E⑶26判定發(fā)動(dòng)機(jī)2是否在運(yùn)轉(zhuǎn)中（步驟S10)。當(dāng)判定為發(fā)動(dòng)機(jī)2停 止(步驟S10中為"否"）時(shí)，E⑶26判定是否存在加熱要求(步驟S20)。這里，當(dāng)使用者要求 加熱并且乘客艙內(nèi)的溫度T低于預(yù)定范圍時(shí)，判定為存在加熱要求。
[0073] 當(dāng)在步驟S20中判定為存在加熱要求(步驟S20中為"是"）時(shí)，E⑶26判定燃料劣 化判定標(biāo)記是否開啟（步驟S30)。燃料劣化判定標(biāo)記是指示燃料箱30 (圖1)中的燃料是 否劣化的標(biāo)記，并且根據(jù)后述的燃料劣化判定處理來處理開啟/關(guān)閉。
[0074] 當(dāng)在步驟S30中判定為燃料劣化判定標(biāo)記開啟（步驟S30為"是"）時(shí)，E⑶26開啟 用于要求熱泵加熱的運(yùn)行停止的熱泵（Η/P)停止要求標(biāo)記，并且開啟用于要求發(fā)動(dòng)機(jī)2的 起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要求標(biāo)記（步驟S40)。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)，并且加熱系統(tǒng)28中進(jìn)行使 用運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱。結(jié)果，在進(jìn)行加熱的情況下，使用了劣化的燃 料。
[0075] 當(dāng)在步驟S30中判定為燃料劣化判定標(biāo)記關(guān)閉（步驟S30中為"否"）時(shí)，E⑶26關(guān) 閉熱泵（Η/P)停止要求標(biāo)記，并且關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要求標(biāo)記(步驟S50)。由此，加熱系統(tǒng)28 中進(jìn)行不使用發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的熱泵加熱。亦即，如果燃料未劣化，則不必運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2 來主動(dòng)地使用燃料，且因而進(jìn)行熱泵加熱。
[0076] 同時(shí)，當(dāng)在步驟S20中判定為不存在加熱要求(步驟S20中為"否")時(shí)，ECU26開啟 熱泵（Η/P)停止要求標(biāo)記，并且關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要求標(biāo)記(步驟S60)。亦即，這種情況下，既 不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，也不進(jìn)行熱泵加熱。
[0077] 注意，當(dāng)在步驟S10中判定為發(fā)動(dòng)機(jī)2正在運(yùn)轉(zhuǎn)中（步驟S10中為"是"）時(shí)，E⑶26 開啟熱泵（Η/P)停止要求標(biāo)記（步驟S70)。原因如下：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2在運(yùn)轉(zhuǎn)中時(shí)(例如，在HV 行駛期間)，可進(jìn)行使用發(fā)動(dòng)機(jī)2的熱的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱并且不必魯莽地使熱泵加熱運(yùn)行。注意， 當(dāng)要求強(qiáng)力加熱時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)加熱和熱泵加熱一起進(jìn)行。
[0078] 圖6是用于說明由ECU26執(zhí)行的燃料劣化判定處理的程序的流程圖。注意，該流 程圖也實(shí)施成使得預(yù)先存儲(chǔ)的程序從主程序被讀取并執(zhí)行?；蛘?，也可通過為其全部或一 部分步驟構(gòu)建專用的硬件（電子電路）來實(shí)施該處理。
[0079] 現(xiàn)參照?qǐng)D6，E⑶26判定是否正在進(jìn)行對(duì)燃料箱30的燃料加注(步驟S110)。當(dāng)判 定為燃料加注正在進(jìn)行(步驟S110中為"是"）時(shí)，ECU26將燃料箱30中的燃料殘留量的值 代入要進(jìn)行燃料劣化判定的燃料量Fu中，并且將要用于對(duì)燃料劣化進(jìn)行判定的所經(jīng)過的 時(shí)間tu重置為零(步驟S140)。
[0080] 當(dāng)在步驟S110中判定為燃料加注未在進(jìn)行(步驟S110中為"否"）時(shí)，ECU26判定 發(fā)動(dòng)機(jī)2是否在運(yùn)轉(zhuǎn)中（步驟S120)。當(dāng)判定為發(fā)動(dòng)機(jī)2在運(yùn)轉(zhuǎn)中（步驟S120中為"是")時(shí)， E⑶26使處理轉(zhuǎn)入步驟S140。
[0081] 當(dāng)在步驟S120中判定為發(fā)動(dòng)機(jī)2停止(步驟S120中為"否"）時(shí)，ECU26將燃料量 Fu設(shè)定為前值并且累計(jì)所經(jīng)過的時(shí)間tu(步驟S130)。亦即，在步驟S110至S140中，測(cè)量 未進(jìn)行燃料加注并且發(fā)動(dòng)機(jī)2停止的狀態(tài)(既未進(jìn)行燃料加注也未消耗燃料并且燃料留置 在燃料箱30中的狀態(tài)）的燃料量和持續(xù)時(shí)間。
[0082] 隨后，E⑶26基于燃料量Fu來計(jì)算燃料被判定為劣化之前的判定時(shí)間F (Fu)。
[0083] 圖7是示出燃料量Fu和判定時(shí)間F (Fu)之間的示例性關(guān)系的視圖?，F(xiàn)參照?qǐng)D7， 隨著燃料量Fu越大，燃料被判定為劣化之前的判定時(shí)間F (Fu)被設(shè)定為越長。這是因?yàn)椋?認(rèn)為隨著越多燃料留置在燃料箱30中，燃料越能耐受劣化。
[0084] 再參照?qǐng)D6,當(dāng)在步驟S150中計(jì)算出判定時(shí)間F (Fu)時(shí)，E⑶26判定所經(jīng)過的時(shí) 間tu是否超過判定時(shí)間F (Fu)(步驟S160)。當(dāng)判定為所經(jīng)過的時(shí)間tu超過判定時(shí)間F (Fu)(步驟S160中為"是"）時(shí)，E⑶26開啟燃料劣化判定標(biāo)記(步驟S170)。當(dāng)所經(jīng)過的時(shí) 間tu在判定時(shí)間F (Fu)以下(步驟S160中為"否"）時(shí)，E⑶26關(guān)閉燃料劣化判定標(biāo)記(步 驟 S180)。
[0085] 因而，判定燃料箱30中的燃料是否劣化，并且基于其判定結(jié)果來控制加熱系統(tǒng)28 中的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱和熱泵加熱的運(yùn)行。
[0086] 如上所述，根據(jù)實(shí)施例1，當(dāng)檢測(cè)出燃料箱30中的燃料的劣化時(shí)，使使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的 發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱優(yōu)先于不使用發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的熱泵加熱，由此可滿足 使用者對(duì)在進(jìn)行加熱時(shí)抑制燃料劣化的要求。結(jié)果，混合動(dòng)力車輛100的適銷性提高。
[0087] [實(shí)施例2]再參照?qǐng)D5,在實(shí)施例1中，當(dāng)檢測(cè)出燃料的劣化時(shí)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加熱， 而當(dāng)未檢測(cè)出燃料的劣化時(shí)，進(jìn)行熱泵加熱(步驟S30至S50)。
[0088] 在實(shí)施例2中，當(dāng)檢測(cè)出燃料的劣化時(shí)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，而當(dāng)未檢測(cè)出燃料的劣 化時(shí)，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)加熱和熱泵加熱中效率高的一者。在實(shí)施例2中，在車輛要求功率大且通 過運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2來進(jìn)行行駛的HV行駛時(shí)，判定為使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)2的熱的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱 比熱泵加熱的效率高，并且進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加熱。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2停止的狀態(tài)下進(jìn)行行駛的EV 行駛時(shí)，判定為熱泵加熱比發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的效率高，并且進(jìn)行熱泵加熱。
[0089] 根據(jù)實(shí)施例2的混合動(dòng)力車輛的總體構(gòu)型和加熱系統(tǒng)的構(gòu)型分別與根據(jù)實(shí)施例1 的混合動(dòng)力車輛100和加熱系統(tǒng)28相同。另外，實(shí)施例2中的ECU的功能構(gòu)型與圖3所示 的實(shí)施例1中的E⑶26相同。
[0090] 圖8是說明根據(jù)實(shí)施例2的由ECU26執(zhí)行的加熱控制的程序的流程圖。注意，該 流程圖也實(shí)施成使得預(yù)先存儲(chǔ)的程序從主程序被讀取并執(zhí)行?；蛘?，也可通過為其全部或 一部分步驟構(gòu)建專用的硬件（電子電路）來實(shí)施該處理。
[0091] 現(xiàn)參照?qǐng)D8,在實(shí)施例2中，E⑶26首先判定是否存在加熱要求(步驟S210)。這里， 同樣，當(dāng)使用者要求加熱并且乘客艙內(nèi)的溫度低于預(yù)定范圍時(shí)，判定為存在加熱要求。
[0092] 當(dāng)在步驟S210中判定為存在加熱要求(步驟S210中為"是"時(shí))，E⑶26判定燃料 劣化判定標(biāo)記是否開啟（步驟S220)。同樣，對(duì)于燃料劣化判定標(biāo)記，根據(jù)圖6所示的上述燃 料劣化判定處理來處理開啟/關(guān)閉。
[0093] 當(dāng)在步驟S220中判定為燃料劣化判定標(biāo)記開啟（步驟S220中為"是"）時(shí)，E⑶26 開啟熱泵（Η/P)停止要求標(biāo)記，并且開啟發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要求標(biāo)記(步驟S230)。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)2 起動(dòng)，并且加熱系統(tǒng)28中進(jìn)行使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱。
[0094] 同時(shí)，當(dāng)判定為燃料劣化判定標(biāo)記關(guān)閉（步驟S220中為"否"）時(shí)，E⑶26判定發(fā) 動(dòng)機(jī)2是否在運(yùn)轉(zhuǎn)中（步驟S240)。當(dāng)判定為發(fā)動(dòng)機(jī)2在運(yùn)轉(zhuǎn)中（步驟S240中為"是"）時(shí)， ECU26判定為使用運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)2的熱的發(fā)動(dòng)機(jī)加熱比熱泵加熱的效率高，并且開啟熱 泵（Η/P)停止要求標(biāo)記(步驟S250)。
[0095] 當(dāng)在步驟S240中判定為發(fā)動(dòng)機(jī)2停止(步驟S240中為"否"）時(shí)，E⑶26判定為熱 泵加熱比發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的效率高，且然后ECU26關(guān)閉熱泵（Η/P)停止要求標(biāo)記并且關(guān)閉發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)要求標(biāo)記(步驟S260)。
[0096] 注意，當(dāng)在步驟S210中判定為不存在加熱要求(步驟S210中為"否")時(shí)，ECU26開 啟熱泵（Η/P )停止要求標(biāo)記(步驟S270 )。
[0097] 如上所述，在實(shí)施例2中，當(dāng)檢測(cè)出燃料的劣化時(shí)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，而當(dāng)未檢測(cè) 出燃料的劣化時(shí)，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)加熱和熱泵加熱中效率高的一者。鑒于此，根據(jù)實(shí)施例2,可通 過加熱系統(tǒng)28提1?加熱的能效。
[0098] 注意，在各實(shí)施例1、2中，當(dāng)所經(jīng)過的時(shí)間tu(其指示既未進(jìn)行燃料加注也未消耗 燃料且燃料留置在燃料箱中的狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間）超過預(yù)定的判定時(shí)間F (Fu)時(shí)，判定為燃 料劣化。然而，所經(jīng)過的時(shí)間tu可被視為指示燃料劣化程度的指標(biāo)，并且可根據(jù)燃料劣化 程度進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加熱和熱泵加熱之間的切換。
[0099] 更具體地，隨著所經(jīng)過的時(shí)間tu越大，亦即，隨著燃料劣化程度越大，可使發(fā)動(dòng)機(jī) 加熱優(yōu)先于熱泵加熱。例如，如圖9所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)閾值被設(shè)定為隨著所經(jīng)過的時(shí)間tu 越大而變得越小時(shí)，可隨著燃料劣化程度越大而使發(fā)動(dòng)機(jī)2容易地起動(dòng)并容易地選擇發(fā)動(dòng) 機(jī)加熱。
[0100] 另外，在以上說明中，基于在燃料加注進(jìn)行之后所經(jīng)過的時(shí)間tu來判定燃料的劣 化或者檢測(cè)燃料劣化程度，但也可設(shè)置用于檢測(cè)儲(chǔ)存在燃料箱30中的燃料的性質(zhì)(例如， 氧化狀態(tài)）的傳感器以直接確定燃料劣化程度。
[0101] 另外，在以上說明中，混合動(dòng)力車輛1〇〇構(gòu)造成使得蓄電裝置16可通過將外部電 源連接到連接部34 (圖1)而從外部電源充電，但外部充電技術(shù)并不限于這種插電方法。例 如，外部電源的送電部和車輛的受電部可分別由線圈等構(gòu)成，使得能以非接觸方式從外部 電源經(jīng)由磁場(chǎng)向車輛進(jìn)行電力傳送。
[0102] 另外，本發(fā)明適合于其中燃料能長期留置并且可進(jìn)行外部充電的上述混合動(dòng)力車 輛，但也適用于不具有外部充電功能的混合動(dòng)力車輛。
[0103] 另外，在以上說明中，加熱系統(tǒng)28包括熱泵加熱作為不使用發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的 加熱，但不使用發(fā)動(dòng)機(jī)2作為熱源的加熱并不限于熱泵加熱。例如，可使用熱絲加熱器如 PTC (正溫度系數(shù)）加熱器。
[0104] 另外，在以上說明中，混合動(dòng)力車輛100是串列/并列型車輛，其中發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng) 力由動(dòng)力分割裝置4分配而傳遞到驅(qū)動(dòng)軸12和電動(dòng)發(fā)電機(jī)6,但本發(fā)明也可適用于其它類 型的混合動(dòng)力車輛。例如，本發(fā)明也可適用于發(fā)動(dòng)機(jī)2用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)6且車輛的驅(qū) 動(dòng)力僅由電動(dòng)發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的所謂的串列型混合動(dòng)力車輛、由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能中僅再 生能量作為電能被回收的混合動(dòng)力車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)被用作主動(dòng)力且電機(jī)按需輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電 機(jī)輔助式混合動(dòng)力車輛等。
[0105] 注意，在以上說明中，發(fā)動(dòng)機(jī)2對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)"的一個(gè)示例，并且 燃料劣化判定部50對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"檢測(cè)部"的一個(gè)示例。另外，加熱系統(tǒng)28的實(shí)現(xiàn)發(fā) 動(dòng)機(jī)加熱的這部分對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"第一加熱裝置"的一個(gè)示例，并且加熱系統(tǒng)28的實(shí) 現(xiàn)熱泵加熱的這部分對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"第二加熱裝置"的一個(gè)示例。
[0106] 本文中說明的實(shí)施例在所有方面都是示例，并且不應(yīng)該被認(rèn)為是限制性的。本發(fā) 明的范圍由權(quán)利要求而不是由以上實(shí)施例的說明示出，并且意在涵蓋在與權(quán)利要求等同的 含義和范圍內(nèi)完成的每一種變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種混合動(dòng)力車輛（100)，包括： 電動(dòng)機(jī)（10)，所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)造成產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力； 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2); 加熱系統(tǒng)（28)，所述加熱系統(tǒng)構(gòu)造成加熱乘客艙，所述加熱系統(tǒng)（28)包括構(gòu)造成使用 運(yùn)轉(zhuǎn)中的所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)作為熱源的第一加熱裝置和構(gòu)造成不使用所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) (2)作為熱源的第二加熱裝置；和 電子控制單元（26)，所述電子控制單元構(gòu)造成： (a) 檢測(cè)要供給到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的劣化，以及 (b) 控制所述電動(dòng)機(jī)（10)、所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)和所述加熱系統(tǒng)（28)，以使得當(dāng)所述電 子控制單元（26)檢測(cè)出所述燃料的劣化時(shí)，所述電子控制單元（26)將所述加熱系統(tǒng)（28) 和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)控制成使由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱優(yōu)先于由所述第二加熱裝 置進(jìn)行的加熱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛（100)，其中 當(dāng)所述電子控制單元（26)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)停止期間檢測(cè)出所述燃料的劣化時(shí)， 所述電子控制單元（26)將所述加熱系統(tǒng)（28)和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)控制成起動(dòng)所述內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)（2)并使由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱優(yōu)先于由所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車輛（100)，其中 所述電子控制單元（26)檢測(cè)燃料劣化程度；并且 當(dāng)所述燃料劣化程度大時(shí)，所述電子控制單元（26)將所述加熱系統(tǒng)（28)和所述內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)（2)控制成與所述燃料劣化程度小的情況相比，使由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱 更優(yōu)先于由所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛（100)，其中 所述電子控制單元（26)基于燃料加注進(jìn)行之后所經(jīng)過的時(shí)間來檢測(cè)所述燃料劣化程 度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛（100)，其中 隨著燃料殘留得越多，所述電子控制單元（26)越延長所述電子控制單元（26)檢測(cè)出 所述燃料的劣化之前的時(shí)間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛（100)，其中 當(dāng)所述電子控制單元（26)未檢測(cè)出所述燃料的劣化時(shí)，所述電子控制單元（26)將所 述加熱系統(tǒng)（28)和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)控制成使用由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱和由 所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱中效率高的一者。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車輛（100)，其中 當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述電子控制單元（26)判定為由所述第一加熱裝置進(jìn) 行的加熱比由所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱效率更高。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車輛（100)，其中： 當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)停止時(shí)，所述電子控制單元（26)判定為由所述第二加熱裝置進(jìn) 行的加熱比由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱效率更高。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛（100)，其中 當(dāng)對(duì)所述車輛（100)的要求輸出超過預(yù)定的閾值時(shí)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)運(yùn)轉(zhuǎn)； 所述電子控制單元（26)構(gòu)造成使得，當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述電子控制單 元（26)將所述加熱系統(tǒng)和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)控制成使由所述第一加熱裝置進(jìn)行的加熱 優(yōu)先于由所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱，并且當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)停止時(shí)，所述電子控制 單元（26)將所述加熱系統(tǒng)（28)控制成使由所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱優(yōu)先于由所述第 一加熱裝置進(jìn)行的加熱；并且 所述電子控制單元（26)檢測(cè)燃料劣化程度，以使得當(dāng)所述燃料劣化程度大時(shí)，所述電 子控制單元（26)將所述閾值設(shè)定成比所述燃料劣化程度小時(shí)的所述閾值小。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛（100)，其中： 所述第二加熱裝置利用熱泵來進(jìn)行加熱。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛（100)，還包括： 蓄電裝置（16)，所述蓄電裝置構(gòu)造成儲(chǔ)蓄要供給到所述電動(dòng)機(jī)（10)的電力；和 充電裝置，所述充電裝置構(gòu)造成從位于所述車輛（100)外部的電源接收電力并對(duì)所述 蓄電裝置（16)充電。
12. -種混合動(dòng)力車輛（100)的控制方法，所述混合動(dòng)力車輛包括： 電動(dòng)機(jī)（10)，所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)造成產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力， 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)， 加熱系統(tǒng)（28)，所述加熱系統(tǒng)構(gòu)造成加熱乘客艙，所述加熱系統(tǒng)（28)包括構(gòu)造成使用 運(yùn)轉(zhuǎn)中的所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)作為熱源的第一加熱裝置和構(gòu)造成不使用所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) (2)作為熱源的第二加熱裝置，和 電子控制單元（26)， 所述控制方法包括： 通過所述電子控制單元（26)檢測(cè)要供給到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（2)的燃料的劣化；以及 當(dāng)檢測(cè)出所述燃料的劣化時(shí)，通過所述電子控制單元（26)使由所述第一加熱裝置進(jìn)行 的加熱優(yōu)先于由所述第二加熱裝置進(jìn)行的加熱。
【文檔編號(hào)】B60W10/30GK104108390SQ201410155017
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月19日
【發(fā)明者】青木孝典 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社