一種屏幕解鎖方法及其系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種屏幕解鎖方法和一種屏幕解鎖系統(tǒng)，用于車載多媒體控制系統(tǒng)，該屏幕解鎖方法包括：當(dāng)檢測(cè)到車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)時(shí)，將車載多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)；當(dāng)所述操控屏幕處于鎖定狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離；若所述距離小于或等于預(yù)設(shè)距離，則將所述操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。通過本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而自動(dòng)鎖定多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕，以確保駕駛員的駕駛安全性；同時(shí)，還能夠通過判斷副駕駛位乘客的動(dòng)作意圖來自動(dòng)解鎖操控屏幕，從而顯著提升副駕駛位乘客的操控便捷性。
【專利說明】一種屏幕解鎖方法及其系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種屏幕解鎖方法及其系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大多數(shù)汽車上都安裝有多媒體控制系統(tǒng)(MMC，Multi Media ControllerSystem),以提供如地圖導(dǎo)航、多媒體文件播放等服務(wù)和功能。然而，多媒體控制系統(tǒng)往往在駕駛過程中被鎖定，以避免干擾駕駛員的注意力，從而確保駕駛員在駕駛過程中的安全性。
[0003]為了避免每次操控多媒體控制系統(tǒng)時(shí)都使車輛駐停(有時(shí)可能并不便于駐停，t匕如在高速公路上行駛時(shí))，人們希望在行駛過程中由副駕駛位乘客來操控多媒體控制系統(tǒng)。然而在相關(guān)技術(shù)中，多媒體控制系統(tǒng)的自動(dòng)鎖定是針對(duì)所有乘客的，使得無論是駕駛員或者副駕駛位乘客都無法在行駛過程中操控多媒體控制系統(tǒng)。
[0004]因此，如何既確保車輛的行駛安全，又能夠提升副駕駛位乘客對(duì)多媒體控制系統(tǒng)的操控便捷性，成為目前亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種屏幕解鎖方法及其屏幕解鎖系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而自動(dòng)鎖定多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕，以確保駕駛員的駕駛安全性；同時(shí)，還能夠通過判斷副駕駛位乘客的動(dòng)作意圖來自動(dòng)解鎖操控屏幕，從而顯著提升副駕駛位乘客的操控便捷性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供技術(shù)方案如下:
[0007]—種屏幕解鎖方法，用于車載多媒體控制系統(tǒng)，該屏幕解鎖方法包括:當(dāng)檢測(cè)到車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)時(shí)，將車載多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)；當(dāng)所述操控屏幕處于鎖定狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離；若所述距離小于或等于預(yù)設(shè)距離，則將所述操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。
[0008]相應(yīng)地，本發(fā)明還提出了一種屏幕解鎖系統(tǒng)，用于車載多媒體控制系統(tǒng)，包括:安全鎖定模塊，用于在檢測(cè)到車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)的情況下，將車載多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)；操控檢測(cè)模塊，用于在所述操控屏幕處于鎖定狀態(tài)的情況下，通過安裝于所述操控屏幕周邊 且靠近副駕駛側(cè)的檢測(cè)裝置檢測(cè)副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離，其中所述檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的檢測(cè)區(qū)域朝向副駕駛位；狀態(tài)切換模塊，用于在所述距離小于或等于預(yù)設(shè)距離的情況下，將所述操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。
[0009]由以上技術(shù)方案可見，本發(fā)明通過對(duì)車輛行駛狀態(tài)的檢測(cè)，能夠自動(dòng)鎖定多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕，以確保駕駛員的駕駛安全性；同時(shí)，還能夠根據(jù)副駕駛位乘客的手與操控屏幕之間的距離來判斷其動(dòng)作意圖，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖操控屏幕，從而顯著提升副駕駛位乘客的操控便捷性。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的屏幕解鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為設(shè)置有如圖1所示實(shí)施例的屏幕解鎖系統(tǒng)的駕駛室內(nèi)部的示意圖；
[0012]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的通過紅外傳感器實(shí)現(xiàn)操控檢測(cè)的示意圖；
[0013]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的通過微波天線實(shí)現(xiàn)操控檢測(cè)的示意圖；
[0014]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的屏幕解鎖方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本發(fā)明通過對(duì)車輛行駛狀態(tài)的檢測(cè)，能夠自動(dòng)鎖定多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕，以確保駕駛員的駕駛安全性；同時(shí)，還能夠根據(jù)副駕駛位乘客的手與操控屏幕之間的距離來判斷其動(dòng)作意圖，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖操控屏幕，從而顯著提升副駕駛位乘客的操控便捷性。
[0016]為對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明，提供下列實(shí)施例:
[0017]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的屏幕解鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的屏幕解鎖系統(tǒng)，用于車載多媒體控制系統(tǒng)，包括:
[0019]1、屏幕安全鎖定
[0020]具體地，由安全鎖定模塊102在檢測(cè)到車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)的情況下，將車載多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)。由于車輛處于行駛狀態(tài)下時(shí)，若多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕仍然響應(yīng)于駕駛員的操控動(dòng)作，則駕駛員在對(duì)操控屏幕進(jìn)行操控的過程中，很可能由于注意力的分散而導(dǎo)致交通事故。
[0021]因此，通過安全鎖定模塊102對(duì)車輛行駛狀態(tài)的準(zhǔn)確檢測(cè)，即可鎖定多媒體控制系統(tǒng)(當(dāng)采用觸控操作的行駛時(shí)，具體表現(xiàn)為對(duì)操控屏幕的鎖定)，以提升駕駛安全性。
[0022]進(jìn)一步地，除了 “是否處于行駛狀態(tài)”，還可以設(shè)置更為細(xì)致的鎖定條件。具體地，比如屏幕解鎖系統(tǒng)還可以包括:速度檢測(cè)模塊108，以檢測(cè)車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)后的行駛速度，則安全鎖定模塊102可以在該行駛速度大于或等于預(yù)設(shè)速度的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)多媒體控制系統(tǒng)的自動(dòng)鎖定。
[0023]當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是:具體的鎖定條件可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇和設(shè)置，比如還可以包括下述條件之一或其組合:車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)后的行駛時(shí)間、行駛
距離等。
[0024]2、屏幕自動(dòng)解鎖
[0025]具體地，由安全鎖定模塊102將多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕切換至鎖定狀態(tài)后，由操控檢測(cè)模塊104通過安裝于所述操控屏幕周邊且靠近副駕駛側(cè)的檢測(cè)裝置檢測(cè)副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離，若該距離小于或等于預(yù)設(shè)距離，則狀態(tài)切換模塊106將所述操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。其中，所述檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的檢測(cè)區(qū)域朝向副駕駛位。
[0026]在該技術(shù)方案中，通過在操控屏幕周邊且靠近副駕駛側(cè)設(shè)置檢測(cè)裝置，且該檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的檢測(cè)區(qū)域朝向副駕駛位，使得副駕駛位乘客能夠順利實(shí)現(xiàn)對(duì)多媒體控制系統(tǒng)的操控，而駕駛員則無法實(shí)現(xiàn)，從而既保證了駕駛員的駕駛安全性，又提升了副駕駛位乘客的駕駛安全性。
[0027]其中，由于副駕駛位乘客在需要對(duì)操控屏幕進(jìn)行操作時(shí)，必然通過手來實(shí)現(xiàn)，因而通過檢測(cè)副駕駛位乘客的手與操控屏幕之間的距離，即可在該距離較小(比如小于或等于預(yù)設(shè)距離)時(shí)，確定副駕駛位乘客是由于希望對(duì)多媒體控制系統(tǒng)進(jìn)行操作，因而將手伸向了操控屏幕，則通過對(duì)操控屏幕的自動(dòng)解鎖(即從鎖定狀態(tài)切換至解鎖狀態(tài))，方便了副駕駛位乘客的操控便捷性。
[0028]當(dāng)然，需要指出的是:雖然乘客往往通過手來實(shí)現(xiàn)操控動(dòng)作，但在一些較為特殊的情況下，乘客也可以通過手持其他物體或直接通過其他物體來執(zhí)行操控，因而當(dāng)操控檢測(cè)模塊106檢測(cè)到這些活動(dòng)物體時(shí)，也應(yīng)當(dāng)將其作為副駕駛位乘客的手，并實(shí)現(xiàn)對(duì)操控屏幕的自動(dòng)解鎖。
[0029]具體地，圖2為設(shè)置有如圖1所示實(shí)施例的屏幕解鎖系統(tǒng)的駕駛室內(nèi)部的示意圖。其中，以車輛的駕駛室采用左側(cè)為駕駛側(cè)31、右側(cè)為副駕駛側(cè)32的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行說明。
[0030]如圖2所示，在駕駛側(cè)31與副駕駛側(cè)32之間，設(shè)置有多媒體控制系統(tǒng)1，用于提供如地圖導(dǎo)航、多媒體播放等功能。假定在多媒體控制系統(tǒng)I中，設(shè)置有操控屏幕11，則用戶可以通過該操控屏幕11支持的觸控功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)多媒體控制系統(tǒng)I的控制。
[0031]其中，通過在操控屏幕11周邊且靠近副駕駛側(cè)32設(shè)置檢測(cè)裝置，能夠形成如圖2所示的檢測(cè)區(qū)域2，該檢測(cè)區(qū)域2朝向副駕駛側(cè)32。由于副駕駛位乘客位于副駕駛側(cè)32，SP圖2所示的右側(cè)，則副駕駛位乘客在對(duì)操控屏幕11進(jìn)行操作時(shí)，顯然應(yīng)當(dāng)是從右側(cè)(即副駕駛側(cè)32相對(duì)于操控屏幕11的方向)進(jìn)入操控屏幕11所處區(qū)域；相對(duì)地，駕駛員在正常情況下，顯然也應(yīng)當(dāng)從左側(cè)(即駕駛側(cè)31相對(duì)于操控屏幕11的方向)進(jìn)入操控屏幕11所處區(qū)域。
[0032]因此，通過對(duì)檢測(cè)區(qū)域2的合理設(shè)置(即相應(yīng)的檢測(cè)裝置位于操控屏幕11周邊且靠近副駕駛側(cè)32，且檢測(cè)區(qū)域2朝向副駕駛側(cè)32)，就能夠避免對(duì)駕駛員的駕駛安全性的影響，且確保副駕駛位乘客的快速、便捷的操控過程。
[0033]針對(duì)如圖1所示的操控檢測(cè)模塊104以及圖2所示相應(yīng)的檢測(cè)區(qū)域2，下面結(jié)合幾種較為優(yōu)選的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0034]實(shí)施例一:紅外傳感器
[0035]具體地，圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的通過紅外傳感器實(shí)現(xiàn)操控檢測(cè)的示意圖。
[0036]如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)較為優(yōu)選的實(shí)施例，如圖1所示的操控檢測(cè)模塊104可以包括:
[0037]紅外傳感器21，設(shè)置于多媒體控制系統(tǒng)I的操控屏幕11周邊且靠近副駕駛側(cè)。具體地，比如該紅外傳感器21設(shè)置在操控屏幕11上方，其探頭向下傾斜并形成相應(yīng)的紅外檢測(cè)區(qū)域2’(比如在圖2中，位于操控屏幕11的右上方區(qū)域)。
[0038]然后，通過控制器(圖中未示出)接收所述紅外傳感器21的反饋信號(hào)，并在所述紅外檢測(cè)區(qū)域2’內(nèi)檢測(cè)到活動(dòng)物體的情況下，判定為副駕駛位乘客的手接近操控屏幕11，且所述操控屏幕11被相應(yīng)地切換至解鎖狀態(tài)。
[0039]其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是:紅外傳感器21還可以位于其他位置，比如設(shè)置于操控屏幕11下方并使其探頭向上傾斜(比如在圖2中，位于操控屏幕11右下方區(qū)域)。
[0040]進(jìn)一步地，為了增強(qiáng)對(duì)副駕駛側(cè)乘客的偏向，還可以使得圖3所示的紅外傳感器21的紅外探頭偏向于副駕駛側(cè)(結(jié)合圖2所示的示意結(jié)構(gòu)，即紅外傳感器21在水平方向上偏向于副駕駛側(cè)32)。
[0041]其中，為了便于實(shí)現(xiàn)對(duì)副駕駛側(cè)乘客的檢測(cè)，并且避免對(duì)副駕駛側(cè)乘客的其他動(dòng)作的誤判斷，需要對(duì)紅外檢測(cè)區(qū)域2’的檢測(cè)距離和范圍進(jìn)行限制，比如通過調(diào)節(jié)紅外傳感器21的發(fā)射功率，使得紅外檢測(cè)區(qū)域2’的最遠(yuǎn)距離為50-100mm (或者，可以根據(jù)實(shí)際需求，調(diào)節(jié)該最遠(yuǎn)距離的數(shù)值)。具體地，比如圖3中，紅外檢測(cè)區(qū)域2’在豎直方向上的最遠(yuǎn)檢測(cè)距離為50mm，而在遠(yuǎn)離操控屏幕11所處平面的方向上的最遠(yuǎn)檢測(cè)距離為80mm。
[0042]實(shí)施例二:微波天線
[0043]具體地，圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的通過微波天線實(shí)現(xiàn)操控檢測(cè)的示意圖。
[0044]如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)較為優(yōu)選的實(shí)施例，如圖1所示的操控檢測(cè)模塊104可以包括:
[0045]微波天線22，設(shè)置于多媒體控制系統(tǒng)I的操控屏幕11內(nèi)側(cè)，在操控屏幕11周邊且靠近副駕駛側(cè)形成相應(yīng)的微波檢測(cè)區(qū)域2”。
[0046]然后，通過控制器(圖中未示出)接收所述微波天線22的反饋信號(hào)，并在所述微波檢測(cè)區(qū)域2”內(nèi)檢測(cè)到活動(dòng)物體的情況下，判定為副駕駛位乘客的手接近操控屏幕11，且所述操控屏幕11被相應(yīng)地切換至解鎖狀態(tài)。
[0047]其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是:由于微波的可穿透性，使得能夠?qū)⑽⒉ㄌ炀€22嵌入多媒體控制系統(tǒng)I的控制面板內(nèi)部(比如操控屏幕11后方);但實(shí)際上，微波天線22顯然也可以位于其他位置，比如設(shè)置于多媒體控制系統(tǒng)I的控制面板表面(即與操控屏幕11等處于同一平面)。
[0048]進(jìn)一步地，為了增強(qiáng)對(duì)副駕駛側(cè)乘客的偏向，還可以使得圖4所示的微波天線22的天線朝向偏向于副駕駛側(cè)(結(jié)合圖2所示的示意結(jié)構(gòu)，即微波天線22的天線朝向在水平方向上偏向于副駕駛側(cè)32)。
[0049]其中，為了便于實(shí)現(xiàn)對(duì)副駕駛側(cè)乘客的檢測(cè)，并且避免對(duì)副駕駛側(cè)乘客的其他動(dòng)作的誤判斷，需要對(duì)微波檢測(cè)區(qū)域2”的檢測(cè)距離和范圍進(jìn)行限制，比如通過調(diào)節(jié)微波天線22的發(fā)射功率，使得微波檢測(cè)區(qū)域2”的最遠(yuǎn)距離為50-100mm (或者，可以根據(jù)實(shí)際需求，調(diào)節(jié)該最遠(yuǎn)距離的數(shù)值)。具體地，比如圖4中，微波檢測(cè)區(qū)域2”在豎直方向上的最遠(yuǎn)檢測(cè)距離為50mm，而在遠(yuǎn)離操控屏幕11所處平面的方向上的最遠(yuǎn)檢測(cè)距離為80mm。
[0050]實(shí)施例三:測(cè)距裝置
[0051]在實(shí)施例一和實(shí)施例二中，分別通過紅外傳感器和微波天線的方式，測(cè)量副駕駛位乘客的手是否進(jìn)入到相應(yīng)的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)，從而確認(rèn)該副駕駛位乘客的手與操控屏幕之間的距離是否小于或等于預(yù)設(shè)距離。
[0052]因此，作為本發(fā)明的一個(gè)較為優(yōu)選的實(shí)施例，還可以通過測(cè)距裝置(圖中未示出)直接對(duì)副駕駛位乘客的手與操控屏幕之間的實(shí)時(shí)距離進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并當(dāng)該實(shí)時(shí)距離小于或等于預(yù)設(shè)距離時(shí)，控制操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。
[0053]具體地，該測(cè)距裝置可以包括:激光測(cè)距裝置、超聲波測(cè)距裝置或紅外測(cè)距裝置
坐寸ο
[0054]3、權(quán)限管理[0055]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，需要對(duì)副駕駛位乘客的手與車載多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕之間的距離進(jìn)行檢測(cè)，并據(jù)此調(diào)整操控屏幕的控制狀態(tài)。因此，可以僅在副駕駛位乘客入座的情況下，才執(zhí)行諸如上述實(shí)施例一至實(shí)施例三所述的方案，以實(shí)現(xiàn)對(duì)副駕駛位乘客的手與操控屏幕之間的距離的檢測(cè)，從而避免駕駛員模仿副駕駛位乘客的動(dòng)作而開啟操控屏幕，有助于進(jìn)一步提升駕駛安全性。
[0056]具體地，基于上述技術(shù)方案，在如圖1所示的屏幕解鎖系統(tǒng)中還可以包括:
[0057]入座檢測(cè)模塊110，用于檢測(cè)副駕駛位乘客入座情況；權(quán)限控制模塊112，用于在檢測(cè)到副駕駛位乘客入座的情況下，允許根據(jù)該副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離，控制所述操控屏幕的狀態(tài)；否則不允許。
[0058]其中，當(dāng)副駕駛位乘客未入座時(shí)，權(quán)限控制模塊112可以使得操控檢測(cè)模塊104不執(zhí)行相應(yīng)的檢測(cè)動(dòng)作，也可以使得操控檢測(cè)模塊104不將相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果反饋至狀態(tài)切換模塊106，還可以使得狀態(tài)切換模塊106不對(duì)操控檢測(cè)模塊104反饋的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行響應(yīng)，從而控制狀態(tài)切換模塊106對(duì)操控屏幕的狀態(tài)控制權(quán)限。
[0059]進(jìn)一步地，入座檢測(cè)模塊110具體用于:通過車輛上設(shè)置的副駕駛位落座感應(yīng)系統(tǒng)或副駕駛位安全帶提醒系統(tǒng)，檢測(cè)副駕駛位乘客入座情況。
[0060]需要說明的是:
[0061]雖然本發(fā)明提出了基于操控檢測(cè)模塊104和狀態(tài)切換模塊106等來實(shí)現(xiàn)的屏幕自動(dòng)解鎖的技術(shù)方案，但顯然也可以通過其他方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)操控屏幕的解鎖操控。
[0062]具體地，比如圖1所示的屏幕自動(dòng)解鎖系統(tǒng)還可以包括:
[0063]動(dòng)作判斷模塊114，用于判斷所述操控屏幕是否被長按或預(yù)設(shè)的屏幕解鎖按鈕是否被觸發(fā)；其中，所述狀態(tài)切換模塊106還用于:在所述動(dòng)作判斷模塊的判斷結(jié)果為是的情況下，將所述操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。
[0064]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的屏幕解鎖方法的流程示意圖。
[0065]如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的屏幕解鎖方法，用于車載多媒體控制系統(tǒng)，包括:
[0066]步驟502，當(dāng)檢測(cè)到車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)時(shí)，將車載多媒體控制系統(tǒng)(即MMC系統(tǒng))的操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)。
[0067]具體地，可以檢測(cè)所述車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)后的行駛速度，并在所述行駛速度大于或等于預(yù)設(shè)速度的情況下，將所述操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)。
[0068]步驟504，檢測(cè)副駕駛位乘客入座情況。若已入座，則進(jìn)入步驟506，否則繼續(xù)檢測(cè)。
[0069]步驟506，啟動(dòng)自動(dòng)解鎖系統(tǒng)。
[0070]在該技術(shù)方案中，僅當(dāng)副駕駛位乘客入座的情況下才啟動(dòng)自動(dòng)解鎖系統(tǒng)；而當(dāng)副駕駛位乘客未入座的情況下，通過不啟動(dòng)自動(dòng)解鎖系統(tǒng)，從而避免駕駛員模仿副駕駛位乘客的動(dòng)作而解鎖MMC系統(tǒng)，有助于提升駕駛安全性。
[0071]具體地，該自動(dòng)解鎖系統(tǒng)的工作過程如下述步驟所示:
[0072]步驟508，判斷副駕駛位乘客是否靠近屏幕，具體指該副駕駛位乘客的手是否靠近MMC系統(tǒng)的操控屏幕。
[0073]其中，比如可以通過上述的實(shí)施例一、實(shí)施例二或?qū)嵤├械募夹g(shù)方案，采用紅外傳感器形成的紅外檢測(cè)區(qū)域、微波天線形成的微波檢測(cè)區(qū)域或副駕駛位乘客的手與操控屏幕之間的實(shí)時(shí)距離，并當(dāng)檢測(cè)到副駕駛位乘客的手與操控屏幕之間的距離小于或等于預(yù)設(shè)距離時(shí)，判定副駕駛位乘客靠近屏幕并進(jìn)入步驟510，否則繼續(xù)判斷。
[0074]步驟510，操控屏幕自動(dòng)解鎖，則副駕駛位乘客可以對(duì)MMC系統(tǒng)進(jìn)行操控，從而既確保了駕駛員的駕駛安全，又能夠使得副駕駛位乘客通過MMC系統(tǒng)來提升行駛樂趣。
[0075]因此，本發(fā)明通過對(duì)車輛行駛狀態(tài)的檢測(cè)，能夠自動(dòng)鎖定多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕，以確保駕駛員的駕駛安全性；同時(shí)，還能夠根據(jù)副駕駛位乘客的手與操控屏幕之間的距離來判斷其動(dòng)作意圖，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖操控屏幕，從而顯著提升副駕駛位乘客的操控便捷性。
[0076]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種屏幕解鎖方法，用于車載多媒體控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 當(dāng)檢測(cè)到車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)時(shí)，將車載多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)； 當(dāng)所述操控屏幕處于鎖定狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離； 若所述距離小于或等于預(yù)設(shè)距離，則將所述操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 檢測(cè)所述車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)后的行駛速度；以及 在所述行駛速度大于或等于預(yù)設(shè)速度的情況下，將所述操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，檢測(cè)副駕駛位乘客與所述操控屏幕之間的距離具體包括: 設(shè)置紅外檢測(cè)區(qū)域，該紅外檢測(cè)區(qū)域位于所述操控屏幕周邊且靠近副駕駛側(cè)； 若在所述紅外檢測(cè)區(qū)域內(nèi)檢測(cè)到活動(dòng)物體，則判斷為副駕駛位乘客的手接近操控屏幕，且所述操控屏幕被相應(yīng)地切換至解鎖狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述紅外檢測(cè)區(qū)域朝向所述副駕駛側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述紅外檢測(cè)區(qū)域的最遠(yuǎn)距離為5-lOcm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，檢測(cè)副駕駛位乘客與所述操控屏幕之間的距離具體包括: 設(shè)置微波檢測(cè)區(qū)域，該微波檢測(cè)區(qū)域位于所述操控屏幕周邊且靠近副駕駛側(cè)； 若在所述微波檢測(cè)區(qū)域內(nèi)檢測(cè)到活動(dòng)物體，則判斷為副駕駛位乘客的手接近操控屏幕，且所述操控屏幕被相應(yīng)地切換至解鎖狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述微波檢測(cè)區(qū)域朝向所述副駕駛側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述微波檢測(cè)區(qū)域的最遠(yuǎn)距離為5-lOcm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，檢測(cè)副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離具體包括: 通過測(cè)距裝置測(cè)量副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的實(shí)時(shí)距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離之前，還包括: 檢測(cè)副駕駛位乘客入座情況； 若檢測(cè)到副駕駛位乘客入座，則允許根據(jù)該副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離，控制所述操控屏幕的狀態(tài)；否則不允許。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，還包括: 通過車輛上設(shè)置的副駕駛位落座感應(yīng)系統(tǒng)或副駕駛位安全帶提醒系統(tǒng)檢測(cè)副駕駛位乘客入座情況。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)檢測(cè)到所述操控 屏幕被長按或預(yù)設(shè)的屏幕解鎖按鈕被觸發(fā)時(shí)，將所述操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。
13.一種屏幕解鎖系統(tǒng)，用于車載多媒體控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 安全鎖定模塊，用于在檢測(cè)到車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)的情況下，將車載多媒體控制系統(tǒng)的操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)；操控檢測(cè)模塊，用于在所述操控屏幕處于鎖定狀態(tài)的情況下，通過安裝于所述操控屏幕周邊且靠近副駕駛側(cè)的檢測(cè)裝置檢測(cè)副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離，其中所述檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的檢測(cè)區(qū)域朝向副駕駛位； 狀態(tài)切換模塊，用于在所述距離小于或等于預(yù)設(shè)距離的情況下，將所述操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 速度檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所述車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)后的行駛速度；以及所述安全鎖定模塊還用于:在所述行駛速度大于或等于預(yù)設(shè)速度的情況下，將所述操控屏幕設(shè)置為鎖定狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述操控檢測(cè)模塊包括: 紅外傳感器，用于在所述操控屏幕周邊且靠近副駕駛側(cè)形成相應(yīng)的紅外檢測(cè)區(qū)域； 控制器，接收所述紅外傳感器的反饋信號(hào)，并在所述紅外檢測(cè)區(qū)域內(nèi)檢測(cè)到活動(dòng)物體的情況下，判定為副駕駛位乘客的手接近操控屏幕，且所述操控屏幕被相應(yīng)地切換至解鎖狀態(tài)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外檢測(cè)區(qū)域的最遠(yuǎn)距離為5_10cm.
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述操控檢測(cè)模塊包括: 微波天線，用于在所述操控屏幕周邊且靠近副駕駛側(cè)形成相應(yīng)的微波檢測(cè)區(qū)域；控制器，接收所述微波天線的反饋信號(hào)，并在所述微波檢測(cè)區(qū)域內(nèi)檢測(cè)到活動(dòng)物體的情況下，判定為副駕駛位乘客的手接近操控屏幕，且所述操控屏幕被相應(yīng)地切換至解鎖狀態(tài)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述微波檢測(cè)區(qū)域的最遠(yuǎn)距離為5_10cmo
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述操控檢測(cè)模塊包括: 測(cè)距裝置，用于測(cè)量副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的實(shí)時(shí)距離。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)距裝置包括:激光測(cè)距裝置、超聲波測(cè)距裝置或紅外測(cè)距裝置。
21.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 入座檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)副駕駛位乘客入座情況； 權(quán)限控制模塊，用于在檢測(cè)到副駕駛位乘客入座的情況下，允許根據(jù)該副駕駛位乘客的手與所述操控屏幕之間的距離，控制所述操控屏幕的狀態(tài)；否則不允許。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述入座檢測(cè)模塊具體用于: 通過車輛上設(shè)置的副駕駛位落座感應(yīng)系統(tǒng)或副駕駛位安全帶提醒系統(tǒng)，檢測(cè)副駕駛位乘客入座情況。
23.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 動(dòng)作判斷模塊，用于判斷所述操控屏幕是否被長按或預(yù)設(shè)的屏幕解鎖按鈕是否被觸發(fā)； 其中，所述狀態(tài)切換模塊還用于:在所述動(dòng)作判斷模塊的判斷結(jié)果為是的情況下，將所述操控屏幕切換至解鎖狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B60R16/023GK103921744SQ201410155437
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】楊義鋒, 吳景文 申請(qǐng)人:觀致汽車有限公司