搬運車輛的制作方法
【專利摘要】向交流發(fā)電機(19)和行駛用的電動馬達(20)供給冷卻風的冷卻風供給裝置(22)包括：取入外部空氣作為冷卻風的冷卻風取入口(24B)；連接冷卻風取入口(24B)與交流發(fā)電機(19)以及電動馬達(20)之間的冷卻風供給路徑(23)；以及從冷卻風取入口(24B)向冷卻風供給路徑(23)內(nèi)吸入冷卻風的交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇(36)以及電動馬達側(cè)冷卻風扇(37)。在冷卻風供給路徑(23)的中途部位設(shè)置塵埃分離器(28)，該塵埃分離器(28)使冷卻風以螺旋狀流通從而使該冷卻風中的塵埃離心分離，由該塵埃分離器(28)分離冷卻風中的塵埃。
【專利說明】搬運車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及例如搬運在礦山等采掘的礦物等的自卸車等搬運車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] -般地，在露天挖掘的采掘場或礦山等使用液壓挖掘機來挖掘大量的礦物或砂 土，進行將挖掘的大量的礦物（碎石物）等裝載于稱為自卸車的大型搬運車輛上并搬運至 港口等卸貨場的作業(yè)。
[0003] 該自卸車大致包括：設(shè)有裝載搬運物的車箱（容器）的車體；搭載于該車體上的 發(fā)動機；由該發(fā)動機驅(qū)動進行發(fā)電的交流發(fā)電機；以及供給基于該交流發(fā)電機的發(fā)電的驅(qū) 動電力的行駛用的電動馬達。
[0004] 交流發(fā)電機和電動馬達在自卸車運轉(zhuǎn)時發(fā)熱，因此在自卸車上設(shè)有對這些交流發(fā) 電機和電動馬達供給冷卻風的冷卻風供給裝置。該冷卻風供給裝置大致包括：取入外部空 氣作為冷卻風的冷卻風取入口；連接該冷卻風取入口與作為冷卻對象的交流發(fā)電機以及電 動馬達之間的冷卻風供給路徑；以及從冷卻風取入口向冷卻風供給路徑內(nèi)吸入冷卻風的冷 卻風扇（鼓風機）（參照專利文獻1)。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻 [0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開平1 一 231635號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 然而，在自卸車行駛的采掘場等作業(yè)現(xiàn)場，在外部空氣（空氣）中中混入有細小的 砂子或粉塵等塵埃。因此，若向交流發(fā)電機或電動馬達原樣供給外部空氣作為冷卻風，則導 致冷卻風中的塵埃與交流發(fā)電機或電動馬達碰撞。其結(jié)果，存在例如使交流發(fā)電機或電動 馬達的線圈、電線等的耐久性下降之類的問題。
[0009] 為了抑制這種問題，例如考慮在冷卻風取入口設(shè)置過濾器，使用該過濾器從冷卻 風除去塵埃。但是，該情況下，存在下述問題，即、伴隨運轉(zhuǎn)時間的經(jīng)過，塵埃堵塞過濾器 (網(wǎng)眼堵塞）、冷卻風量下降。
[0010] 本發(fā)明是鑒于上述的現(xiàn)有技術(shù)的問題而提出的方案，目的在于提供一種搬運車 輛，其能夠從對交流發(fā)電機和行駛用的電動馬達進行冷卻的冷卻風中除去塵埃，而且能夠 確保充分的冷卻風量。
[0011] (1).本發(fā)明的搬運車輛具備：設(shè)有裝載搬運物的車箱的車體；搭載于該車體上的 發(fā)動機；由該發(fā)動機驅(qū)動進行發(fā)電的交流發(fā)電機；被供給基于該交流發(fā)電機的發(fā)電的驅(qū)動 電力的行駛用電動馬達；以及向作為冷卻對象的上述交流發(fā)電機和電動馬達供給冷卻風的 冷卻風供給裝置，該冷卻風供給裝置包括：取入外部空氣作為冷卻風的冷卻風取入口；連 接該冷卻風取入口與上述冷卻對象之間的冷卻風供給路徑；以及從上述冷卻風取入口向上 述冷卻風供給路徑內(nèi)吸入冷卻風的冷卻風扇。
[0012] 并且，為了解決上述的課題，方案一的發(fā)明采用的結(jié)構(gòu)的特征在于，
[0013] 在上述冷卻風供給路徑的中途部位設(shè)置塵埃分離器，該塵埃分離器位于比上述冷 卻風扇靠上游側(cè)，并使上述冷卻風以螺旋狀流通，從而使該冷卻風中的塵埃離心分離，由上 述冷卻風扇將利用上述塵埃分離器清潔化后的冷卻風供給至上述交流發(fā)電機和電動馬達。
[0014] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于做成在冷卻風供給路徑的中途部位設(shè)置使冷卻風中的塵埃離心 分離的塵埃分離器的結(jié)構(gòu)，因此能夠兼顧從冷卻風除去塵埃和確保冷卻風量這兩者。即、能 夠由塵埃分離器從冷卻風除去塵埃，因此能夠確保作為冷卻對象的交流發(fā)電機和電動馬達 的耐久性。而且，由于不必使用網(wǎng)眼有可能堵塞的過濾器，因此也不存在冷卻風量伴隨運轉(zhuǎn) 時間的經(jīng)過而下降的情況。因此，能夠長期穩(wěn)定地對交流發(fā)電機和電動馬達進行冷卻。其 結(jié)果，能夠提高搬運車輛的耐久性、穩(wěn)定性。
[0015] (2).根據(jù)本發(fā)明，在上述冷卻風供給路徑設(shè)置集合箱，該集合箱具有：供冷卻風 流入的流入口；供上述塵埃分離器連接的塵埃分離器側(cè)連接口；通向上述交流發(fā)電機的交 流發(fā)電機側(cè)連接口；以及通向上述電動馬達的電動馬達側(cè)連接口，上述塵埃分離器具有供 包含塵埃的冷卻風流入的分離器流入口、和供分離了塵埃后的冷卻風流出的分離器流出 口，上述分離器流入口與上述集合箱的塵埃分離器側(cè)連接口連接，上述分離器流出口與上 述集合箱的交流發(fā)電機側(cè)連接口和上述電動馬達側(cè)連接口連通。
[0016] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，包含塵埃的冷卻風通過與集合箱的塵埃分離器側(cè)連接口連接的分離 器流入口而導入到塵埃分離器，并由塵埃分離器分離塵埃。另一方面，分離塵埃后的冷卻風 從塵埃分離器的分離器流出口向集合箱的交流發(fā)電機側(cè)連接口以及電動馬達側(cè)連接口流 出，供給至交流發(fā)電機以及電動馬達。其結(jié)果，能夠向交流發(fā)電機以及電動馬達僅供給分離 了塵埃而清潔化后的冷卻風。
[0017] (3).根據(jù)本發(fā)明，在上述集合箱內(nèi)設(shè)置有：連接箱，其將上述塵埃分離器的分離 器流出口與上述交流發(fā)電機側(cè)連接口以及電動馬達側(cè)連接口連接，以及分隔部件，其阻止 從上述流入口流入的冷卻風不經(jīng)由上述連接箱而直接流到上述交流發(fā)電機側(cè)連接口以及 電動馬達側(cè)連接口。
[0018] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在包含塵埃的冷卻風流入到集合箱內(nèi)時，能夠由分隔部件阻止該冷 卻風不經(jīng)由連接箱而直接流入到交流發(fā)電機側(cè)連接口以及電動馬達側(cè)連接口。因此，由 連接箱將流入到集合箱內(nèi)的冷卻風可靠地導入塵埃分離器，從而能夠?qū)⒃摾鋮s風進行清潔 化。另一方面，從塵埃分離器的分離器流出口流出的清潔的冷卻風由連接箱導向交流發(fā)電 機側(cè)連接口以及電動馬達側(cè)連接口。由此，能夠?qū)⑶鍧嵒蟮拇罅康睦鋮s風效率良好地供 給至交流發(fā)電機以及電動馬達。
[0019] (4).根據(jù)本發(fā)明，在上述集合箱的流入口連接容納有控制電氣設(shè)備的控制盤的控 制柜，在該控制柜設(shè)有上述冷卻風取入口。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使從控制柜的冷卻風取入口取 入的冷卻風通過集合箱的流入口而流入到該集合箱內(nèi)。
[0020] (5).根據(jù)本發(fā)明，將上述集合箱的流入口用作上述冷卻風取入口。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能 夠通過集合箱的流入口將冷卻風直接取入到該集合箱內(nèi)。
[0021] (6).根據(jù)本發(fā)明，上述冷卻風供給路徑包括：開口設(shè)有上述冷卻風取入口并且開 口設(shè)有冷卻風流出口的控制柜；具有與該控制柜的冷卻風流出口連接的流入口、供上述塵 埃分離器連接的塵埃分離器側(cè)連接口、通向上述交流發(fā)電機的交流發(fā)電機側(cè)連接口以及通 向上述電動馬達的電動馬達側(cè)連接口的集合箱；連接該集合箱的交流發(fā)電機側(cè)連接口與上 述交流發(fā)電機之間的交流發(fā)電機側(cè)通道；以及連接上述集合箱的電動馬達側(cè)連接口與上述 電動馬達之間的電動馬達側(cè)通道，上述集合箱的上述塵埃分離器側(cè)連接口在冷卻風的流通 方向上位于比上述交流發(fā)電機側(cè)連接口以及電動馬達側(cè)連接口靠上游側(cè)。
[0022] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠與控制柜鄰接地集中配置集合箱以及塵埃分離器。該情況下，不 需要進行較大的設(shè)計變更，能夠在既有的集合箱連接塵埃分離器。而且，塵埃分離器側(cè)連接 口在冷卻風的流通方向上位于比交流發(fā)電機側(cè)連接口以及電動馬達側(cè)連接口更靠上游側(cè)。 因此，能夠由一個塵埃分離器來除去向交流發(fā)電機和電動馬達供給的冷卻風中的塵埃。由 此，與在交流發(fā)電機側(cè)通道和電動馬達側(cè)通道分別安裝塵埃分離器的情況相比較，無需進 行較大設(shè)計變更便能夠設(shè)置塵埃分離器。
[0023] (7).根據(jù)本發(fā)明，上述塵埃分離器包括：以在上、下方向上延伸的方式配置且供 來自上述冷卻風取入口的冷卻風流入的圓筒狀的外筒；以位于該外筒的內(nèi)側(cè)并在上、下方 向上延伸的方式配置且供清潔化后的冷卻風流出的內(nèi)筒；配置在上述外筒與內(nèi)筒之間且在 使上述冷卻風以螺旋狀流通期間分離塵埃的螺旋通路體；以及塵埃容器，其以相對于該外 筒能夠裝卸的方式安裝于上述外筒的下端側(cè)且積存由上述螺旋通路體而從冷卻風分離的 塵埃。
[0024] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于冷卻風通過在外筒與內(nèi)筒之間配置的螺旋通路體內(nèi)，從而能夠 從該冷卻風中分離（除去）塵埃。并且，分離了塵埃后的冷卻風通過內(nèi)筒的內(nèi)側(cè)而送到交 流發(fā)電機和電動馬達，從冷卻風分離的塵埃積存在以能夠裝卸的方式安裝在外筒的下端側(cè) 的塵埃容器中。即使積存在塵埃容器中的塵埃伴隨運轉(zhuǎn)時間的經(jīng)過等而增加，也能夠根據(jù) 需要而從外筒拆下塵埃容器對該塵埃進行處理。因此，由于不需要如使用過濾器時那樣的 新的過濾器準備、更換等的作業(yè)，因此能夠容易地進行包含塵埃的處理的塵埃分離器的維 修保養(yǎng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 圖1是表示本發(fā)明的實施方式的自卸車的主視圖。
[0026] 圖2是以拆卸了車箱的狀態(tài)表示圖1中的自卸車的主視圖。
[0027] 圖3是以拆卸了車箱的狀態(tài)從左斜前方觀察自卸車的立體圖。
[0028] 圖4是以拆卸了車箱的狀態(tài)從上方觀察自卸車的俯視圖。
[0029] 圖5是表示框架、發(fā)動機、交流發(fā)電機、電動馬達、冷卻風供給裝置等的從與圖2相 同的方向觀察的主視圖。
[0030] 圖6是放大表示冷卻風供給裝置的從與圖5相同的方向觀察的主視圖。
[0031] 圖7是從左斜后方觀察圖6中的冷卻風供給裝置的立體圖。
[0032] 圖8是從斜后側(cè)觀察集合箱、塵埃分離器的立體圖。
[0033] 圖9是從圖8中的箭頭IX - IX方向觀察集合箱、塵埃分離器的局部剖切的外觀 圖。
[0034] 圖10是表示集合箱、塵埃分離器的分解立體圖。

【具體實施方式】
[0035] 以下，參照附圖，以搬運在礦山等采掘的碎石物（礦物）的自卸車為例，對本發(fā)明 的搬運車輛的實施方式進行詳細說明。
[0036] 圖中，符號1表示作為大型的搬運車輛的自卸車。該自卸車1大致包括：構(gòu)成堅固 的框架構(gòu)造的車體2 ;以及以能夠傾斜轉(zhuǎn)動（起伏）的方式設(shè)置在該車體2上的車箱（容 器）3。車體2構(gòu)成為包含后述的框架5、艙室14、甲板16以及駕駛室17。
[0037] 車箱3為了大量地裝載例如碎石物等重的搬運物而作為全長達到10?14m(米） 的大型容器而形成，其后側(cè)底部經(jīng)由連結(jié)銷4等以能夠傾斜轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于車體2的后 端側(cè)（后述的托架部6H)。在車箱3的前部側(cè)一體地設(shè)有從其上部朝向前方水平地延伸的 檐部3A，該檐部3A以從上側(cè)覆蓋后述的駕駛室17的狀態(tài)延伸至甲板16的前端位置附近。
[0038] S卩、車箱3的底部側(cè)使用連結(jié)銷4以能夠轉(zhuǎn)動的方式支撐于車體2的后部側(cè)。車 箱3的前部側(cè)（檐部3A側(cè)）通過使后述的翻斗缸8伸長或縮小而以連結(jié)銷4為支點在上、 下方向上轉(zhuǎn)動（升降）。
[0039] 框架5成為車體2的基座，該框架5作為呈制罐結(jié)構(gòu)（製缶構(gòu)造）的牢固的支撐 構(gòu)造體而形成?？蚣?大致包括：在前、后方向上延伸的基座框架6 ;以及配置在該基座框 架6的前、后方向的中間部的上部橫梁7。
[0040] 如圖4以及圖5所示，基座框架6具有：構(gòu)成為大致長方方形狀且在中央設(shè)有橢圓 形的開口部6A的后框部6B ;從該后框部6B的前端側(cè)朝向前方擴開成V字狀或U字狀地延 伸的左腳部6C以及右腳部6D。各腳部6C、6D的前端由前連結(jié)梁部6E在左、右方向上連結(jié)。 在各腳部6C、6D的長度方向（前、后方向）的中途位置以向上突出的方式設(shè)有左、右支柱部 6F(僅圖示左側(cè)）。在后框部6B的前部側(cè)設(shè)有向下呈山形狀突出的左、右缸安裝部6G(僅 圖示左側(cè)），在后框部6B的后端部突出設(shè)有左、右托架部6H。
[0041] 在左、右腳部6C、6D之間配置有后述的發(fā)動機18,在左、右腳部6C、6D上安裝有后 述的艙室14。另一方面，在左、右支柱部6F的上端側(cè)配設(shè)有后述的上部橫梁7,在左、右缸 安裝部6G安裝有后述的翻斗缸8。在左、右托架部6H經(jīng)由連結(jié)銷4安裝車箱3,并且經(jīng)由 后輪側(cè)懸架裝置13安裝后述的橋殼12。
[0042] 上部橫梁7與基座框架6 -起構(gòu)成框架5。該上部橫梁7形成為在左、右方向上延 伸的中空的方柱狀，并安裝在構(gòu)成基座框架6的左、右支柱部6F的上端部。并且，如圖4以 及圖5所示，上部橫梁7以從基座框架6的各支柱部6F向左、右方向伸出的方式延伸，從下 側(cè)支撐后述的甲板16、駕駛室17、控制柜24等。
[0043] 左、右翻斗缸8(圖1中僅圖示了左側(cè)）用于使車箱3相對于車體2向上、下傾斜 轉(zhuǎn)動。各翻斗缸8例如由多級式液壓缸構(gòu)成，以能夠伸縮的方式設(shè)置在基座框架6與車箱3 之間。各翻斗缸8的下端側(cè)（桿側(cè)）以能夠轉(zhuǎn)動的方式安裝在基座框架6的缸安裝部6G， 各翻斗缸8的上端側(cè)（管側(cè)）以能夠轉(zhuǎn)動的方式安裝在車箱3的下表面?zhèn)?。因此，使翻?缸8伸長或縮小，從而車箱3的前部側(cè)以連結(jié)銷4為支點而在上、下方向上轉(zhuǎn)動（升降）。 由此，車箱3的前部側(cè)能向上方抬起，并能將裝載于車箱3的碎石物排出。
[0044] 左、右前輪9以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在車體2的前部側(cè)，該各前輪9構(gòu)成由自卸車 1的操作員操縱（轉(zhuǎn)向操作）的操縱輪。左、右前輪9與后述的后輪11相同，例如以達到 2?4米的輪胎直徑（外徑尺寸）而形成。
[0045] 左、右前輪側(cè)懸架裝置10 (僅圖示左側(cè)）相對于車體2支撐前輪9。各前輪側(cè)懸架 裝置10例如由液壓緩沖器構(gòu)成，以能夠伸縮的方式安裝在基座框架6的支柱部6F與前輪 9之間。前輪側(cè)懸架裝置10用于即使前輪伴隨路面的凹凸等而振動，也對該振動傳遞到車 體2的前部側(cè)的動作進行緩沖。
[0046] 左、右后輪11以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在車體2的后部側(cè)，該各后輪11構(gòu)成自卸車 1的驅(qū)動輪，相對于后述的橋殼12以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐。各后輪11由容納于橋殼12內(nèi) 的后述的電動馬達20分別進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
[0047] 符號12是設(shè)置在車體2的后部下側(cè)的橋殼，該橋殼12形成為在左、右后輪11之 間沿著軸向（車體2的左、右方向）延伸的筒狀體。橋殼12經(jīng)由后述的后輪側(cè)懸架裝置13 安裝在車體2的后部下側(cè)。
[0048] 為了對左、右后輪11分別進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，在橋殼12內(nèi)設(shè)有后述的一對電動馬達 20。這些各電動馬達20的輸出軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒輪減速機構(gòu)（未圖示）等而成為低速、大轉(zhuǎn) 矩并傳遞至各后輪11。在橋殼12的軸向中間部連接有后述的冷卻風供給裝置22的電動馬 達側(cè)通道35,各電動馬達20由通過電動馬達側(cè)通道35供給的冷卻風冷卻。
[0049] 左、右后輪側(cè)懸架裝置13用于相對于車體2支撐橋殼12。各后輪側(cè)懸架裝置13 例如由液壓緩沖器構(gòu)成，以能夠伸縮的方式安裝在基座框架6的托架部6H與橋殼12之間。 后輪側(cè)懸架裝置13用于對后輪11側(cè)的振動經(jīng)由橋殼12傳遞至車體2的后部側(cè)的動作緩 沖。
[0050] 艙室14構(gòu)成車體2的一部分，該艙室14位于支柱部6F的前側(cè)并安裝于左、右腳 部6C、6D。艙室14在內(nèi)部容納位于后述的發(fā)動機18的前方的散熱器等換熱器15 (參照圖 3)。另外，艙室14與上部橫梁7協(xié)作而從下側(cè)支撐后述的甲板16。
[0051] 甲板16位于車箱3的檐部3A的下側(cè)并設(shè)置在艙室14的上側(cè)，該甲板16配置在 比前輪9靠上方的位置。甲板16在車體2的前部上側(cè)（艙室14)上形成平坦的通路面，在 甲板16上設(shè)置有后述的駕駛室17、柵格箱21等。
[0052] 駕駛室17位于車箱3的前側(cè)并設(shè)置在車體2的上端部左側(cè)。駕駛室17配置在甲 板16上，由框架5的上部橫梁7和艙室14從下側(cè)支撐。駕駛室17在其內(nèi)部劃分形成供操 作員乘入的操作室，在駕駛室17內(nèi)，除了駕駛席17A、操縱用的駕駛盤17B以外，還設(shè)有起動 開關(guān)、加速踏板、制動踏板以及操作桿（均未圖示）等。
[0053] 符號18表不位于框架5的上部橫梁7的下側(cè)并搭載于車體2上的發(fā)動機。發(fā)動 機18例如使用大型的柴油發(fā)動機等而構(gòu)成，用于驅(qū)動后述的交流發(fā)電機19。并且，發(fā)動機 18對成為液壓源的液壓泵（未圖示）進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，該液壓泵用于向翻斗缸8、動力轉(zhuǎn)向用 的操縱缸（未圖示）等供給壓力油。
[0054] 符號19表示由發(fā)動機18驅(qū)動的交流發(fā)電機。該交流發(fā)電機19用于進行向后述 的電動馬達20輸出的驅(qū)動電力的發(fā)電，例如產(chǎn)生1500kW左右的三相交流電力。如圖6所 示，在交流發(fā)電機19的殼體19A連接有后述的冷卻風供給裝置22的交流發(fā)電機側(cè)通道34， 交流發(fā)電機19由通過交流發(fā)電機側(cè)通道34供給的冷卻風冷卻。
[0055] 符號20表不設(shè)置在橋殼12內(nèi)的一對行駛用電動馬達。這些各電動馬達20例如由 三相感應電動機、三相無刷直流電動機等構(gòu)成的大型的電動馬達構(gòu)成，相互獨立對左、右后 輪11進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。在此，向各電動馬達20供給基于交流發(fā)電機19的發(fā)電的驅(qū)動電力， 各電動馬達20的旋轉(zhuǎn)軸由該驅(qū)動電力的供給而旋轉(zhuǎn)。成為各電動馬達20的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn) 經(jīng)由未圖示的齒輪減速機構(gòu)等而傳遞至各后輪11，從而自卸車1與各后輪11的旋轉(zhuǎn)相應地 行駛的結(jié)構(gòu)。
[0056] 柵格箱21設(shè)置在隔著后述的控制柜24而與駕駛室17相反的一側(cè)（車體2的上 端部右側(cè)）。該柵格箱21配置在甲板16上，由框架5的上部橫梁7和艙室14從下側(cè)支撐。 在柵格箱21內(nèi)容納有在車輛減速時消耗直流電力的電阻器和由對該電阻器進行冷卻的鼓 風機構(gòu)成的裝置。
[0057] 接著，對用于冷卻自卸車1運轉(zhuǎn)時發(fā)熱的交流發(fā)電機19和行駛用的電動馬達20 的冷卻風供給裝置22進行說明。
[0058] 符號22表示向作為冷卻對象的交流發(fā)電機19和行駛用的電動馬達20供給冷卻 風的冷卻風供給裝置。該冷卻風供給裝置22將從控制柜24的冷卻風取入口 24B取入的外 部空氣作為冷卻風而供給至交流發(fā)電機19和電動馬達20,從而對這些交流發(fā)電機19和電 動馬達20進行冷卻。在此，冷卻風供給裝置22大致包括設(shè)置在后述的控制柜24且將外部 空氣作為冷卻風而取入的冷卻風取入口 24B、冷卻風供給路徑23、交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇 36、以及電動馬達側(cè)冷卻風扇37。
[0059] 符號23表示連接冷卻風取入口 24B與交流發(fā)電機19以及行駛用的電動馬達20 之間的冷卻風供給路徑。該冷卻風供給路徑23構(gòu)成為包含后述的控制柜24、集合箱25、交 流發(fā)電機側(cè)通道34、電動馬達側(cè)通道35。
[0060] 符號24表不并排在駕駛室17的右側(cè)且設(shè)于車體2的上端部中央的控制柜，該控 制柜24由框架5的上部橫梁7從下側(cè)支撐。在控制柜24內(nèi)主要容納有控制電氣設(shè)備的控 制盤。具體地，在控制柜24內(nèi)容納有對行駛用的電動馬達20進行控制的變換器、對由交流 發(fā)電機19產(chǎn)生的電流以及發(fā)動機18的旋轉(zhuǎn)速度進行控制的控制盤、以及對變換器用的冷 卻水進行冷卻的散熱器等。
[0061] 在此，在實施方式中，控制柜24除了具有容納變換器、控制盤等的作用以外，還用 于構(gòu)成冷卻風供給裝置22的冷卻風供給路徑23的一部分。因此，如圖3所示，在控制柜24 的前面24A開口設(shè)有取入外部空氣作為冷卻風的冷卻風取入口 24B。如圖7所示，在控制柜 24的底部24C開口設(shè)有供取入到控制柜24內(nèi)的冷卻風流出的（成為冷卻風的出口的）冷 卻風流出口 24D。該冷卻風流出口 24D與后述的集合箱25的流入口 25G連接。
[0062] 由此，成為如下結(jié)構(gòu)，S卩、如圖3至圖7中箭頭A所示，從控制柜24的冷卻風取入 口 24B取入的冷卻風通過容納于控制柜24內(nèi)的變換器用的散熱器等的周圍，并通過冷卻風 流出口 24D而流入集合箱25。此時，冷卻風能夠?qū)ψ儞Q器用的散熱器進行冷卻。
[0063] 符號25是使用螺栓等固定器具（未圖示）安裝在控制柜24的下側(cè)的集合箱（送 氣箱），該集合箱25與控制柜24的冷卻風流出口 24D連接。如圖4以及圖7中箭頭B所 示，集合箱25使通過了控制柜24內(nèi)的冷卻風流入，并且使冷卻風分支到后述的交流發(fā)電機 側(cè)通道34和電動馬達側(cè)通道35。
[0064] 在此，如圖8至圖10所示，集合箱25為由上板部25A、底板部25B、前板部25C、后 板部25D、左側(cè)板部25E、右側(cè)板部25F構(gòu)成的大致長方體狀，且作為中空的箱體而形成。集 合箱25具有后述的塵埃分離器側(cè)連接口 25H、交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J、電動馬達側(cè)連接口 25K，在集合箱25的內(nèi)部設(shè)有后述的連接箱26和分隔板27。并且，在集合箱25的下端側(cè)連 接地設(shè)有后述的塵埃分尚器28。
[0065] 在集合箱25的上板部25A的左、右方向一端側(cè)（右端側(cè)）設(shè)有與控制柜24的冷 卻風流出口 24D連接的流入口 25G。另一方面，在集合箱25的底板部25B的左、右方向一端 側(cè)（右端側(cè)）設(shè)有供后述的塵埃分離器28的分離器流入口 28A連接的塵埃分離器側(cè)連接 □ 25H。
[0066] 在集合箱25的后板部25D的左、右方向另一端側(cè)（左端側(cè)）并在左、右方向上鄰 接地設(shè)有通向交流發(fā)電機19的交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J、和通向電動馬達20的電動馬達側(cè) 連接口 25K。后述的交流發(fā)電機側(cè)通道34的上游端連接于交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J，后述 的電動馬達側(cè)通道35的上游端連接于電動馬達側(cè)連接口 25K。這些交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J以及電動馬達側(cè)連接口 25K在冷卻風的流通方向上位于比塵埃分離器側(cè)連接口 25H更 靠下游側(cè)。
[0067] 即、交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J以及電動馬達側(cè)連接口 25K設(shè)置在集合箱25中的隔 著后述的分隔板27與流入口 25G相反一側(cè)（比分隔板27更靠左側(cè)）的下游側(cè)。另一方面， 塵埃分離器側(cè)連接口 25H設(shè)置在集合箱25中的隔著分隔板27與交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J 以及電動馬達側(cè)連接口 25K相反一側(cè)（比分隔板27更靠右側(cè)）的上游側(cè)。由此，成為如下 結(jié)構(gòu)，即、塵埃分離器側(cè)連接口 25H在冷卻風的流通方向上位于比交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J 以及電動馬達側(cè)連接口 25K更靠上游側(cè)。
[0068] 符號26是設(shè)置在集合箱25內(nèi)的連接箱，該連接箱26將后述的塵埃分離器28的 分離器流出口 28B與集合箱25的交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J以及電動馬達側(cè)連接口 25K連 接。在此，連接箱26由上板26A、底板26B、以及在上述上板26A和底板26B之間且包圍三 方（前、后、右）的三張側(cè)板26C構(gòu)成。因此，連接箱26作為在左、右方向上延伸的呈長方 體狀的中空的箱體而形成。
[0069] 如圖9所示，在連接箱26的底板26B設(shè)有流入側(cè)開口 26D，該流入側(cè)開口 26D與后 述的塵埃分離器28的分離器流出口 28B連接。另一方面，連接箱26的左側(cè)面成為流出側(cè) 開口 26E，該流出側(cè)開口 26E與后述的分隔板27的切口部27A連接。由此，成為如下結(jié)構(gòu)， 艮P、通過塵埃分離器28且從流入側(cè)開口 26D流入到連接箱26內(nèi)的冷卻風通過連接箱26的 流出側(cè)開口 26E而向交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J以及電動馬達側(cè)連接口 25K側(cè)流出。
[0070] 符號27表示設(shè)置在集合箱25內(nèi)的作為分隔部件的分隔板。該分隔板27位于集 合箱25內(nèi)的左、右方向中央部而將該集合箱25內(nèi)分隔成左、右。更具體地，分隔板27阻止 從流入口 25G流入的冷卻風不經(jīng)由連接箱26而直接流到交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J以及電 動馬達側(cè)連接口 25K。
[0071] 在此，如圖10所示，分隔板27作為具有切口部27A的大致U字狀的板體而形成，該 分隔板27的切口部27A與連接箱26的流出側(cè)開口 26E。由此，從集合箱25的流入口 25G 流入到該集合箱25內(nèi)的冷卻風（通過塵埃分離器28之前的冷卻風）被分隔板27阻止直接 流到交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J以及電動馬達側(cè)連接口 25K側(cè)（不通過塵埃分離器28)。另 一方面，通過塵埃分離器28流入到連接箱26內(nèi)的冷卻風從該連接箱26的流入側(cè)開口 26D 通過流出側(cè)開口 26E，并流到交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J以及電動馬達側(cè)連接口 25K側(cè)。
[0072] 接著，對設(shè)置于集合箱25的塵埃分離器28進行說明。
[0073] 符號28表示設(shè)置在冷卻風供給路徑23的中途部位的塵埃分離器。具體地，塵埃 分離器28位于冷卻風供給路徑23的中途部位且比后述的冷卻風扇36、37更靠冷卻風的流 動方向的上游側(cè)并設(shè)置于集合箱25。該塵埃分離器28使從分離器流入口 28A流入的冷卻 風以螺旋狀流通（回旋），從而使混入冷卻風中的較細的砂子、粉塵等塵埃從該冷卻風離心 分離，并使清潔化后的冷卻風從分離器流出口 28B流出。在此，如圖8至圖10所示，塵埃分 離器28大致包括后述的外筒29、內(nèi)筒30、螺旋通路體31、以及塵埃容器32。
[0074] 符號29是構(gòu)成塵埃分離器28的外殼的外筒，該外筒29以位于集合箱25的底板 部25B的下側(cè)并在上、下方向上延伸的方式配置。外筒29的上端側(cè)成為塵埃分離器28的分 離器流入口 28A，與底板部25B的塵埃分離器側(cè)連接口 25H連接。在外筒29的下側(cè)設(shè)有在 越向下側(cè)越向內(nèi)徑變小的方向傾斜的傾斜部29A、和內(nèi)徑比外筒29的上側(cè)小的小徑部29B。 在小徑部29B的下側(cè)以使用帶33能夠裝卸的方式安裝有后述的塵埃容器32。
[0075] 符號30表示以位于外筒29的內(nèi)側(cè)并在上、下方向上延伸的方式配置的內(nèi)筒。該 內(nèi)筒30形成為直徑比外筒29小，該內(nèi)筒30在與外筒29之間劃分形成空間，并且用于將由 后述的螺旋通路體31清潔后的冷卻風導入連接箱26。因此，內(nèi)筒30的上端側(cè)成為塵埃分 離器28的分離器流出口 28B，并與連接箱26的流入側(cè)開口 26D連接。另一方面，內(nèi)筒30的 下端側(cè)延伸到外筒29中比螺旋通路體31靠下側(cè)。由此，如圖9中箭頭C以及箭頭D所示， 能夠使通過螺旋通路體31而流入到外筒29內(nèi)的下側(cè)的空間的冷卻風通過內(nèi)筒30的內(nèi)側(cè) 而流通到連接箱26。
[0076] 符號31表示配置在外筒29與內(nèi)筒30之間的空間的螺旋通路體。該螺旋通路體 31用于在使冷卻風在外筒29的內(nèi)周面與內(nèi)筒30的外周面之間以螺旋狀流通期間分離塵 埃。該螺旋通路體31設(shè)置在外筒29與內(nèi)筒30之間，由從上側(cè)朝向下側(cè)傾斜的多個傾斜板 31A構(gòu)成。由此，如圖9中箭頭C所示，通過流入口 25G而流入到集合箱25內(nèi)的冷卻風通過 與塵埃分離器側(cè)連接口 25H連接的分離器流入口 28A而流入塵埃分離器28內(nèi)。該冷卻風 以從上側(cè)朝向下側(cè)沿著各傾斜板31A的方式以螺旋狀在外筒29與內(nèi)筒30之間流通（以渦 旋狀流動）。
[0077] 此時，沿著各傾斜板31A回旋的冷卻風中的塵?；陔x心力向徑向外側(cè)被推出， 沿著外筒29的內(nèi)周面、傾斜板31A向下側(cè)落下，積存在后述的塵埃容器32。由此，能夠從冷 卻風分離（除去）塵埃，并且能夠用塵埃容器32承接從冷卻風分離的塵埃。
[0078] 在螺旋通路體31除去了塵埃的冷卻風從塵埃分離器28的分離器流出口 28B(內(nèi) 筒30)向連接箱26內(nèi)流出，導向集合箱25的交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J以及電動馬達側(cè)連接 口 25K。由此，清潔化后的冷卻風通過后述的交流發(fā)電機側(cè)通道34供給至交流發(fā)電機19， 并且通過電動馬達側(cè)通道35供給至各電動馬達20,從而能夠?qū)ι鲜鼋涣靼l(fā)電機19和電動 馬達20進行冷卻。該情況下，能夠抑制塵埃附著于交流發(fā)電機19和電動馬達20,因此能夠 確保這些交流發(fā)電機19、電動馬達20的耐久性。而且，無需使用有可能堵塞網(wǎng)眼的過濾器 便能夠從冷卻風除去塵埃，因此能夠從冷卻風去除塵埃,并且確保充分的冷卻風量。
[0079] 符號32是設(shè)置在外筒29的下端側(cè)（小徑部29B)的塵埃容器，該塵埃容器32積 存由螺旋通路體31而從冷卻風分離的塵埃。在此，塵埃容器32作為底部32A朝向下側(cè)以 大致圓錐狀突出的有底筒體而形成，使用帶33相對于小徑部29B以能夠裝卸的方式進行安 裝。因此，積存于塵埃容器32的塵埃能夠通過與帶33-起從外筒29 (小徑部29B)拆下塵 埃容器32而進行處理。該情況下，由于不需要如使用過濾器時那樣的新的過濾器的準備、 更換等的作業(yè)，因此能夠容易地進行包含塵埃的處理的塵埃分離器28的維修保養(yǎng)。
[0080] 其次，符號34表示連接集合箱25的交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J與交流發(fā)電機19之 間的交流發(fā)電機側(cè)通道。該交流發(fā)電機側(cè)通道34作為冷卻風在內(nèi)部流通的管狀體而形成， 配置在集合箱25與交流發(fā)電機19之間。在此，交流發(fā)電機側(cè)通道34由上游通道34A和下 游通道34B構(gòu)成。上游通道34A從集合箱25朝向構(gòu)成車體2的基座框架6的左、右腳部6C、 6D之間向后方下側(cè)傾斜地延伸，與后述的交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇36連接。另一方面，下游 通道34B連接交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇36與交流發(fā)電機19之間。
[0081] 符號35表示連接集合箱25的電動馬達側(cè)連接口 25K與電動馬達20之間的電動 馬達側(cè)通道。該電動馬達側(cè)通道35作為冷卻風在內(nèi)部流通的管狀體而形成，配設(shè)在集合箱 25與容納有電動馬達20的橋殼12之間。在此，電動馬達側(cè)通道35由第一上游通道35A、 第二上游通道35B、第三上游通道35C、以及下游通道3?構(gòu)成。第一上游通道35A從集合 箱25朝向構(gòu)成車體2的基座框架6的左、右腳部6C、6D之間向后方下側(cè)傾斜延伸。第二上 游通道35B與第一上游通道35A的下游端連接，沿著基座框架6的上表面延伸。第三上游 通道35C從第二上游通道35B的下游端進入基座框架6的開口部6A內(nèi)，與后述的電動馬達 側(cè)冷卻風扇37連接。下游通道3?連接電動馬達側(cè)冷卻風扇37與橋殼12之間。
[0082] 接著，符號36表示設(shè)置在比集合箱25、塵埃分離器28更靠下游側(cè)的交流發(fā)電機 側(cè)冷卻風扇。即、該交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇36位于交流發(fā)電機19的后側(cè)并設(shè)置在構(gòu)成基 座框架6的左、右腳部6C、6D之間。該交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇36從控制柜24的冷卻風取 入口 24B向交流發(fā)電機側(cè)通道34內(nèi)吸入外部空氣作為冷卻風，并將該冷卻風朝向交流發(fā)電 機19吹送（送風）。在此，交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇36作為吸入式冷卻風扇（鼓風機）而構(gòu) 成，設(shè)置在交流發(fā)電機側(cè)通道34的中途部位、即上游通道34A與下游通道34B之間。
[0083] 在此，交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇36大致包括：構(gòu)成外殼且連接上游通道34A和下游 通道34B的殼體36A ;設(shè)置在該殼體36A內(nèi)的電動馬達36B ;以及由該電動馬達36B旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動的葉片（未圖示）。交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇36由電動馬達36B對葉片進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，從 而產(chǎn)生從冷卻風取入口 24B通過控制柜24、集合箱25、塵埃分離器28、交流發(fā)電機側(cè)通道 34朝向交流發(fā)電機19的空氣（冷卻風）的流動。
[0084] 符號37表示設(shè)置在比集合箱25、塵埃分離器28更靠下游側(cè)的電動馬達側(cè)冷卻風 扇。即、該電動馬達側(cè)冷卻風扇37位于橋殼12的前方上側(cè)并設(shè)置在基座框架6的開口部 6A內(nèi)。該電動馬達側(cè)冷卻風扇37從控制柜24的冷卻風取入口 24B向電動馬達側(cè)通道35 內(nèi)吸入外部空氣作為冷卻風，并將該冷卻風朝向電動馬達20吹送（送風）。在此，電動馬達 側(cè)冷卻風扇37作為吸入式的冷卻風扇（鼓風機）而構(gòu)成，設(shè)置在電動馬達側(cè)通道35的中 途部位、即第三上游通道35C與下游通道3?之間。
[0085] 在此，電動馬達側(cè)冷卻風扇37大致包括：構(gòu)成外殼的殼體37A ;設(shè)置在該殼體37A 內(nèi)的電動馬達37B;以及由該電動馬達37B旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的葉片（未圖示）。在電動馬達側(cè)冷卻 風扇37的殼體37A連接有第三上游通道35C和下游通道35D。電動馬達側(cè)冷卻風扇37由 電動馬達37B對葉片進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，從而產(chǎn)生從冷卻風取入口 24B通過控制柜24、集合箱 25、塵埃分離器28、電動馬達側(cè)通道35而朝向橋殼12內(nèi)的電動馬達20的空氣（冷卻風） 的流動。
[0086] 接著，對由冷卻風供給裝置22供給至交流發(fā)電機19以及行駛用的電動馬達20的 冷卻風的流動進行說明。
[0087] 在自卸車1運轉(zhuǎn)時，冷卻風供給裝置22的交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇36和電動馬達 側(cè)冷卻風扇37被驅(qū)動。由此，如圖3至圖7中箭頭A所示，外部空氣作為冷卻風通過冷卻風 取入口 24B被吸入控制柜24內(nèi)。被吸入到控制柜24內(nèi)的冷卻風通過容納于控制柜24內(nèi) 的控制盤、變換器用的散熱器等的周圍，在對該控制盤、散熱器進行冷卻后，從控制柜24的 冷卻風流出口 24D流出。
[0088] 從控制柜24流出的冷卻風通過集合箱25的流入口 25G而流入該集合箱25內(nèi)。 流入到集合箱25內(nèi)的冷卻風如圖9中箭頭C所示，從與集合箱25的塵埃分離器側(cè)連接口 25H連接的分離器流入口 28A (外筒29)流入塵埃分離器28內(nèi)。該冷卻風沿著塵埃分離器 28的螺旋通路體31的各傾斜板31A從上側(cè)朝向下側(cè)以螺旋狀流通（回旋并且流動）。 [0089] 此時，回旋的冷卻風中的塵?；陔x心力向徑向外側(cè)被推出，從冷卻風分離（除 去）并向塵埃容器32落下。另一方面，除去了塵埃的冷卻風如圖9中箭頭D所示，在塵埃 分離器28的內(nèi)筒30的內(nèi)側(cè)從下側(cè)朝向上側(cè)流動，通過與連接箱26的流入側(cè)開口 26D連接 的分離器流出口 28B流入該連接箱26內(nèi)。
[0090] 流入到連接箱26內(nèi)的冷卻風如圖9中箭頭E所示，通過連接箱26的流出側(cè)開口 26E而流向集合箱25內(nèi)的下游側(cè)（左側(cè)）。該冷卻風如圖9中箭頭F和箭頭G所示，分支 為從交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J流向交流發(fā)電機19的冷卻風、和從電動馬達側(cè)連接口 25K流 向電動馬達20的冷卻風。
[0091] 從交流發(fā)電機側(cè)連接口 25J流向交流發(fā)電機19的冷卻風如圖4至圖7中箭頭Η 所示，通過交流發(fā)電機側(cè)通道34的上游通道34Α、交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇36的殼體36Α、以 及下游通道34Β供給至交流發(fā)電機19。由此，能夠由除去了塵埃的清潔的冷卻風對交流發(fā) 電機19進行冷卻。此時，對交流發(fā)電機19進行冷卻的冷卻風由于通過塵埃分離器28而被 去除了塵埃，因此能夠抑制塵埃附著于交流發(fā)電機19,從而能夠提高交流發(fā)電機19的耐久 性。
[0092] 另一方面，從電動馬達側(cè)連接口 25Κ流向電動馬達20的冷卻風如圖4至圖7中箭 頭J所示，通過電動馬達側(cè)通道35的第一、第二、第三上游通道35八、358、35(：、電動馬達側(cè)冷 卻風扇37的殼體37Α、以及下游通道3?供給至橋殼12內(nèi)。由此，能夠由除去了塵埃的清 潔的冷卻風對容納于橋殼12內(nèi)的行駛用的電動馬達20進行冷卻。此時，對電動馬達20進 行冷卻的冷卻風由于通過塵埃分離器28而被除去了塵埃，因此能夠抑制塵埃附著于各電 動馬達20,從而能夠提高電動馬達20的耐久性。
[0093] 此外，積存于塵埃分離器28的塵埃容器32的塵埃能夠根據(jù)需要而從外筒29拆下 塵埃容器32來進行處理。此時，與使用過濾器來捕捉塵埃的情況相比較，由于不需要新的 過濾器的準備、更換等的作業(yè)，因此能夠容易地進行包含塵埃的處理的塵埃分離器28的維 修保養(yǎng)。
[0094] 本實施方式的自卸車1具有如上所述的結(jié)構(gòu)，以下對其動作進行說明。
[0095] 首先，在礦山等碎石場，使用大型的液壓挖掘機（未圖示）向自卸車1的車箱3上 裝載作為搬運物的碎石物。接著，自卸車1以在車箱3上大量地裝載有碎石物的狀態(tài)朝向 卸貨場進行搬運。
[0096] 在自卸車1到達卸貨場時，駕駛室17內(nèi)的操作員用手動對操作桿進行傾斜轉(zhuǎn)動操 作。由此，翻斗缸8通過壓力油的供給而伸長，將車箱3以使其向斜后方傾斜的方式抬起。 此時，自卸車1的車箱3以連結(jié)銷4為支點向上轉(zhuǎn)動，車箱3內(nèi)的碎石物以向下方滑落的方 式朝向集聚場排出。
[0097] 在碎石物的排出作業(yè)結(jié)束后，操作員用手動對操作桿進行傾斜轉(zhuǎn)動操作而能夠?qū)?翻斗缸8內(nèi)的油液排出。由此，翻斗缸8按照車箱3的自重而縮小，車箱3向圖1所示的搬 運位置下降而落座于車體2上。
[0098] 在這種自卸車1的工作時（運轉(zhuǎn)時），交流發(fā)電機19和行駛用的電動馬達20被由 冷卻風供給裝置22供給的冷卻風冷卻。該情況下，根據(jù)本實施方式，做成如下結(jié)構(gòu)，S卩、在 冷卻風供給路徑23的中途部位設(shè)置使冷卻風中的塵埃離心分離的塵埃分離器28。由此，能 夠兼顧從冷卻風除去塵埃和確保充分的冷卻風量這兩者。
[0099] S卩、由于能夠由塵埃分離器28從冷卻風除去塵埃，因此能夠抑制在作為冷卻對象 的交流發(fā)電機19和行駛用的電動馬達20附著塵埃，確保這些交流發(fā)電機19和電動馬達20 的耐久性。而且，由于不需要使用網(wǎng)眼有可能堵塞的過濾器，因此也不存在冷卻風量伴隨運 轉(zhuǎn)時間的經(jīng)過而下降的情況。因此，能夠確保為冷卻交流發(fā)電機19和電動馬達20而充分 的冷卻風量，從而能夠長期穩(wěn)定地對其進行冷卻。其結(jié)果，能夠提高自卸車1的耐久性、穩(wěn) 定性。
[0100] 另外，根據(jù)本實施方式，做成如下結(jié)構(gòu)，即、在與控制柜24的冷卻風流出口 24D連 接的集合箱25上連接塵埃分離器28,因此能夠與控制柜24鄰接地集中配置集合箱25以 及塵埃分離器28。該情況下，不需要進行較大的設(shè)計變更，能夠在既有的集合箱25上設(shè)置 (連接）塵埃分離器28。而且，塵埃分離器側(cè)連接口 25H在冷卻風的流通方向上位于比交 流發(fā)電機側(cè)連接口 25J以及電動馬達側(cè)連接口 25K更靠上游側(cè)。由此，能利用一個塵埃分 離器28除去向交流發(fā)電機19和電動馬達20供給的冷卻風中的塵埃。其結(jié)果，無需對交流 發(fā)電機19和電動馬達20分別安裝塵埃分離器，用一臺塵埃分離器28即可完成。而且，由 于使用一臺塵埃分離器28,從而能夠緊湊地構(gòu)成冷卻風供給裝置22。
[0101] 并且，根據(jù)本實施方式，冷卻風通過在塵埃分離器28的外筒29與內(nèi)筒30之間配 置的螺旋通路體31內(nèi)，能夠從該冷卻風分離、除去塵埃。被分離了塵埃的冷卻風通過內(nèi)筒 30的內(nèi)側(cè)被送到交流發(fā)電機19和電動馬達20,從冷卻風分離的塵埃積存在以能夠裝卸的 方式安裝在外筒29的下端側(cè)的塵埃容器32中。因此，即使積存在塵埃容器32中的塵埃 伴隨運轉(zhuǎn)時間的經(jīng)過而增加，通過從外筒29拆下塵埃容器32,也能夠容易地處理積存的塵 埃。因此，與使用過濾器來捕捉塵埃的情況相比較，不需要新的過濾器的準備、更換等的作 業(yè)，能夠容易地進行包含塵埃的處理的塵埃分離器28的維修保養(yǎng)。
[0102] 此外，在上述的實施方式中，以做成下述結(jié)構(gòu)的情況為例進行了說明，即、取入外 部空氣的冷卻風取入口 24B在控制柜24開口。但是，本發(fā)明并不限于此，例如，也可以做成 將控制柜24和集合箱25設(shè)置在不同的部位的結(jié)構(gòu)。該情況下，由于集合箱25處于冷卻風 供給路徑23的最上游端，因此成為在該集合箱25設(shè)置取入外部空氣的冷卻風取入口的結(jié) 構(gòu)、即集合箱25的流入口 25G構(gòu)成冷卻風取入口。因此，冷卻風供給路徑23的冷卻風取入 口設(shè)置在控制柜24或集合箱25的任一方即可。
[0103] 在上述的實施方式中，以做成下述結(jié)構(gòu)的情況為例進行了說明，即、在成為冷卻風 供給路徑23的中途部位的集合箱25設(shè)置塵埃分離器28。但是，本發(fā)明并不限于此，例如也 可以做成下述結(jié)構(gòu)，即、在構(gòu)成冷卻風供給路徑23的控制柜24內(nèi)、或者交流發(fā)電機側(cè)通道 34、電動馬達側(cè)通道35的中途部位設(shè)置塵埃分離器28。
[0104] 并且，在上述的實施方式中，以做成下述結(jié)構(gòu)的情況為例進行了說明，即、由構(gòu)成 塵埃分離器28的螺旋通路體31使冷卻風以螺旋狀流通（使冷卻風回旋）。但是，本發(fā)明 并不限于此，例如，也可以構(gòu)成為由一個筒體構(gòu)成塵埃分離器，并使冷卻風在該筒體內(nèi)回旋 (以螺旋狀流通）。即、塵埃分離器如果是能夠使冷卻風回旋的結(jié)構(gòu)，則能夠使用各種離心 分離式的塵埃分離器。
[0105] 符號的說明
[0106] 1一自卸車（搬運車輛），2-車體，3-車箱，18-發(fā)動機，19一受流發(fā)電機，20- 電動馬達，22-冷卻風供給裝置，23-冷卻風供給路徑，24-控制柜，24B-冷卻風取入口， 24D-冷卻風流出口，25-集合箱，25H-塵埃分離器側(cè)連接口，25J-交流發(fā)電機側(cè)連接口， 25K-電動馬達側(cè)連接口，26-連接箱，27-分隔板（分隔部件），28-塵埃分離器，28A- 分離器流入口，28B-分離器流出口，29-外筒，30 -內(nèi)筒，31-螺旋通路體，32-塵埃容器， 34-交流發(fā)電機側(cè)通道，35-電動馬達側(cè)通道，36-交流發(fā)電機側(cè)冷卻風扇，37-電動馬達 側(cè)冷卻風扇。
【權(quán)利要求】
1. 一種搬運車輛，具備：設(shè)有裝載搬運物的車箱（3)的車體（2);搭載于該車體（2)上 的發(fā)動機（18);由該發(fā)動機（18)驅(qū)動進行發(fā)電的交流發(fā)電機（19);被供給基于該交流發(fā) 電機（19)的發(fā)電的驅(qū)動電力的行駛用電動馬達（20);以及向作為冷卻對象的上述交流發(fā) 電機（19)和電動馬達（20)供給冷卻風的冷卻風供給裝置（22)， 該冷卻風供給裝置（22)包括：取入外部空氣作為冷卻風的冷卻風取入口（24B、25G); 連接該冷卻風取入口（24B、25G)與上述冷卻對象之間的冷卻風供給路徑（23);以及從上述 冷卻風取入口（24B、25G)向上述冷卻風供給路徑（23)內(nèi)吸入冷卻風的冷卻風扇（36、37)， 上述搬運車輛的特征在于， 在上述冷卻風供給路徑（23)的中途部位設(shè)置塵埃分離器（28)，該塵埃分離器（28)位 于比上述冷卻風扇（36、37)靠上游側(cè)，并使上述冷卻風以螺旋狀流通從而使該冷卻風中的 塵埃離心分離， 由上述冷卻風扇（36、37)將用上述塵埃分離器（28)清潔化后的冷卻風供給至上述交 流發(fā)電機（19)和電動馬達（20)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運車輛，其特征在于， 在上述冷卻風供給路徑（23)設(shè)置集合箱（25)，該集合箱（25)具有：供冷卻風流入的 流入口（25G);供上述塵埃分離器（28)連接的塵埃分離器側(cè)連接口（25H);通向上述交流 發(fā)電機（19)的交流發(fā)電機側(cè)連接口（25J);以及通向上述電動馬達（20)的電動馬達側(cè)連 接口（25K)， 上述塵埃分離器（28)具有供包含塵埃的冷卻風流入的分離器流入口（28A)、和供分離 了塵埃后的冷卻風流出的分離器流出口（28B)， 上述分離器流入口（28A)與上述集合箱（25)的塵埃分離器側(cè)連接口（25H)連接，上述 分離器流出口（28B)與上述集合箱（25)的交流發(fā)電機側(cè)連接口（25J)和上述電動馬達側(cè) 連接口（25K)連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的搬運車輛，其特征在于， 在上述集合箱（25)內(nèi)設(shè)有： 連接箱（26)，其將上述塵埃分離器（28)的分離器流出口（28B)與上述交流發(fā)電機側(cè)連 接口（25J)以及電動馬達側(cè)連接口（25K)連接，以及 分隔部件（27)，其阻止從上述流入口（25G)流入的冷卻風不經(jīng)由上述連接箱（26)而直 接流到上述交流發(fā)電機側(cè)連接口（25J)以及電動馬達側(cè)連接口（25K)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的搬運車輛，其特征在于， 在上述集合箱（25)的流入口（25G)連接容納有對電氣設(shè)備進行控制的控制盤的控制 柜（24)，在該控制柜（24)設(shè)置上述冷卻風取入口（24B)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的搬運車輛、其特征在于、 將上述集合箱（25)的流入口（25G)用作上述冷卻風取入口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運車輛，其特征在于， 上述冷卻風供給路徑（23)包括： 開口設(shè)有上述冷卻風取入口（24B)并且開口設(shè)有冷卻風流出口（24D)的控制柜（24); 具有與該控制柜（24)的冷卻風流出口（24D)連接的流入口（25G)、供上述塵埃分離器 (28)連接的塵埃分離器側(cè)連接口（25H)、通向上述交流發(fā)電機（19)的交流發(fā)電機側(cè)連接口 (25J)以及通向上述電動馬達（20)的電動馬達側(cè)連接口（25K)的集合箱（25); 連接該集合箱（25)的交流發(fā)電機側(cè)連接口（25J)與上述交流發(fā)電機（19)之間的交流 發(fā)電機側(cè)通道（34);以及 連接上述集合箱（25)的電動馬達側(cè)連接口（25K)與上述電動馬達（20)之間的電動馬 達側(cè)通道（35)， 上述集合箱（25)的上述塵埃分離器側(cè)連接口（25H)在冷卻風的流通方向上位于比上 述交流發(fā)電機側(cè)連接口（25J)以及電動馬達側(cè)連接口（25K)靠上游側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運車輛，其特征在于， 上述塵埃分離器（28)包括：以在上、下方向上延伸的方式配置且供來自上述冷卻風取 入口（24B、25G)的冷卻風流入的圓筒狀的外筒（29);以位于該外筒（29)的內(nèi)側(cè)并在上、下 方向上延伸的方式配置且供清潔化后的冷卻風流出的內(nèi)筒（30);配置在上述外筒（29)與 內(nèi)筒（30)之間且在使上述冷卻風以螺旋狀流通期間分離塵埃的螺旋通路體（31);以及塵 埃容器（32)，其以相對于該外筒（29)能夠裝卸的方式安裝于上述外筒（29)的下端側(cè)并積 存由上述螺旋通路體（31)而從冷卻風分離的塵埃。
【文檔編號】B60K1/00GK104093588SQ201380008136
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月6日
【發(fā)明者】魚津裕紀, 秋野真司 申請人:日立建機株式會社