一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成，屬于汽車制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，包括安裝架、取力裝置、駐車制動(dòng)裝置、連桿裝置、油壺、制動(dòng)拉繩、保險(xiǎn)鋼絲繩、調(diào)節(jié)臂托架、制動(dòng)總泵、壓力油管和牽引環(huán)，所述調(diào)節(jié)臂托架一端鉸接在安裝架中段，另一端與連桿裝置的一端連接，所述制動(dòng)總泵包括活塞推桿和活塞腔，所述活塞推桿與連桿裝置的另一端連接，所述活塞腔一側(cè)通過(guò)軟管與油壺連接，另一側(cè)通過(guò)壓力油管與制動(dòng)分泵連接，在行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)三種情況下分別通過(guò)不同的方式來(lái)控制液壓制動(dòng)系統(tǒng)工作，充分利用了慣性原理，實(shí)現(xiàn)掛車底盤的快速制動(dòng)。
【專利說(shuō)明】一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種重型汽車的掛車底盤，尤其是涉及一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]掛車底盤因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈活、成本低、易維護(hù)等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外勤務(wù)保障體系、應(yīng)急救援系統(tǒng)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。而掛車底盤的制動(dòng)性能也反映了其行使安全性、穩(wěn)定性，是衡量掛車底盤安全性能的重要參數(shù)。目前，國(guó)內(nèi)外掛車底盤多采用慣性機(jī)械制動(dòng)、電磁制動(dòng)、氣制動(dòng)等方式對(duì)掛車底盤進(jìn)行制動(dòng)，慣性機(jī)械制動(dòng)雖然制動(dòng)靈敏、制動(dòng)力可隨牽引車制動(dòng)減速度變化而產(chǎn)生相適應(yīng)的制動(dòng)力，能適應(yīng)任何牽引車進(jìn)行牽引，但是其制動(dòng)性能不可靠，制動(dòng)容易出現(xiàn)跑偏、急跳、制動(dòng)協(xié)調(diào)性差、易產(chǎn)生制動(dòng)沖擊的缺點(diǎn)不可忽略；電磁制動(dòng)雖然成本較低、維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單，但其制動(dòng)力達(dá)到一定值后，制動(dòng)力不會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)減速度的增加而增加，易產(chǎn)生制動(dòng)沖擊；氣制動(dòng)制動(dòng)安全可靠、維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單，但牽引車必須帶氣制動(dòng)接口。這幾種制動(dòng)方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)，已不能滿足掛車底盤需要同時(shí)具有安全的制動(dòng)性能和實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為滿足掛車安全快速制動(dòng)的要求，本實(shí)用新型提供了一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成，從而達(dá)到較好的制動(dòng)效果。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
[0005]一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成，包括安裝架、取力裝置、駐車制動(dòng)裝置、連桿裝置、油壺、制動(dòng)拉繩、保險(xiǎn)鋼絲繩、調(diào)節(jié)臂托架、制動(dòng)總泵、壓力油管和牽引環(huán)，所述調(diào)節(jié)臂托架一端鉸接在安裝架中段，另一端與連桿裝置的一端連接，所述制動(dòng)總泵包括活塞推桿和活塞腔，所述活塞推桿與連桿裝置的另一端連接，所述活塞腔一側(cè)通過(guò)軟管與油壺連接，另一側(cè)通過(guò)壓力油管與制動(dòng)分泵連接，所述安裝架上還設(shè)有取力制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和駐車制動(dòng)裝置。
[0006]所述取力制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括取力裝置、取力杠桿和取力連桿，所述取力裝置前端通過(guò)牽引環(huán)與主車連接，末端緊貼取力杠桿一端，取力杠桿另一端與取力連桿一端連接，取力連桿另一端通過(guò)制動(dòng)拉繩與調(diào)節(jié)臂托架連接。
[0007]所述駐車制動(dòng)裝置包括駐車制動(dòng)拉桿和鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為固定在安裝架上的棘輪機(jī)構(gòu)，所述駐車制動(dòng)拉桿與調(diào)節(jié)臂托架固定連接。
[0008]所述保險(xiǎn)鋼絲繩一端與調(diào)節(jié)臂托架連接，另一端與主車連接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]本實(shí)用新型所述的一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成，采用慣性液壓的制動(dòng)方式，通過(guò)制動(dòng)總泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能，再通過(guò)制動(dòng)輪缸將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，既保證掛車底盤具有穩(wěn)定安全的制動(dòng)性能，又保證了掛車底盤能使用任何牽引車進(jìn)行牽引，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)的效果，取力裝置能對(duì)慣性作用下的掛車牽引環(huán)與主車牽引鉤之間的碰撞起到很好的緩沖作用，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)制動(dòng)，另外行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)三種工作狀態(tài)均通過(guò)調(diào)節(jié)臂托架拉動(dòng)連桿裝置帶動(dòng)液壓器件實(shí)現(xiàn)液壓制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了三種制動(dòng)方式的統(tǒng)一和控制方式的相對(duì)獨(dú)立。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-安裝架，2-取力制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，21-取力裝置，22-取力杠桿，23-取力連桿，3-駐車制動(dòng)裝置，31-駐車制動(dòng)拉桿，32-鎖緊機(jī)構(gòu)，4-連桿裝置，5-油壺，51-軟管，6-制動(dòng)拉繩，7-保險(xiǎn)鋼絲繩，8-調(diào)節(jié)臂托架，9-制動(dòng)總泵，91-活塞推桿，92-活塞腔，10-壓力油管，11-牽引環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成，包括安裝架1、取力裝置2、駐車制動(dòng)裝置3、連桿裝置4、油壺5、制動(dòng)拉繩6、保險(xiǎn)鋼絲繩7、調(diào)節(jié)臂托架8、制動(dòng)總泵9、壓力油管10和牽引環(huán)11，所述調(diào)節(jié)臂托架8 一端鉸接在安裝架I中段，另一端與連桿裝置4的一端連接，所述制動(dòng)總泵9包括活塞推桿91和活塞腔92，所述活塞推桿91與連桿裝置4的另一端連接，所述活塞腔92 —側(cè)通過(guò)軟管51與油壺5連接，另一側(cè)通過(guò)壓力油管10與制動(dòng)分泵連接，所述安裝架I上還設(shè)有取力制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)2和駐車制動(dòng)裝置3。
[0015]所述取力制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)2包括取力裝置21、取力杠桿22和取力連桿23，所述取力裝置21前端通過(guò)牽引環(huán)11與主車連接，末端緊貼取力杠桿22 —端，取力杠桿22另一端與取力連桿23 —端連接，取力連桿23另一端通過(guò)制動(dòng)拉繩6與調(diào)節(jié)臂托架8連接。
[0016]汽車在行駛過(guò)程中，主車制動(dòng)后，由于慣性，掛車底盤仍向原方向行駛，直至掛車牽引環(huán)11與主車牽引鉤碰撞，掛車底盤制動(dòng)裝置的取力裝置21受力向后移動(dòng)，推動(dòng)取力杠桿22動(dòng)作,推動(dòng)取力連桿23拉動(dòng)制動(dòng)拉繩6,帶動(dòng)調(diào)節(jié)臂托架8繞末端鉸鏈順時(shí)針旋轉(zhuǎn),連桿裝置4隨之動(dòng)作，將制動(dòng)總泵9的活塞推桿91推入活塞腔，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)總泵9工作，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。
[0017]所述駐車制動(dòng)裝置3包括駐車制動(dòng)拉桿31和鎖緊機(jī)構(gòu)32，所述鎖緊機(jī)構(gòu)32為固定在安裝架I上的棘輪機(jī)構(gòu)，所述駐車制動(dòng)拉桿31與調(diào)節(jié)臂托架8固定連接。
[0018]當(dāng)掛車駐車時(shí)，用手拉動(dòng)駐車制動(dòng)裝置3的駐車制動(dòng)拉桿31，帶動(dòng)調(diào)節(jié)臂托架8順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，連桿裝置4隨之動(dòng)作，將制動(dòng)總泵9的活塞推桿91推入活塞腔，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)總泵9工作，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
[0019]所述保險(xiǎn)鋼絲繩7 —端與調(diào)節(jié)臂托架8連接，另一端與主車連接。
[0020]掛車在行駛過(guò)程中，將主車通過(guò)保險(xiǎn)鋼絲繩7與掛車底盤的調(diào)節(jié)臂托架8相連，當(dāng)掛車底盤的牽引環(huán)11與主車脫鉤時(shí)，主車通過(guò)保險(xiǎn)鋼絲繩7拉動(dòng)調(diào)節(jié)臂托架8順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，連桿裝置4隨之動(dòng)作，將制動(dòng)總泵9的活塞推桿91推入活塞腔，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)總泵9工作，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng)。
[0021]上述三種制動(dòng)方式在不同的情況下，采取相對(duì)獨(dú)立的控制方式，最終將三種條件下的制動(dòng)進(jìn)行了統(tǒng)一，即均通過(guò)調(diào)節(jié)臂托架8旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連桿裝置4驅(qū)動(dòng)液壓器件實(shí)現(xiàn)了液壓制動(dòng)，在此過(guò)程中，油壺5通過(guò)軟管51為制動(dòng)總泵9提供液壓油，制動(dòng)總泵9的活塞推桿91在連桿裝置4的驅(qū)動(dòng)下動(dòng)作，推動(dòng)活塞腔92內(nèi)的壓力油通過(guò)壓力油管10進(jìn)入制動(dòng)管路，最后流入車輪的制動(dòng)輪缸，輪缸活塞在壓力油作用下推動(dòng)制動(dòng)蹄片繞著各自的支承銷轉(zhuǎn)動(dòng),產(chǎn)生制動(dòng)力。
[0022]當(dāng)汽車倒車時(shí)，主車牽引鉤與掛車牽引環(huán)11之間也會(huì)產(chǎn)生壓力，慣性取力裝置21中的緩沖彈簧需要達(dá)到給定的壓力條件才能控制制動(dòng)總成開始工作，本技術(shù)方案中給定的壓力條件為在掛車底盤滿載條件下，滿足5°及5°以下的坡度倒車要求，既滿足了慣性取力的要求，又滿足了通常情況下的倒車要求。
【權(quán)利要求】
1.一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成，包括安裝架(I)、取力裝置(2)、駐車制動(dòng)裝置(3)、連桿裝置(4)、油壺(5)、制動(dòng)拉繩(6)、保險(xiǎn)鋼絲繩(7)、調(diào)節(jié)臂托架(8)、制動(dòng)總泵(9)、壓力油管(10)和牽引環(huán)(11)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)臂托架(8)—端鉸接在安裝架(I)中段，另一端與連桿裝置(4)的一端連接，所述制動(dòng)總泵(9)包括活塞推桿(91)和活塞腔(92)，所述活塞推桿(91)與連桿裝置(4)的另一端連接，所述活塞腔(92) —側(cè)通過(guò)軟管(51)與油壺(5)連接，另一側(cè)通過(guò)壓力油管(10)與制動(dòng)分泵連接，所述安裝架(I)上還設(shè)有取力制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(2 )和駐車制動(dòng)裝置(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成，其特征在于:所述取力制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(2)包括取力裝置(21)、取力杠桿(22)和取力連桿(23)，所述取力裝置(21)前端通過(guò)牽引環(huán)(11)與主車連接，末端緊貼取力杠桿(22)—端，取力杠桿(22)另一端與取力連桿(23 ) 一端連接，取力連桿(23 )另一端通過(guò)制動(dòng)拉繩(6 )與調(diào)節(jié)臂托架(8 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成，其特征在于:所述駐車制動(dòng)裝置(3)包括駐車制動(dòng)拉桿(31)和鎖緊機(jī)構(gòu)(32)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)(32)為固定在安裝架(I)上的棘輪機(jī)構(gòu)，所述駐車制動(dòng)拉桿(31)與調(diào)節(jié)臂托架(8)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于掛車底盤的慣性液壓制動(dòng)總成，其特征在于:所述保險(xiǎn)鋼絲繩(7)—端與調(diào)節(jié)臂托架(8)連接，另一端與主車連接。
【文檔編號(hào)】B60T11/10GK203713860SQ201320834999
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】李凱, 張忠榮, 吳俊超, 楊昌發(fā), 金文劍, 金劍平 申請(qǐng)人:貴州航天特種車有限責(zé)任公司