電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置，涉及汽車(chē)配套設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】；它包括空調(diào)操縱器，鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊和車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置，車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置的PWM信號(hào)輸入端與空調(diào)操縱器的第一PWM信號(hào)輸出端連接，利用這個(gè)PWM信號(hào)來(lái)控制功率管模塊的通斷，從而控制PTC發(fā)熱器的啟動(dòng)和停止。它可以解決PTC發(fā)熱器的初始啟動(dòng)電流大，一般的繼電器觸頭難以承受的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配套設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的車(chē)用空調(diào)制熱時(shí)大都使用PTC發(fā)熱器來(lái)提供熱源，這種半導(dǎo)體材料制成的PTC發(fā)熱器，常溫時(shí)其電阻值較低，隨著溫度的升高它的電阻值呈階躍性的增高。因此，這種PTC發(fā)熱器具有體積小、發(fā)熱快、熱效率高、溫度自動(dòng)恒定等特點(diǎn)，但是正是由于這種正溫度系數(shù)的原因造成PTC材料制成的發(fā)熱器的啟動(dòng)電流非常大，一般的繼電器觸頭難以承受。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置，它可以解決PTC發(fā)熱器的初始啟動(dòng)電流大，一般的繼電器觸頭難以承受的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置，包括空調(diào)操縱器，鼓風(fēng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，還包括車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置，所述車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置的電源正極端通過(guò)開(kāi)關(guān)與電動(dòng)汽車(chē)的+72伏的電源端連接，所述車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置的電源負(fù)極端與電動(dòng)汽車(chē)的-72伏的電源端連接，所述車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置的PWM信號(hào)輸入端與所述空調(diào)操縱器的一個(gè)PWM信號(hào)輸出端連接，所述空調(diào)操縱器的另一個(gè)PWM信號(hào)輸出端與所述鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的PWM信號(hào)輸入端連接；蒸發(fā)溫度傳感器一端與所述空調(diào)操縱器的一端口連接，其另一端與電源-12伏連接；回風(fēng)溫度傳感器一端與所述空調(diào)操縱器的一端口連接，其另一端與電源-12伏連接；所述空調(diào)操縱器的電源正極端與所述電動(dòng)汽車(chē)的+12伏電源端連接，所述空調(diào)操縱器的電源負(fù)極端與所述電動(dòng)汽車(chē)的-12伏電源端連接。
[0005]上述技術(shù)方案中，更為具體的方案還可以是:所述車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置，包括PTC發(fā)熱器，所述PTC發(fā)熱器的一端與場(chǎng)效應(yīng)晶體管的S端連接，其另一端與電源連接，所述場(chǎng)效應(yīng)晶體管的D端與電源連接，其G端與控制模塊連接。
[0006]更進(jìn)一步的:所述場(chǎng)效應(yīng)晶體管是MOS場(chǎng)效應(yīng)管。
[0007]進(jìn)一步的:所述控制模塊是單片機(jī)。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是:由于采用MOS場(chǎng)效應(yīng)管，所以很好地對(duì)PTC發(fā)熱器初始啟動(dòng)的大電流進(jìn)行抑制，減小了這個(gè)大電流對(duì)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的沖擊。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的電氣原理示意圖。
[0010]圖2是車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置的接線示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:圖1和圖2所示的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置，車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置4的電源正極端通過(guò)開(kāi)關(guān)與電動(dòng)汽車(chē)的+72伏的電源端連接，車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置4的電源負(fù)極端與電動(dòng)汽車(chē)的-72伏的電源端連接，車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置4的PWM信號(hào)輸入端與空調(diào)操縱器I的第一 PWM信號(hào)輸出端連接，空調(diào)操縱器I的第二 PWM信號(hào)輸出端與鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊3的PWM信號(hào)輸入端連接；蒸發(fā)溫度傳感器5 —端與空調(diào)操縱器I的一端口連接，其另一端與電源-12伏連接；回風(fēng)溫度傳感器6—端與空調(diào)操縱器I的一端口連接，其另一端與電源-12伏連接；空調(diào)操縱器I的電源正極端與電動(dòng)汽車(chē)的+12伏電源端連接，空調(diào)操縱器I的電源負(fù)極端與電動(dòng)汽車(chē)的-12伏電源端連接。鼓風(fēng)機(jī)2接線端的正、負(fù)極端分別與鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊3的控制端的正、負(fù)極端電連接。
[0012]車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置4中的PTC發(fā)熱器的一端與場(chǎng)效應(yīng)晶體管的S端連接，其另一端與電源連接，所述場(chǎng)效應(yīng)晶體管的D端與電源連接，其G端與控制模塊MCU連接。本實(shí)施例中，場(chǎng)效應(yīng)晶體管是MOS場(chǎng)效應(yīng)管，控制模塊MCU是單片機(jī)；控制模塊MCU可以將PTC發(fā)熱器的啟動(dòng)電流和PTC熱器是否有故障等情況反饋到空調(diào)操縱器I ;蒸發(fā)溫度傳感器5將蒸發(fā)溫度傳到空調(diào)操縱器1，回風(fēng)溫度傳感器6將風(fēng)量的情況傳到空調(diào)操縱器1，空調(diào)操縱器I根據(jù)這些信息來(lái)控制空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0013]由于采用了車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置4，所以PTC發(fā)熱器啟動(dòng)時(shí)的大電流得到了很好的扼制，使得整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作更加穩(wěn)定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置，包括空調(diào)操縱器(1)，鼓風(fēng)機(jī)(2)和鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(3)，其特征在于:還包括車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置(4)，所述車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置(4)的電源正極端通過(guò)開(kāi)關(guān)與電動(dòng)汽車(chē)的+72伏的電源端連接，所述車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置(4)的電源負(fù)極端與電動(dòng)汽車(chē)的-72伏的電源端連接，所述車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置(4)的PWM信號(hào)輸入端與所述空調(diào)操縱器(I)的第一 PWM信號(hào)輸出端連接，所述空調(diào)操縱器(I)的第二 PWM信號(hào)輸出端與所述鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊(3)的PWM信號(hào)輸入端連接；蒸發(fā)溫度傳感器(5)—端與所述空調(diào)操縱器(I)的一端口連接，其另一端與電源-12伏連接；回風(fēng)溫度傳感器(6) —端與所述空調(diào)操縱器(I)的一端口連接，其另一端與電源-12伏連接；所述空調(diào)操縱器(I)的電源正極端與所述電動(dòng)汽車(chē)的+12伏電源端連接，所述空調(diào)操縱器(I)的電源負(fù)極端與所述電動(dòng)汽車(chē)的-12伏電源端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置，其特征在于:所述車(chē)用空調(diào)發(fā)熱器控制裝置(4)，包括PTC發(fā)熱器，所述PTC發(fā)熱器的一端與場(chǎng)效應(yīng)晶體管的S端連接，其另一端與電源連接，所述場(chǎng)效應(yīng)晶體管的D端與電源連接，其G端與控制模塊(MCU)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置，其特征在于:所述場(chǎng)效應(yīng)晶體管是MOS場(chǎng)效應(yīng)管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制裝置，其特征在于:所述控制模塊(MCU)是單片機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK203611685SQ201320826980
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】黃云鵬, 高超文 申請(qǐng)人:柳州易舟汽車(chē)空調(diào)有限公司