一種汽車座椅安全避險器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車座椅安全避險器，解決現(xiàn)有的技術(shù)手段在發(fā)生交通事故時無法有效地確保駕駛員安全的問題。該汽車座椅安全避險器，包括設(shè)置在座椅底部的傳動裝置，與該傳動裝置連接的控制器，分別與該控制器連接的感應(yīng)松緊裝置、第一傳感器和第二傳感器，以及分別與座椅底部和感應(yīng)松緊裝置連接的彈性元件。本實用新型設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，使用方便，其可以在車輛發(fā)生碰撞時控制座椅瞬間后移，從而使駕駛?cè)藛T免遭擠壓出現(xiàn)傷亡，本實用新型具有很高的實用價值和推廣價值，適于在汽車領(lǐng)域內(nèi)推廣使用。
【專利說明】一種汽車座椅安全避險器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種避險裝置，具體地說，是涉及一種汽車座椅安全避險器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于汽車發(fā)生碰撞而造成人員傷亡的交通事故數(shù)不勝數(shù)，隨著社會的進步和人們生活水平的不斷提高，人們購置車輛的數(shù)量也在快速攀升，與之相對應(yīng)的是，交通安全隱患也在不斷增加。
[0003]然而，現(xiàn)有的汽車通常只是在車前和車后安裝保險杠，以此來減少駕駛?cè)藛T的傷亡，但收效甚微，駕駛?cè)藛T的安全并沒有得到很好的保障，其仍然面臨著出現(xiàn)事故時發(fā)生儀表臺和方向盤后移且座椅不能移動而受到擠壓的危險。
[0004]因此，如何在發(fā)生交通事故時將駕駛?cè)藛T的安全隱患降到最低，確保駕駛?cè)藛T的安全，便成為汽車領(lǐng)域的技術(shù)人員重點研究的內(nèi)容之一。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種汽車座椅安全避險器，主要解決現(xiàn)有的技術(shù)手段在發(fā)生交通事故時無法有效地確保駕駛員安全的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種汽車座椅安全避險器，包括設(shè)置在座椅底部的傳動裝置，與該傳動裝置連接的控制器，分別與該控制器連接的感應(yīng)松緊裝置、第一傳感器和第二傳感器，以及分別與座椅底部和感應(yīng)松緊裝置連接的彈性元件。
[0008]具體地說，所述傳動裝置包括設(shè)置在座椅底部一側(cè)的第一傳動機構(gòu)，以及設(shè)置在座椅底部另一側(cè)的第二傳動機構(gòu)；所述第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)均與控制器連接。
[0009]進一步地，所述第一傳動機構(gòu)包括設(shè)置在座椅底部、用于與第二傳動機構(gòu)配合推動座椅移動的第一移動塊，以及通過第一蝸輪蝸桿機構(gòu)與該第一移動塊連接、用于控制其移動的第一驅(qū)動電機；所述控制器與第一驅(qū)動電機連接。
[0010]再進一步地，所述第二傳動機構(gòu)包括設(shè)置在座椅底部、用于與第一移動塊配合推動座椅移動的第二移動塊，以及通過第二蝸輪蝸桿機構(gòu)與該第二移動塊連接、用于控制其移動的第二驅(qū)動電機；所述控制器與第二驅(qū)動電機連接。
[0011]具體地說，所述感應(yīng)松緊裝置包括均與控制器連接的電磁鐵和多點觸碰開關(guān)，以及設(shè)置在電磁鐵與彈力桿之間用于鎖緊或松開彈力桿的鎖緊機構(gòu)。
[0012]作為優(yōu)選，所述彈性元件為彈力桿。
[0013]作為優(yōu)選，所述第一傳感器和第二傳感器均為光電傳感器。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0015](I)本實用新型設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，安全系數(shù)高，且使用方便，適于規(guī)?；a(chǎn)。
[0016](2)本實用新型利用控制器控制傳動裝置前移座椅，座椅前移的同時壓縮彈力桿，然后利用感應(yīng)松緊裝置將其鎖緊，即可使本實用新型隨時處于待命狀態(tài)，一旦感應(yīng)松緊裝置感應(yīng)到外力碰撞，便會瞬間松開彈力桿，彈力桿帶動座椅同步后移，從而避免駕駛?cè)藛T被擠壓，本實用新型巧妙地將機械和電子技術(shù)相結(jié)合并進行優(yōu)化，進而有效地確保了駕駛?cè)藛T的安全，最大限度地降低了傷亡的發(fā)生概率。
[0017](3)本實用新型利用第一傳感器和第二傳感器對驅(qū)動電機的運轉(zhuǎn)進行控制，可以在很大程度上提高座椅移動距離的精確度，使其更接近于理論上的安全距離；并且該兩個傳感器均為光電傳感器，由于光電傳感器具有精度高、反應(yīng)快、非接觸等優(yōu)點，而且可測參數(shù)多，結(jié)構(gòu)簡單，形式靈活多樣，因此，其非常適于作為本實用新型的檢測和控制元件之一。
[0018](4)本實用新型的實現(xiàn)流程簡潔，實現(xiàn)效率高，并且整個控制過程和使用過程均為自動化操作，無需人工調(diào)節(jié)，可靠性強；本實用新型突破現(xiàn)有技術(shù)的限制，并實現(xiàn)了創(chuàng)新，既彌補了現(xiàn)有技術(shù)的不足，填補其空白，又很好地符合了科技發(fā)展的潮流，因此，相比現(xiàn)有技術(shù)來說，本實用新型具有實質(zhì)性的特點和進步。
[0019](5)本實用新型由從事機械和電子技術(shù)工作多年的高級工程師研究并通過大量的模擬實驗設(shè)計出來，其具有針對性強、安全性高、運行穩(wěn)定、使用壽命長的特點。
[0020](6)本實用新型性價比高，成本低廉，且易于制造生產(chǎn)，因此，其具有廣泛的市場應(yīng)用前景，適于推廣使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型-實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本實用新型-實施例1的安裝示意圖。
[0023]其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱為:
[0024]1-控制開關(guān)，2-多點觸碰開關(guān)，3-第一蝸輪蝸桿機構(gòu)，4-第一驅(qū)動電機，5-控制器,6-第一傳感器,7-第一移動塊,8-第二傳感器,9-彈力桿，10-鎖緊機構(gòu)，11-第二移動塊，12-電磁鐵，13-第二驅(qū)動電機，14-第二蝸輪蝸桿機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
[0026]實施例1
[0027]如圖1所示，本實用新型應(yīng)用于汽車座椅避險方面，其包括控制開關(guān)1、控制器5、傳動裝置、感應(yīng)松緊裝置、第一傳感器6、第二傳感器8以及彈力桿9。所述控制開關(guān)I用于啟動和關(guān)閉整個避險器的運行。所述傳動裝置用于帶動汽車座椅移動，其包括第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)，兩個傳動機構(gòu)大小和結(jié)構(gòu)完全相同，其中，所述第一傳動機構(gòu)包括設(shè)置在座椅底部一側(cè)的第一移動塊7，以及通過第一蝸輪蝸桿機構(gòu)3與該第一移動塊7連接、用于控制其移動的第一驅(qū)動電機4 ;而所述第二傳動機構(gòu)則包括設(shè)置在座椅底部另一側(cè)的第二移動塊11，以及通過第二蝸輪蝸桿機構(gòu)14與該第二移動塊11連接、用于控制其移動的第二驅(qū)動電機13 ;所述控制器5分別與第一驅(qū)動電機4和第二驅(qū)動電機13連接。由于第一蝸輪蝸桿機構(gòu)3和第二蝸輪蝸桿機構(gòu)14均為現(xiàn)有技術(shù)，其主要由渦輪和蝸桿組成，用于傳遞兩交錯軸之間的運動和動力，因此，本實施例不再詳細敘述其結(jié)構(gòu)。
[0028]所述第一傳感器6用于感應(yīng)座椅移動的距離，并向控制器5發(fā)出信號，然后該控制器5根據(jù)接收的信號控制第一驅(qū)動電機4和第二驅(qū)動電機13反轉(zhuǎn)，并同時控制第二傳感器8發(fā)出信號，當(dāng)?shù)谝或?qū)動電機4和第二驅(qū)動電機13反轉(zhuǎn)并感應(yīng)到第二傳感器8的信號時，控制器5再控制二者停止轉(zhuǎn)動。本實施例中，作為優(yōu)選，該第一傳感器6和第二傳感器8均為光電傳感器。
[0029]所述彈力桿9與座椅底部連接，該彈力桿9利用其自身壓縮和復(fù)位的特性，可在發(fā)生碰撞的瞬間將座椅往后移動，從而避免駕駛?cè)藛T發(fā)生意外。而感應(yīng)松緊裝置在控制器5控制下可將壓縮的彈力桿9鎖緊或松開，具體地說，該感應(yīng)松緊裝置包括均與控制器5連接的電磁鐵12和多點觸碰開關(guān)2，以及設(shè)置在電磁鐵12與彈力桿9之間的鎖緊機構(gòu)10。本實施例中的鎖緊機構(gòu)10為現(xiàn)有技術(shù)，其與一般的鎖緊裝置相同，用于鎖緊或松開物體，因此，本實施例不再詳細敘述其結(jié)構(gòu)。
[0030]在上述基礎(chǔ)上，下面對本實用新型的實現(xiàn)過程進行詳細敘述:
[0031]如圖1、2所示，將本實用新型安裝到汽車座椅底部，其中，第一移動塊7和第二移動塊11分別對應(yīng)座椅底部兩側(cè)的滑塊，而彈力桿9則通過連接塊與座椅底部連接。接通電源，并啟動控制開關(guān)I，控制器5控制第一驅(qū)動電機4和第二驅(qū)動電機13正轉(zhuǎn)，第一驅(qū)動電機4通過第一蝸輪蝸桿機構(gòu)3控制第一移動塊7移動，帶動座椅底部一側(cè)的滑塊在滑軌上滑動，同時第二驅(qū)動電機13通過第二蝸輪蝸桿機構(gòu)14控制第二移動塊11移動，帶動座椅底部另一側(cè)的滑塊在滑軌上滑動，兩個滑塊共同帶動座椅向前移動，座椅移動的同時也帶動彈力桿9移動，使其處于壓縮狀態(tài)。
[0032]當(dāng)座椅移動到設(shè)定位置時，第一傳感器6發(fā)生感應(yīng)并產(chǎn)生相應(yīng)的信號發(fā)送到控制器5中，經(jīng)過試驗表明，座椅移動的最佳距離為100?150_之間，因此，可將第一傳感器6設(shè)定為座椅移動100?150_時產(chǎn)生感應(yīng)信號?？刂破?接收第一傳感器6的信號后，同一時間內(nèi)向電磁鐵12發(fā)送指令，該電磁鐵12則控制鎖緊機構(gòu)10將壓縮的彈力桿9鎖緊固定，同時控制器5控制第一驅(qū)動電機4和第二驅(qū)動電機13反轉(zhuǎn)，并控制第二傳感器8發(fā)出信號。當(dāng)?shù)谝或?qū)動電機4和第二驅(qū)動電機13反轉(zhuǎn)并感應(yīng)到第二傳感器8的信號時，控制器5便同時控制第一驅(qū)動電機4和第二驅(qū)動電機13停止轉(zhuǎn)動，此時整個控制過程設(shè)置完畢。
[0033]當(dāng)發(fā)生汽車碰撞事故時，設(shè)置在前保險杠引擎蓋上的多點觸碰開關(guān)2受到碰撞，然后瞬間產(chǎn)生信號輸送到控制器5中，控制器5向電磁鐵12發(fā)送指令，該電磁鐵12控制鎖緊機構(gòu)10松開彈力桿9，彈力桿9瞬間后移，從而帶動座椅也往后移動，如此便可確保駕駛?cè)藛T免遭儀表臺和方向盤擠壓的危險。
[0034]在使用一次避險器后，重啟控制開關(guān)1，即可繼續(xù)循環(huán)上述過程。本實用新型是一套獨立的系統(tǒng)，與車輛中的其他系統(tǒng)之間互不干涉，不會改變車輛中各個系統(tǒng)和部件原有的功能和位置。
[0035]實施例2
[0036]與實施例1的不同點在于，本實施例僅設(shè)置第一傳動機構(gòu)，沒有設(shè)置第二傳動機構(gòu)，針對有些座椅僅設(shè)置一個滑塊和滑軌的情況下，將第一傳動機構(gòu)對應(yīng)設(shè)置到座椅底部，仍然可以實現(xiàn)與實施例1相同的功能，本實施例的使用過程與實施例1 一致，其適合用于小型汽車座椅方面。由于本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀本專利申請文件后可以毫無異議地得出本實施例的結(jié)構(gòu)，因此，本實施例不提供附圖。
[0037]以上實施例僅用于解釋本實用新型的設(shè)計方案，并不用以限制本實用新型自身，在基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實用新型上做出一些無實質(zhì)性的改動或潤色，或是進行等同置換，或是依靠本實用新型的主體思想進行一些毫無意義的拓展，其所采用的技術(shù)方案的實質(zhì)仍然與本實用新型一致的，也應(yīng)當(dāng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅安全避險器，其特征在于，包括設(shè)置在座椅底部的傳動裝置，與該傳動裝置連接的控制器(5)，分別與該控制器(5)連接的感應(yīng)松緊裝置、第一傳感器(6)和第二傳感器(8)，以及分別與座椅底部和感應(yīng)松緊裝置連接的彈性元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅安全避險器，其特征在于，所述傳動裝置包括設(shè)置在座椅底部一側(cè)的第一傳動機構(gòu)，以及設(shè)置在座椅底部另一側(cè)的第二傳動機構(gòu)；所述第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)均與控制器(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車座椅安全避險器，其特征在于，所述第一傳動機構(gòu)包括設(shè)置在座椅底部、用于與第二傳動機構(gòu)配合推動座椅移動的第一移動塊(7)，以及通過第一蝸輪蝸桿機構(gòu)(3)與該第一移動塊(7)連接、用于控制其移動的第一驅(qū)動電機(4);所述控制器(5 )與第一驅(qū)動電機(4 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車座椅安全避險器，其特征在于，所述第二傳動機構(gòu)包括設(shè)置在座椅底部、用于與第一移動塊(7)配合推動座椅移動的第二移動塊(11)，以及通過第二蝸輪蝸桿機構(gòu)(14)與該第二移動塊(11)連接、用于控制其移動的第二驅(qū)動電機(13);所述控制器(5)與第二驅(qū)動電機(13)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車座椅安全避險器，其特征在于，所述感應(yīng)松緊裝置包括均與控制器(5)連接的電磁鐵(12)和多點觸碰開關(guān)(2)，以及設(shè)置在電磁鐵(12)與彈力桿(9 )之間用于鎖緊或松開彈力桿的鎖緊機構(gòu)(10 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任意一條所述的一種汽車座椅安全避險器，其特征在于，所述彈性元件為彈力桿(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車座椅安全避險器，其特征在于，所述第一傳感器(6)和第二傳感器(8)均為光電傳感器。
【文檔編號】B60N2/427GK203391645SQ201320498116
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】王彪 申請人:王彪