一種麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，包括前車架支柱、減振器、下控制臂以及副車架。其中下控制臂一端連接前車架支柱，另一端連接副車架；所述減振器下端與前車架支柱連接。所述下控制臂繞副車架運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)軸與SAE車輛坐標(biāo)系X方向平行，且所述減振器軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Z軸之間夾角為2~8°。本實(shí)用新型提供的汽車麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其可以使得汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪的外傾角變化不大，減少了輪胎與地面接觸面之間的磨損，避免車輛的抓地性和循跡性變差，從而保持了汽車轉(zhuǎn)向性能。
【專利說(shuō)明】一種麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤系統(tǒng)中的懸架系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)涉及一種汽車麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，以及包含這種獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是汽車底盤的重要結(jié)構(gòu)件，它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，并衰減由此引起的振動(dòng)，進(jìn)而保證車內(nèi)乘員的舒適性，以及減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷等等。
[0003]麥弗遜獨(dú)立前懸架是一種比較成熟的懸架形式，該結(jié)構(gòu)可以看做是燭式懸架的改進(jìn)型。其是以減振器作為滑動(dòng)立柱，車輪所受的側(cè)向力通過前車輪支柱由下控制臂承受，其余部分由減振器承受。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)摩擦和磨損。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷軸線角度不斷改變，同時(shí)主銷定位角和輪距都發(fā)生變化。
[0004]麥弗遜獨(dú)立前懸架的優(yōu)點(diǎn)是增大了車輪內(nèi)側(cè)的空間，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其它一些部件的布置；缺點(diǎn)是減振器外部磨損較為嚴(yán)重。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其可以使得汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪的外傾角變化不大，減少了輪胎與地面接觸面之間的磨損，避免車輛的抓地性和循跡性變差，從而保持了汽車轉(zhuǎn)向性能。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，包括前車架支柱、減振器、下控制臂以及副車架。其中下控制臂一端連接前車架支柱，另一端連接副車架，且，所述下控制臂繞副車架運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)軸與SAE車輛坐標(biāo)系X方向平行。所述減振器下端與前車架支柱連接，且所述減振器軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Z軸之間夾角為2 ~8。。
[0007]進(jìn)一步的，所述減振器軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Z軸之間的夾角為:3~5°。
[0008]進(jìn)一步的，所述下控制臂軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Y軸在YZ平面夾角為2~8°。
[0009]進(jìn)一步的，所述下控制臂軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Y軸在YZ平面夾角為3~5°。
[0010]進(jìn)一步的，其還包括有彈簧，其套接在減震器的外部。
[0011]進(jìn)一步的，所述彈簧軸線相對(duì)減振器軸線向外偏離2~5°。
[0012]進(jìn)一步的，所述彈簧軸線相對(duì)減振器軸線向外偏離3°。
[0013]進(jìn)一步的，所述下控制臂通過橡膠襯套與所述前車架支柱和副車架連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述減振器通過橡膠襯套與所述前車架支柱連接。
[0015] 本實(shí)用新型提供的汽車麥弗遜獨(dú)立前懸架，采用選擇合適的減振器軸線和下控制臂的布置，通過調(diào)整減振器軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Z軸夾角，下控制臂軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Y軸夾角，使得車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪的外傾角變化較少，減少了輪胎與地面接觸面之間的磨損，避免車輛的抓地性和循跡性變差，從而保持了汽車轉(zhuǎn)向性能?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0017]圖2是圖1所示的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)的組合示意圖。
[0018]圖中的附圖標(biāo)記說(shuō)明如下。
[0019]
【權(quán)利要求】
1.一種麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，包括前車架支柱、減振器、下控制臂以及副車架；其中下控制臂一端連接前車架支柱，另一端連接副車架；所述減振器下端與前車架支柱連接；其特征在于:所述下控制臂繞副車架運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)軸與SAE車輛坐標(biāo)系X方向平行，且所述減振器軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Z軸之間夾角為2~8°。
2.如權(quán)利要求1所述的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減振器軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Z軸之間的夾角為:3-5°。
3.如權(quán)利要求1所述的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下控制臂軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Y軸在YZ平面夾角為2~8°。
4.如權(quán)利要求3所述的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下控制臂軸線與SAE車輛坐標(biāo)系Y軸在YZ平面夾角為:3-5°。
5.如權(quán)利要求1所述的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:其還包括有彈簧，其套接在減震器的外部。
6.如權(quán)利要求5所述的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧軸線相對(duì)減振器軸線向外偏離。
7.如權(quán)利要求6所述的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧軸線相對(duì)減振器軸線向外偏離3°。
8.如權(quán)利要求1所述的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下控制臂通過橡膠襯套與所述前車架支柱和副 車架連接。
9.如權(quán)利要求1所述的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減振器通過橡膠襯套與所述前車架支柱連接。
10.一種車輛，其特征在于，其包括有前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK203543559SQ201320498064
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】李欣冉 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司