一種麥弗遜獨(dú)立懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種麥弗遜獨(dú)立懸架，包括：轉(zhuǎn)向節(jié)；下擺臂，所述下擺臂外端連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)，內(nèi)端連接車身；減振器，所述減振器下端連接轉(zhuǎn)向節(jié)，上端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接橡膠墊；所述橡膠墊硫化固定在橡膠墊支座上，所述橡膠墊支座固定在車身上。本實(shí)用新型能夠很好地消除車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)橡膠墊對(duì)減振器產(chǎn)生的側(cè)向力影響，延長(zhǎng)減振器壽命，提高車輛的平順性。
【專利說(shuō)明】一種麥弗遜獨(dú)立懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸架領(lǐng)域，具體涉及麥弗遜獨(dú)立懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架主要包括麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等，其中麥弗遜獨(dú)立懸架因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊而被廣泛采用。麥弗遜獨(dú)立懸架的減振器活塞桿(作為撐桿和導(dǎo)軌)上端通過(guò)橡膠墊與車身連接，減振器外筒下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上；螺旋彈簧多安裝在減振器上，也有安裝在在下擺臂和副車架上，另外有的車型還將扭桿彈簧、空氣彈簧、復(fù)合材料板簧等安裝在下擺臂和副車架上；下擺臂內(nèi)側(cè)用螺栓螺母連接到副車架上，外側(cè)用球銷連接在轉(zhuǎn)向節(jié)(或輪轂單元)上，穩(wěn)定桿中間部位固定在副車架上，兩端通過(guò)穩(wěn)定桿連桿分別連接在下擺臂上或者減振器上。有的車型存在副車架，副車架固定在車身上，有的車型沒(méi)有單獨(dú)的副車架，連接到副車架上的懸架部件就直接連接在車身上。
[0003]當(dāng)車輪向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器受到壓縮作用，產(chǎn)生壓縮阻尼力，壓縮阻尼力作用在橡膠墊上，橡膠墊起到一定緩沖作用；當(dāng)車輪向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器受到拉伸作用，產(chǎn)生拉伸阻尼力，拉伸阻尼力作用在橡膠墊上，橡膠墊同樣起到一定緩沖作用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，減振器和橡膠墊是固定連接在一起的，減振器內(nèi)活塞桿與橡膠墊的安裝面在自由狀態(tài)下是垂直的，而減振器軸線并非垂直于路面，而是偏轉(zhuǎn)一定角度，當(dāng)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器就受到橫向力的作用，橡膠墊變形，相應(yīng)地減振器活塞桿與橡膠墊安裝面產(chǎn)生一定偏角，此時(shí)由于橡膠墊的橡膠邵爾硬度一般在70左右,會(huì)對(duì)活塞桿產(chǎn)生很大的側(cè)向作用力，偏角越大，作用力就越大。減振器側(cè)向力越大，減振器的缸體和活塞之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力就越大，減振器內(nèi)部溫度也會(huì)越來(lái)越高，減振器零部件就容易損壞，同時(shí)，車輛的平順性和舒適性也隨之降低，這也是麥弗遜懸架的主要缺點(diǎn)之一。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中為了降低麥弗遜懸架中的側(cè)向力影響，主要采取的措施是在懸架滿載時(shí)這個(gè)常用受力狀態(tài)下從上固定點(diǎn)開始使螺旋彈簧中心相對(duì)減振器中心向外形成一個(gè)夾角，讓這個(gè)夾角所產(chǎn)生的的側(cè)向力來(lái)抵消車輪上下所產(chǎn)生的側(cè)向力。但是，這種方法只能消除一個(gè)狀態(tài)的側(cè)向力，而車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中側(cè)向力隨著車輪上下運(yùn)動(dòng)而不斷變化，超載時(shí)側(cè)向力更大，空載側(cè)向力減小，車輪負(fù)荷更小時(shí)側(cè)向力方向反向。無(wú)論如何優(yōu)化，只是消除一個(gè)狀態(tài)的側(cè)向力，不能從根本上全程消除側(cè)向力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是克服上述問(wèn)題，降低采用麥弗遜懸架的汽車在實(shí)際道路行駛過(guò)程中的橡膠墊對(duì)減振器產(chǎn)生的側(cè)向力的影響，從而提高駕駛舒適性和減振器的使用壽命O
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0008]一種麥弗遜獨(dú)立懸架，包括:轉(zhuǎn)向節(jié)；下擺臂，所述下擺臂外端連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)，內(nèi)端連接車身；減振器，所述減振器下端連接轉(zhuǎn)向節(jié)，上端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接橡膠墊；所述橡膠墊硫化固定在橡膠墊支座上，所述橡膠墊支座固定在車身上。
[0009]優(yōu)選地，所述橡膠墊安裝在橡膠墊支座上，所述橡膠墊支座下方固定連接U形夾持件，所述U形夾持件通過(guò)銷軸與所述關(guān)節(jié)軸承連接，所述關(guān)節(jié)軸承安裝在所述減振器上端。
[0010]優(yōu)選地，所述麥弗遜獨(dú)立懸架還包括減振彈簧，所述減振彈簧安裝在所述減振器上或者安裝在所述下擺臂上。
[0011]優(yōu)選地，所述麥弗遜獨(dú)立懸架還包括副車架，所述副車架固定在車身上，所述下擺臂一端通過(guò)球銷連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)，另一端通過(guò)螺栓螺母連接所述副車架。
[0012]優(yōu)選地，所述麥弗遜獨(dú)立懸架還包括穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿中間部分固定在所述副車架上，兩端通過(guò)穩(wěn)定桿連接桿連接所述下擺臂。
[0013]優(yōu)選地，所述麥弗遜獨(dú)立懸架還存在套筒，所述橡膠墊與所述橡膠墊支座、套筒硫化為一體。
[0014]優(yōu)選地，螺栓穿過(guò)所述橡膠墊、所述橡膠墊支座和所述U形夾持件后用螺母鎖緊。
[0015]優(yōu)選地，所述關(guān)節(jié)軸承下端螺紋部用螺母安裝在所述減振器上端。
[0016]本實(shí)用新型中由于在減振器與橡膠墊之間采用了關(guān)節(jié)軸承實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接，因此在車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器活塞桿與橡膠墊安裝面垂線之間的夾角而產(chǎn)生的側(cè)向力能夠由于關(guān)節(jié)軸承的活動(dòng)而得到消除，進(jìn)而，駕駛舒適性、平順性提高，減振器使用壽命延長(zhǎng)。而在汽車駕駛過(guò)程中，關(guān)節(jié)軸承的活動(dòng)量滿足車輪運(yùn)動(dòng)行程，全程消除側(cè)向力。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，其中:
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)一中的麥弗遜獨(dú)立懸架示意圖；
[0019]圖2是現(xiàn)有技術(shù)二中的麥弗遜獨(dú)立懸架示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例中麥弗遜獨(dú)立懸架的主視圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例中麥弗遜獨(dú)立懸架的左視圖；
[0022]圖5是圖4中的I部分的局部放大圖；
[0023]圖6是沿圖5中的A-A線的剖視圖。
[0024]上圖中標(biāo)記說(shuō)明:轉(zhuǎn)向節(jié)1、下擺臂2、副車架3、穩(wěn)定桿4、穩(wěn)定桿連接桿5、螺旋彈簧6、減振器7、橡膠墊支座8、橡膠墊9、球銷10、錐形墊片11、襯套12、關(guān)節(jié)軸承13、U形夾持件14、銷軸15、套筒16。
【具體實(shí)施方式】
[0025]在接下來(lái)的描述中，在汽車寬度方向上，以靠近車輪一側(cè)為外側(cè)，以靠近汽車前后方向的中軸線一側(cè)為內(nèi)側(cè)。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中存在副車架，副車架裝在車身上，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員也能夠很容易地將本實(shí)用新型的實(shí)施例應(yīng)用到無(wú)副車架的汽車上。
[0026]參考圖1，其示出了現(xiàn)有技術(shù)一中的麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。下擺臂2的外端通過(guò)球銷10樞轉(zhuǎn)連接轉(zhuǎn)向節(jié)1，內(nèi)端通過(guò)襯套連接副車架3。減振器7下端連接轉(zhuǎn)向節(jié)1，上端連接橡膠墊支座8和橡膠墊9。螺旋彈簧6安裝在減振器7上，此時(shí)橡膠墊支座8也作為螺旋彈簧6的上支座。穩(wěn)定桿4的中間部分通過(guò)穩(wěn)定桿襯套固定在副車架3上,兩端通過(guò)穩(wěn)定桿連接桿5連接減振器7。橡膠墊9硫化固定在橡膠墊支座8上，用螺母將橡膠墊支座8固定在車身上。
[0027]參考圖2，其示出了現(xiàn)有技術(shù)二中的麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。與圖1不同的是，在圖2中，首先，螺旋彈簧6是安裝在下擺臂2上；其次，穩(wěn)定桿連接桿5也是連接在下擺臂2上。
[0028]在圖1和圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)中，橡膠墊9與減振器7的頂端都是固定連接，而減振器7并不垂直于地面，而是與豎直方向存在偏角，在道路不平的情況下，車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，橡膠墊9變形給減振器7產(chǎn)生側(cè)向力，造成減振器發(fā)熱、磨損，降低使用壽命。雖然在圖1中的結(jié)構(gòu)中，螺旋彈簧中心線相對(duì)減振器中心線向外預(yù)設(shè)一個(gè)夾角，消除滿載狀態(tài)的側(cè)向力，但不能消除車輪上下運(yùn)動(dòng)全程的側(cè)向力。
[0029]參考圖3、圖4，與圖2中的現(xiàn)有技術(shù)相比，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，減振器7的頂端是通過(guò)關(guān)節(jié)軸承13連接橡膠墊9的。
[0030]參考圖5、圖6，其具體示出了橡膠墊9與關(guān)節(jié)軸承13、減振器7的安裝結(jié)構(gòu)。橡膠墊9安裝在橡膠墊支座8上，并且如圖6所示，優(yōu)選將橡膠墊9與橡膠墊支座8硫化為一體。在橡膠墊支座8下方，通過(guò)焊接、鉚接、螺栓連接等方式固定連接U形夾持件14，。在本實(shí)施例中，存在套筒16，橡膠墊9與橡膠墊支座8、套筒16硫化為一體。通過(guò)套筒16，螺栓穿過(guò)橡膠墊9、橡膠墊支座8和U形夾持件14后用螺母鎖緊。
[0031]銷軸15穿過(guò)關(guān)節(jié)軸承13的關(guān)節(jié)部中心孔和U形夾持件14的下端過(guò)孔，從而使U形夾持件14通過(guò)銷軸15與關(guān)節(jié)軸承13連接，然后關(guān)節(jié)軸承13下端螺紋部用螺母安裝在減振器7上端。
[0032]關(guān)節(jié)軸承13實(shí)現(xiàn)了橡膠墊9與減振器7之間的活動(dòng)連接，因此當(dāng)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，橡膠墊9與減振器7之間能夠具有一定的活動(dòng)量，從而消除了橡膠墊9對(duì)減振器7產(chǎn)生的側(cè)向作用力。在車型變化并非特別大的時(shí)候，不再需要對(duì)懸架的具體參數(shù)進(jìn)行計(jì)算來(lái)優(yōu)化側(cè)向力，而且橡膠墊9與減振器7之間的相對(duì)活動(dòng)也能夠根據(jù)道路情況不同而自動(dòng)變化。
[0033]當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，圖1中所示出的麥弗遜獨(dú)立懸架的減振器7與橡膠墊9之間也能夠采用如圖5、圖6所表明的利用關(guān)節(jié)軸承13進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)?；蛘?，圖5、圖6中的連接結(jié)構(gòu)也能夠應(yīng)用到其它類型的麥弗遜獨(dú)立懸架中。
[0034]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種麥弗遜獨(dú)立懸架，其特征在于，包括: 轉(zhuǎn)向節(jié); 下擺臂，所述下擺臂外端連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)，內(nèi)端連接車身； 減振器，所述減振器下端連接轉(zhuǎn)向節(jié)，上端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接橡膠墊； 所述橡膠墊硫化固定在橡膠墊支座上，所述橡膠墊支座固定在車身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥弗遜獨(dú)立懸架，其特征在于，所述橡膠墊支座下方固定連接U形夾持件，所述U形夾持件通過(guò)銷軸與所述關(guān)節(jié)軸承連接，所述關(guān)節(jié)軸承安裝在所述減振器上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的麥弗遜獨(dú)立懸架，其特征在于，還包括減振彈簧，所述減振彈簧安裝在所述減振器上或者安裝在所述下擺臂上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的麥弗遜獨(dú)立懸架，其特征在于，還包括副車架，所述副車架固定在車身上，所述下擺臂一端通過(guò)球銷連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)，另一端通過(guò)螺栓螺母連接所述副車架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的麥弗遜獨(dú)立懸架，其特征在于，還包括穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿中間部分固定在所述副車架上，兩端通過(guò)穩(wěn)定桿連接桿連接所述下擺臂。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的麥弗遜獨(dú)立懸架，其特征在于，還存在套筒，所述橡膠墊與所述橡膠墊支座、套筒硫化為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的麥弗遜獨(dú)立懸架，其特征在于，螺栓穿過(guò)所述橡膠墊、所述橡膠墊支座和所述U形夾持件后用螺母鎖緊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥弗遜獨(dú)立懸架，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承下端螺紋部用螺母安裝在所述減振器上端。
【文檔編號(hào)】B60G15/00GK203666317SQ201320890417
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】劉守銀 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司