一種寬體鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種寬體鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)，包括：前軸、中軸、后軸，所述前軸與中軸之間具有第一軸距，所述中軸與后軸之間具有第二軸距，所述牽引車(chē)的車(chē)寬與所述第一軸距、第二軸距的比值為2:2:1。本實(shí)用新型適于提高最大牽引質(zhì)量達(dá)160噸以上的鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)的穩(wěn)定性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種寬體鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，國(guó)內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)得到了快速的發(fā)展，鋼鐵的生產(chǎn)及市場(chǎng)需求量增大，但企業(yè)的廠房仍是多年前的布置格局，比較分散，在鋼鐵的生產(chǎn)過(guò)程中，需要在相關(guān)的廠房之間不間斷的轉(zhuǎn)運(yùn)鋼水(高溫液態(tài)的鋼鐵)，其一般采用6X4牽引車(chē)方式運(yùn)輸，目前規(guī)模稍大的鋼鐵企業(yè)一般都擁有100輛以上，最大牽引質(zhì)量為120噸。
[0003]隨著鋼鐵企業(yè)不斷的發(fā)展，鋼水運(yùn)輸量持續(xù)的增加，因生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益及廠內(nèi)車(chē)輛安全管理的需求，現(xiàn)有6X4牽引車(chē)牽引質(zhì)量較小，已無(wú)法滿(mǎn)足需求。現(xiàn)有6X4牽引車(chē)一般采取整車(chē)寬度比前軸與中軸之間的軸距小、但比中軸與后軸之間的軸距大的設(shè)計(jì)方式，并且車(chē)架采用前寬后窄的變截面形式。如果要提高牽引質(zhì)量，則鋼水包的直徑及高度均加大，按照現(xiàn)有牽引車(chē)的設(shè)計(jì)參數(shù)等比例放大后，整車(chē)重心高度顯著提高，容易造成車(chē)輛行駛不穩(wěn)的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是克服上述缺點(diǎn)，提供一種具有更大牽引質(zhì)量同時(shí)保證駕駛穩(wěn)定性的牽引車(chē)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種寬體鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)，包括:前軸、中軸、后軸，所述前軸與中軸之間具有第一軸距，所述中軸與后軸之間具有第二軸距，所述牽引車(chē)的車(chē)寬與所述第一軸距、第二軸距的比值為2:2:1。
[0007]進(jìn)一步地，所述牽引車(chē)的車(chē)架為前后等寬形狀。
[0008]進(jìn)一步地，所述車(chē)寬為3000mm。
[0009]進(jìn)一步地，所述車(chē)架的寬度為1020mm。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過(guò)合理設(shè)置車(chē)寬與軸距之間的比例從而使得牽引車(chē)在提高牽引質(zhì)量時(shí)，鋼水包不會(huì)引起重心偏高，避免車(chē)輛不穩(wěn)。
[0011]進(jìn)一步地，采用前后等寬的車(chē)架使得車(chē)架強(qiáng)度提高，有利于鋼水載荷平衡分配。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，其中:
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)的主視圖；
[0014]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)的俯視圖；
[0015]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)的車(chē)架的俯視圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例中鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)的主視圖；
[0017]圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例中鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)的俯視圖；[0018]圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例中鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)的車(chē)架的俯視圖。
[0019]上圖中標(biāo)記說(shuō)明:前軸al、中軸a2、后軸a3、第一軸距L1、第二軸距L2、車(chē)寬W、車(chē)架前端寬度Wl、車(chē)架后端寬度W2。
【具體實(shí)施方式】
[0020]結(jié)合圖1、圖2。鋼廠中的鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)一般采用6X4 (六輪四驅(qū))形式，前軸al、中軸a2和后軸a3分別安裝前排車(chē)輪、中間車(chē)輪、后排車(chē)輪。現(xiàn)有技術(shù)中，al與a2之間的軸距L1、a2與a3之間的軸距L2、車(chē)寬W之間的關(guān)系為L(zhǎng)I > W > L2，例如在最大牽引質(zhì)量為120噸的車(chē)型中，Ll=3050mm，L2=1350mm, W=2490mm。為了降低生產(chǎn)成品，鋼廠希望提高牽引車(chē)的最大牽引質(zhì)量，例如達(dá)到160噸或者更高。此時(shí)，如果采用120噸的車(chē)型等比例放大，則由于其牽引的鋼水包的影響，造成牽引了鋼水包后整車(chē)重心顯著上升，行駛穩(wěn)定性下降。
[0021]參考圖3，在現(xiàn)有技術(shù)中，車(chē)架一般采取前寬后窄的變截面結(jié)構(gòu)，即Wl >W2，當(dāng)裝在高質(zhì)量的鋼水包后，該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。
[0022]結(jié)合圖4、圖5。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，基本上W:L1:L2=2:2:1，例如當(dāng)最大牽引質(zhì)量為160噸時(shí)，Ll=3050mm，L2=1500mm，W=3000mm，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)車(chē)體更寬，有利于牽引鋼水包后重心的降低。
[0023]參考圖6，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用了前后等寬的車(chē)架形狀，即W1=W2，具體為ffl=W2=1020mm,車(chē)架的強(qiáng)度更高，并有利于鋼水包載荷的平均分配。
[0024]雖然本實(shí)用新型是根據(jù)上述實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述的，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行等效修改或等同替換，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種寬體鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)，其特征在于，包括:前軸、中軸、后軸，所述前軸與中軸之間具有第一軸距，所述中軸與后軸之間具有第二軸距，所述牽引車(chē)的車(chē)寬與所述第一軸距、第二軸距的比值為2:2:1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)，其特征在于，所述牽引車(chē)的車(chē)架為前后等寬形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的寬體鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)，其特征在于，所述車(chē)寬為3000mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的寬體鋼水運(yùn)輸牽引車(chē)，其特征在于，所述車(chē)架的寬度為1020mm。
【文檔編號(hào)】B60P3/00GK203666476SQ201320890044
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】范思紅, 高美芹, 陳剛, 劉強(qiáng) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司