本實(shí)用新型涉及機(jī)艙蓋鎖領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著車輛的普及，人們對(duì)于車輛的安全性要求越來越高，長頭貨車將越來越受歡迎。長頭貨車普遍是上掀式機(jī)艙蓋，其鎖止機(jī)構(gòu)布置在機(jī)艙蓋的中部，且鎖止機(jī)構(gòu)為單一鎖體。

由于，鎖止機(jī)構(gòu)布置在中部，非對(duì)稱式，對(duì)于窄體長頭貨車使用可以，但對(duì)于寬體車僅通過中部鎖止，無法有效的對(duì)機(jī)艙蓋進(jìn)行鎖緊，并且，現(xiàn)有的鎖機(jī)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)于較寬機(jī)艙蓋無法進(jìn)行有效的鎖緊，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種機(jī)艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)，包括：開啟把手座，其關(guān)于機(jī)艙蓋中心對(duì)稱的安裝在機(jī)艙蓋的前端兩側(cè)，所述開啟把手座遠(yuǎn)離機(jī)艙蓋的一側(cè)縱向的設(shè)有一插槽；基座，其與所述開啟把手座對(duì)應(yīng)的安裝在車身上，所述基座背向所述機(jī)艙蓋一側(cè)的頂端設(shè)有沿機(jī)艙蓋打開方向反向傾斜的鉤狀部，所述基座的頂端向上伸入所述開啟把手座內(nèi)；開啟把手，所述開啟把手的一端伸出所述機(jī)艙蓋，所述開啟把手的另一端為沿所述插槽伸入所述開啟把手座內(nèi)的伸入端；所述開啟把手的中部與所述插槽轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述伸入端與所述鉤狀部相配合。

優(yōu)選地，所述伸入端為一橫向設(shè)置的柱狀體，所述柱狀體卡合在所述鉤狀部內(nèi)。

優(yōu)選地，所述開啟把手座包括一矩形罩體和固定在所述矩形罩體尾部的安裝板；所述安裝板上開設(shè)有多個(gè)第一安裝孔；所述插槽沿所述矩形罩體的頂邊縱向開設(shè)。

優(yōu)選地，所述基座包括底部的固定板、垂設(shè)在所述固定板兩側(cè)的導(dǎo)向板以及設(shè)在所述安裝板前端的支撐板；所述固定板上開設(shè)有第二安裝孔，所述鉤狀部設(shè)在所述支撐板的頂端；兩所述導(dǎo)向板的間距與所述矩形罩體兩側(cè)內(nèi)壁的間距相等。

優(yōu)選地，還包括設(shè)在所述固定板底部的定位凸臺(tái)，所述定位凸臺(tái)與所述第二安裝孔在所述固定板的長度方向上間隔設(shè)置。

優(yōu)選地，所述開啟把手由塑料材料制成。

本實(shí)用新型的效果在于：本裝置結(jié)構(gòu)簡單，鎖機(jī)機(jī)構(gòu)在機(jī)艙蓋的兩側(cè)同時(shí)布置，能完全滿足車身較寬的機(jī)艙蓋使用要求，旋轉(zhuǎn)開啟把手即可實(shí)現(xiàn)機(jī)艙蓋的打開或閉合，操作簡單，使用方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)裝配后的俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)裝配后側(cè)向的剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。

圖4為開啟把手座與開啟把手的裝配示意圖。

本實(shí)施例圖中：1－開啟把手座 11－插槽 12－第一安裝孔 2－基座 21－鉤狀部 22－第二安裝孔 23－導(dǎo)向板 24－定位凸臺(tái) 3－開啟把手 31－伸入端

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

如圖1－圖4所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種機(jī)艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)，包括：開啟把手座1，其關(guān)于機(jī)艙蓋中心對(duì)稱的安裝在機(jī)艙蓋的前端兩側(cè)，以實(shí)現(xiàn)針對(duì)較寬車體的機(jī)艙蓋的使用，在開啟把手座1遠(yuǎn)離機(jī)艙蓋的一側(cè)縱向的設(shè)有一插槽11，插槽11用于固定開啟把手3。

基座2，其與開啟把手座1對(duì)應(yīng)的安裝在車身上，與開啟把手3配合實(shí)現(xiàn)車身與機(jī)艙蓋的連接，基座2背向機(jī)艙蓋一側(cè)的頂端設(shè)有沿機(jī)艙蓋打開方向反向傾斜的鉤狀部21，通過鉤狀部21鎖合開啟把手3，其中，基座2的頂端向上伸入開啟把手座1內(nèi)。

開啟把手3，開啟把手3的一端伸出機(jī)艙蓋，開啟把手3的另一端為沿插槽11伸入開啟把手座1內(nèi)的伸入端31；開啟把手3的中部與插槽11轉(zhuǎn)動(dòng)相連，其可通過常規(guī)的轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)；伸入端31與鉤狀部21相配合，實(shí)現(xiàn)車身與機(jī)艙蓋的連接。機(jī)艙蓋打開時(shí)，向上扳動(dòng)開啟把手3的外端(伸出機(jī)艙蓋的一端)開啟把手3沿插槽11轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，帶動(dòng)伸入端31脫離鉤狀部21，實(shí)現(xiàn)機(jī)艙蓋前端與車身的分離。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，鎖機(jī)機(jī)構(gòu)在機(jī)艙蓋的兩側(cè)同時(shí)布置，能完全滿足車身較寬的機(jī)艙蓋使用要求，旋轉(zhuǎn)開啟把手即可實(shí)現(xiàn)機(jī)艙蓋的打開或閉合，操作簡單，使用方便。

可選地，本方案中開啟把手3的伸入端31為一橫向設(shè)置的柱狀體，如圖2所示，柱狀體卡合在所述鉤狀部內(nèi)，柱狀體的采用，使得其便于與鉤狀部21配合，以及從鉤狀部21中滑出，即在保證配合的情況下，方便了人員的操作。

具體地，本實(shí)施例中，如圖3所示，開啟把手座1包括一矩形罩體和固定在矩形罩體尾部的安裝板；安裝板上開設(shè)有多個(gè)第一安裝孔11，通過采用螺栓穿過第一安裝孔11實(shí)現(xiàn)其與機(jī)艙蓋的連接；插槽11沿矩形罩體的頂邊縱向開設(shè)，裝配時(shí)，可在矩形罩體的兩側(cè)邊正對(duì)插槽處開設(shè)一組導(dǎo)孔，以安裝導(dǎo)柱，實(shí)現(xiàn)開啟把手3與插槽11的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

如圖2－圖3所示，基座2在本實(shí)施例中具體包括底部的固定板、垂設(shè)在固定板兩側(cè)的導(dǎo)向板23以及設(shè)在安裝板前端的支撐板；固定板上開設(shè)有第二安裝孔22，第二安裝孔22在本實(shí)施例中為一個(gè)，當(dāng)然也可多個(gè)組合使用，鉤狀部21設(shè)在支撐板的頂端；兩導(dǎo)向板23的間距與矩形罩體兩側(cè)內(nèi)壁的間距相等，以導(dǎo)向安裝基座2，安裝時(shí)，基座2沿矩形罩體的底部插裝進(jìn)開啟把手座1內(nèi)。其中，基座2在本實(shí)施例中優(yōu)選地采用一個(gè)第二安裝孔22，其固定方式一般也考慮為螺栓配合形式；由此，本方案還在固定板底部設(shè)置一定位凸臺(tái)24，相應(yīng)的，在車身上設(shè)有與其相配的定位槽，使用時(shí)，其插入定位槽內(nèi)，定位凸臺(tái)24與第二安裝孔22在所述固定板的長度方向上間隔設(shè)置，以確保其與車身的連接可靠，不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然，采用多個(gè)第二安裝孔時(shí)，定位凸臺(tái)依然適用。

在加工時(shí)，開啟把手3采用塑料材料制成，便于加工制造；同時(shí)，塑料材料的采用，還避免了其出現(xiàn)銹蝕等情況發(fā)生。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。