一種減振器及麥弗遜懸架的制作方法
【專利摘要】為克服現(xiàn)有技術(shù)中減振器中緩沖塊長時間工作后可能出現(xiàn)裝配不牢甚至從緩沖安裝座中脫落的問題，本實用新型提供了一種減振器及麥弗遜懸架，減振器包括缸筒、活塞桿、上安裝支架總成、防塵罩、軸承總成及緩沖塊；其中，所述缸筒上活塞桿伸出的端面設(shè)有減振器端蓋，所述緩沖塊集成固定在所述減振器端蓋上；所述緩沖塊的軸心形成活塞孔，所述活塞桿從所述活塞孔中穿過。本實用新型提供的汽車懸架減振器，不會出現(xiàn)松動或脫落的問題，保證了該減振器的使用壽命；同時，減少了原有固定安裝該緩沖塊的緩沖安裝座，簡化了結(jié)構(gòu)，因此降低了該減振器成本，且簡化了其裝配流程。
【專利說明】一種減振器及麥弗遜懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架減振器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種麥弗遜獨立式懸架減振器的結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架減振器是車輛重要的功能件之一，其質(zhì)量的好壞直接影響車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有公開了一種麥弗遜獨立式懸架減振器，其包括缸筒1、活塞桿2、上安裝支架總成4、防塵罩5、軸承總成6、及緩沖塊7。其活塞桿2從缸筒I上部伸出，其末端與所述上安裝支架總成4連接，上安裝支架總成4的下部安裝有軸承總成6。防塵罩5設(shè)置在軸承總成6的下方，套在活塞桿2外，用于防止灰塵、砂礫等侵入到減振器內(nèi)部，防止損傷減振器油封唇口 12和活塞桿2表面，造成減振器異響和漏油等早期失效問題出現(xiàn)。
[0004]同時，其緩沖塊7通過一緩沖安裝座71安裝在上安裝支架總成4下部，套裝在該活塞桿2外。緩沖塊7用來防止減振器的活塞桿2相對缸筒I上下運動時，防止減振器缸筒I上端面被直接撞擊。該緩沖安裝座71被設(shè)置成下側(cè)開口，并在開口處向軸心內(nèi)凹的形狀，將緩沖塊7容納并包裹在該緩沖安裝座71中。
[0005]同時，在上述麥弗遜獨立式懸架中，一般在減振器外設(shè)有螺旋彈簧3，該螺旋彈簧3被固定在上安裝支架總成4和設(shè)置在缸筒外側(cè)的彈簧座8之間。
[0006]由于緩沖塊7 —般都由橡膠或聚氨酯材料制成，容易產(chǎn)生尺寸變化或結(jié)構(gòu)歪曲，這樣緩沖塊7長時間工作后便可能出現(xiàn)裝配不牢甚至從緩沖安裝座中脫落的問題。同時，為安裝該緩沖塊7，需要額外增加該緩沖安裝座71，其裝配過程也較為繁瑣。
實用新型內(nèi)容
[0007]為克服現(xiàn)有技術(shù)中減振器中緩沖塊長時間工作后可能出現(xiàn)裝配不牢甚至從緩沖安裝座中脫落的問題，本實用新型提供了一種減振器。
[0008]本實用新型實施例一方面提供了一種減振器，包括缸筒、活塞桿、上安裝支架總成、防塵罩、軸承總成及緩沖塊；
[0009]所述活塞桿的一端與所述上安裝支架總成固定連接，其另一端延伸至所述缸筒中；
[0010]所述軸承總成設(shè)置在所述上安裝支架總成和防塵罩之間；
[0011]所述防塵罩位于所述軸承總成和所述缸筒之間，套設(shè)在所述活塞桿外；
[0012]其中，所述缸筒上活塞桿伸出的端面設(shè)有減振器端蓋，所述緩沖塊集成固定在所述減振器端蓋上；
[0013]所述緩沖塊的軸心形成活塞孔，所述活塞桿從所述活塞孔中穿過。
[0014]本實用新型提供的汽車懸架減振器，將緩沖塊直接集成固定在所述減振器端蓋上。緩沖塊隨著缸筒上下往復(fù)運動，無論緩沖塊如何變形，緩沖塊始終與減振器端蓋固定在一起，不會出現(xiàn)松動或脫落的問題，保證了該減振器的使用壽命；同時，減少了原有固定安裝該緩沖塊的緩沖安裝座，簡化了結(jié)構(gòu)，因此降低了該減振器成本，且簡化了其裝配流程。
[0015]優(yōu)選地，所述緩沖塊上設(shè)有波紋狀凹槽；所述防塵罩整體呈波浪形狀，其上端開口處頂在所述軸承總成下，下端開口處形成扣合縮口部，所述扣合縮口部與所述緩沖塊上的波紋狀凹槽配合。
[0016]采用該種緩沖塊上波紋狀凹槽與防塵罩開口處下端扣合縮口部配合的優(yōu)選方式，當減振器工作時，防塵罩也隨著缸筒和緩沖塊運動，波浪形狀的防塵罩被頻繁地拉伸和壓縮，防塵罩底部開口部位通過扣合縮口部始終與緩沖塊合在一起，形成了一個封閉的空間，完全阻擋了外界灰塵、泥沙等異物的侵入。避免了損傷減振器活塞桿和油封造成減振器漏油、異響等失效問題的發(fā)生。同時，采用該種方式，防塵罩可以設(shè)計的相對較短，也不會影響其防塵效果。因此減輕了其防塵罩的重量，降低了成本。同時，也進一步延長了該減振器的使用壽命。
[0017]優(yōu)選地，所述緩沖塊與減振器端蓋硫化連接或粘接為一體結(jié)構(gòu)；所述一體結(jié)構(gòu)壓裝在所述缸筒上活塞桿伸出的端面上。采用該種硫化連接或粘接的方式，緩沖塊和減振器端蓋的連接更加牢固可靠，不易松脫。通過壓裝的方式，該一體結(jié)構(gòu)也可以牢固的固定在該缸筒的端面上。
[0018]優(yōu)選地，所述減振器端蓋頂部具有連接加強結(jié)構(gòu)，所述連接加強結(jié)構(gòu)鑲嵌至緩沖塊內(nèi)。采用該連接加強結(jié)構(gòu)，可進一步加強緩沖塊與減振器端蓋集成在一起的可靠性。
[0019]優(yōu)選地，所述連接加強結(jié)構(gòu)包括凸起或加強筋。
[0020]優(yōu)選地，所述活塞桿伸出所述缸筒的末端設(shè)有外螺紋；
[0021]所述活塞桿設(shè)有外螺紋的末端穿過所述上安裝支架總成與一鎖緊螺母配合，將所述活塞桿與所述上安裝支架總成固定連接。
[0022]優(yōu)選地，所述上安裝支架總成包括上板、下板及橡膠襯套；所述橡膠襯套安裝在所述上板和下板形成的橡膠襯套腔內(nèi)；
[0023]其中橡膠襯套包含內(nèi)骨架、橡膠體及外骨架，所述內(nèi)骨架嵌在所述橡膠體內(nèi)，所述外骨架包裹在所述橡膠體外；
[0024]所述內(nèi)骨架軸心處設(shè)有骨架軸孔，所述上板軸心處設(shè)有上軸孔；所述下板軸心處設(shè)有下軸孔；
[0025]所述活塞桿末端依次穿過所述下軸孔、所述骨架軸孔及所述上軸孔，與所述鎖緊螺母配合。
[0026]優(yōu)選地，所述上板和所述下板周沿對應(yīng)分布有若干支架總成安裝孔，所述支架總成安裝孔用來裝配安裝螺栓，將所述汽車懸架減振器安裝在車身上。
[0027]優(yōu)選地，還包括一螺旋彈簧；所述缸筒上焊接有一彈簧座；
[0028]所述螺旋彈簧設(shè)置在所述防塵罩上端開口處和所述彈簧座之間。
[0029]本實用新型第二方面提供了一種麥弗遜懸架，其包括上述的減振器。
[0030]本實用新型實施例提供的麥弗遜懸架，其減振器將緩沖塊直接集成固定在所述減振器端蓋上。緩沖塊隨著缸筒上下往復(fù)運動，無論緩沖塊如何變形，緩沖塊始終與減振器端蓋固定在一起，不會出現(xiàn)松動或脫落的問題，保證了該減振器的使用壽命；同時，減少了原有固定安裝該緩沖塊的緩沖安裝座，簡化了結(jié)構(gòu)，因此降低了該減振器成本，且簡化了其裝配流程。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中提供的麥弗遜懸架減振器示意圖；
[0032]圖2是本實用新型提供的麥弗遜懸架減振器示意圖；
[0033]圖3是圖2中A處放大示意圖；
[0034]圖4是本實用新型提供的上安裝支架總成放大示意圖。
[0035]其中，1、缸筒；2、活塞桿；3、螺旋彈黃；4、上安裝支架總成；5、防塵罩；6、軸承總成；7、緩沖塊；8、彈簧座；9、安裝螺栓；11、減振器端蓋；12、油封唇口 ；21、鎖緊螺母；40、橡膠襯套腔；41、上板；42、下板；43、橡膠體；44、內(nèi)骨架；45、外骨架；111、凸起；411、上軸孔；421、下軸孔；441、骨架軸孔；51、直角翻邊；52、扣合縮口部；71、緩沖安裝座；72、凹槽。

【具體實施方式】
[0036]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0037]實施例1
[0038]本例將結(jié)合附圖對實用新型提供的減振器進行具體解釋說明。如圖2所示，其公開了一種麥弗遜獨立式懸架減振器，包括缸筒1、活塞桿2、上安裝支架總成4、防塵罩5、軸承總成6及緩沖塊7。
[0039]所述活塞桿2的一端與所述上安裝支架總成4固定連接，其另一端延伸至所述缸筒I中，即活塞桿2的內(nèi)端伸入缸筒I中，其內(nèi)端連接至活塞本體(圖中未示出)，工作時，活塞本體在缸筒I內(nèi)相對缸筒I做上下運動，此為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知。
[0040]具體地，活塞桿2可分成兩端來描述，比如內(nèi)端和外端，其內(nèi)端伸入缸筒I內(nèi)，外端則伸出該缸筒I外。所述活塞桿2伸出所述缸筒I的末端設(shè)有外螺紋；所述活塞桿2設(shè)有外螺紋的末端穿過所述上安裝支架總成4與一鎖緊螺母21配合，將所述活塞桿2與所述上安裝支架總成4固定連接。
[0041]所述軸承總成6設(shè)置在所述上安裝支架總成4和防塵罩5之間，即所述軸承總成6的上面固定在所述上安裝支架總成4的下部，不可轉(zhuǎn)動。而其下部為可轉(zhuǎn)動部分，與防塵罩5的上端連接，同時，后續(xù)的螺旋彈簧3的上端一般也頂在該軸承總成6的下部，上述結(jié)構(gòu)，使得上安裝支架總成4和活塞桿2成為不可轉(zhuǎn)動地部件，而防塵罩5、螺旋彈簧3及缸筒I則可進行轉(zhuǎn)動；軸承總成6為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，不再贅述。
[0042]所述防塵罩5設(shè)置在所述軸承總成6的下部，套設(shè)在所述活塞桿2外；防塵罩5套在活塞桿2外，具體指套在軸承總成6和缸筒I之間的活塞桿2外，當然，其一部分也可以延長到缸筒I上，用來防止灰塵、砂礫等進入防塵罩5罩住的空間。所述防塵罩5整體呈波浪形狀的套筒，上下兩端分別開口。為方便描述，分別將上下兩端稱為上端開口處和下端開口處。
[0043]所述缸筒I上活塞桿2伸出的端面設(shè)有減振器端蓋11，所述緩沖塊7集成固定在所述減振器端蓋11上。該緩沖塊7的軸心形成活塞孔，所述活塞桿2從所述活塞孔中穿過。
[0044]該上安裝支架總成4，是用來將懸架減振器安裝到車身上的?？梢圆捎帽绢I(lǐng)域技術(shù)人員所公知的各種形式，如本例中，給出了一種優(yōu)選的方式，如圖2、圖4所示，所述上安裝支架總成4包括上板41、下板42及橡膠襯套；所述橡膠襯套安裝在所述上板41和下板42形成的橡膠襯套腔40內(nèi)；
[0045]其中橡膠襯套包含內(nèi)骨架44、橡膠體43及外骨架45，所述內(nèi)骨架44嵌在所述橡膠體43內(nèi)，所述外骨架45包裹在所述橡膠體43外；
[0046]所述內(nèi)骨架44軸心處設(shè)有骨架軸孔441，所述上板41軸心處設(shè)有上軸孔411 ;所述下板42軸心處設(shè)有下軸孔421 ；
[0047]所述活塞桿2末端依次穿過所述下軸孔421、所述骨架軸孔441及所述上軸孔411，與所述鎖緊螺母21配合。
[0048]同時，為方便將該上安裝支架總成4安裝到車身上，在所述上板41和所述下板42周沿對應(yīng)分布有若干支架總成安裝孔，根據(jù)需要可以設(shè)置2個以上的支架總成安裝孔，優(yōu)選4個以上。所述支架總成安裝孔用來裝配安裝螺栓9，將所述汽車懸架減振器安裝在車上。上述安裝螺栓9的個數(shù)與上板41上和下板42上對應(yīng)的支架總成安裝孔個數(shù)。
[0049]上安裝支架總成4的裝配工藝是這樣的:首先內(nèi)骨架44、橡膠體43、外骨架45三者通過橡膠硫化工藝集成在一起形成橡膠襯套，三者硫化過程中通過相應(yīng)工裝夾具確定好裝配的相互位置關(guān)系；橡膠襯套通過壓裝工藝由外骨架45過盈配合裝配在下板42的凹槽72中；上板41再與下板42鉚接或者焊接貼合在一起，這樣，上板41和下板42之間形成橡膠襯套腔40，該橡膠襯套被安裝在該橡膠襯套腔40內(nèi)。裝配時，由工裝夾具保證上板41、下板42中裝配安裝螺栓9的支架總成安裝孔同軸，以確保安裝螺栓9的裝配；最后安裝螺栓9通過壓裝工藝過盈配合裝配在上板41和下板42的支架總成安裝孔中。該安裝螺栓9可以連接到車身上的螺紋孔中或者螺母中，實現(xiàn)車身與上安裝支架總成4的連接。
[0050]同時，一般懸架還包括螺旋彈簧3，該螺旋彈簧3 —般不看作是減振器的組成部分，而看作懸架的一部分，當然，也有將螺旋彈簧3當作是減振器組成結(jié)構(gòu)的，這并不影響其實質(zhì)，其也為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知。為裝配該螺旋彈簧3，在缸筒I上焊接有一彈簧座8。所述螺旋彈簧3設(shè)置在所述防塵罩5上端開口處和固定在所述缸筒I上的彈簧座8之間。即所述螺旋彈簧3的上端頂在所述防塵罩5上端開口處下方，其下端頂在固定在所述缸筒I上的彈簧座8上。即螺旋彈簧3的下端圈由彈簧座8支撐，上端圈與防塵罩5貼合，具體的，如圖2所示，防塵罩5的頂部具有直角翻邊51的平面，用于承載螺旋彈簧3上端圈，即該螺旋彈簧3的上端圈頂在防塵罩5的直角翻邊51下。
[0051]如圖2、圖3所示，作為優(yōu)選實施的方式，所述緩沖塊7與減振器端蓋11硫化連接或粘接為一體結(jié)構(gòu)；所述一體結(jié)構(gòu)壓裝在所述缸筒I上活塞桿2伸出的端面上。減振器端蓋11為中心設(shè)有通孔的U形帽狀件，通過沖壓或機加工成型，所述通孔的直徑比露出在缸筒I上的油封唇口 12外徑略大，以保證減振器端蓋11裝配后不會與油封唇口 12干涉。裝配時，緩沖塊7與減振器端蓋11通過硫化或粘接等工藝集成為一個整體，然后通過壓裝工藝裝配在上述缸筒I上面，減振器端蓋11與缸筒I 二者呈過盈配合。下面對其壓裝工藝進行具體描述，緩沖塊7與減振器端蓋11集成在一起形成一個整體后，由于減振器端蓋11與缸筒I是過盈配合，須通過一定的壓力才能將緩沖塊7與減振器端蓋11形成的整體裝配在缸筒I上。具體地，首先將緩沖塊7與減振器端蓋11形成的一體結(jié)構(gòu)穿在活塞桿2上，即將活塞桿2穿過緩沖塊7的活塞孔與減振器端蓋11的通孔，然后由工裝夾具保證一體結(jié)構(gòu)與缸筒I同軸，緩慢施加壓力作用在緩沖塊7上，由于緩沖塊7由橡膠類材料制作而成，當受到壓力時，緩沖塊7首先產(chǎn)生變形，當變形到一定程度時，也就是緩沖塊7受到的壓力大于減振器端蓋11與缸筒I過盈所需的力時，緩沖塊7與減振器端蓋11形成的整體將被壓裝在缸筒I上面。優(yōu)選地，所述緩沖塊7與減振器端蓋11硫化連接或粘接為一體結(jié)構(gòu)；所述一體結(jié)構(gòu)壓裝在所述缸筒I上活塞桿2伸出的端面上。采用該種硫化連接或粘接的方式，緩沖塊7和減振器端蓋11的連接更加牢固可靠，不易松脫。通過壓裝的方式，該一體結(jié)構(gòu)也可以牢固的固定在該缸筒I的端面上。
[0052]同時，優(yōu)選地，所述減振器端蓋11頂部具有連接加強結(jié)構(gòu)，所述連接加強結(jié)構(gòu)鑲嵌至緩沖塊7內(nèi)。采用該連接加強結(jié)構(gòu)，可進一步加強緩沖塊7與減振器端蓋11集成在一起的可靠性。所述連接加強結(jié)構(gòu)包括凸起111或加強筋。如圖3所示，該連接加強結(jié)構(gòu)為凸起111。
[0053]當然，減振器還包括其他眾所周知的零件如閥片等，這些與本實用新型的改進之處關(guān)聯(lián)度較小，因此，不再贅述。
[0054]本實用新型提供的減振器，將緩沖塊7直接集成固定在所述減振器端蓋11上。緩沖塊7隨著缸筒I上下往復(fù)運動，無論緩沖塊7如何變形，緩沖塊7始終與減振器端蓋11固定在一起，不會出現(xiàn)松動或脫落的問題，保證了該減振器的使用壽命；同時，減少了原有固定安裝該緩沖塊7的緩沖安裝座，簡化了結(jié)構(gòu)，因此降低了該減振器成本，且簡化了其裝配流程。
[0055]實施例2
[0056]發(fā)明人在研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)，除了【背景技術(shù)】中提到的減振器中緩沖塊7長時間工作后可能出現(xiàn)裝配不牢甚至從緩沖安裝座中脫落的問題外，現(xiàn)有的防塵罩5也存在問題。比如現(xiàn)有減振器的防塵罩5的底部無法固定，一般呈敞開狀，這樣外界灰塵、泥沙等異物就容易從防塵罩5底部侵入到減振器內(nèi)部，從而損傷減振器油封唇口 12和活塞桿2表面，造成減振器異響和漏油等早期失效問題。另外，為了不使減振器活塞桿2裸露在外面，防塵罩5需要設(shè)計的較長，防塵罩5的材料使用較多，重量和成本較高。
[0057]這些問題使得研發(fā)人員尋求解決的方案，最終，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在采用上述實施例1的基礎(chǔ)上，結(jié)合緩沖塊7和防塵罩5，可有效地解決上述問題。最終提供了一種更加優(yōu)選的方案。
[0058]本例與實施例1大部分相同，區(qū)別僅在于，如圖2、圖3所示，所述緩沖塊7上設(shè)有波紋狀凹槽72 ;其下端開口處形成扣合縮口部52，所述扣合縮口部52與所述緩沖塊7上的波紋狀凹槽72配合。即防塵罩5的底部開口處的扣合縮口部52，該扣合縮口部52即圖中所示的波紋狀的結(jié)構(gòu)，該波紋狀的結(jié)構(gòu)與緩沖塊7上的各凹槽72可形成貼合。
[0059]采用該種緩沖塊7上波紋狀凹槽72與防塵罩5開口處下端扣合縮口部52配合的優(yōu)選方式，一方面，將緩沖塊7直接集成固定在所述減振器端蓋11上。緩沖塊7隨著缸筒I上下往復(fù)運動，無論緩沖塊7如何變形，緩沖塊7始終與減振器端蓋11固定在一起，不會出現(xiàn)松動或脫落的問題，保證了該減振器的使用壽命；同時，減少了原有固定安裝該緩沖塊7的緩沖安裝座，簡化了結(jié)構(gòu)，因此降低了該減振器成本，且簡化了其裝配流程。另一方面，當減振器工作時，防塵罩5也隨著缸筒I和緩沖塊7運動，波浪形狀的防塵罩5被頻繁地拉伸和壓縮，防塵罩5底部開口部位通過扣合縮口部52始終與緩沖塊7合在一起，形成了一個封閉的空間，完全阻擋了外界灰塵、泥沙等異物的侵入。避免了損傷減振器活塞桿2和油封造成減振器漏油、異響等失效問題的發(fā)生。同時，采用該種方式，防塵罩5可以設(shè)計的相對較短，也不會影響其防塵效果。因此減輕了其防塵罩5的重量，降低了成本。同時，也進一步延長了該減振器的使用壽命。
[0060]實施例3
[0061]本例提供了一種麥弗遜懸架，其包括上述實施例1-2所述的減振器。其余未說明內(nèi)容均為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，不再贅述。
[0062]本例提供的麥弗遜懸架，由于其采用了上述實施例提供的減振器，因此，具備上述減振器具備的有點。主要的，其減振器將緩沖塊7直接集成固定在所述減振器端蓋11上。緩沖塊7隨著缸筒I上下往復(fù)運動，無論緩沖塊7如何變形，緩沖塊7始終與減振器端蓋11固定在一起，不會出現(xiàn)松動或脫落的問題，保證了該減振器的使用壽命；同時，減少了原有固定安裝該緩沖塊7的緩沖安裝座71，簡化了結(jié)構(gòu)，因此降低了該減振器成本，且簡化了其裝配流程。
[0063]另外，采用該種緩沖塊7上波紋狀凹槽72與防塵罩5開口處下端扣合縮口部52配合的優(yōu)選方式，當減振器工作時，防塵罩5也隨著缸筒I和緩沖塊7運動，波浪形狀的防塵罩5被頻繁地拉伸和壓縮，防塵罩5底部開口部位通過扣合縮口部52始終與緩沖塊7合在一起，形成了一個封閉的空間，完全阻擋了外界灰塵、泥沙等異物的侵入。避免了損傷減振器活塞桿2和油封造成減振器漏油、異響等失效問題的發(fā)生。同時，采用該種方式，防塵罩5可以設(shè)計的相對較短，也不會影響其防塵效果。因此減輕了其防塵罩5的重量，降低了成本。同時，也進一步延長了該減振器的使用壽命。
[0064]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減振器，包括缸筒、活塞桿、上安裝支架總成、防塵罩、軸承總成及緩沖塊； 所述活塞桿的一端與所述上安裝支架總成固定連接，其另一端延伸至所述缸筒中； 所述軸承總成設(shè)置在所述上安裝支架總成和防塵罩之間； 所述防塵罩位于所述軸承總成和所述缸筒之間，套設(shè)在所述活塞桿外； 其特征在于，所述缸筒上活塞桿伸出的端面設(shè)有減振器端蓋，所述緩沖塊集成固定在所述減振器端蓋上； 所述緩沖塊的軸心形成活塞孔，所述活塞桿從所述活塞孔中穿過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述緩沖塊上設(shè)有波紋狀凹槽； 所述防塵罩整體呈波浪形狀，其上端開口處頂在所述軸承總成下，下端開口處形成扣合縮口部，所述扣合縮口部與所述緩沖塊上的波紋狀凹槽配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減振器，其特征在于，所述緩沖塊與減振器端蓋硫化連接或粘接為一體結(jié)構(gòu)；所述一體結(jié)構(gòu)壓裝在所述缸筒上活塞桿伸出的端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器，其特征在于，所述減振器端蓋頂部具有連接加強結(jié)構(gòu)，所述連接加強結(jié)構(gòu)鑲嵌至緩沖塊內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述連接加強結(jié)構(gòu)包括凸起或加強筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減振器，其特征在于，所述活塞桿伸出所述缸筒的末端設(shè)有外螺紋； 所述活塞桿設(shè)有外螺紋的末端穿過所述上安裝支架總成與一鎖緊螺母配合，將所述活塞桿與所述上安裝支架總成固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振器，其特征在于，所述上安裝支架總成包括上板、下板及橡膠襯套；所述橡膠襯套安裝在所述上板和下板形成的橡膠襯套腔內(nèi)； 其中橡膠襯套包含內(nèi)骨架、橡膠體及外骨架，所述內(nèi)骨架嵌在所述橡膠體內(nèi)，所述外骨架包裹在所述橡膠體外； 所述內(nèi)骨架軸心處設(shè)有骨架軸孔，所述上板軸心處設(shè)有上軸孔；所述下板軸心處設(shè)有下軸孔； 所述活塞桿末端依次穿過所述下軸孔、所述骨架軸孔及所述上軸孔，與所述鎖緊螺母配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振器，其特征在于，所述上板和所述下板周沿對應(yīng)分布有若干支架總成安裝孔，所述支架總成安裝孔用來裝配安裝螺栓，將所述汽車懸架減振器安裝在車身上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減振器，其特征在于，還包括一螺旋彈簧；所述缸筒上焊接有一彈簧座； 所述螺旋彈簧設(shè)置在所述防塵罩上端開口處和所述彈簧座之間。
10.一種麥弗遜懸架，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任意一項所述的減振器。
【文檔編號】F16F13/00GK203926579SQ201420216729
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】李奕寶, 劉勇奎, 許陽釗, 林家榮, 陳偉斌, 雷芳, 丁都都 申請人:廣州汽車集團股份有限公司