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制動(dòng)裝置制造方法

文檔序號(hào):3872131閱讀:395來源:國知局
制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)裝置,該制動(dòng)裝置包括:制動(dòng)踏板;踏板模擬器,向所述制動(dòng)踏板提供踏板力;至少一個(gè)踏板力變化裝置,根據(jù)車輛的行駛模式改變所述踏板模擬器的踏板力。根據(jù)本實(shí)用新型可以改變踏板模擬器的踏板力。
【專利說明】制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)裝置,具體是可以改變踏板模擬器踏板力的制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛用于制動(dòng)的制動(dòng)裝置可以用各種形態(tài)組成。
[0003]線控(by wire)式制動(dòng)裝置就是各種形態(tài)的制動(dòng)裝置之一。使用線控式制動(dòng)裝置則使用電動(dòng)控制裝置而可以減少使用傳統(tǒng)制動(dòng)裝置的配件。以下對(duì)線控式制動(dòng)裝置簡(jiǎn)稱制
動(dòng)裝置。
[0004]制動(dòng)裝置與傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器類似,但是有可能因制動(dòng)踏板檢測(cè)壓力發(fā)生的電信號(hào)來取代總泵和助力器的液壓信號(hào)。進(jìn)一步,制動(dòng)裝置是對(duì)制動(dòng)踏板適當(dāng)施加踏板力,使操作制動(dòng)踏板的駕駛員感受到的踏板感覺比較適中。
[0005]車輛是根據(jù)控制程序的調(diào)整其運(yùn)動(dòng)性能會(huì)出現(xiàn)變化。例如,比較柔和的行駛模式是制動(dòng)器的反應(yīng)較柔和,運(yùn)動(dòng)行駛模式是制動(dòng)器的反應(yīng)較快。
[0006]傳統(tǒng)上制動(dòng)器的踏板力雖然有變化,但制動(dòng)器踏板本身的踏板感覺并沒有變化而使駕駛員感受到的制動(dòng)感會(huì)有一些差異。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]技術(shù)問題
`[0008]本實(shí)用新型涉及可以改變踏板模擬器的踏板力的制動(dòng)裝置。
[0009]技術(shù)方案
[0010]為解決所述問題,本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一種制動(dòng)裝置包括:制動(dòng)踏板;踏板模擬器,向所述制動(dòng)踏板提供踏板力;至少一個(gè)踏板力變化裝置,根據(jù)車輛的行駛模式改變所述踏板模擬器的踏板力。
[0011]所述至少一個(gè)踏板力變化裝置,包括:至少一個(gè)電磁閥,并列連接于所述踏板模擬器的液壓線路;一個(gè)室,連接于所述至少一個(gè)電磁閥提供已設(shè)置的彈力。
[0012]所述踏板力變化裝置為多個(gè);所述多個(gè)踏板力變化裝置上包括的腔(Chamber)室的彈力相互不同。
[0013]有益效果
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置,其有益效果在于可以改變踏板模擬器的踏板力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)裝置示意圖;
[0016]圖2是圖示圖1、2電磁閥動(dòng)作的圖解。
[0017]附圖標(biāo)記說明
[0018]10:制動(dòng)裝置;11:制動(dòng)踏板;
[0019]17:制動(dòng)電動(dòng)機(jī); 19:滾珠絲桿;[0020]21:活塞。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。說明內(nèi)容和附圖中的同一個(gè)構(gòu)件是用同一個(gè)符號(hào)表示,不再重復(fù)說明。而且說明本實(shí)用新型時(shí),若對(duì)有關(guān)的公知功能或者結(jié)構(gòu)的具體說明使本實(shí)用新型宗旨變得模糊則省略該說明。本說明書的說明過程中使用的數(shù)字(如第一、第二等)屬于一種識(shí)別符號(hào),用于一個(gè)構(gòu)件和另一個(gè)構(gòu)件的區(qū)分。
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置詳細(xì)進(jìn)行描述。
[0023]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)裝置的示意圖。
[0024]如圖所示,本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)裝置可以提供與駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板11施加壓力相應(yīng)的踏板力。
[0025]車輛運(yùn)行當(dāng)中使用者會(huì)用腳對(duì)制動(dòng)踏板11施加壓力。
[0026]制動(dòng)踏板11被施加壓力,制動(dòng)電動(dòng)機(jī)17會(huì)旋轉(zhuǎn)。
[0027]制動(dòng)電動(dòng)機(jī)17旋轉(zhuǎn)則滾珠絲桿19旋轉(zhuǎn)面使活塞21前進(jìn)。活塞21前進(jìn)則發(fā)生壓力,使剎車分泵生成制動(dòng)壓而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0028]制動(dòng)踏板11被施加壓力則踏板模擬器13,15,23運(yùn)行。踏板模擬器13,15,23是向制動(dòng)踏板11反饋恒定踏板力的裝置。以傳統(tǒng)液壓式運(yùn)轉(zhuǎn)的制動(dòng)是通過液壓本身的壓力向制動(dòng)踏板11施加踏板力。但插入電動(dòng)控制裝置的線控制動(dòng)裝置是可以增加踏板模擬器13,15,23,以向制動(dòng)踏板11反饋踏板力。
[0029]踏板模擬器13,15,23包括第一模擬器電磁閥13和第二模擬器電磁閥15、反作用力裝置23。
[0030]第一模擬器電磁閥13平時(shí)處于開放狀態(tài),在制動(dòng)器踏板11被施加壓力之后轉(zhuǎn)換成關(guān)閉(close)狀態(tài)。第二模擬器電磁閥15是平時(shí)處于關(guān)閉(close)狀態(tài),但制動(dòng)器踏板11被施加壓力時(shí)轉(zhuǎn)換成開放(open)狀態(tài)。
[0031]第二模擬器電磁閥15被開放之后液壓會(huì)傳遞于反作用力裝置23。反作用力裝置23可以支承著制動(dòng)踏板11。反作用力裝置23被施加液壓后反作用力裝置23會(huì)對(duì)制動(dòng)踏板11施加壓力。制動(dòng)踏板11被反作用力裝置23施加壓力,則踩著制動(dòng)踏板11的駕駛員會(huì)從制動(dòng)踏板11感受到恒定的反作用力。因此使用者可以通過反作用力大小獲得適當(dāng)?shù)姆答仭?br> [0032]與第二模擬器電磁閥15連接的流路可以連接于踏板力變化裝置31,33,35,37。就是說,踏板力變化裝置31,33,35,37是表示第二模擬器電磁閥15在開放狀態(tài)(open)下運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0033]踏板力變化裝置31,33,35,37是根據(jù)車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)模式改變制動(dòng)踏板11的踏板力。例如,車輛被設(shè)置成軟模式,則踏板力變化裝置31,33,35,37會(huì)柔和地調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板11的踏板力,被設(shè)置成運(yùn)動(dòng)模式則表示比較堅(jiān)實(shí)地調(diào)節(jié)踏板力,進(jìn)而提升車輛駕駛員的體感品質(zhì)。
[0034]踏板力變化裝置31,33,35,37包括第一裝置31,33和第二裝置35,37。踏板力變化裝置31,33,35,37包括的裝置數(shù)量可以有多種變更。
[0035]第一裝置31, 33包括第一電磁閥31和第一室33,第二裝置35, 37包括第二電磁閥35和第二室37。
[0036]第一、二室33,37可以具有相互不同的彈力。例如,第一室33的彈性為K1,第二室35的彈力為K2。
[0037]控制部是根據(jù)車輛的當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)模式從第一、二裝置31,33至少選擇一個(gè)實(shí)施激活。就是說,根據(jù)被激活的特定裝置傳遞于反作用力裝置23的液壓強(qiáng)度會(huì)有變化。例如,激活第一裝置31,33則反作用力裝置23本身的彈力上還會(huì)加上第一室33的彈力。因此駕駛員通過制動(dòng)踏板11感受到的踏板力的強(qiáng)度會(huì)有變化。如果,將第一裝置31,33和第二裝置35,37全部激活則駕駛員通過制動(dòng)踏板11感受到的踏板力的強(qiáng)度會(huì)重新出現(xiàn)變化。
[0038]圖2是圖示圖1第一、二電磁閥運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作的圖解。
[0039]如圖所示,控制部是將第一、二裝置適當(dāng)?shù)亟M合起來改變踏板力。就是說,使第一、二裝置的功能全部停止,只傳遞板作用力裝置23的踏板力,從第一、二裝置中只激活其中一個(gè),將激活的裝置和反作用力23的反作用力相加在一起傳遞,或者將第一、二裝置全部激活將激活的第一、二裝置和反作用力裝置23的反作用力相加在一起傳遞。。
[0040]隨之,調(diào)整駕駛員通過制動(dòng)踏板11感受到的反作用力,使之與車輛的駕駛模式對(duì)應(yīng)而提升駕駛員感受到的感知質(zhì)量。
[0041]以上實(shí)施例和特定用語僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所述的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例所述技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)裝置,其特征在于,其包括:制動(dòng)踏板;踏板模擬器,向所述制動(dòng)踏板提供踏板力;至少一個(gè)踏板力變化裝置,根據(jù)車輛的行駛模式改變所述踏板模擬器的踏板力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置,其特征在于,所述至少一個(gè)踏板力變化裝置,包括:至少一個(gè)電磁閥,并列連接于所述踏板模擬器的液壓線路;一個(gè)室,連接于所述至少一個(gè)電磁閥提供已設(shè)置的彈力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)裝置,其特征在于,所述踏板力變化裝置為多個(gè);所述多個(gè)踏板力變化裝置上包括的腔室的彈力相互不同。
【文檔編號(hào)】B60T11/18GK203450113SQ201320473130
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月26日
【發(fā)明者】具昶會(huì) 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社
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