一種無內(nèi)胎車輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無內(nèi)胎車輪，包括輪幅和輪輞，所述輪輞的寬度為231mm；所述輪輻設(shè)有多個(gè)等徑且等距分布的開孔，所述輪輞的中部設(shè)有裝胎槽。本實(shí)用新型能提高輪胎運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性、動(dòng)力的傳動(dòng)和整車的制動(dòng)性能。
【專利說明】一種無內(nèi)胎車輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪，尤其涉及一種無內(nèi)胎車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的9.00" X 22.5"車輪的輪輞寬度為228.6mm，輪胎寬度較窄，輪胎與地面的摩擦力小，輪胎運(yùn)行的穩(wěn)定性低，從而影響到動(dòng)力的傳動(dòng)性能和整車的制動(dòng)性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種無內(nèi)胎車輪，能提高輪胎運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性、動(dòng)力的傳動(dòng)和整車的制動(dòng)性能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種無內(nèi)胎車輪，包括輪幅和輪輞，所述輪輞的寬度為231mm ;所述輪輻設(shè)有多個(gè)等徑且等距分布的開孔，所述輪輞的中部設(shè)有裝胎槽。
[0005]較佳地，還包括氣門嘴，所述氣門嘴的一端穿過所述輪輞中部并顯露在所述裝胎槽中，所述氣門嘴的另一端穿過所述輪輻的其中一開孔。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用寬度為231_的輪輞，組合成車輪配用輪胎仍為12R22.5，與輪胎組合后使輪胎變低、整車重心下降，增加了穩(wěn)定性和安全性，輪胎變寬，增大了與地面的摩擦力，提高了動(dòng)力的傳動(dòng)性能和整車的制動(dòng)性能。
[0007]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型無內(nèi)胎車輪的示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型無內(nèi)胎車輪的另一角度的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。
[0011]請(qǐng)參考圖1-2，所述的無內(nèi)胎車輪包括輪幅I和輪輞2以及氣門嘴3。所述輪輻I設(shè)有多個(gè)等徑且等距分布的開孔11。所述輪輞2的寬度為231mm，組合成車輪配用輪胎仍為12R22.5，與輪胎組合后使輪胎變低、整車重心下降，增加了穩(wěn)定性和安全性，輪胎變寬，增大了與地面的摩擦力，提高了動(dòng)力的傳動(dòng)性能和整車的制動(dòng)性能。所述輪輞2的中部設(shè)有裝胎槽21。所述氣門嘴3的一端穿過所述輪輞2中部并顯露在所述裝胎槽21中，所述氣門嘴3的另一端穿過所述輪輻I的其中一開孔11。
[0012]以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
【權(quán)利要求】
1.一種無內(nèi)胎車輪，包括輪幅和輪輞，其特征在于:所述輪輞的寬度為231mm ;所述輪輻設(shè)有多個(gè)等徑且等距分布的開孔，所述輪輞的中部設(shè)有裝胎槽。
2.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎車輪，其特征在于:還包括氣門嘴，所述氣門嘴的一端穿過所述輪輞中部并顯露在所述裝胎槽中，所述氣門嘴的另一端穿過所述輪輻的其中一開孔。
【文檔編號(hào)】B60B21/00GK203438752SQ201320472271
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】陳永記 申請(qǐng)人:湖北神馳車輪有限公司