專利名稱：一種減震器上支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接部件，具體涉及一種減震器上支架。
背景技術(shù)：
眾所周知，重型汽車的減震器下支點(diǎn)通常布置在前橋上用以加速車架和車身的衰減，由于前橋跳動(dòng)及車輪轉(zhuǎn)向等原因，減震器的下支點(diǎn)并不是在豎直方向上移動(dòng)，而是會(huì)出現(xiàn)一定的擺動(dòng)角度，現(xiàn)代重型汽車傳統(tǒng)的減震器上支架多為板材折彎焊接成U形結(jié)構(gòu)，為了給減震器留出足夠的擺動(dòng)空間，往往將支架設(shè)計(jì)的較大，同時(shí)還需要在U形的上支架頂端內(nèi)部焊接兩個(gè)夾板以固定減震器，因此增加了支架的重量和制造工序。而現(xiàn)代重型汽車越來越追求自身輕量化及低成本設(shè)計(jì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種一次沖壓成型且重量輕成本低的減震器上支架。本實(shí)用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:本減震器上支架，包括底板、相對(duì)于底板折彎形成的左立邊和右立邊、分別設(shè)置于左立邊和右立邊上端的圓孔A和圓孔B以及設(shè)置于底板上的若干圓孔C，所述左立邊和右立邊相對(duì)于底板呈八字形傾斜設(shè)置其上端開口小于下端開口，所述圓孔A和圓孔B同軸。為了提高上支架強(qiáng)度，還包括分別設(shè)置于左立邊和右立邊外緣上且向外側(cè)彎曲的彎邊A和彎邊B。為了減輕重量，還包括分別設(shè)置于底板、左立邊和右立邊上的異型孔C、異型孔A和異型孔B。本實(shí)用新型的有益效果是:通過底板上的若干圓孔C利用螺栓B將本減震器支架固定到車架上，螺栓A穿過兩個(gè)同軸的圓孔A、前減震器和圓孔B后利用螺母即可以將前減震器固定。左立邊和右立邊通過沖壓形成，相對(duì)于焊接方式既提高了支架的強(qiáng)度、減少了制造工序又減輕了重量。通過計(jì)算減震器的擺動(dòng)角度，可以將左立邊和右立邊相對(duì)于底板呈八字形傾斜設(shè)置其上端開口小于下端開口，因此可以留出減震器的擺動(dòng)角度空間，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以最大化的減少材料重量，降低制造成本。

圖1為本實(shí)用新型的上支架安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的上支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1.上支架1.1底板1.2左立邊1.3右立邊1.4彎邊A 1.5彎邊B 1.6圓孔A 1.7圓孔B 1.8異形孔A 1.9異型孔B 1.10異型孔C 1.11圓孔C 2.前減震器3.螺栓A 4.螺母5.螺栓B 6.車架。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1、附圖2對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。本減震器上支架，包括底板1.1、相對(duì)于底板1.1折彎形成的左立邊1.2和右立邊1.3、分別設(shè)置于左立邊1.2和右立邊1.3上端的圓孔A 1.6和圓孔B 1.7以及設(shè)置于底板1.1上的若干圓孔C 1.11，所述左立邊1.2和右立邊1.3相對(duì)于底板1.1呈八字形傾斜設(shè)置其上端開口小于下端開口，所述圓孔A 1.6和圓孔B 1.7同軸。通過底板1.2上的若干圓孔C 1.11利用螺栓B 5將本減震器支架固定到車架6上，螺栓A 3穿過兩個(gè)同軸的圓孔A 1.6、前減震器2和圓孔B 1.7后利用螺母4即可以將前減震器2固定。左立邊1.2和右立邊1.3通過沖壓形成，相對(duì)于焊接方式既提高了支架的強(qiáng)度、減少了制造工序又減輕了重量。通過計(jì)算減震器的擺動(dòng)角度，可以將左立邊1.2和右立邊1.3相對(duì)于底板1.1呈八字形傾斜設(shè)置其上端開口小于下端開口，因此可以留出減震器的擺動(dòng)角度空間，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以最大化的減少材料重量，降低制造成本。還包括分別設(shè)置于左立邊1.2和右立邊1.3外緣上且向外側(cè)彎曲的彎邊A 1.4和彎邊B 1.5。彎邊A 1.4和彎邊B 1.5可以起到加強(qiáng)筋的作用，有效提高了本減震器上支架的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了使用壽命。還包括分別設(shè)置于底板1.1、左立邊1.2和右立邊1.3上的異型孔C 1.10、異型孔A 1.8和異型孔B 1.9。在對(duì)本減震器上支架折彎制造前可以通過沖壓等方式加工出異型孔A 1.8、異型孔B 1.9和異型孔C 1.10可以有效減輕本減震器上支架的重量，符合現(xiàn)代汽車輕量化設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。
權(quán)利要求1.一種減震器上支架，其特征在于:包括底板(1.1)、相對(duì)于底板(1.1)折彎形成的左立邊(1.2)和右立邊(1.3)、分別設(shè)置于左立邊(1.2)和右立邊(1.3)上端的圓孔A (1.6)和圓孔B (1.7)以及設(shè)置于底板(1.1)上的若干圓孔C (1.11)，所述左立邊(1.2)和右立邊(1.3)相對(duì)于底板(1.1)呈八字形傾斜設(shè)置其上端開口小于下端開口，所述圓孔A (1.6)和圓孔B (1.7)同軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器上支架，其特征在于:還包括分別設(shè)置于左立邊(1.2)和右立邊(1.3)外緣上且向外側(cè)彎曲的彎邊A (1.4)和彎邊B (1.5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種減震器上支架，其特征在于:還包括分別設(shè)置于底板(1.1)、左立邊(1.2)和右立邊(1.3)上的異型孔C (1.10)、異型孔A (1.8)和異型孔B(1.9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減震器上支架。包括底板、相對(duì)于底板折彎形成的左立邊和右立邊、分別設(shè)置于左立邊和右立邊上端的圓孔A和圓孔B以及設(shè)置于底板上的若干圓孔C，所述左立邊和右立邊相對(duì)于底板呈八字形傾斜設(shè)置其上端開口小于下端開口，所述圓孔A和圓孔B同軸。通過底板上的若干圓孔C利用螺栓B將本減震器支架固定到車架上，螺栓A穿過兩個(gè)同軸的圓孔A、前減震器和圓孔B后利用螺母即可以將前減震器固定。左立邊和右立邊通過沖壓形成，相對(duì)于焊接方式既提高了支架的強(qiáng)度、減少了制造工序又減輕了重量。
文檔編號(hào)B60G13/00GK203020002SQ201320005378
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者葛方舟, 陳立付 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司