一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，包括設(shè)于汽車上的保險(xiǎn)杠、設(shè)于保險(xiǎn)杠上并由外力傳動(dòng)輸出動(dòng)力的動(dòng)力傳動(dòng)裝置或設(shè)于保險(xiǎn)杠上的傳感感應(yīng)控制裝置、與動(dòng)力傳動(dòng)裝置連接的傳動(dòng)管組成，傳動(dòng)管連接汽車的剎車系統(tǒng)；傳感感應(yīng)裝置控制剎車系統(tǒng)的制動(dòng)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞受到外力時(shí)，保險(xiǎn)杠也同樣受到外力的作用，保險(xiǎn)杠把外力傳動(dòng)此能量給動(dòng)力傳動(dòng)裝置，動(dòng)力傳動(dòng)裝置受到外力的作用后把外力轉(zhuǎn)換為其他能量或機(jī)械能傳遞至剎車系統(tǒng)，控制剎車系統(tǒng)剎車。該外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置的技術(shù)能夠降低意外失控、連環(huán)撞、駕駛員醉酒駕駛、疲勞駕駛等造成的傷害程度，有效減少大型交通事故的發(fā)生率。
【專利說明】一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車的剎車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種能夠利用外力對車的作用、然后把這種外力傳動(dòng)至剎車系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制剎車、有效減少行車人員安全的外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人們的生活水平也越來越高，汽車也越來越多地走進(jìn)了普通家庭的生活里；但是，每年隨著越來越多的汽車產(chǎn)生，汽車交通事故的發(fā)生也越來越多，交通事故的數(shù)字每年都是居高不下，發(fā)生交通事故出現(xiàn)的人員受傷場面更是目不驚心。
[0003]發(fā)生交通事故的原因，有主觀的，也有客觀的，有直接的，也有間接的，從因果關(guān)系的角度出發(fā)，通常有以下5個(gè)方面的原因。
[0004]一，人的原因
1，駕駛員的原因如違反行駛、超車、會(huì)車、速度、裝載的有關(guān)規(guī)定，車況差以及酗酒、過勞等。
[0005]2，騎自行車人的原因如走機(jī)動(dòng)車道、爭道搶行和截頭猛拐、隨意橫穿道路、無視交通指揮和交通標(biāo)志、缺乏交通安全常識。
[0006]二，車輛的原因
由于車輛原因造成事故主要表現(xiàn)在車輛性能差、機(jī)件失靈和帶病行駛，車輛零部件及總行的強(qiáng)度、壽命及可靠性，車輛的動(dòng)力，操作性、平順性、制動(dòng)性、燈光、刮雨器、后視鏡等安全裝置，輪胎的技術(shù)狀況以及車輛裝載等，都是交通事故車輛原因的主要方面。
[0007]三，路的原因
道路是保障行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)。交通事故的原因中，道路也是其原因之一。
[0008]四，交通環(huán)境方面的原因
交通環(huán)境方面的原因主要表現(xiàn)為交通秩序亂、通過能力低、碰撞機(jī)會(huì)多、速度差大，以及一些平面交叉的道口標(biāo)準(zhǔn)太低和氣侯條件的影響。
[0009]五，交通管理方面的原因
主要是法制不健全，對現(xiàn)有交通法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)。另外，對交通的監(jiān)控、管制、指揮水平低也是其原因之一。
[0010]而發(fā)生車禍的原因占比例較多的則是由于駕駛員的原因造成，如違反行駛、超車不符合要求、會(huì)車不避讓、速度過快、酒后駕駛和疲勞駕駛等。在發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員都是通過主動(dòng)的人為操作來主動(dòng)剎車降低車速以使傷亡減到最低，但是人為主動(dòng)的操作總有出錯(cuò)的時(shí)候；當(dāng)汽車撞上外物時(shí)才主動(dòng)剎車，或由于剎車不及時(shí)在碰撞外物時(shí)汽車依然在行駛時(shí)就會(huì)加重事故的發(fā)生傷害程度，造成更為嚴(yán)重的傷害，尤其是疲勞駕駛和醉酒駕駛，當(dāng)車撞上外人時(shí)，人往往還是沒有知覺去主動(dòng)剎車，這樣造成的交通傷害是十分可怕。有見及此，對于汽車的剎車系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)或汽車性能進(jìn)行改進(jìn)使汽車撞上外物時(shí)汽車能主動(dòng)剎車的研究已越來越必要，汽車碰撞時(shí)不僅通過人為主動(dòng)剎車，更與汽車的自動(dòng)剎車結(jié)合已是未來剎車或汽車發(fā)展的重要方向；但是，現(xiàn)有技術(shù)中還未出現(xiàn)能夠解決汽車受到碰撞時(shí)能主動(dòng)剎車的技術(shù)，是現(xiàn)有技術(shù)的汽車難以突破的一個(gè)技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，該外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置應(yīng)用在汽車、電動(dòng)車、貨車等機(jī)動(dòng)車上，能夠在機(jī)動(dòng)車受到碰撞時(shí)利用外物對機(jī)動(dòng)車車的外力作用，此外力作用于機(jī)動(dòng)車的外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，以便把外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置所產(chǎn)生的能量傳輸至機(jī)動(dòng)車的剎車系統(tǒng)，對機(jī)動(dòng)車就行及時(shí)的剎車；該外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置的技術(shù)能夠降低意外失控、連環(huán)撞、駕駛員醉酒駕駛、疲勞駕駛等造成的傷害程度，有效減少大型交通事故的發(fā)生率。
[0012]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，包括設(shè)于汽車上的保險(xiǎn)杠、設(shè)于保險(xiǎn)杠上并由外力傳動(dòng)輸出動(dòng)力的動(dòng)力傳動(dòng)裝置或設(shè)于保險(xiǎn)杠上的傳感感應(yīng)控制裝置、與動(dòng)力傳動(dòng)裝置連接的傳動(dòng)管組成，傳動(dòng)管連接汽車的剎車系統(tǒng)；傳感感應(yīng)裝置控制剎車系統(tǒng)的制動(dòng)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞受到外力時(shí)，保險(xiǎn)杠也同樣受到外力的作用，保險(xiǎn)杠把外力傳動(dòng)此能量給動(dòng)力傳動(dòng)裝置，動(dòng)力傳動(dòng)裝置受到外力的作用后把外力轉(zhuǎn)換為其他能量或機(jī)械能傳遞至剎車系統(tǒng)，控制剎車系統(tǒng)剎車。該外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置結(jié)合傳統(tǒng)的汽車剎車操作能式汽車碰撞受到外力時(shí)能具有雙重剎車作用，減少剎車的滑行距離，更能減低傷害；而且，該外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置對于醉酒、疲勞駕駛等駕駛員失去知覺不能清晰操作剎車發(fā)生交通事故的傷亡更為重要，差別小許的力量在交通事故中對人的傷亡有著天淵之別。
[0013]進(jìn)一步的，所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為往復(fù)活塞空氣壓縮泵，往復(fù)活塞空氣壓縮泵由泵體、與泵體配合活動(dòng)的活塞組成；傳動(dòng)管為輸氣管。當(dāng)汽車碰撞產(chǎn)生外力作用于往復(fù)活塞空氣壓縮泵時(shí)，往復(fù)活塞空氣壓縮泵就會(huì)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣通過輸氣管傳輸至剎車系統(tǒng)，使剎車系統(tǒng)能主動(dòng)剎車，起到減少傷亡事故和利用外力使汽車能主動(dòng)剎車的功效。
[0014]進(jìn)一步的，所述的活塞上還套有令活塞能自動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧。復(fù)位彈簧的作用在于能夠在活塞與泵體產(chǎn)生壓縮空氣后活塞能自動(dòng)復(fù)位，就不需要人工進(jìn)行復(fù)位。另外，碰撞時(shí)產(chǎn)生的外力有時(shí)會(huì)斷斷續(xù)續(xù)，往復(fù)活塞空氣壓縮泵的及時(shí)復(fù)位，能不斷在外力的作用下，產(chǎn)生足夠多的動(dòng)力來傳輸至剎車系統(tǒng)，最大限度地剎車令汽車停下。
[0015]或者是所述的往復(fù)活塞空氣壓縮泵與保險(xiǎn)杠之間設(shè)有復(fù)位彈簧。復(fù)位彈簧也可以設(shè)置在往復(fù)活塞空氣壓縮泵與保險(xiǎn)杠之間也能達(dá)到上述復(fù)位彈簧設(shè)置在活塞上的效果。
[0016]進(jìn)一步的，所述的活塞與保險(xiǎn)杠連接，保險(xiǎn)杠為前保險(xiǎn)杠或后保險(xiǎn)杠。該保險(xiǎn)桿可以與活塞連接，形成保險(xiǎn)桿的單向受到外力傳輸至活塞上，活塞與泵體配合產(chǎn)生壓縮空氣；活塞無論連接前保險(xiǎn)杠或后保險(xiǎn)杠都能受到外力的作用。
[0017]或者是所述的泵體與保險(xiǎn)杠連接，保險(xiǎn)杠為后保險(xiǎn)杠或前保險(xiǎn)杠。該原理與上述活塞與保險(xiǎn)桿連接的原理一致。
[0018]或者是所述的活塞與前保險(xiǎn)杠連接，泵體與后保險(xiǎn)杠連接；或者是活塞與后保險(xiǎn)杠連接，泵體與前保險(xiǎn)杠連接。活塞與泵體都與保險(xiǎn)杠連接，即活塞連接一個(gè)保險(xiǎn)杠，泵體連接另一個(gè)保險(xiǎn)杠，使活塞和泵體能同時(shí)受到外力的作用，增強(qiáng)活塞壓縮泵體的力度，產(chǎn)生更多的壓縮空氣，使剎車系統(tǒng)具有更大剎車力和更具有快速的剎車。[0019]或者是所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為液壓油泵，傳動(dòng)管為輸油管。動(dòng)力傳動(dòng)裝置采用液壓油泵也能到達(dá)把外力傳輸或轉(zhuǎn)換能量至剎車系統(tǒng)進(jìn)行汽車的自動(dòng)剎車。
[0020]也或者是動(dòng)力傳動(dòng)裝置為與保險(xiǎn)杠和剎車系統(tǒng)連接的傳動(dòng)桿。當(dāng)外力碰撞保險(xiǎn)杠時(shí)會(huì)傳動(dòng)動(dòng)力到傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿作用于剎車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)制動(dòng)。
[0021]進(jìn)一步的，也可以采用傳感感應(yīng)裝置來取代動(dòng)力傳動(dòng)裝置來控制剎車系統(tǒng)的主動(dòng)制動(dòng)，該傳感感應(yīng)裝置包括設(shè)于保險(xiǎn)杠上的紅外線感應(yīng)器、接收紅外線感應(yīng)器的繼電器，繼電器控制剎車系統(tǒng)制動(dòng)。當(dāng)保險(xiǎn)杠受到外力的作用時(shí)，設(shè)于保險(xiǎn)杠上的紅外線感應(yīng)器傳輸信號給繼電器，繼電器受到信號后控制剎車系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)，達(dá)到及時(shí)制動(dòng)的效果。
[0022]進(jìn)一步的，所述的液壓油泵為齒輪泵、葉片泵、柱塞泵的一種以上。
[0023]進(jìn)一步的，所述的剎車系統(tǒng)為鼓式剎車裝置、碟式剎車裝置、盤式制動(dòng)器裝置的一種以上。
[0024]綜上所述，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置應(yīng)用在汽車、電動(dòng)車、貨車等機(jī)動(dòng)車上，能夠在機(jī)動(dòng)車受到碰撞時(shí)利用外物對機(jī)動(dòng)車車的外力作用，此外力作用于機(jī)動(dòng)車的外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，以便把外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置所產(chǎn)生的能量傳輸至機(jī)動(dòng)車的剎車系統(tǒng)，對機(jī)動(dòng)車就行及時(shí)的剎車；該外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置的技術(shù)能夠降低意外失控、連環(huán)撞、駕駛員醉酒駕駛、疲勞駕駛等造成的傷害程度，有效減少大型交通事故的發(fā)生率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是實(shí)施例1的外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置的示意圖；
圖2是實(shí)施例2的外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置的示意圖；；
圖3是實(shí)施例3的外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置的示意圖；；
圖4是實(shí)施例4的外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置的示意圖；；
圖5是實(shí)施例5的外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]實(shí)施例1
本實(shí)施例1所描述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，如圖1所示，包括設(shè)于汽車上的保險(xiǎn)杠、設(shè)于保險(xiǎn)杠上并由外力傳動(dòng)輸出動(dòng)力的動(dòng)力傳動(dòng)裝置、與動(dòng)力傳動(dòng)裝置連接的傳動(dòng)管組成，傳動(dòng)管連接汽車的剎車系統(tǒng)。該剎車系統(tǒng)為鼓式剎車裝置。
[0027]所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為往復(fù)活塞空氣壓縮泵，往復(fù)活塞空氣壓縮泵由泵體1、與泵體配合活動(dòng)的活塞2組成；傳動(dòng)管為輸氣管3 ;活塞上還套有令活塞能自動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧
4。當(dāng)汽車碰撞產(chǎn)生外力作用于往復(fù)活塞空氣壓縮泵時(shí)，往復(fù)活塞空氣壓縮泵就會(huì)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣通過輸氣管傳輸至剎車系統(tǒng)，使剎車系統(tǒng)能主動(dòng)剎車，起到減少傷亡事故和利用外力使汽車能主動(dòng)剎車的功效。而復(fù)位彈簧的作用在于能夠在活塞與泵體產(chǎn)生壓縮空氣后活塞能自動(dòng)復(fù)位，就不需要人工進(jìn)行復(fù)位。另外，碰撞時(shí)產(chǎn)生的外力有時(shí)會(huì)斷斷續(xù)續(xù)，往復(fù)活塞空氣壓縮泵的及時(shí)復(fù)位，能不斷在外力的作用下，產(chǎn)生足夠多的動(dòng)力來傳輸至剎車系統(tǒng)，最大限度地剎車令汽車停下。
[0028]當(dāng)汽車發(fā)生碰撞受到外力時(shí)，保險(xiǎn)杠也同樣受到外力的作用，保險(xiǎn)杠把外力傳動(dòng)此能量給往復(fù)活塞空氣壓縮泵，往復(fù)活塞空氣壓縮泵受到外力的作用后把外力轉(zhuǎn)換為壓縮空氣能傳遞至剎車系統(tǒng)，控制剎車系統(tǒng)剎車。該外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置結(jié)合傳統(tǒng)的汽車剎車操作能式汽車碰撞受到外力時(shí)能具有雙重剎車作用，減少剎車的滑行距離，更能減低傷害；而且，該外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置對于醉酒、疲勞駕駛等駕駛員失去知覺不能清晰操作剎車發(fā)生交通事故的傷亡更為重要，差別小許的力量在交通事故中對人的傷亡有著天淵之別。
[0029]所述的活塞與保險(xiǎn)杠連接，保險(xiǎn)杠為前保險(xiǎn)杠5。該保險(xiǎn)桿可以與活塞連接，形成保險(xiǎn)桿的單向受到外力傳輸至活塞上，活塞與泵體配合產(chǎn)生壓縮空氣；活塞無論連接前保險(xiǎn)杠或后保險(xiǎn)杠都能受到外力的作用。
[0030]實(shí)施例2
該實(shí)施例2是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實(shí)施例2的具體不同之處在于:
如圖2所示，該實(shí)施例2的往復(fù)活塞空氣壓縮泵的活塞2與前保險(xiǎn)杠5之間設(shè)有復(fù)位彈簧4。復(fù)位彈簧也可以設(shè)置在往復(fù)活塞空氣壓縮泵與保險(xiǎn)杠之間也能達(dá)到上述實(shí)施例1復(fù)位彈簧設(shè)置在活塞上的效果。
[0031]實(shí)施例3
如圖3所示，該實(shí)施例3同樣是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實(shí)施例3的具體不同之處在于:該實(shí)施例3的活塞2與后保險(xiǎn)杠6連接，泵體I與前保險(xiǎn)杠5連接，活塞套有復(fù)位彈簧4。
[0032]實(shí)施例4
該實(shí)施例4是在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實(shí)施例4的具體不同之處在于:
如圖4所示，該實(shí)施例4的活塞2與前保險(xiǎn)杠5連接，泵體I與后保險(xiǎn)杠6連接。活塞與前保險(xiǎn)杠之間設(shè)有復(fù)位彈簧4，泵體與后保險(xiǎn)杠之間也設(shè)有復(fù)位彈簧。
[0033]實(shí)施例5
如圖5所示，該實(shí)施例5是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實(shí)施例5的具體不同之處在于:該實(shí)施例5的動(dòng)力傳動(dòng)裝置采用液壓油泵7，傳動(dòng)管為輸油管8，液壓油泵與前保險(xiǎn)杠5連接。動(dòng)力傳動(dòng)裝置采用液壓油泵也能到達(dá)把外力傳輸或轉(zhuǎn)換能量至剎車系統(tǒng)進(jìn)行汽車的自動(dòng)剎車。
[0034]所述的液壓油泵為柱塞泵。
[0035]所述的剎車系統(tǒng)為碟式剎車裝置。
[0036]實(shí)施例6
該實(shí)施例6是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實(shí)施例6的具體不同之處在于:該實(shí)施例6動(dòng)力傳動(dòng)裝置為與保險(xiǎn)杠和剎車系統(tǒng)連接的傳動(dòng)桿。當(dāng)外力碰撞保險(xiǎn)杠時(shí)會(huì)傳動(dòng)動(dòng)力到傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿作用于剎車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)制動(dòng)。
[0037]實(shí)施例7
該實(shí)施例7是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實(shí)施例6的具體不同之處在于:該實(shí)施例6采用傳感感應(yīng)裝置來取代動(dòng)力傳動(dòng)裝置來控制剎車系統(tǒng)的主動(dòng)制動(dòng)，該傳感感應(yīng)裝置包括設(shè)于保險(xiǎn)杠上的紅外線感應(yīng)器、接收紅外線感應(yīng)器的繼電器，繼電器控制剎車系統(tǒng)制動(dòng)。當(dāng)保險(xiǎn)杠受到外力的作用時(shí)，設(shè)于保險(xiǎn)杠上的紅外線感應(yīng)器傳輸信號給繼電器，繼電器受到信號后控制剎車系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)，達(dá)到及時(shí)制動(dòng)的效果。[0038]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，包括設(shè)于汽車上的保險(xiǎn)杠、設(shè)于保險(xiǎn)杠上并由外力傳動(dòng)輸出動(dòng)力的動(dòng)力傳動(dòng)裝置或設(shè)于保險(xiǎn)杠上的傳感感應(yīng)控制裝置、與動(dòng)力傳動(dòng)裝置連接的傳動(dòng)管組成，傳動(dòng)管連接汽車的剎車系統(tǒng)；傳感感應(yīng)裝置控制剎車系統(tǒng)的制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為往復(fù)活塞空氣壓縮泵，往復(fù)活塞空氣壓縮泵由泵體、與泵體配合活動(dòng)的活塞組成；傳動(dòng)管為輸氣管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的活塞上還套有令活塞能自動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的往復(fù)活塞空氣壓縮泵與保險(xiǎn)杠之間設(shè)有復(fù)位彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的活塞與保險(xiǎn)杠連接，保險(xiǎn)杠為如保險(xiǎn)杠或后保險(xiǎn)杠。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的泵體與保險(xiǎn)杠連接，保險(xiǎn)杠為后保險(xiǎn)杠或前保險(xiǎn)杠。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的活塞與前保險(xiǎn)杠連接，泵體與后保險(xiǎn)杠連接；或者是活塞與后保險(xiǎn)杠連接，泵體與前保險(xiǎn)杠連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為液壓油泵，傳動(dòng)管為輸油管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的液壓油泵為齒輪泵、葉片泵、柱塞泵的一種以上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為與保險(xiǎn)杠和剎車系統(tǒng)連接的傳動(dòng)桿。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的傳感感應(yīng)裝置包括設(shè)于保險(xiǎn)杠上的紅外線感應(yīng)器、接收紅外線感應(yīng)器的繼電器，繼電器控制剎車系統(tǒng)制動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外力傳動(dòng)強(qiáng)制剎車保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述的剎車系統(tǒng)為鼓式剎車裝置、碟式剎車裝置、盤式制動(dòng)器裝置的一種以上。
【文檔編號】B60R19/02GK103707865SQ201310709365
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月21日
【發(fā)明者】馮柯霖 申請人:馮柯霖