具有內(nèi)置緊固件系統(tǒng)的充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有內(nèi)置緊固件系統(tǒng)的充氣輪胎。一種充氣輪胎組件包括：充氣輪胎，具有內(nèi)部腔體和至少部分地限定出內(nèi)部腔體的內(nèi)表面；剛性結(jié)構(gòu)，用于促進(jìn)輪胎組件的操作；和帶螺紋的接收器，用于將剛性結(jié)構(gòu)緊固至內(nèi)部腔體的內(nèi)表面。帶螺紋的接收器在充氣輪胎的固化期間被一體地結(jié)合至所述內(nèi)表面。
【專利說明】具有內(nèi)置緊固件系統(tǒng)的充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明總體涉及輪胎和充氣輪胎的緊固部件。
【背景技術(shù)】
[0002]充氣輪胎中的結(jié)構(gòu)可能需要將某些部件、功能裝置和連接器附接或緊固至輪胎的橡膠部分(例如，內(nèi)襯層)。特別是，空氣維持輪胎的結(jié)構(gòu)通常包括將被附接至輪胎腔體內(nèi)的輪胎側(cè)壁的部件，比如壓力調(diào)節(jié)閥、止回閥、管道系統(tǒng)或橋接連接器和過濾器。這類結(jié)構(gòu)通常在輪胎的操作狀態(tài)期間遭遇高應(yīng)力。因此，這類結(jié)構(gòu)的強(qiáng)附接是所需的，用于系統(tǒng)作為整體的恰當(dāng)操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明在第一方面中提供了一種輪胎，其包括:內(nèi)表面，其中接收器被安裝在輪胎的內(nèi)表面上，所述接收器具有形成在所述內(nèi)表面上的凸出隆起，并且具有形成在所述凸出隆起內(nèi)的機(jī)械緊固件系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明在第二方面中提供了一種將物體緊固至輪胎的方法，其包括以下步驟:將彈性體材料的兩個或更多個同心層附接至生坯輪胎；將機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分插入到所述兩個或更多個同心層的孔中；固化所述生坯輪胎用以形成已固化輪胎，并用以將兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第一部分緊固至所述已固化輪胎；將所述物體附接至所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第二部分；以及將所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第一部分附接至所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第二部分。
[0005]本發(fā)明在第三方面中提供了一種將物體緊固至輪胎的方法，其包括以下步驟:將彈性體材料的兩個或更多個同心層附接至生坯輪胎；將機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分模制到所述兩個或更多個同心層的孔中；固化所述生坯輪胎用以形成已固化輪胎；將所述物體附接至兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第二部分；以及將所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第一部分附接至所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的模制成型的第二部分。
[0006]本發(fā)明在第四方面中提供了一種輪胎組件，其包括:輪胎，所述輪胎具有用于容納加壓空氣的環(huán)形輪胎腔體；被容納在柔性輪胎部件內(nèi)的細(xì)長的一體的空氣通路，所述空氣通路在所述柔性輪胎部件中在空氣入口腔體與空氣出口腔體之間延伸，所述空氣通路延伸達(dá)圍繞所述輪胎的至少部分周向路徑；和被安裝在輪胎的內(nèi)表面上的接收器，所述接收器具有兩部分式緊固件系統(tǒng)的第一部分，其中所述接收器具有與所述柔性輪胎部件內(nèi)的空氣通路流體連通的通路。
[0007]本發(fā)明還提供以下技術(shù)方案:
1.一種輪胎，包括:內(nèi)表面，其中接收器被安裝在輪胎的內(nèi)表面上，所述接收器具有形成在所述內(nèi)表面上的凸出隆起，并且具有形成在所述凸出隆起內(nèi)的機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分。
[0008]2.如技術(shù)方案I所述的輪胎，其中，所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是帶螺紋的通路。
[0009]3.如技術(shù)方案I所述的輪胎，其中，所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是卡接插孔、咬合緊固件、鍵、花鍵接頭或保持環(huán)。
[0010]4.如技術(shù)方案I所述的輪胎，其中，所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是鉤環(huán)條。
[0011]5.如技術(shù)方案I所述的輪胎，其中，所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是插入件。
[0012]6.如技術(shù)方案I所述的輪胎，其中，所述插入件由尼龍、黃銅、金屬、塑料或超高分子量聚乙烯制成。
[0013]7.一種將物體緊固至輪胎的方法，包括以下步驟:
將彈性體材料的兩個或更多個同心層附接至生坯輪胎；將機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分插入到所述兩個或更多個同心層的孔中；固化所述生坯輪胎用以形成已固化輪胎，并用以將兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第一部分緊固至所述已固化輪胎；將所述物體附接至所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第二部分；以及將所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第一部分附接至所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第二部分。
[0014]8.一種將物體緊固至輪胎的方法，包括以下步驟:
將彈性體材料的兩個或更多個同心層附接至生坯輪胎；將機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分模制到所述兩個或更多個同心層的孔中；固化所述生坯輪胎用以形成已固化輪胎；將所述物體附接至兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第二部分；以及將所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第一部分附接至所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的模制成型的第二部分。
[0015]9.如技術(shù)方案8所述的輪胎，其中，所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是內(nèi)部帶螺紋的通路、卡接插孔、咬合緊固件、鍵、花鍵接頭或保持環(huán)。
[0016]10.一種輪胎組件，包括:
輪胎，所述輪胎具有用于容納加壓空氣的環(huán)形輪胎腔體；
被容納在柔性輪胎部件內(nèi)的細(xì)長的一體的空氣通路，所述空氣通路在所述柔性輪胎部件中在空氣入口腔體與空氣出口腔體之間延伸，所述空氣通路延伸達(dá)圍繞所述輪胎的至少部分周向路徑；和
被安裝在輪胎的內(nèi)表面上的接收器，所述接收器具有兩部分式緊固件系統(tǒng)的第一部分，其中所述接收器具有與所述柔性輪胎部件內(nèi)的空氣通路流體連通的通路。
[0017]11.如技術(shù)方案10所述的輪胎組件，其中，所述接收器被流體連通到輪胎腔體內(nèi)。
[0018]12.如技術(shù)方案10所述的輪胎組件，其中，具有兩部分式緊固件系統(tǒng)的第二部分的裝置被緊固在所述接收器內(nèi)。
[0019]13.如技術(shù)方案12所述的輪胎組件，其中，所述裝置是具有被螺接到所述接收器中的螺紋端部的過濾器。
[0020]14.如技術(shù)方案10所述的輪胎組件，其中，所述接收器從輪胎的表面凸出從而形成隆起。
[0021]15.如技術(shù)方案10所述的輪胎組件，其中，所述接收器進(jìn)一步包括具有帶螺紋的內(nèi)部通路的金屬套筒。
[0022]16.如技術(shù)方案10所述的輪胎組件，其中，所述機(jī)械系統(tǒng)的第一部分是卡接插孔，并且所述第二部分是卡接件。[0023]17.如技術(shù)方案10所述的輪胎組件，其中，緊固件系統(tǒng)的第一部分被模制到輪胎中。
[0024]定義
輪胎的“高寬比”意指其斷面高度(SH)與其斷面寬度(SW)的比值，該比值乘以100%，以作為百分比來表達(dá)。
[0025]“不對稱胎面”意指具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道面EP不對稱的胎面花紋的胎面。
[0026]“軸向”和“軸向地(沿軸向)”意指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
[0027]“胎圈包布”是圍繞輪胎胎圈的外側(cè)放置的窄材料帶，用以防止簾線層磨損和被輪輞切割，并將撓曲分布在輪輞上方。
[0028]“周向”意指垂直于軸向方向沿環(huán)狀胎面表面的周長延伸的線或方向。
[0029]“赤道中心面(CP) ”意指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并穿過胎面中心的平面。
[0030]“印跡”意指在零速度時(shí)及在正常載荷和壓力下，輪胎胎面與平坦表面的接觸區(qū)塊或接觸區(qū)域。
[0031]“溝槽”意指輪胎中的細(xì)長空隙區(qū)域，其在截面上大小做成并且構(gòu)造成在其中接收
空氣管。
[0032]“內(nèi)側(cè)面(inboard side) ”意指當(dāng)輪胎安裝在輪子上并且輪子安裝在交通工具上時(shí)輪胎的最靠近交通工具的側(cè)面。
[0033]“橫向”意指軸向方向。
[0034]“橫向邊緣”意指在正常載荷和輪胎充氣情況下測量的、與軸向最外側(cè)的胎面接觸區(qū)塊或印跡相切的線，所述線平行于赤道中心面。
[0035]“凈接觸面積”意指圍繞胎面的整個圓周的橫向邊緣之間的接地胎面元件的總面積除以橫向邊緣之間整個胎面的全面積。
[0036]“非定向胎面”意指這樣一種胎面，其沒有優(yōu)選的向前行進(jìn)方向也不要求定位在交通工具上特定的輪子位置或多個輪子位置來保證胎面花紋與優(yōu)選的行進(jìn)方向?qū)R。相反地，定向胎面花紋具有需要特定輪子定位的優(yōu)選行進(jìn)方向。
[0037]“外側(cè)面(outboard side) ”意指當(dāng)輪胎安裝在輪子上并且輪子安裝在交通工具上時(shí)最遠(yuǎn)離交通工具的輪胎的側(cè)面。
[0038]“蠕動的”意指通過沿管狀通道推動內(nèi)含物(例如空氣)的波狀收縮所進(jìn)行的操作。
[0039]“徑向”和“徑向地(沿徑向)”意指沿徑向朝向或遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
[0040]“肋”意指胎面上沿周向延伸的橡膠條，其由至少一個周向溝槽與第二個這樣的溝槽或橫向邊緣限定出，該條在橫向方向上未被全深度溝槽分割。
[0041]“細(xì)縫(Sipe) ”意指模制到輪胎的胎面元件中、細(xì)分胎面表面并改進(jìn)牽引的小狹槽，細(xì)縫通常在寬度上窄并且在輪胎印跡內(nèi)閉合，這與在輪胎印跡中保持敞開的溝槽相反。
[0042]“胎面元件”或“牽引元件”意指通過具有相鄰溝槽的形狀限定出的肋或塊狀元件。
[0043]“胎面弧寬”意指如在胎面的橫向邊緣之間測得的胎面的弧長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0044]下面將通過示例并參考附圖描述本發(fā)明，附圖中:
圖1示出了在側(cè)壁區(qū)中的輪胎的局部內(nèi)視圖，顯示了本發(fā)明的兩個帶螺紋的接收器。[0045]圖2示出了被使用來形成圖1的帶螺紋的接收器的凸出隆起108的同心環(huán)114a-114g 的組件 112。
[0046]圖3示出了被放置在生坯輪胎側(cè)壁區(qū)域中的組件。
[0047]圖4示出了在固化后形成在帶螺紋的接收器108、109中的模制帶螺紋通路的特寫視圖。
[0048]圖5示出了具有空氣維持泵組件的輪胎組件。
[0049]圖6示出了在泵的安裝期間的生坯輪胎側(cè)壁。
[0050]圖7示出了輪胎胎圈區(qū)域的一部分的截面圖，顯示了泵管部位。
[0051]圖8示出了在固化之前被安裝在輪胎上的同心環(huán)組件的示意性圖，顯示了螺紋件被插入在其中，并且條從輪胎側(cè)壁延伸至同心環(huán)組件的孔。
[0052]圖9示出了本發(fā)明的一替代實(shí)施例的前視圖。
[0053]圖10示出了本發(fā)明的第二替代實(shí)施例的前視圖。
[0054]圖11是第三替代實(shí)施例的透視圖。
[0055]圖12是圖11的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0056]圖1示出了側(cè)壁區(qū)中的輪胎的局部內(nèi)視圖，其示出了本發(fā)明的第一和第二凸出接收器100、102。凸出接收器100、102優(yōu)選在硫化期間與生坯輪胎一體地模制而成，并且包括形成在輪胎的內(nèi)表面上的凸出表面或隆起108、109。雖然接收器被示出在輪胎側(cè)壁區(qū)域中，但是接收器可以位于輪胎的內(nèi)或外表面上的任何地方。
[0057]每個凸出隆起108、109包括優(yōu)選居中地定位的緊固件機(jī)構(gòu)的第一部分。在本示例中，緊固件機(jī)構(gòu)的第一部分是螺紋孔104、106。比如閥、轉(zhuǎn)換器、過濾器或其它裝置等裝置具有緊固件系統(tǒng)的第二部分，其該示例中為帶螺紋的陽性端部，可以被緊固或螺接到接收器中，如以下詳細(xì)描述的。凸出接收器并不局限于螺紋孔，并且可以包括本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的其它鎖緊緊固件系統(tǒng)。例如，緊固件機(jī)構(gòu)的第一部分可以是卡接式插孔，其被插入到組件中并模制到輪胎中。待安裝的裝置可以包括緊固件系統(tǒng)的第二部分，其是卡接連接器，用于被接收到與卡接插孔(bayonet socket)的配合接合中。其它緊固件系統(tǒng)可以包括咬合緊固件(snap in fastener)、鍵(key)、花鍵接頭(spline joint)或保持環(huán)(retaining ring)。維可牢魔術(shù)貼(Velcro)(鉤環(huán)條)也可以被用作緊固件系統(tǒng)。
[0058]圖2示出了被使用來形成本發(fā)明的隆起108的同心堆疊層114a_114g的組件112。雖然本發(fā)明被示出為同心環(huán)，但是本發(fā)明并不局限于環(huán)形狀，因?yàn)槠渌螤畋热缯叫?、三角形等也將適用于本發(fā)明。組件112由材料的同心層形成，其中所述材料可以是:生坯橡膠或未固化的彈性體或熱塑性材料或其共混物。橡膠可以被短纖維或織物增強(qiáng)物增強(qiáng)。優(yōu)選地，層由生坯硬橡膠化合物形成，其肖氏A硬度在大約40?大約100的范圍內(nèi)，并且更優(yōu)選在大約50?大約90的范圍內(nèi)。每個層114a-l 14g具有對齊的內(nèi)部孔116，其具有與其它層114a-114g相同的內(nèi)部直徑。以具有最大外部尺寸的最內(nèi)層114g開始,層114a_114f被布置成金字塔狀，各層的外部尺寸逐漸減小，使得最外層114a具有最小的外部直徑。
[0059]形成組件112的層被組裝為如圖2中所示，然后被放置在生坯輪胎內(nèi)鄰近內(nèi)襯層，如圖3中所示。對于比如蠕動泵組件等應(yīng)用，組件112可以被放置在側(cè)壁區(qū)域中接近胎圈包布。組件112使用熱膠橡膠或橡膠粘結(jié)劑被臨時(shí)地緊固至內(nèi)襯層。螺紋件比如M5螺紋件120被插入到組件的孔116中，并且可以使用橡膠粘結(jié)劑得到緊固。孔直徑116優(yōu)選定尺寸為使得孔側(cè)壁抵接螺紋件表面。
[0060]生坯輪胎然后在輪胎模子中被硫化，如本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的。在輪胎已經(jīng)被硫化之后，同心組件已經(jīng)被硫化，用以形成隆起108、109，其被一體地結(jié)合至輪胎內(nèi)表面。圖4示出了:螺紋件120的螺紋在螺紋件120被移除之后形成被模制在已固化的輪胎中的帶螺紋的通路。
[0061]如圖9中所示，同心層組件112可以與插入件200聯(lián)合使用，形成作為緊固件系統(tǒng)的第一部分的組件300。插入件200可以是圓筒形地成形的套筒，其具有內(nèi)部孔202 (或其它緊固件機(jī)構(gòu)(未示出))。孔202延伸完全穿過插入件200。在固化之前插入件200被插入組件112的孔116中。插入件200的內(nèi)部孔202優(yōu)選部分地帶螺紋204，用以接收緊固件系統(tǒng)的第二部分，比如閥或其它裝置的螺紋端部。組件300然后使用粘結(jié)劑被附至所需的生坯輪胎表面比如側(cè)壁的內(nèi)部部分。在固化之前，可移除的螺紋件優(yōu)選被螺接到孔116中。在硫化期間，組件300被永久地模制到輪胎中，除了可移除的螺紋件之外。
[0062]插入件200可以由橡膠優(yōu)選是生坯橡膠、彈性體、金屬、塑料、尼龍或超高分子量聚乙烯(UHMWPE)、或其它公知材料或其組合制成。插入件可以在外表面上可選地包括螺紋或突起。插入件可以進(jìn)一步包括凸緣狀的外端部(未示出)，以便將插入件緊固至輪胎。插入件的外表面可以可選地被粗糙化并涂覆有適當(dāng)?shù)恼辰Y(jié)劑，比如間苯二酚甲醛膠乳(RFL)，通常被稱作“浸潰液”。除了所選擇的RFL之外，插入件的外表面可以進(jìn)一步包括脊部、凸緣、延伸部、螺紋或其它機(jī)械器件，用以將它保持到輪胎側(cè)壁的橡膠中。
[0063]第三實(shí)施例的組件400在圖10中示出。該組件包括多個環(huán)狀環(huán)404-414，其中每個環(huán)具有環(huán)繞另一環(huán)的內(nèi)孔。因此，環(huán)414環(huán)繞環(huán)412的外表面，并且環(huán)412具有環(huán)繞環(huán)410的內(nèi)孔，以此類推。每個環(huán)可以具有聞度H。優(yōu)選地，最內(nèi)環(huán)404是最聞的環(huán),而最外環(huán)是最矮的。這些環(huán)被布置成使得最高的環(huán)在最內(nèi)部，并且朝向最外環(huán)在高度上連續(xù)地減小。該組件包括如以上所描述的可選的插入件200。插入件被安裝在環(huán)狀環(huán)404的孔402中。環(huán)狀環(huán)404和406優(yōu)選由如本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的硬橡膠制成，用以形成三角膠(apex)。環(huán)408和410優(yōu)選由比如胎圈包布等硬橡膠形成。環(huán)412和414優(yōu)選由被使用來制作簾布層的橡膠形成。因此，最內(nèi)環(huán)404、406由生坯硬橡膠化合物形成，其肖氏A硬度在大約40?大約100的范圍內(nèi)，并且更優(yōu)選在大約50?大約90的范圍內(nèi)。
[0064]替代地，代替同心分層組件112，可以使用具有如圖11中所示的金字塔形狀的一體單元500。一體單元可以被預(yù)先模制為所需的形狀，比如金字塔。一體單元具有中心孔502，其可以帶螺紋504?？梢瞥穆菁y件可以被放置在中心孔502中，并被使用來在組件500在輪胎中被硫化時(shí)模制出螺紋。一體單元可以可選地包括中心套筒506，其可以由與一體單元不同的材料制成。代替螺紋件，可以使用用以形成所需緊固件的形狀的模子，或緊固件裝置自身可以在固化之前通過插入被永久地模制到輪胎中。通過使用粘結(jié)劑來附至所需的生坯輪胎表面比如側(cè)壁的內(nèi)部部分，組件500被永久地模制到輪胎中。在固化之前，可移除的螺紋件優(yōu)選被螺接到孔502中。組件500被永久地模制到輪胎中，除了可移除的螺紋件之外。
[0065]中心套筒可以由橡膠優(yōu)選是生坯橡膠、彈性體、金屬、塑料、尼龍或超高分子量聚乙烯(UHMWPE)、或其它公知材料或其組合制成。套筒可以在外表面上可選地包括螺紋或突起。套筒可以進(jìn)一步包括凸緣狀的外端部(未示出)，以便將套筒緊固至輪胎。套筒的外表面可以可選地被粗糙化并涂覆有選擇的RFL。除了所選擇的RFL之外，套筒的外表面可以進(jìn)一步包括脊部、凸緣、延伸部、螺紋或其它機(jī)械器件，用以將它保持到輪胎側(cè)壁的橡膠中。
[0066]具有蠕動泵組件的實(shí)施例
以下方法步驟適用于安裝帶螺紋的接收器100用以與具有蠕動泵組件的輪胎的特殊情況聯(lián)合使用。接收器可以被使用來安裝壓力調(diào)節(jié)器、閥、過濾器及其組合。因此，帶螺紋的接收器必須被安裝成使得被安裝在接收器中的裝置與輪胎中的泵流體通路流體連通。
[0067]最初參考圖5，具有空氣維持組件系統(tǒng)10的輪胎被示出，其被提供在輪胎12的側(cè)壁14、16中的一者(圖7)或兩者(未示出)內(nèi)?？諝饩S持組件42可以被構(gòu)造成在側(cè)壁14,16內(nèi)在空氣進(jìn)口或入口腔體44與空氣排出口或出口腔體46之間延伸?？諝饩S持組件42可以合并細(xì)的中空管94在柔性輪胎部件比如胎圈包布28內(nèi)，其中管在以條進(jìn)行的輪胎構(gòu)建期間形成，所述條然后在固化后被移除用以形成管94。在輪胎12內(nèi)被選擇用于中空管的部位可以在居于輪胎的高撓曲區(qū)內(nèi)的輪胎部件內(nèi)，所述輪胎的高撓曲區(qū)隨著輪胎在載荷下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而足以逐漸癟縮蠕動的內(nèi)部中空管，由此沿著中空管將空氣從入口腔體44輸送至出口腔體46和輪胎腔體20。該AMT(空氣維持輪胎)組件42因此可以作為用于輪胎12的內(nèi)部蠕動空氣泵發(fā)揮功能。泵被示出為180度構(gòu)造，但是可以為任何所需的構(gòu)造，比如90、270、360 度。
[0068]柔性的生坯(未固化)輪胎部件比如胎圈包布28可以在其中形成有溝槽，其中溝槽具有相對的溝槽壁。硅樹脂條、索或線(以下稱為條)58被放置在溝槽中處于溝槽壁之間，然后壁被壓合(stitched)封閉。在放置于輪胎部件溝槽內(nèi)之前，條可以被可選地包封在生坯橡膠中。具有條的輪胎部件或胎圈包布在輪胎成型工藝期間被安裝在輪胎中。在入口 44和出口 46的部位處在生坯輪胎中沖壓出孔。條58優(yōu)選定大小為使得端部59、61在胎圈包布條的相對端部處延伸超過入口 /出口孔44、46 —定距離。
[0069]同心組件112被定位在沖壓孔44、46的部位處位于輪胎的內(nèi)表面上。條的第一端部59被定位成使得它延伸穿過輪胎的內(nèi)表面上的入口沖壓孔46，并穿過同心環(huán)組件112的孔116。螺紋件或其它緊固件系統(tǒng)的螺紋端部被定位在孔116中，其中條的端部59被插入穿過螺紋件或緊固件系統(tǒng)的中心孔。圖3示出了固化前的組裝好的構(gòu)造。對于出口沖壓孔44重復(fù)該工序。重要的是:條被螺旋穿過每個孔44、46并穿過螺紋件120的中心孔122，以便形成從帶螺紋的接收器中的每個到泵管94的連續(xù)的模制成型的通路。在輪胎被固化之后，條被移除，從而形成連續(xù)的空氣通路94，從入口端部46處的帶螺紋的接收器穿過輪胎側(cè)壁的內(nèi)部至出口 48處的帶螺紋的接收器。優(yōu)選地，具有陽性螺紋端部的入口控制或壓力調(diào)節(jié)閥(未示出)被可螺旋地接收在入口端部接收器中。入口控制閥控制流到泵中的空氣流。還優(yōu)選的是:具有陽性螺紋端部的止回閥(未示出)被螺接到位于泵出口端部處的接收器中。止回閥與輪胎腔體流體連通，使得流體可以流動到輪胎腔體中用以維持輪胎壓力在所需壓力處，同時(shí)防止腔體空氣向回流動到泵中。該連續(xù)的空氣通路確保在閥或過濾器被安裝到帶螺紋的接收器中時(shí)，閥、過濾器或其它部件與泵通路流體連通。
[0070]如以上所描述的，空氣維持組件42可以代表蠕動空氣泵系統(tǒng)，其中可壓縮空氣通路逐漸地泵送空氣沿著該通路從入口至出口和輪胎腔體20，用于將內(nèi)部輪胎腔體壓力維持在所需水平。入口和出口可以被定位成分開在大約90?360度的范圍內(nèi)，由內(nèi)部空氣通路隔離。輪胎12可以沿旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，并導(dǎo)致在接觸表面/地表面上形成印跡。壓縮力可以從印跡被引導(dǎo)到輪胎12中，并且可以發(fā)揮作用，用以壓扁空氣通路的鄰近印跡的部段。通路的該部段的壓扁可以迫使空氣從該部段沿著內(nèi)部通路在朝向泵出口的方向上移動。
[0071]空氣通路的逐段順次壓扁因此能夠使來自被壓扁部段的排出空氣被泵送至泵出口。當(dāng)空氣流動壓力足以對抗永久出口組件時(shí)，出口組件可以打開用以允許空氣流動穿過出口組件進(jìn)入輪胎腔體20中。該空氣由此可以用于根據(jù)需要將輪胎12重新充氣至所需壓力水平。
[0072]隨著輪胎12繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，被壓扁的管部段可以被沿著通路流動進(jìn)入入口組件中的空氣順次地重新充注?？諝鈴娜肟诘牧魅肟梢岳^續(xù)，直到出口變成鄰近輪胎印跡。當(dāng)輪胎12進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)時(shí)，入口將最終經(jīng)過靠著地面的輪胎印跡，并且空氣流可以沿著通路重新回到出口。
[0073]上述循環(huán)于是可以對于每次輪胎旋轉(zhuǎn)進(jìn)行重復(fù)，每次旋轉(zhuǎn)的“一半”(取決于泵長度)導(dǎo)致泵送空氣去到輪胎腔體20，并且旋轉(zhuǎn)的“一半”(取決于泵長度)導(dǎo)致泵送空氣被向回引導(dǎo)排出入口。應(yīng)該理解的是:本輪胎組件及其蠕動泵組件42可以在任一旋轉(zhuǎn)方向上以相似的方式發(fā)揮功能。蠕動泵組件42因此是雙向的，并且在該組件沿正向或相反的逆向旋轉(zhuǎn)方向移動的情況下同等地發(fā)揮功能。
[0074]鑒于本文提供的對本發(fā)明的描述，本發(fā)明的變型是有可能的。盡管為了說明本發(fā)明的目的而示出了某些代表性的實(shí)施例和細(xì)節(jié)，但對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說顯而易見的是，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，能夠在其中做出各種變化和修改。因此，應(yīng)該明白的是，能夠在所描述的特定實(shí)施例中做出變化，其將落入如后面所附權(quán)利要求書限定出的本發(fā)明的完整預(yù)期范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎，其特征在于:內(nèi)表面，其中接收器被安裝在輪胎的內(nèi)表面上，所述接收器具有形成在所述內(nèi)表面上的凸出隆起，并且具有形成在所述凸出隆起內(nèi)的機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是帶螺紋的通路。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是卡接插孔、咬合緊固件、鍵、花鍵接頭或保持環(huán)。
4.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是鉤環(huán)條。
5.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是插入件。
6.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述插入件由尼龍、黃銅、金屬、塑料或超高分子量聚乙烯制成。
7.一種將物體緊固至輪胎的方法，包括以下步驟: 將彈性體材料的兩個或更多個同心層附接至生坯輪胎；將機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分插入到所述兩個或更多個同心層的孔中；固化所述生坯輪胎用以形成已固化輪胎，并用以將兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第一部分緊固至所述已固化輪胎；將所述物體附接至所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第二部分；以及將所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第一部分附接至所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第二部分。
8.一種將物體緊固至輪胎的方法，包括以下步驟: 將彈性體材料的兩個或更多個同心層附接至生坯輪胎；將機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分模制到所述兩個或更多個同心層的孔中；固化所述生坯輪胎用以形成已固化輪胎；將所述物體附接至兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第二部分；以及將所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的第一部分附接至所述兩部分式機(jī)械緊固系統(tǒng)的模制成型的第二部分。
9.如權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于:所述機(jī)械緊固件系統(tǒng)的第一部分是內(nèi)部帶螺紋的通路、卡接插孔、咬合緊固件、鍵、花鍵接頭或保持環(huán)。
10.一種輪胎組件，其特征在于: 輪胎，所述輪胎具有用于容納加壓空氣的環(huán)形輪胎腔體； 被容納在柔性輪胎部件內(nèi)的細(xì)長的一體的空氣通路，所述空氣通路在所述柔性輪胎部件中在空氣入口腔體與空氣出口腔體之間延伸，所述空氣通路延伸達(dá)圍繞所述輪胎的至少部分周向路徑；和 被安裝在輪胎的內(nèi)表面上的接收器，所述接收器具有兩部分式緊固件系統(tǒng)的第一部分，其中所述接收器具有與所述柔性輪胎部件內(nèi)的空氣通路流體連通的通路。
11.如權(quán)利要求10所述的輪胎組件，其特征在于:所述接收器被流體連通到輪胎腔體內(nèi)。
12.如權(quán)利要求10所述的輪胎組件，其特征在于:具有兩部分式緊固件系統(tǒng)的第二部分的裝置被緊固在所述接收器內(nèi)。
13.如權(quán)利要求12所述的輪胎組件，其特征在于:所述裝置是具有被螺接到所述接收器中的螺紋端部的過濾器。
14.如權(quán)利要求10所述的輪胎組件，其特征在于:所述接收器從輪胎的表面凸出從而形成隆起。
15.如權(quán)利要求10所述的輪胎組件，其特征在于:所述接收器進(jìn)一步包括具有帶螺紋的內(nèi)部通路的金屬套筒。
16.如權(quán)利要求10所述的輪胎組件，其特征在于:所述機(jī)械系統(tǒng)的第一部分是卡接插孔，并且所述第二部分是卡接件。
17.如權(quán)利要求10所述的輪胎組件，其特征在于:緊固件系統(tǒng)的第一部分被模制到輪胎中 。
【文檔編號】B60C23/00GK103879241SQ201310707466
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】D.P.L.M.欣克, A.T.佩羅內(nèi)-帕凱恩, G.博內(nèi), G.皮勒, W.A.塔爾博, G.科斯特 申請人:固特異輪胎和橡膠公司