動車組用輔助氣源系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種動車組用輔助氣源系統(tǒng)，包括前板、底板及若干氣動元件，其中前板與底板之間在厚度方向上密封連接；底板上設(shè)置若干凹槽，凹槽開口方向?yàn)榍鞍逡粋?cè)，前板上設(shè)置若干通向凹槽的通孔，通孔的位置與凹槽相對應(yīng)；若干氣動元件的進(jìn)出口與前板的通孔相對應(yīng)并與前板固定連接；其優(yōu)點(diǎn)在于通過對氣路系統(tǒng)進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，打破原螺紋管路連接方式的局限性，設(shè)計(jì)出氣路板集成管路系統(tǒng)，對氣路管路進(jìn)行集成化管理，節(jié)省了管路組裝工藝要求，提高了裝置的氣密性與可靠性。其采用無管路結(jié)構(gòu)，使原來的設(shè)備體積和重量減少了一半，結(jié)構(gòu)工整，不僅設(shè)備本身組裝簡單，而且方便整個設(shè)備安裝于動車組上，使生產(chǎn)效率得到大幅度提高，也便于日后的檢修及維護(hù)，從而降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】動車組用輔助氣源系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種提供氣源的系統(tǒng)，特別是涉及動車組用輔助氣源系統(tǒng)。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]動車組輔助氣源裝置主要功能是為了在整車總風(fēng)風(fēng)壓不足時(shí)，為高壓真空斷路器VCR、受電弓及接地保護(hù)開關(guān)EGS提供輔助動力，進(jìn)行有效的風(fēng)壓補(bǔ)充，從而實(shí)現(xiàn)動車組運(yùn)行的可靠性要求。如果不能適時(shí)的補(bǔ)充風(fēng)壓，可能會導(dǎo)致火車晚點(diǎn)停運(yùn)等現(xiàn)象，影響列車的運(yùn)行及安全。
[0004]現(xiàn)階段的動車組輔助氣源裝置采用普通的管螺紋連接方式，通過兩端帶螺紋的不銹鋼管將各閥體及氣動元件串聯(lián)形成氣路系統(tǒng)。以上結(jié)構(gòu)方式不僅占用空間大、安裝過程繁瑣、生產(chǎn)效率低，而且存在一定的壓力泄露風(fēng)險(xiǎn)，影響動車組整體可靠性的提升；此外后期的檢修維護(hù)成本及難度較大，不利于產(chǎn)品可持續(xù)性使用要求。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決以上問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)工整、體積小、安裝簡單方便、生產(chǎn)效率高、安全性能好、檢修及維護(hù)成本低的動車組用輔助氣源系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，包括前板、底板及若干氣動元件，其中前板與底板之間在厚度方向上密封連接；底板上設(shè)置若干凹槽，凹槽開口方向?yàn)榍鞍逡粋?cè)，前板上設(shè)置若干通向凹槽的通孔，通孔的位置與凹槽相對應(yīng)；若干氣動元件的進(jìn)出口與前板的通孔相對應(yīng)并與前板固定連接。
[0008]本發(fā)明所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，通過對氣路系統(tǒng)進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，打破原螺紋管連接方式的局限性，設(shè)計(jì)出氣路板集成管路系統(tǒng)，對氣路管路進(jìn)行集成化管理，節(jié)省了管路組裝工藝要求，提高了裝置的氣密性與可靠性。其采用無管路結(jié)構(gòu)，使原來的設(shè)備體積和重量減小了一半，結(jié)構(gòu)工整，不僅設(shè)備本身組裝簡單，而且方便整個設(shè)備安裝于動車組上，使生產(chǎn)效率得到大幅度提高，也便于日后的檢修及維護(hù)，從而降低了生產(chǎn)維護(hù)成本。
[0009]為了達(dá)到更好的效果，本發(fā)明所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)還可以采用以下方式:
1、本發(fā)明所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，還包括后板，所述后板與底板之間在厚度方向上密封連接，后板上設(shè)置若干凹槽，凹槽開口方向?yàn)榈装逡粋?cè)，后板另一側(cè)上設(shè)置若干通向凹槽的通孔，通孔的位置與凹槽相對應(yīng)；若干氣動元件的進(jìn)出口與后板的通孔相對應(yīng)并與后板固定連接。壓縮機(jī)送出的壓力氣體經(jīng)過冷卻器、油水分離器、絲膜干燥器、止回閥、最小壓力閥進(jìn)行多級處理后，進(jìn)入風(fēng)缸，經(jīng)風(fēng)缸穩(wěn)定和凈化后的氣體進(jìn)入底板及其前板上安裝的氣動元件部分，通過氣動元件的控制以及與底板和骨架之間的外接管，從而為動車組中的高壓真空斷路器、受電弓、接地保護(hù)開關(guān)提供壓縮空氣動力。采用多層氣路集成式板式結(jié)構(gòu)，可以使整個裝置實(shí)現(xiàn)無管路化，進(jìn)一步減少了設(shè)備的重量、體積及安裝空間。[0010]2、所述底板與前板、底板與后板之間的連接方式為厚度方向的結(jié)合面處采用釬焊連接。釬焊可保證連接的緊密性，從而保證無滲漏，提高裝置的安全性，減少事故的發(fā)生。
[0011]3、所述凹槽為若干獨(dú)立曲線狀，有的曲線之間有交叉，每組凹槽至少對應(yīng)兩個與之相通的通孔。這樣，與通孔連接的氣動元件便通過各組凹槽完成氣體流動，從而保證在無管路的條件下發(fā)揮裝置提供氣源的功能。
[0012]4、所述凹槽截面為深13mm、寬9mm的矩形。
[0013]5、本發(fā)明所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，還包括濾塵器、油水分離器、絲膜干燥器及風(fēng)缸。通過最小壓力閥與濾塵器、油水分離器、絲膜干燥器的結(jié)合，壓縮空氣質(zhì)量達(dá)到了IS08573-1《壓縮空氣第I部分:污染物和清潔度等級》規(guī)定的固體顆粒含量等級2級、濕度等級3級、含油量等級2級，從而具有較高的氣源潔凈能力。
[0014]6、所述氣動元件與前板或后板的連接方式為:前板或后板上通孔為螺紋孔,氣動元件通過螺栓與螺紋孔固定連接。
[0015]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)的示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一的主視圖。
[0018]圖3為圖2的左視圖。
[0019]圖4為圖2的右視圖。
[0020]圖5為圖2中所述前板的主視圖。
[0021]圖6為圖2中所述底板的主視圖及剖視圖。
[0022]圖7為圖2中所述后板的主視圖及剖視圖。
[0023]圖8為圖2中前板、底板、后板之間連接關(guān)系的剖視圖。
[0024]圖中各件號說明:
1.R3/8管；2.前板；3.底板；4.后板；5.氣動元件；6.凹槽；7.通孔。
[0025]
【具體實(shí)施方式】
[0026]結(jié)合圖2至圖8對本發(fā)明所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0027]如圖2所示，本發(fā)明所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，包括前板、底板、后板及若干氣動元件，其中:
前板2、底板3及后板4之間在厚度方向的結(jié)合面處依次采用釬焊連接，如圖8所示。
[0028]底板3上設(shè)置若干凹槽6,凹槽6開口方向?yàn)榍鞍? —側(cè)，如圖6所不；前板2上設(shè)置若干通向凹槽6的通孔7,通孔7的位置與凹槽6相對應(yīng),如圖5所示。
[0029]后板4上設(shè)置若干凹槽6,凹槽6開口方向?yàn)榈装? —側(cè),后板3另一側(cè)上設(shè)置若干通向凹槽6的通孔7,通孔7的位置與凹槽6相對應(yīng),如圖7所示。
[0030]如圖6和圖7所示，所述底板3及后板4上的凹槽6形狀為若干獨(dú)立曲線狀，有的曲線之間有交叉，每組凹槽6至少對應(yīng)兩個與之相通的通孔7。所述凹槽6截面為深13mm、寬9mm的矩形。[0031]如圖3和圖4所示，通孔7內(nèi)設(shè)置螺紋，若干氣動元件5與前板2及后板4上的通孔7通過螺栓固定連接。
[0032]所述氣動元件5還包括濾塵器、油水分離器、絲膜干燥器。
[0033]在動車組總風(fēng)風(fēng)壓不足，輔助風(fēng)缸內(nèi)壓力又達(dá)不到其動作需要壓力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器會自動發(fā)出一個反饋信號，啟動輔助空氣壓縮機(jī)提供輔助風(fēng)壓；當(dāng)風(fēng)缸內(nèi)壓力達(dá)到其動作需求壓力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器會發(fā)出另一個反饋信號，壓縮機(jī)停止供氣。其中壓縮機(jī)送出的壓力氣體經(jīng)過冷卻器、油水分離器、絲膜干燥器、止回閥、最小壓力閥進(jìn)行多級處理后進(jìn)入風(fēng)缸，經(jīng)風(fēng)缸穩(wěn)定和凈化后的氣體進(jìn)入底板及其前板上安裝的氣動元件部分，通過氣動元件的控制以及與底板和骨架之間的外接不銹鋼軟管，從而為動車組中的高壓真空斷路器、受電弓、接地保護(hù)開關(guān)提供壓縮空氣動力。
[0034]本發(fā)明所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的輔助空氣壓縮機(jī)裝置產(chǎn)品的原理基礎(chǔ)上，重新定義輔助空氣壓縮機(jī)裝置的組成系統(tǒng)，并通過性能設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相結(jié)合的方式，保證其成本更低、結(jié)構(gòu)更簡單、操作更方便、工作效率更高、性能更可靠，且檢修及維護(hù)更容易。通過以上結(jié)果創(chuàng)新，使本發(fā)明所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)較之前的設(shè)備整體體積縮小26%、重量減少60%以上，實(shí)現(xiàn)裝置輕量化的特點(diǎn)，保證了在動車組整車設(shè)計(jì)中布局更靈活、安裝更方便。
【權(quán)利要求】
1.一種動車組用輔助氣源系統(tǒng)，其特征在于它包括前板、底板及若干氣動元件，其中前板與底板之間在厚度方向上密封連接；底板上設(shè)置若干凹槽，凹槽開口方向?yàn)榍鞍逡粋?cè)，前板上設(shè)置若干通向凹槽的通孔，通孔的位置與凹槽相對應(yīng)；若干氣動元件的進(jìn)出口與前板的通孔相對應(yīng)并與前板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，其特征在于它還包括后板，所述后板與底板之間在厚度方向上密封連接，后板上設(shè)置若干凹槽，凹槽開口方向?yàn)榈装逡粋?cè)，后板另一側(cè)上設(shè)置若干通向凹槽的通孔，通孔的位置與凹槽相對應(yīng)；若干氣動元件的進(jìn)出口與后板的通孔相對應(yīng)并與后板固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，其特征在于所述底板與前板以及底板與后板之間的連接方式為釬焊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，其特征在于所述凹槽為若干獨(dú)立曲線狀，有的曲線之間有交叉，每組凹槽至少對應(yīng)兩個與之相通的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，其特征在于所述凹槽截面為深13_、寬9_的矩形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，其特征在于它還包括濾塵器、油水分離器、絲膜干燥器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述動車組用輔助氣源系統(tǒng)，其特征在于所述氣動元件與前板或后板的連接方式為:前板或后板上通孔為螺紋孔，氣動元件通過螺栓與螺紋孔固定連接。
【文檔編號】B60T13/24GK103465917SQ201310425799
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】金鷹, 杜留軍, 于林海 申請人:青島宏達(dá)賽耐爾科技股份有限公司