車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛，該車輛包括：車架，所述車架包括縱梁；車橋，所述車橋設(shè)在所述車架的下方；以及緩沖裝置，所述緩沖裝置設(shè)在所述縱梁上且位于所述車橋的上方，所述緩沖裝置包括：緩沖塊和限位塊，所述限位塊套設(shè)在所述緩沖塊的外面或者所述緩沖塊套設(shè)在所述限位塊的外面，所述限位塊的底面高于所述緩沖塊的底面。本發(fā)明的車輛，在鄰近懸架系統(tǒng)處設(shè)置有緩沖裝置，可以延長緩沖時(shí)間，減少?zèng)_擊，使得懸架系統(tǒng)平緩變化，懸架系統(tǒng)偏頻匹配更加理想，提高行車舒適性，且緩沖塊與限位塊套設(shè)布置，可以大大簡(jiǎn)化緩沖裝置的結(jié)構(gòu)，方便裝配和固定，成本低。
【專利說明】車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)通過騎馬螺栓和板簧壓板之間的連接，將緩沖塊、整體后橋和鋼板彈簧緊緊固定在一起。其懸架上跳一定位置緩沖塊便與車身縱梁開始接觸，直至緩沖塊完全限制住懸架跳動(dòng)，起到緩和沖擊、限制行程、過載保護(hù)的作用。其緩沖塊的結(jié)構(gòu)為獨(dú)立的橡膠緩沖塊結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的緩沖塊特點(diǎn)是承載大，剛度呈線性增強(qiáng)。但不足的是，緩沖塊體積壓縮量小，剛度高，緩沖時(shí)間短，沖擊大，懸架上跳行程不足。而且緩沖塊一旦接觸對(duì)后懸架偏頻影響迅速，從而改變整車前后懸架的偏頻匹配，影響整車舒適性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車輛，該車輛具有改進(jìn)設(shè)計(jì)的緩沖裝置，可以延長緩沖時(shí)間，減小沖擊，提高行車舒適性。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括:車架，所述車架包括縱梁；車橋，所述車橋設(shè)在所述車架的下方；以及緩沖裝置，所述緩沖裝置設(shè)在所述縱梁上且位于所述車橋的上方，所述緩沖裝置包括:緩沖塊和限位塊，所述限位塊套設(shè)在所述緩沖塊的外面或者所述緩沖塊套設(shè)在所述限位塊的外面，所述限位塊的底面高于所述緩沖塊的底面。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，在鄰近懸架系統(tǒng)處設(shè)置有緩沖裝置，可以延長緩沖時(shí)間，減少?zèng)_擊，使得懸架系統(tǒng)平緩變化，懸架系統(tǒng)偏頻匹配更加理想，提高行車舒適性，且緩沖塊與限位塊套設(shè)布置，可以大大簡(jiǎn)化緩沖裝置的結(jié)構(gòu)，方便裝配和固定，成本低。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述限位塊為環(huán)形，所述緩沖塊為柱狀結(jié)構(gòu)，所述限位塊套設(shè)在所述緩沖塊的外面。
[0009]由此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述緩沖裝置還包括:第一安裝支架和第二安裝支架，所述第一安裝支架固定在所述縱梁上，所述第二安裝支架固定在所述第一安裝支架的下面，所述緩沖塊固定在所述第二安裝支架上，所述限位塊分別與所述第一安裝支架和所述第二安裝支架固定。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第二安裝支架構(gòu)造為底部敞開的筒狀結(jié)構(gòu)，所述緩沖塊固定在所述第二安裝支架內(nèi)且所述緩沖塊的下端從所述第二安裝架內(nèi)向下延伸出。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述緩沖塊過盈配合在所述第二安裝支架內(nèi)。由此，在徑向上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖塊的固定。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第二安裝支架的周壁上形成有向內(nèi)突出所述周壁的內(nèi)壁面的凸起部，所述緩沖塊的外周面上設(shè)置有與所述凸起部適配的凹部。
[0014]由此，在軸向上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖塊的固定。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一安裝支架和所述第二安裝支架均由金屬制成，所述緩沖塊由聚氨酯制成，所述限位塊由橡膠制成。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述限位塊的內(nèi)周面與所述第二安裝支架的周壁的外壁面硫化成一體，所述限位塊的頂面與所述第一安裝支架的底面硫化成一體。
[0017]由此，可以提高對(duì)限位塊的固定強(qiáng)度。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述車輛還包括:加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板固定在所述車橋上且在上下方向上與所述緩沖塊和所述限位塊相對(duì)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述緩沖塊的從所述緩沖塊的下端朝向所述緩沖塊的上端延伸預(yù)定長度的下段部分的外周面上設(shè)置有至少一圈在軸向上彼此間隔開的變形凹槽。
[0020]由此，緩沖塊在變形凹槽處可產(chǎn)生形變，誘導(dǎo)緩沖塊變形。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述緩沖塊的從所述緩沖塊的上端朝向所述緩沖塊的下端延伸預(yù)定長度的上段部分的徑向尺寸大于所述下段部分的徑向尺寸，所述上段部分的下端與所述下段部分的上端直接相連。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛的懸架與車架的局部立體圖；
[0023]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛的懸架與車架的局部側(cè)視圖；
[0024]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的緩沖裝置的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“豎直”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0027]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0029]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面參考圖1-圖3詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，該車輛可以是具有邊梁式車架的車輛。
[0031]根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛可以包括車架、車橋2和緩沖裝置3。
[0032]車架可以是邊梁式車架，換言之，該車架可以包括兩根位于兩邊的縱梁1和若干根橫梁，用鉚接法和/或焊接法將縱梁1與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。
[0033]車橋2設(shè)在車架的下方，例如，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，車橋2可以通過懸架系統(tǒng)與車架相連，具體地，車橋2的左右兩端均可通過一組鋼板彈簧52設(shè)在相應(yīng)縱梁1上，鋼板彈簧52可通過騎馬螺栓53以及壓板51緊固在車橋2上，在車輛行駛在不平的道路上時(shí)，車輪會(huì)上下竄動(dòng)，鋼板彈簧52會(huì)依靠自身形變以衰減來自車輪的振動(dòng)，提高行車舒適性，同時(shí)兼具導(dǎo)向作用。
[0034]如圖1所示，緩沖裝置3設(shè)在縱梁1上且位于車橋2的上方，即緩沖裝置3與車橋2相對(duì)。如圖2和圖3所示，緩沖裝置3包括緩沖塊33和限位塊34，緩沖塊33用于在車橋2相對(duì)縱梁1向上運(yùn)動(dòng)一定行程后與車橋2接觸，起到緩和沖擊、在一定程度上限制行程以及過載保護(hù)的作用。
[0035]限位塊34適于止擋限位車橋2，在緩沖塊33與車橋2接觸后，若車橋2相對(duì)縱梁1繼續(xù)向上移動(dòng)，從而限位塊34可與車橋2接觸，強(qiáng)制止擋車橋2，實(shí)現(xiàn)限位功能，避免懸架系統(tǒng)大幅度跳動(dòng)，從而提高懸架系統(tǒng)的壽命及行車舒適性。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，限位塊34套設(shè)在緩沖塊33的外面，優(yōu)選地，限位塊34與緩沖塊33同軸布置。但是，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限于此，在本發(fā)明的另一些實(shí)施例中，緩沖塊33也可套設(shè)在限位塊34的外面，且優(yōu)選地，緩沖塊33與限位塊34同軸布置。
[0037]緩沖塊33和限位塊34同軸套設(shè)可大大簡(jiǎn)化緩沖塊33和限位塊34的安裝固定，使緩沖裝置3整體結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡(jiǎn)單，有利于降低緩沖裝置3的整體成本。
[0038]參照?qǐng)D2所示，限位塊34的底面高于緩沖塊33的底面，換言之，限位塊34與車橋2之間的豎直距離大于緩沖塊33與車橋2之間的豎直距離，由此在車橋2向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，將首先與緩沖塊33接觸，由緩沖塊33對(duì)車橋2進(jìn)行初級(jí)限位，同時(shí)衰減車輪振動(dòng)，若車橋2繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，車橋2將持續(xù)壓縮緩沖塊33并受到限位塊34的止擋作用，從而限制車橋2繼續(xù)上移，形成二級(jí)限位，避免懸架系統(tǒng)大幅度運(yùn)動(dòng)。
[0039]由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，在鄰近懸架系統(tǒng)處設(shè)置有緩沖裝置3，可以延長緩沖時(shí)間，減少?zèng)_擊，使得懸架系統(tǒng)平緩變化，懸架系統(tǒng)偏頻匹配更加理想，提高行車舒適性，且緩沖塊33與限位塊34套設(shè)布置，可以大大簡(jiǎn)化緩沖裝置3的結(jié)構(gòu)，方便裝配和固定，成本低。
[0040]參照?qǐng)D3所示，根據(jù)本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施例，限位塊34為環(huán)形，緩沖塊33為柱狀結(jié)構(gòu)，限位塊34套設(shè)在緩沖塊33的外面，優(yōu)選為同軸布置。進(jìn)一步，緩沖裝置3還包括第一安裝支架31和第二安裝支架32，下面將對(duì)第一安裝支架31和第二安裝支架32結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0041]如圖2和圖3所示，第一安裝支架31固定在縱梁1上，第一安裝支架31與縱梁1可以焊接成一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可通過緊固螺栓緊固，第一安裝支架31可以固定在縱梁1的外側(cè)。第二安裝支架32固定在第一安裝支架31的下面，第二安裝支架32與第一安裝支架31優(yōu)選焊接成一體，當(dāng)然可選地，第二安裝支架32與第一安裝支架31也可一體鑄造成型。
[0042]緩沖塊33固定在第二安裝支架32上，限位塊34分別與第一安裝支架31和第二安裝支架32固定。這樣，可以提高緩沖裝置3的整體強(qiáng)度，使得緩沖裝置3可以更好地過濾來自車輪的振動(dòng)，且限位可靠。
[0043]優(yōu)選地，第二安裝支架32構(gòu)造為底部敞開的筒狀結(jié)構(gòu)，換言之，第二安裝支架32可以包括頂壁和周壁321，周壁321設(shè)在頂壁的外周沿且向下延伸。緩沖塊33固定在第二安裝支架32內(nèi)且緩沖塊33的下端從第二安裝支架32內(nèi)向下延伸出。
[0044]緩沖塊33與第二安裝支架32的固定方式有多種。優(yōu)選地，緩沖塊33過盈配合在第二安裝支架32內(nèi)，由此安裝方便，且在徑向上實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖塊33的固定。進(jìn)一步，為了提高固定強(qiáng)度，第二安裝支架32的周壁321上形成有向內(nèi)突出其周壁321的內(nèi)壁面的凸起部322，緩沖塊33的外周面上設(shè)置有與凸起部322適配的凹部，這樣通過凸起部322與凹部的卡合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖塊33軸向的限位，從而進(jìn)一步增加第二安裝支架32與緩沖塊33的固定強(qiáng)度，防止緩沖塊33從第二安裝支架32內(nèi)掉下。
[0045]凸起部322可以是環(huán)形，對(duì)應(yīng)地，凹部也形成為環(huán)形。凸起部322與凹部?jī)?yōu)選是一一對(duì)應(yīng)的，例如凸起部322和凹部均為一個(gè)，如圖3所示。但是，應(yīng)當(dāng)理解，凸起部322和凹部也可以分別是多個(gè)。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，第一安裝支架31和第二安裝支架32均由金屬制成，例如第一安裝支架31和第二安裝支架32可由鐵或鐵合金、鋁或鋁合金等制成。緩沖塊33有聚氨酯制成，即緩沖塊33為聚氨酯緩沖塊，這樣緩沖塊33具有良好的柔性，可以更好地緩沖車橋2，衰減振動(dòng)。限位塊34由橡膠制成，橡膠相對(duì)較硬，同時(shí)具有一定的彈性，因此采用橡膠制成的限位塊34不僅可以實(shí)現(xiàn)良好的限位，且還可以進(jìn)一步衰減振動(dòng)，更好地提高行車舒適性，且避免懸架系統(tǒng)大幅度運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致懸架系統(tǒng)壽命降低。
[0047]但是，應(yīng)當(dāng)理解的是，第一安裝支架31、第二安裝支架32、緩沖塊33和限位塊34的材料不限于此。
[0048]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，限位塊34的內(nèi)周面與第二安裝支架32的周壁321的外壁面硫化成一體，限位塊34的頂面與第一安裝支架31的底面硫化成一體。這樣，限位塊34牢靠地固定在第一安裝支架31和第二安裝支架32上，保證限位可靠。
[0049]參照?qǐng)D2所示，車輛還包括加強(qiáng)板4，加強(qiáng)板4固定在車橋2上且在上下方向上與緩沖塊33和限位塊34相對(duì)，換言之，在車橋2相對(duì)車架向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，緩沖塊33和限位塊34將適于與該加強(qiáng)板4抵靠，實(shí)現(xiàn)限位目的，即在該實(shí)施例中緩沖塊33和限位塊34并非與車橋2直接抵靠。加強(qiáng)板4可以為大體碗裝，加強(qiáng)板4可焊接在車橋2上。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如圖3所示，緩沖塊33由上段部分333和下段部分334組成。上段部分333為緩沖塊33的從緩沖塊33的上端朝向下端延伸預(yù)定長度的部分，下段部分334為緩沖塊33的從緩沖塊33的下端朝向上端延伸預(yù)定長度的部分，上段部分333和下段部分334的具體長度可以根據(jù)不同車輛適應(yīng)性設(shè)定，上段部分333的下端與下段部分334的上端直接相連。
[0051]優(yōu)選地，下段部分334的外周面上設(shè)置有至少一圈在軸向上彼此間隔開的變形凹槽332，這樣緩沖塊33抵靠加強(qiáng)板4時(shí)，加強(qiáng)板4壓縮緩沖塊33，緩沖塊33可以在變形凹槽332處更好地產(chǎn)生形變，衰減振動(dòng)。變形凹槽332優(yōu)選為環(huán)形，且環(huán)形的變形凹槽332可以是多個(gè)并在軸向上彼此間隔開。
[0052]優(yōu)選地，上段部分333的徑向尺寸大于下段部分334的徑向尺寸，這樣由于下段部分334的徑向尺寸較小，同時(shí)配合變形凹槽332，從而下段部分334可以更好地在軸向上產(chǎn)生形變，實(shí)現(xiàn)初級(jí)限位，同時(shí)，變形后的緩沖塊33不會(huì)影響限位塊34的止擋限位作用。
[0053]簡(jiǎn)言之，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車輛的緩沖裝置的緩沖塊具有足夠的壓縮行程，可以延長緩沖時(shí)間，減小沖擊，使得懸架特性平緩變化，懸架偏頻匹配比較理想，在保證懸架行程的情況下，仍能夠滿足整車舒適性要求。
[0054]應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它結(jié)構(gòu)例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、差速器等均已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此對(duì)于這些可采用與現(xiàn)有技術(shù)相同或相近的部件，這里不再一一詳細(xì)描述。
[0055]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0056]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，其特征在于，包括: 車架，所述車架包括縱梁； 車橋，所述車橋設(shè)在所述車架的下方；以及 緩沖裝置，所述緩沖裝置設(shè)在所述縱梁上且位于所述車橋的上方，所述緩沖裝置包括:緩沖塊和限位塊，所述限位塊套設(shè)在所述緩沖塊的外面或者所述緩沖塊套設(shè)在所述限位塊的外面，所述限位塊的底面高于所述緩沖塊的底面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述限位塊為環(huán)形，所述緩沖塊為柱狀結(jié)構(gòu)，所述限位塊套設(shè)在所述緩沖塊的外面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述緩沖裝置還包括:第一安裝支架和第二安裝支架，所述第一安裝支架固定在所述縱梁上，所述第二安裝支架固定在所述第一安裝支架的下面，所述緩沖塊固定在所述第二安裝支架上，所述限位塊分別與所述第一安裝支架和所述第二安裝支架固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述第二安裝支架構(gòu)造為底部敞開的筒狀結(jié)構(gòu)，所述緩沖塊固定在所述第二安裝支架內(nèi)且所述緩沖塊的下端從所述第二安裝架內(nèi)向下延伸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述緩沖塊過盈配合在所述第二安裝支架內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述第二安裝支架的周壁上形成有向內(nèi)突出所述周壁的內(nèi)壁面的凸起部，所述緩沖塊的外周面上設(shè)置有與所述凸起部適配的凹部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述第一安裝支架和所述第二安裝支架均由金屬制成，所述緩沖塊由聚氨酯制成，所述限位塊由橡膠制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述限位塊的內(nèi)周面與所述第二安裝支架的周壁的外壁面硫化成一體，所述限位塊的頂面與所述第一安裝支架的底面硫化成一體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，還包括:加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板固定在所述車橋上且在上下方向上與所述緩沖塊和所述限位塊相對(duì)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述緩沖塊的從所述緩沖塊的下端朝向所述緩沖塊的上端延伸預(yù)定長度的下段部分的外周面上設(shè)置有至少一圈在軸向上彼此間隔開的變形凹槽。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述緩沖塊的從所述緩沖塊的上端朝向所述緩沖塊的下端延伸預(yù)定長度的上段部分的徑向尺寸大于所述下段部分的徑向尺寸，所述上段部分的下端與所述下段部分的上端直接相連。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK104442255SQ201310425671
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】陳東林, 馬祖國, 何王俊, 李文穎, 程彥康, 王愛嶺, 李朋輝, 劉云鑫 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司