一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車氣囊【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，包括側(cè)氣囊，其特征在于：在側(cè)氣囊的一側(cè)面連接展開后呈左右向橫向布置的附氣囊的一端面。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，在車輛發(fā)生碰撞時，保證在側(cè)面碰撞交通事故中對乘員頭、頸部進行保護，而且還能在正面碰撞交通事故中對前、后乘員的頭頸部提供保護；同時可在側(cè)氣囊與附氣囊之間設(shè)有分流孔膜，保證在側(cè)氣囊的內(nèi)部壓力達到一定值之后，分流孔膜才會被打開，實現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)整開啟閥值，控制附氣囊充氣的時刻和充氣的速度，調(diào)整附氣囊的剛度，可以更加有效地吸收乘員碰撞沖擊能量，進一步降低對乘員的傷害。
【專利說明】一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車氣囊【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前已有的機動車被動安全系統(tǒng)零部件，主要是針對前排乘員進行保護，除了安全帶外，包括在前排設(shè)置氣囊、在側(cè)面設(shè)置側(cè)氣囊，這些氣囊、側(cè)氣囊一般都采用主控制單元來控制氣體發(fā)生器點爆后對氣囊和/或側(cè)氣囊進行充氣，并已經(jīng)取得明顯的效果，挽救了數(shù)以千計的生命。但對于后排乘員的保護，目前絕大多數(shù)機動車采用安全帶。安全帶雖然能對乘員的軀干進行約束，但無法對后排乘員頭、頸部進行保護。后排乘員的頭、頸部往往由于過度的拉伸造成傷害。
[0003]根據(jù)2012版CNCAP公布的碰撞測試結(jié)果，即2012版新增后排乘員損傷評價體系:在總共18款測試車輛中，只有2款車在50 km/h正面100%剛性壁障和64 km/h正面40%重疊可變形壁障的碰撞試驗中，后排乘員頭、頸部得到滿分。即使有些CNCAP 5星車，后排乘員頭頸部得分為O分。
[0004]根據(jù)美國高速公路安全保險協(xié)會IIHS公布的2012年25%剛性壁障偏置碰撞試驗測試結(jié)果，大部分車輛在乘員約束程度的評估中達不到優(yōu)秀，其原因為頭部滑出前排駕駛員氣囊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在側(cè)氣囊上設(shè)置一橫向的附氣囊來對乘員頭、頸部進行有效保護。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，包括側(cè)氣囊，其特征在于:在側(cè)氣囊的一側(cè)面連接展開后呈左右向橫向布置的附氣囊的一端面。
[0007]位于附氣囊的一端面之外的附氣囊上設(shè)有充氣口或者附氣囊的一端面與側(cè)氣囊之間貫通形成輸氣孔或者附氣囊的一端面與側(cè)氣囊連接處為一體式，且附氣囊的一端面上設(shè)有一個分流孔膜，所述的分流孔膜的外輪廓被圍于附氣囊的一端面的外輪廓之內(nèi)。
[0008]所述的附氣囊上設(shè)有≥O個中空的通孔。
[0009]所述的附氣囊位于座椅的乘員乘坐區(qū)域前方。
[0010]所述的附氣囊充氣展開后其外輪廓總體呈橫向布置的柱體，或所述的附氣囊充氣展開后其外輪廓總體呈三明治狀的三角體結(jié)構(gòu)，或所述的附氣囊充氣展開后其外輪廓的水平截面總體呈楔形。
[0011]充氣展開后外輪廓總體呈楔形的附氣囊的展開方向與車身前后向呈45°~90°的夾角。
[0012]所述的附氣囊的自由端連接一根拉帶的一端，拉帶的另一端固定在車身頂棚上。
[0013]側(cè)氣囊上連接至少一個附氣囊。[0014]所述的分流孔膜上縫制有若干條相互平行的撕裂用的縫線，且若干條縫線的外輪廓形成幾何形狀，設(shè)有縫線的分流孔膜呈層疊式或褶皺式。
[0015]本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，在車輛發(fā)生碰撞時，保證在側(cè)面碰撞交通事故中對乘員頭、頸部進行保護，而且還能在正面碰撞交通事故中對前、后乘員的頭頸部提供保護；同時可在側(cè)氣囊與附氣囊之間設(shè)有分流孔膜，保證在側(cè)氣囊的內(nèi)部壓力達到一定值之后，分流孔膜才會被打開，實現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)整開啟閥值，控制附氣囊充氣的時刻和充氣的速度，調(diào)整附氣囊的剛度，可以更加有效地吸收乘員碰撞沖擊能量，進一步降低對乘員的傷害。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為原有側(cè)氣簾的充氣后的工作不意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明實施例中設(shè)有分流孔膜的附氣囊與側(cè)氣囊充氣后的工作示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明實施例中外部設(shè)有充氣口的附氣囊與側(cè)氣囊充氣后的工作示意圖。
[0019]圖4為本發(fā)明實施例中設(shè)有輸氣孔的附氣囊與側(cè)氣囊充氣后的工作示意圖。
[0020]圖5為本發(fā)明實施例中側(cè)氣囊設(shè)置兩個附氣囊后的工作示意圖。
[0021]圖6為本發(fā)明實施例中采用拉帶的附氣囊在工作時的側(cè)視示意圖。
[0022]圖7為本發(fā)明實施例中采用拉帶的附氣囊在工作時的俯視示意圖。
[0023]圖8為本發(fā)明實施例中采用呈三明治狀的附氣囊在工作時的側(cè)視示意圖。
[0024]圖9為本發(fā)明實施例中采用呈三明治狀的附氣囊在工作時的俯視示意圖。
[0025]圖10為本發(fā)明實施例中采用呈楔形的附氣囊在工作時的側(cè)視示意圖。
[0026]圖11為本發(fā)明實施例中采用呈楔形的附氣囊在工作時的俯視示意圖。
[0027]圖12為分別采用本發(fā)明實施例1中車輛側(cè)氣簾裝置與原側(cè)氣簾裝置后，正面碰撞后乘員頭部加速度的曲線分析圖。
[0028]圖13為分別采用本發(fā)明實施例1中車輛側(cè)氣簾裝置與原側(cè)氣簾裝置后，正面碰撞后乘員頸部剪切力的曲線分析圖。
[0029]圖14為分別采用本發(fā)明實施例1中車輛側(cè)氣簾裝置與原側(cè)氣簾裝置后，正面碰撞后乘員頸部拉伸力的曲線分析圖。
[0030]圖15為分別采用本發(fā)明實施例1中車輛側(cè)氣簾裝置與原側(cè)氣簾裝置后，正面碰撞后頸部彎矩的曲線分析圖。
【具體實施方式】
[0031]現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地說明。
[0032]本次發(fā)明提供了一種能對乘員進行正面保護的車輛側(cè)氣簾裝置，本例中簡稱“車輛側(cè)氣簾裝置”，其氣囊部分主要由側(cè)氣囊和附氣囊組成，該車輛側(cè)氣簾裝置可以與原有技術(shù)一樣，固定在側(cè)面車身頂棚7和車身頂棚內(nèi)飾之間，側(cè)氣囊I前后的覆蓋長度從機動車第一排乘員到最后一排乘員。對側(cè)氣囊I和附氣囊2進行充氣的氣體產(chǎn)生裝置固定在車身頂棚7和車身頂棚內(nèi)飾之間。根據(jù)側(cè)氣囊2內(nèi)部壓力的要求，可設(shè)置一個或一個以上的氣體發(fā)生器。車輛側(cè)氣簾裝置的主控制單元可安裝在車身中央通道靠近前排乘客處。主控制單元還包括幾個布置在車身周邊的傳感器，用來檢測側(cè)面或者正面碰撞，確保及時點爆側(cè)氣囊和附氣囊。[0033]本發(fā)明主要是在側(cè)氣囊I的一側(cè)面，也即在側(cè)氣囊I的用戶面連接展開后呈左右向橫向布置的附氣囊2的一端面，側(cè)氣囊I上所連接的附氣囊2設(shè)有至少一個，其中附氣囊2的數(shù)量或橫向長度由機動車設(shè)置的乘員數(shù)量決定。
[0034]位于附氣囊2的一端面之外的附氣囊2上可設(shè)有充氣口 31，參見圖3，這樣當(dāng)發(fā)生碰撞時主控制單元可根據(jù)碰撞力的大小來控制只向側(cè)氣囊I充氣，或是從兩個氣路分別向側(cè)氣囊1、附氣囊2同時充氣?；蛘吒綒饽?的一端面與側(cè)氣囊I之間貫通形成輸氣孔32，參見圖4，當(dāng)發(fā)生碰撞時可以向附氣囊2、側(cè)氣囊I同時充氣，或者附氣囊2的一端面與側(cè)氣囊I連接處為一體式，且附氣囊2的一端面上設(shè)有一個分流孔膜3，所述的分流孔膜3的外輪廓被圍于附氣囊2的一端面的外輪廓之內(nèi)，參見圖2，所述的分流孔膜3上縫制有若干條相互平行的撕裂用的縫線，且若干條縫線的外輪廓形成幾何形狀，設(shè)有縫線的分流孔膜3呈層疊式或褶皺式。這樣車輛側(cè)氣簾裝置的主控制單元可根據(jù)碰撞力的大小來控制氣體發(fā)生器向側(cè)氣囊充氣的速度及充入的氣量，保證不沖破分流孔膜3使附氣囊2不工作，或是沖破分流孔膜3，使側(cè)氣囊I與分流孔膜3先后充氣。
[0035]所述的附氣囊2上設(shè)有> O個中空的通孔5，當(dāng)設(shè)一個通孔5時，附氣囊2便形成一個圈狀。所述的通孔5的橫截面可以采用三角形或圓形等幾何形狀，通孔5可由上至下縱向設(shè)置，也可從左至右水平設(shè)置，參見圖8和圖9。
[0036]所述的附氣囊2位于座椅6的乘員乘坐區(qū)域前方。
[0037]所述的附氣囊2充氣展開后其外輪廓總體呈橫向布置的柱體，或者所述的附氣囊2充氣展開后其外輪廓總體呈三明治狀的三角體結(jié)構(gòu)，或者所述的附氣囊2充氣展開后其外輪廓的水平截面總體呈楔形。
[0038]充氣展開后外輪廓的水平截面總體呈楔形的附氣囊2的展開方向與車身前后向呈45°?90°夾角，一般可采用45°或60°。所述的附氣囊2的自由端也可連接一根拉帶4的一端，拉帶4的另一端固定在車身頂棚7上。
[0039]實施例1
參見圖2，本例中附氣囊2的一端面與側(cè)氣囊I連接處為一體式，也即共用一層布料，附氣囊2的一端面上設(shè)一個分流孔膜3，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，車身周圍的傳感器會首先將碰撞力輸送給車輛側(cè)氣簾裝置的主控制單元，由主控制單元根據(jù)碰撞力的大小來控制氣體發(fā)生器向側(cè)氣囊內(nèi)充氣的速度與時間，如果碰撞力小于設(shè)定的附氣囊2打開的碰撞力值,那么主控制單元會控制氣體發(fā)生器向側(cè)氣囊I充入一定量的氣體，側(cè)氣囊I會沿車身側(cè)面內(nèi)飾向下展開，但充入的氣體的壓力并不會達到?jīng)_破分流孔膜3的程度。如果碰撞力到達設(shè)定的附氣囊2打開的碰撞力值，那么主控制單元會控制氣體發(fā)生器向側(cè)氣囊I充入足夠量的氣體，直至使分流孔膜上的縫線撕裂開，然后充入附氣囊2中，使附氣囊2沿橫向展開，本例中附氣囊2展開方向與側(cè)氣囊I展開方向約成90°。
[0040]這種分流膜孔3相當(dāng)于形成了一個自適應(yīng)排氣孔，當(dāng)達到開啟的壓力值時便會被沖破，主控制單元可根據(jù)碰撞力的大小來控制附氣囊2充氣的時間點、充氣時間的長短和充氣的速度，從而達到調(diào)整附氣囊2剛度的目的，可以更加有效地吸收乘員碰撞沖擊能量，進一步降低對乘員的傷害。
[0041]參見圖12?圖15，是采用本例中主要由側(cè)氣囊和附氣囊組成的氣囊后，在車輛發(fā)生正面碰撞時，對乘員頭、頸部傷害的仿真示意，其中黑色實線為普通型側(cè)氣簾在正面碰撞時中頭、頸部仿真?zhèn)η€，黑色虛線為本發(fā)明在正面碰撞時頭、頸部仿真?zhèn)η€。從頭、頸部傷害的仿真分析對比中，可以看出采用本發(fā)明裝置能有效地緩沖碰撞交通事故中的沖擊力，為前后排乘員的頭頸部提供有效保護。
[0042]實施例2
參見圖5，可根據(jù)車輛的座椅6的數(shù)量來設(shè)定側(cè)氣囊I所連接的附氣囊2的數(shù)量，本例中在側(cè)氣囊I的一側(cè)設(shè)了前后兩個附氣囊2，兩個附氣囊2充氣展開后分別位于前、后排乘員的頭部前側(cè)，兩個附氣囊2充氣展開后呈橫向布置的柱體，該柱體的橫截面呈橢圓形。當(dāng)發(fā)生正面碰撞交通事故時，在側(cè)氣囊I充氣就位之后，前、后兩個附氣囊2也開始充氣，其展開位置位于乘員頭部的前方，保護乘員頭頸部，考慮到有年幼的乘客，所以附氣囊2的縱向長度也適當(dāng)延長。前后兩個附氣囊2不僅在正面碰撞事故中對乘員進行保護，在有角度的偏置碰撞事故中仍能對乘員進行保護,例如IIHS 25%剛性壁障偏置碰撞試驗。
[0043]實施例3
參見圖6和圖7，本例在實施例2的基礎(chǔ)上做了進一步的改進，即，為了提供足夠的支撐力以避免附氣囊2遠離乘員，在前后兩個附氣囊2上分別增設(shè)一根拉帶4，拉帶4 一端緊固在附氣囊2的自由端，拉帶4的另一端固定在位于相應(yīng)乘員頭部后側(cè)的車身頂棚7和頂棚內(nèi)飾之間。通過拉帶4的長度調(diào)整優(yōu)化附氣囊2的約束力，降低乘員頭部加速度，避免頭部與座椅6和/或儀表板接觸，降低頸部損傷。
[0044]實施例4
參見圖8和圖9，本例中附氣囊2在充氣展開后其外輪廓總體呈三明治狀的三角體結(jié)構(gòu)，同時在該附氣囊2的中間沿縱向設(shè)有三角形的通孔5，當(dāng)然也可設(shè)成圓孔，使附氣囊2中間呈中空狀，這樣在為乘員頭部提供足夠約束力的同時，還能起到一定的緩沖作用，從而避免過大的約束力對頭頸部造成二次傷害。
[0045]實施例5
參見圖10和圖11，本例中也設(shè)有前后兩個附氣囊2，該附氣囊2充氣展開后，其外輪廓的水平截面總體呈楔形，且附氣囊2的展開方向與車身前后向約成45°?90°夾角，一般采用45°或60°夾角，使該附氣囊2的自由端偏向乘員側(cè)。這種附氣囊2的展開形狀可以增加車身前后向方向上對乘員的約束力，減少乘員頭部向前的運動，降低頸部傷害。
【權(quán)利要求】
1.一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，包括側(cè)氣囊，其特征在于:在側(cè)氣囊(I)的一側(cè)面連接展開后呈左右向橫向布置的附氣囊(2)的一端面。
2.如權(quán)利要求1所述的一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，其特征在于:位于附氣囊(2)的一端面之外的附氣囊(2)上設(shè)有充氣口(31)或者附氣囊(2)的一端面與側(cè)氣囊(I)之間貫通形成輸氣孔(32)或者附氣囊(2)的一端面與側(cè)氣囊(I)連接處為一體式，且附氣囊(2)的一端面上設(shè)有一個分流孔膜(3)，所述的分流孔膜(3)的外輪廓被圍于附氣囊(2)的一端面的外輪廓之內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，其特征在于:所述的附氣囊(2)上設(shè)有≥O個中空的通孔(5)。
4.如權(quán)利要求1~3任一項所述的一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，其特征在于:所述的附氣囊(2)位于座椅(6)的乘員乘坐區(qū)域前方。
5.如權(quán)利要求1~3任一項所述的一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，其特征在于:所述的附氣囊(2)充氣展開后其外輪廓總體呈橫向布置的柱體，或所述的附氣囊(2)充氣展開后其外輪廓總體呈三明治狀的三角體結(jié)構(gòu)，或所述的附氣囊(2)充氣展開后其外輪廓的水平截面總體呈楔形。
6.如權(quán)利要求5所述的一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，其特征在于:充氣展開后外輪廓水平截面總體呈楔形的附氣囊的展開方向與車身前后向呈45°~90°的夾角。
7.如權(quán)利要求1~3任一項所述的一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，其特征在于:所述的附氣囊(2)的自由端連接一根拉帶(4)的一端，拉帶(4)的另一端固定在車身頂棚(7)上。
8.如權(quán)利要求1~2任一項所述的一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，其特征在于:側(cè)氣囊上連接至少一個附氣囊(2)。
9.如權(quán)利要求2所述的一種具有正面保護功能的車輛側(cè)氣簾裝置，其特征在于:所述的分流孔膜(3)上縫制有若干條相互平行的撕裂用的縫線，且若干條縫線的外輪廓形成幾何形狀，設(shè)有縫線的分流孔膜(3)呈層疊式或褶皺式。
【文檔編號】B60R21/21GK103448660SQ201310425171
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】大衛(wèi)漢普森, 本內(nèi)迪克特格雷, 王治家, 朱曉光, 林寶 申請人:延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司