充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種充氣輪胎，能夠兼顧泥路性能和噪聲性能。充氣輪胎（1）在胎面部（2）設(shè)置有：一對(duì)胎肩主溝（3、3）；在上述一對(duì)胎肩主溝之間沿輪胎周向延伸的至少一條中央主溝（4），由此具有由胎肩主溝和中央主溝劃分而成的一對(duì)中間陸地部（6）。中央主溝的溝寬（W2）大于胎肩主溝的溝寬（W1）。在各中間陸地部（6、6）具有：從中央主溝（4）朝輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝（21）；和從胎肩主溝（3）朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的外側(cè)中間橫紋溝（22）。內(nèi)側(cè)中間橫紋溝（21）和外側(cè)中間橫紋溝（22）分別在輪胎周向上隔開設(shè)置。在各中間陸地部（6、6），內(nèi)側(cè)中間橫紋溝（21）的總條數(shù)小于外側(cè)中間橫紋溝（22）的總條數(shù)。
【專利說(shuō)明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠兼顧泥路性能以及噪聲性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]在主要行駛于泥地路面等的充氣輪胎的胎面部，例如設(shè)置有沿輪胎周向延伸的多條主溝、和從主溝沿輪胎軸向延伸的橫紋溝。這種充氣輪胎通過(guò)增大主溝以及橫紋溝的溝寬來(lái)實(shí)現(xiàn)泥路性能的提高。然而，由于這樣的充氣輪胎具有較大的溝容積，因此存在如下問(wèn)題:容易在溝內(nèi)產(chǎn)生較大的共鳴振動(dòng)而導(dǎo)致噪聲性能下降。
[0003]另外，在下述專利文獻(xiàn)I中，為了抑制噪聲性能的降低，提出有減小橫紋溝的溝寬的方案。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-58839號(hào)公報(bào)
[0005]然而，對(duì)于上述那樣的橫紋溝而言卻存在如下問(wèn)題:無(wú)法將泥充分地壓實(shí)，從而難以確保泥路性能。這樣，泥路性能與噪聲性能之間存在二律背反的關(guān)系，從而強(qiáng)烈希望能夠兼顧上述性能的充氣輪胎的出現(xiàn)。相關(guān)技術(shù)如下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于以上那樣的實(shí)際情況而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，將中央主溝的溝寬設(shè)為大于胎肩主溝的溝寬，并且，在各中間陸地部將內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)設(shè)為小于外側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)，以此為基本，能夠兼顧泥路性能以及噪聲性倉(cāng)泛。
[0007]本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明是一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有:一對(duì)胎肩主溝，該一對(duì)胎肩主溝在最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向延伸；以及至少一條中央主溝，該至少一條中央主溝在上述一對(duì)胎肩主溝之間沿輪胎周向延伸，由此而使得所述充氣輪胎具有由上述胎肩主溝和上述中央主溝劃分而成的一對(duì)中間陸地部，該充氣輪胎的特征在于，上述中央主溝的溝寬大于上述胎肩主溝的溝寬，在各上述中間陸地部具有:從上述中央主溝朝輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝；以及從上述胎肩主溝朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的外側(cè)中間橫紋溝，上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝和上述外側(cè)中間橫紋溝分別在輪胎周向上隔開設(shè)置，在各上述中間陸地部，上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)小于上述外側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)。
[0008]另外,在技術(shù)方案I所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上,對(duì)于技術(shù)方案2所記載的發(fā)明而言，上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的上述總條數(shù)為上述外側(cè)中間橫紋溝的上述總條數(shù)的40%?60%。
[0009]另外,在技術(shù)方案I或2所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)方案3所記載的發(fā)明而言，在各上述中間陸地部、且在輪胎周向上交替地配置有一條上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝、以及兩條上述外側(cè)中間橫紋溝。
[0010]另外,在技術(shù)方案I?3中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上,對(duì)于技術(shù)方案4所記載的發(fā)明而言，上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的溝寬從上述中央主溝朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小，上述外側(cè)中間橫紋溝的溝寬從上述胎肩主溝朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)逐漸減小。[0011]另外,在技術(shù)方案I?4中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上,對(duì)于技術(shù)方案5所記載的發(fā)明而言，上述中央主溝以及上述胎肩主溝，分別在輪胎周向上交替地設(shè)置有:凸向輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)凸部；以及凸向輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)凸部。
[0012]另外，在技術(shù)方案5所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)方案6所記載的發(fā)明而言，上述中央主溝以及上述胎肩主溝分別具有輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)溝緣、以及輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)溝緣，上述內(nèi)側(cè)溝緣處的上述內(nèi)側(cè)凸部與上述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離，小于上述外側(cè)溝緣處的上述內(nèi)側(cè)凸部與上述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離。
[0013]另外，在技術(shù)方案6所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)方案7所記載的發(fā)明而言，上述內(nèi)側(cè)溝緣處的上述內(nèi)側(cè)凸部與上述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離，達(dá)到上述外側(cè)溝緣處的上述內(nèi)側(cè)凸部與上述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離的60%?90%。
[0014]另外,在技術(shù)方案I?7中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上,對(duì)于技術(shù)方案8所記載的發(fā)明而言，各上述中間陸地部分別具有縱細(xì)溝，該縱細(xì)溝在輪胎周向上將上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝與上述外側(cè)中間橫紋溝之間連接、或者將輪胎周向上相鄰的外側(cè)中間橫紋溝之間連接。
[0015]在本說(shuō)明書中，只要未特殊說(shuō)明，則將輪胎各部的尺寸等設(shè)為輪輞組裝于正規(guī)輪輞、且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下所確定的值。
[0016]“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來(lái)規(guī)定該規(guī)格的輪輞，若為JATMA則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為TRA則表示“Design Rim",若為ETRTO則表不 “Measuring Rim”。
[0017]另外，“正規(guī)內(nèi)壓”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來(lái)規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中所記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“INFLATION PRESSURE”，在輪胎為轎車用輪胎的情況下，將其設(shè)為180kPa。
[0018]對(duì)于本發(fā)明的充氣輪胎而言，在胎面部設(shè)置有:在最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向延伸的一對(duì)胎肩主溝；以及在上述一對(duì)胎肩主溝之間沿輪胎周向延伸的至少一條中央主溝。由此，充氣輪胎具有由胎肩主溝和中央主溝劃分而成的一對(duì)中間陸地部。
[0019]中央主溝的溝寬設(shè)定為大于胎肩主溝的溝寬。由此，通過(guò)中央主溝能夠在接地壓力相對(duì)較大的輪胎赤道側(cè)有效地將泥壓實(shí)而獲得剪切力，從而能夠提高泥路性能。
[0020]在各中間陸地部具有:從中央主溝朝輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝；以及從胎肩主溝朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的外側(cè)中間橫紋溝。內(nèi)側(cè)中間橫紋溝以及外側(cè)中間橫紋溝分別在輪胎周向上隔開設(shè)置。通過(guò)這樣的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝以及外側(cè)中間橫紋溝能夠?qū)⒛鄩簩?shí)而獲得剪切力，從而能夠提高泥路性能。
[0021]進(jìn)而，在各中間陸地部，內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)設(shè)定為小于外側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)。由此，對(duì)于胎面部而言，能夠在形成有中央主溝的輪胎赤道側(cè)防止溝容積增大，從而能夠保持噪聲性能。因此，本發(fā)明的充氣輪胎能夠兼顧泥路性能以及噪聲性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0023]圖2是圖1的胎肩主溝的放大圖。[0024]圖3是圖1的中央主溝的放大圖。
[0025]圖4是圖1的胎肩陸地部的放大圖。
[0026]圖5是圖1的內(nèi)側(cè)中間花紋塊的放大圖。
[0027]圖6是圖1的外側(cè)中間花紋塊的放大圖。
[0028]圖7是圖1的中央陸地部的放大圖。
[0029]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0030]I…充氣輪胎；2…胎面部；3…胎肩主溝；4…中央主溝；6…中間陸地部；21...內(nèi)側(cè)中間橫紋溝；22…外側(cè)中間橫紋溝。
【具體實(shí)施方式】
[0031 ] 以下，基于附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。
[0032]如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為“輪胎”)1例如優(yōu)選在主要行駛于泥地路面等的四輪驅(qū)動(dòng)車中使用。
[0033]在胎面部2設(shè)置有在最靠胎面接地端2t側(cè)沿輪胎周向延伸的一對(duì)胎肩主溝3、3。進(jìn)而，在胎面部2設(shè)置有在一對(duì)胎肩主溝3、3之間沿輪胎周向延伸的至少一條中央主溝，在本實(shí)施方式中設(shè)置有兩條中央主溝4、4。由此，在胎面部2設(shè)置有:由胎肩主溝3和胎面接地端2t劃分而成的一對(duì) 胎肩陸地部5 ;由胎肩主溝3與中央主溝4劃分而成的一對(duì)中間陸地部6 ;以及由一對(duì)中央主溝4、4劃分而成的中央陸地部7。除了可變間距以外，本實(shí)施方式的胎面花紋實(shí)質(zhì)上形成為以輪胎赤道C上的任意點(diǎn)為中心而點(diǎn)對(duì)稱。
[0034]在本說(shuō)明書中，“胎面接地端2t”，是指對(duì)輪輞組裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下的輪胎I加載正規(guī)載荷、且使其以O(shè)度的外傾角與平坦地面接觸時(shí)的胎面接地面的輪胎軸向上的最外端。
[0035]“正規(guī)載荷”是按照每個(gè)輪胎來(lái)規(guī)定上述規(guī)格的載荷，如果是JATMA則為“最大負(fù)載能力”，如果是TRA則為表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ON PRESSURES”中所記載的最大值，如果是ETRTO則為“LOAD CAPACITY”。
[0036]如圖2放大所示，胎肩主溝3因輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)溝緣3i和輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)溝緣3ο而形成了中間陸地部6的輪胎軸向上的外端60、和胎肩陸地部5的輪胎軸向上的內(nèi)端5i。
[0037]另外，將凸向輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)凸部9A、以及凸向輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)凸部9B在輪胎周向上交替地設(shè)置于胎肩主溝3。進(jìn)而，第一傾斜部10A以及第二傾斜部10B在內(nèi)側(cè)凸部9A與外側(cè)凸部9B之間、且在輪胎周向上交替地設(shè)置于胎肩主溝3，其中，第一傾斜部10A相對(duì)于輪胎周向而朝輪胎軸向的一側(cè)傾斜地延伸，第二傾斜部10B相對(duì)于輪胎周向而朝輪胎軸向的另一側(cè)傾斜地延伸。由此，在俯視觀察時(shí)，胎肩主溝3形成為梯形波狀的鋸齒狀。
[0038]內(nèi)側(cè)凸部9A和外側(cè)凸部9B沿著輪胎周向延伸。這樣的內(nèi)側(cè)凸部9A和外側(cè)凸部9B能夠?qū)⑻ゼ缰鳒?內(nèi)的土、胎面部2的外表面與路面之間的水膜沿輪胎周向順暢地排出。另外，通過(guò)第一傾斜部10A和第二傾斜部10B能夠?qū)υ谔ゼ缰鳒?內(nèi)壓實(shí)的泥進(jìn)行剪切。因此，通過(guò)胎肩主溝3能夠提高排土性能、排水性能以及泥路性能。另外，胎肩主溝3的溝寬Wl (圖1所示)例如優(yōu)選為7.0mm~10.0mm左右，胎肩主溝3的溝深(省略圖示)優(yōu)選為8.0mm?12.0mm左右。進(jìn)而，第一傾斜部IOA和第二傾斜部IOB相對(duì)于輪胎周向的角度Θ la、Θ Ib優(yōu)選為30度?50度左右。
[0039]另外，對(duì)于胎肩主溝3而言，優(yōu)選設(shè)定成使得內(nèi)側(cè)溝緣3i處的內(nèi)側(cè)凸部9A與外側(cè)凸部9B之間的輪胎軸向距離Lla小于外側(cè)溝緣3ο處的內(nèi)側(cè)凸部9Α與外側(cè)凸部9Β之間的輪胎軸向距離Lib。由此，中間陸地部6的外端6ο的凹凸形成為小于胎肩陸地部5的內(nèi)端5i的凹凸。中間陸地部6的外端6ο以及胎肩陸地部5的內(nèi)端5i的各凹凸越大，越呈現(xiàn)出因胎面部2與路面接觸時(shí)的振動(dòng)而引起的沖擊噪聲增大的傾向。進(jìn)而，沖擊噪聲呈現(xiàn)出與中間陸地部6以及胎肩陸地部5的接地壓力的大小成比例的傾向。
[0040]因此，在本實(shí)施方式中，由于能夠使接地壓力相對(duì)較大的中間陸地部6的凹凸形成為小于胎肩陸地部5的凹凸，因此能夠保持泥路性能并且減少?zèng)_擊噪聲。
[0041]為了改善這樣的作用，內(nèi)側(cè)溝緣3i處的輪胎軸向距離Lla優(yōu)選為外側(cè)溝緣3o處的輪胎軸向距離Llb的60%?90%。另外，若內(nèi)側(cè)溝緣3i處的輪胎軸向距離Lla超過(guò)外側(cè)溝緣3ο處的輪胎軸向距離Llb的90%，則無(wú)法充分地減小中間陸地部6的外端6ο的凹凸，從而有可能無(wú)法充分地抑制沖擊噪聲。相反，若內(nèi)側(cè)溝緣3i處的輪胎軸向距離Lla小于外偵_緣3ο處的輪胎軸向距離Llb的60%，則中間陸地部6的外端6ο的凹凸減小，從而有能夠使泥路性能降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，內(nèi)側(cè)溝緣3i處的輪胎軸向距離Lla更優(yōu)選為外側(cè)溝緣3ο處的輪胎軸向距離Llb的85%以下，另外，更優(yōu)選為65%以上。
[0042]如圖3放大所示，與胎肩主溝3相同，中央主溝4因內(nèi)側(cè)溝緣4i和外側(cè)溝緣4o而形成了中央陸地部7的輪胎軸向上的外端70、和中間陸地部6的輪胎軸向上的內(nèi)端6i。
[0043]另外，與胎肩主溝3相同，中央主溝4構(gòu)成為包括內(nèi)側(cè)凸部11A、外側(cè)凸部11B、第一傾斜部12A以及第二傾斜部12B。由此，在俯視觀察時(shí)，中央主溝4形成為梯形波狀的鋸齒狀。這樣的中央主溝4也與胎肩主溝3相同，能夠提高排土性能、排水性能以及噪聲性能。另外，優(yōu)選地，中央主溝4的溝寬W2 (圖1所示)以及溝深(省略圖示)分別處于與胎肩主溝3的溝寬Wl (圖1所示)以及溝深(省略圖示)相同的范圍。另外，第一傾斜部12A以及第二傾斜部12B相對(duì)于輪胎周向的角度Θ 2a、Θ 2b優(yōu)選為30度?60度左右。
[0044]進(jìn)而，中央主溝4設(shè)定成使得內(nèi)側(cè)溝緣4i處的內(nèi)側(cè)凸部IlA與外側(cè)凸部IlB的輪胎軸向距離L2a小于外側(cè)溝緣4o處的內(nèi)側(cè)凸部IlA與外側(cè)凸部IlB的輪胎軸向距離L2b。由此，由于接地壓力相對(duì)較大的中央陸地部7的外端7ο的凹凸形成為小于中間陸地部6的內(nèi)端6i的凹凸，因此能夠保持泥路性能，并且能夠有效地抑制沖擊噪聲。
[0045]為了有效地發(fā)揮這樣的作用，內(nèi)側(cè)溝緣4i處的輪胎軸向距離L2a優(yōu)選為外側(cè)溝緣4o處的輪胎軸向距離L2b的90%以下，更優(yōu)選為85%以下，另外，優(yōu)選為60%以上，更優(yōu)選為65%以上。
[0046]如圖1所示，在本實(shí)施方式中，中央主溝4的溝寬W2設(shè)定為大于胎肩主溝3的溝寬Wl。由此，中央主溝4在接地壓力相對(duì)較大的輪胎赤道C側(cè)能夠有效地將泥壓實(shí)而獲得剪切力。另外，通過(guò)中央主溝4能夠沿輪胎周向順暢地對(duì)胎面部2的外表面與路面之間的水膜進(jìn)行引導(dǎo)。另一方面，由于通過(guò)配置于胎面接地端2t側(cè)的胎肩主溝3能夠減弱共鳴振動(dòng)，因而能夠降低車外噪聲。因此，本實(shí)施方式的輪胎I能夠保持噪聲性能，并且能夠提高泥路性能以及排水性能。
[0047]為了有效地發(fā)揮這樣的作用，中央主溝4的溝寬W2優(yōu)選為胎肩主溝3的溝寬Wl的1.1倍?1.4倍。另外，若中央主溝4的溝寬W2不足胎肩主溝3的溝寬Wl的1.1倍，則由于無(wú)法相對(duì)地增大中央主溝4的溝寬W2，因此有可能無(wú)法充分地發(fā)揮上述作用。相反，若中央主溝4的溝寬W2超過(guò)胎肩主溝3的溝寬Wl的1.4倍，則有可能會(huì)在中央主溝4內(nèi)產(chǎn)生較大的共鳴振動(dòng)而導(dǎo)致噪聲性能降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，中央主溝4的溝寬W2更優(yōu)選為胎肩主溝3的溝寬Wl的1.2倍以上，另外，更優(yōu)選為1.3倍以下。
[0048]胎肩橫溝14在輪胎周向上隔開設(shè)置于胎肩陸地部5，上述胎肩橫溝14從胎肩主溝3越過(guò)胎面接地端2t而朝輪胎軸向外側(cè)延伸。由此，在胎肩陸地部5、且在輪胎周向隔開設(shè)置出由胎肩主溝3、胎面接地端2t以及胎肩橫溝14劃分而成的胎肩花紋塊15。
[0049]如圖4放大所示，胎肩橫溝14相對(duì)于輪胎周向傾斜。進(jìn)而，本實(shí)施方式的胎肩橫溝14包括:一端在胎肩主溝3開口的第一傾斜部14a ;—端在胎面接地端2t開口的第二傾斜部14c ;以及將第一傾斜部14a的另一端與第二傾斜部14c的另一端連接的第三傾斜部14b。第三傾斜部14b相對(duì)于輪胎周向的角度0 3b設(shè)定為小于第一傾斜部14a以及第二傾斜部14c的相對(duì)于輪胎周向的角度Θ 3a、Θ 3c。由此，在俯視觀察胎面時(shí)，胎肩橫溝14形成為鋸齒狀。
[0050]通過(guò)這樣的胎肩橫溝14能夠有效地對(duì)在溝內(nèi)壓實(shí)的泥進(jìn)行剪切而產(chǎn)生牽引力，從而能夠提高泥路性能。另外，胎肩橫溝14的溝寬W3例如優(yōu)選為3.0mm?14.0mm左右。另外，胎肩橫溝14的溝深(省略圖示)例如優(yōu)選為8.0mm?12.0mm左右。進(jìn)而，第一傾斜部14a以及第二傾斜部14c的角度Θ 3a、Θ 3c優(yōu)選為40度?70度左右，另外，第三傾斜部14b的角度Θ 3b優(yōu)選為30度?50度左右。
[0051]另外，第二傾斜部14c的溝寬W3c優(yōu)選設(shè)定為大于第一傾斜部14a的溝寬W3a。由此，通過(guò)胎肩橫溝14能夠?qū)⒛?、水膜順暢地朝胎面接地?t側(cè)引導(dǎo)，從而能夠提高排土性能以及排水性能。另外，第二傾斜部14c的溝寬W3c優(yōu)選為第一傾斜部14a的溝寬W3a的
2.0倍?5.0倍左右。
[0052]進(jìn)而，優(yōu)選地，第三傾斜部14b的溝寬W3b從第一傾斜部14a的另一端到第三傾斜部14c的另一端逐漸增加。由此，通過(guò)第三傾斜部14b能夠?qū)υ跍蟽?nèi)壓實(shí)的泥進(jìn)行剪切，并且能夠?qū)⒛?、水膜從第一傾斜部14a向第二傾斜部14c順暢地引導(dǎo)，從而能夠有效地提高泥路性能、排土性能以及排水性能。
[0053]在俯視觀察胎面時(shí)，胎肩花紋塊15形成為輪胎軸向上的寬度W4a略大于輪胎周向上的長(zhǎng)度L4a的橫長(zhǎng)狀。這樣的胎肩花紋塊15能夠使得輪胎軸向以及輪胎周向上的邊緣成分有效地發(fā)揮作用，從而能夠提高泥路性能。另外，胎肩花紋塊15的長(zhǎng)度L4a例如優(yōu)選為胎面接地端2t、2t之間的輪胎軸向距離、亦即胎面接地寬度TW (圖1所示)的19%?24%左右，另外，寬度W4a優(yōu)選為胎面接地寬度TW的20%?25%左右。
[0054]進(jìn)而，在胎肩花紋塊15設(shè)置有:沿輪胎周向延伸的周向刀槽17 ;和相對(duì)于輪胎周向傾斜地伸的傾斜刀槽18。
[0055]周向刀槽17在胎肩花紋塊15的輪胎軸向上的中央部、且在輪胎周向上相鄰的胎肩橫溝14、14之間沿輪胎周向延伸。這樣的周向刀槽17能夠在胎肩花紋塊15的中央部使輪胎周向上的邊緣成分有效地發(fā)揮作用，從而能夠提高冰上性能以及濕路性能。周向刀槽17的深度(省略圖示)優(yōu)選為胎肩主溝3的溝深(省略圖示)的30%?100%左右。
[0056]傾斜刀槽18包括:在周向刀槽17與胎面接地端2t之間沿輪胎軸向傾斜地延伸的第一傾斜刀槽18a ;和從胎肩主溝3朝輪胎軸向外側(cè)傾斜地延伸、且未到達(dá)周向刀槽17便形成終端的第二傾斜刀槽18b。
[0057]上述第一傾斜刀槽18a和第二傾斜刀槽18b能夠在胎肩花紋塊15內(nèi)相對(duì)于輪胎軸向以及輪胎周向使邊緣成分發(fā)揮作用，從而能夠提高冰上性能以及濕路性能。另外，第一傾斜刀槽18a以及第二傾斜刀槽18b相對(duì)于輪胎周向的角度Θ 5a、Θ 5b優(yōu)選為40度?70度左右。另外，第一傾斜刀槽18a以及第二傾斜刀槽18b的深度(省略圖示)優(yōu)選處于與周向刀槽17的深度(省略圖示)相同的范圍。
[0058]進(jìn)而，本實(shí)施方式的傾斜刀槽18中包括由第一傾斜部19和第二傾斜部20構(gòu)成的彎曲刀槽18c。
[0059]第一傾斜部19從胎肩主溝3朝輪胎軸向外側(cè)延伸、且未到達(dá)周向刀槽17便形成終端。另外，第二傾斜部20從第一傾斜部19的輪胎軸向上的外端朝輪胎軸向外側(cè)延伸、且未到達(dá)周向刀槽17便形成終端。進(jìn)而，第二傾斜部20相對(duì)于輪胎周向的角度Θ5(1小于第一傾斜部19相對(duì)于輪胎周向的角度0 5c。
[0060]這樣的彎曲刀槽18c能夠在第一傾斜部19以及第二傾斜部20使各自不同的邊緣成分發(fā)揮作用，從而能夠提高冰上性能以及濕路性能。另外，第一傾斜部19的角度0 5c優(yōu)選處于與第一傾斜刀槽18a以及第二傾斜刀槽18b的各自的角度0 5a、0 5b相同的范圍。進(jìn)而，第二傾斜部20的角度Θ5(1優(yōu)選為10度?30度左右。
[0061]如圖1所示，在各中間陸地部6、6設(shè)置有:從中央主溝4朝輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21 ;和從胎肩主溝3朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的外側(cè)中間橫紋溝22。上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21以及外側(cè)中間橫紋溝22分別在輪胎周向上隔開設(shè)置。
[0062]進(jìn)而，本實(shí)施方式的各中間陸地部6、6設(shè)置有縱細(xì)溝23，該縱細(xì)溝23在輪胎周向上將內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21與外側(cè)中間橫紋溝22之間連接、或者將在輪胎周向上相鄰的外側(cè)中間橫紋溝22、22之間連接。由此，在中間陸地部6、且在輪胎周向上隔開設(shè)置有內(nèi)側(cè)中間花紋塊25和外側(cè)中間花紋塊26，其中，內(nèi)側(cè)中間花紋塊25由中央主溝4、內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21以及縱細(xì)溝23劃分而成，外側(cè)中間花紋塊26由胎肩主溝3、外側(cè)中間橫紋溝22以及縱細(xì)溝23劃分而成。
[0063]如圖5放大所示，內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21從中央主溝4的外側(cè)凸部IlB朝輪胎軸向外側(cè)延伸、且未到達(dá)胎肩主溝3 (圖1所示)便形成終端。進(jìn)而，內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21相對(duì)于輪胎周向傾斜地延伸。通過(guò)這樣的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21能夠在中間陸地部6的輪胎赤道C側(cè)對(duì)在溝內(nèi)壓實(shí)的泥進(jìn)行剪切而產(chǎn)生牽引力，從而能夠提高泥路性能。另外，對(duì)于內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21而言，其溝寬W6a例如優(yōu)選為4.0mm?7.0mm左右，其溝深(省略圖示)優(yōu)選為7.0mm?
11.0mm左右。進(jìn)而，內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21相對(duì)于輪胎周向的角度Θ 6a優(yōu)選為40度?60度左右。
[0064]另外，優(yōu)選地，內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的溝寬W6a從中央主溝4朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小。由此，通過(guò)內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21能夠?qū)?duì)泥進(jìn)行剪切時(shí)所產(chǎn)生的泥塊順暢地向中央主溝4側(cè)排出，從而能夠提高排土性能。另外，內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的兩個(gè)溝緣所成的錐角Θ 7a優(yōu)選為5度?15度左右。
[0065]如圖6放大所示，外側(cè)中間橫紋溝22從胎肩主溝3的內(nèi)側(cè)凸部9A朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸、且未到達(dá)中央主溝4 (圖1所示)便形成終端。進(jìn)而，外側(cè)中間橫紋溝22相對(duì)于輪胎周向傾斜地延伸。
[0066]通過(guò)這樣的外側(cè)中間橫紋溝22能夠在中間陸地部6的胎面接地端2t (圖1所示)側(cè)對(duì)在溝內(nèi)壓實(shí)的泥進(jìn)行剪切而產(chǎn)生牽引力，從而能夠提高泥路性能。另外，外側(cè)中間橫紋溝22的溝寬W6b、溝深(省略圖示)以及相對(duì)于輪胎軸向的角度Θ 6b分別優(yōu)選處于與圖5所示的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的溝寬W6a、溝深(省略圖示)以及角度Θ 6a相同的范圍。
[0067]另外，與內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21相同，外側(cè)中間橫紋溝22的溝寬W6b優(yōu)選為從胎肩主溝3朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)逐漸減小。由此，通過(guò)外側(cè)中間橫紋溝22能夠?qū)?duì)泥進(jìn)行剪切時(shí)所產(chǎn)生的泥塊向胎肩主溝3側(cè)順暢地排出，從而能夠提高排土性能。另外，外側(cè)中間橫紋溝22的兩個(gè)溝緣所成的錐角Θ Tb優(yōu)選處于與內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的錐角Θ 7a (圖5所示)相同的范圍。
[0068]進(jìn)而，本實(shí)施方式的外側(cè)中間橫紋溝22包括:輪胎軸向上的長(zhǎng)度L6a相對(duì)較小的短橫紋溝22A ;和輪胎軸向上的長(zhǎng)度L6b相對(duì)較大的長(zhǎng)橫紋溝22B。這樣的外側(cè)中間橫紋溝22能夠通過(guò)短橫紋溝22A以及長(zhǎng)橫紋溝22B而使共鳴振動(dòng)有效地分散，從而能夠提高噪聲性能。另外，短橫紋溝22A的輪胎軸向上的長(zhǎng)度L6a優(yōu)選為長(zhǎng)橫紋溝22B的輪胎軸向上的長(zhǎng)度L6b的70%?90%。進(jìn)而，短橫紋溝22A以及長(zhǎng)橫紋溝22B優(yōu)選在輪胎周向上交替地配置。
[0069]如圖1所示，在本實(shí)施方式中，在各中間陸地部6設(shè)定成內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的總條數(shù)小于外側(cè)中間橫紋溝22的總條數(shù)。由此，胎面部2在形成有溝寬W2相對(duì)較大的中央主溝4的輪胎赤道C側(cè)能夠抑制溝容積的增大，從而能夠保持噪聲性能。進(jìn)而，由于通過(guò)外側(cè)中間橫紋溝22能夠在溝寬Wl相對(duì)較小的胎肩主溝3側(cè)增大溝容積，從而能夠提高泥路性能以及排水性能。因此，本發(fā)明的輪胎I能夠以高水平兼顧泥路性能、排水性能以及噪聲性能。
[0070]為了有效地發(fā)揮這樣的作用，內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的總條數(shù)優(yōu)選為外側(cè)中間橫紋溝22的總條數(shù)的40%?65%。另外，若內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的總條數(shù)超過(guò)外側(cè)中間橫紋溝22的總條數(shù)的65%，則有可能無(wú)法充分地防止輪胎赤道C側(cè)的溝容積的增大，從而有可能無(wú)法有效地保持噪聲性能。相反，若內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的總條數(shù)不足外側(cè)中間橫紋溝22的總條數(shù)的40%，則有可能使輪胎赤道C側(cè)的溝容積降低，從而無(wú)法保持泥路性能。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的總條數(shù)更優(yōu)選為外側(cè)中間橫紋溝22的總條數(shù)的60%以下，另夕卜，更優(yōu)選為45%以上。
[0071 ] 進(jìn)而，優(yōu)選地，一條內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21和兩條外側(cè)中間橫紋溝22在中間陸地部6、且在輪胎周向上交替地配置。由此，由于遍布中間陸地部6整體地配置有內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21以及外側(cè)中間橫紋溝22，因此能夠有效地提高泥路性能、排水性能以及噪聲性能。另外，為了使共鳴振動(dòng)有效地分散，優(yōu)選使兩條外側(cè)中間橫紋溝22形成為短橫紋溝22A和長(zhǎng)橫紋溝22B的一對(duì)。
[0072]如圖5所示，在中間陸地部6，縱細(xì)溝23包括:配置在輪胎軸向最內(nèi)偵彳的內(nèi)側(cè)縱細(xì)溝23A ;配置在輪胎軸向最外側(cè)的外側(cè)縱細(xì)溝23B ;以及配置在內(nèi)側(cè)縱細(xì)溝23A與外側(cè)縱細(xì)溝23B之間的中央縱細(xì)溝23C。通過(guò)這樣的內(nèi)側(cè)縱細(xì)溝23A、外側(cè)縱細(xì)溝23B以及中央縱細(xì)溝23C能夠?qū)⒛?、水膜沿輪胎周向順暢地排出，從而能夠提高排土性能以及排水性能。另夕卜，?duì)于縱細(xì)溝23而言，溝寬W7例如優(yōu)選為1.5mm?3.0mm左右，溝深(省略圖示)優(yōu)選為5.0mm ?10.0mm 左右。
[0073]內(nèi)側(cè)縱細(xì)溝23A從長(zhǎng)橫紋溝22B的輪胎軸向上的內(nèi)端沿著輪胎周向延伸，并且與內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的溝緣連通。另外，外側(cè)縱細(xì)溝23B從短橫紋溝22k的溝緣沿著輪胎周向延伸，并且與長(zhǎng)橫紋溝22B的溝緣連通。進(jìn)而，中央縱細(xì)溝23C在內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21的輪胎軸向上的外端與短橫紋溝22A的輪胎軸向上的內(nèi)端之間沿著輪胎周向延伸。上述內(nèi)側(cè)縱細(xì)溝23A、外側(cè)縱細(xì)溝23B以及中央縱細(xì)溝23C在輪胎周向上交替地配置。
[0074]這樣，由于內(nèi)側(cè)縱細(xì)溝23A、外側(cè)縱細(xì)溝23B以及中央縱細(xì)溝23C與內(nèi)側(cè)中間橫紋溝21、短橫紋溝22A或長(zhǎng)橫紋溝22B連通，因此能夠?qū)⒛?、水膜有效地排出，從而能夠有效地提高排土性能以及排水性能。進(jìn)而，通過(guò)內(nèi)側(cè)縱細(xì)溝23A、外側(cè)縱細(xì)溝23B以及中央縱細(xì)溝23C能夠使共鳴振動(dòng)有效地分散，從而能夠提高噪聲性能。
[0075]在俯視觀察胎面時(shí)，內(nèi)側(cè)中間花紋塊25形成為輪胎周向上的長(zhǎng)度L4b大于輪胎軸向上的寬度W4b的縱長(zhǎng)狀。通過(guò)這樣的內(nèi)側(cè)中間花紋塊25能夠使輪胎周向上的邊緣成分有效地發(fā)揮作用，從而能夠提高泥路性能。進(jìn)而，通過(guò)內(nèi)側(cè)中間花紋塊25還能夠提高輪胎周向上的剛性，從而能夠提高牽引性能。另外，內(nèi)側(cè)中間花紋塊25的長(zhǎng)度L4b例如優(yōu)選為胎面接地寬度TW (圖1所示)的35%?45%左右，另外，寬度W4b優(yōu)選為胎面接地寬度TW的5%?15%左右。
[0076]另外，在內(nèi)側(cè)中間花紋塊25設(shè)置有相對(duì)于輪胎周向傾斜地延伸的傾斜刀槽28。該傾斜刀槽28包括:從中央主溝4朝輪胎軸向外側(cè)延伸、且未到達(dá)縱細(xì)溝23便形成終端的第一傾斜刀槽28A ;和從長(zhǎng)橫紋溝22B的內(nèi)端朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸、且未到達(dá)中央主溝4便形成終端的第二傾斜刀槽28B。通過(guò)這樣的第一傾斜刀槽28A以及第二傾斜刀槽28B能夠在內(nèi)側(cè)中間花紋塊25使輪胎軸向以及輪胎周向上的邊緣成分發(fā)揮作用，從而能夠提高冰上性能以及濕路性能。
[0077]另外，第一傾斜刀槽28A以及第二傾斜刀槽28B相對(duì)于輪胎周向的各角度Θ 5e、Θ 5f優(yōu)選處于與胎肩花紋塊15的第一傾斜刀槽18a以及第二傾斜刀槽18b的各角度Θ 5a、0 5b (圖4所示)相同的范圍。進(jìn)而，第一傾斜刀槽28A以及第二傾斜刀槽28B的深度(省略圖示)優(yōu)選處于與胎肩花紋塊15的周向刀槽17 (圖4所示)的深度(省略圖示)相同的范圍。
[0078]進(jìn)而，在各內(nèi)側(cè)中間花紋塊25，本實(shí)施方式的第一傾斜刀槽28A分別在內(nèi)側(cè)縱細(xì)溝23A、外側(cè)縱細(xì)溝23B以及中央縱細(xì)溝23C的輪胎軸向內(nèi)側(cè)各配置一個(gè)。由此，在各內(nèi)側(cè)中間花紋塊25，第一傾斜刀槽28A在輪胎周向上隔開距離地配置有3條。通過(guò)這樣的第一傾斜刀槽28A能夠在長(zhǎng)條的內(nèi)側(cè)中間花紋塊25、且在輪胎周向上的寬廣范圍內(nèi)使邊緣成分發(fā)揮作用，從而能夠有效地提高冰上性能以及濕路性能。
[0079]如圖6所示，外側(cè)中間花紋塊26包括:由長(zhǎng)橫紋溝22B、短橫紋溝22A、胎肩主溝
3、內(nèi)側(cè)縱細(xì)溝23A以及中央縱細(xì)溝23C劃分而成的第一外側(cè)中間花紋塊26A ;以及由長(zhǎng)橫紋溝22B、短橫紋溝22A、胎肩主溝3以及外側(cè)縱細(xì)溝23B劃分而成的第二外側(cè)中間花紋塊26B。
[0080]在俯視觀察胎面時(shí)，第一外側(cè)中間花紋塊26A形成為輪胎周向上的長(zhǎng)度L4c大于輪胎軸向上的寬度W4c的縱長(zhǎng)狀。與內(nèi)側(cè)中間花紋塊25相同，這樣的第一外側(cè)中間花紋塊26A也能夠提高泥路性能以及牽引性能。另外，第一外側(cè)中間花紋塊26A的長(zhǎng)度L4c例如優(yōu)選為胎面接地寬度TW (圖1所示)的20%?30%左右，另外，寬度W4c優(yōu)選為胎面接地寬度Tff的7%?12%左右。
[0081]另外，在第一外側(cè)中間花紋塊26A設(shè)置有傾斜刀槽30。該傾斜刀槽30從胎肩主溝3朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸、且未到達(dá)縱細(xì)溝23便形成終端。這樣的傾斜刀槽30也能夠在第一外側(cè)中間花紋塊26A使輪胎軸向以及輪胎周向上的邊緣成分發(fā)揮作用，從而能夠提高冰上性能以及濕路性能。
[0082]進(jìn)而，在第一外側(cè)中間花紋塊26A包括由傾斜部31a和周向部31b構(gòu)成的彎曲刀槽31。傾斜部31a從胎肩主溝3朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸、且未到達(dá)縱細(xì)溝23便形成終端。進(jìn)而，周向部31b從傾斜部31a的輪胎軸向內(nèi)端沿著輪胎周向延伸、且未到達(dá)外側(cè)中間橫紋溝22便形成終端。這樣的彎曲刀槽31能夠在傾斜部31a以及周向部31b使不同的邊緣成分發(fā)揮作用，從而能夠提高冰上性能以及濕路性能。
[0083]另外，傾斜刀槽30以及彎曲刀槽31的傾斜部31a相對(duì)于輪胎周向的各角度Θ 5g、Θ 5h，優(yōu)選處于與胎肩花紋塊15的第一傾斜刀槽18a以及第二傾斜刀槽18b的各角度05a、9 5b (圖4所示)相同的范圍。進(jìn)而，傾斜刀槽30以及彎曲刀槽31的深度(省略圖示)優(yōu)選處于與胎肩花紋塊15的周向刀槽17 (圖4所示)的深度(省略圖示)相同的范圍。
[0084]在俯視觀察胎面時(shí)，第二外側(cè)中間花紋塊26B形成為輪胎周向上的長(zhǎng)度L4d略大于輪胎軸向上的寬度W4d的縱長(zhǎng)狀。與第一外側(cè)中間花紋塊26A相同，這樣的第二外側(cè)中間花紋塊26B也能夠提高泥路性能以及牽引性能。另外，第二外側(cè)中間花紋塊26B的長(zhǎng)度L4d例如優(yōu)選為胎面接地寬度TW (圖1所示)的10%?20%左右，另外，寬度W4d優(yōu)選為胎面接地寬度TW的5%?10%左右。
[0085]另外，在第二外側(cè)中間花紋塊26B設(shè)置有傾斜刀槽33。該傾斜刀槽33從胎肩主溝3朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸、且未到達(dá)縱細(xì)溝23便形成終端。這樣的傾斜刀槽33也有助于提高冰上性能以及濕路性能。另外，傾斜刀槽33相對(duì)于輪胎周向的角度0 5i優(yōu)選處于與胎肩花紋塊15的第一傾斜刀槽18a以及第二傾斜刀槽18b的各角度Θ 5a、Θ 5b (圖4所示)相同的范圍。進(jìn)而，傾斜刀槽33的深度(省略圖示)優(yōu)選處于與胎肩花紋塊15的周向刀槽17 (圖4所示)的深度(省略圖示)相同的范圍。
[0086]如圖7放大所示，中央陸地部7形成為在中央主溝4、4之間沿輪胎周向連續(xù)地延伸的肋條體。此處的“沿輪胎周向連續(xù)”是指不被橫貫中央陸地部7的整個(gè)寬度的橫溝分?jǐn)?。通過(guò)這樣的中央陸地部7能夠有效地提高輪胎周向剛性，從而能夠提高牽引性能。另夕卜，中央陸地部7的輪胎軸向上的最大寬度W4e優(yōu)選為胎面接地寬度TW(圖1所示)的8%?15%左右。
[0087]另外，在中央陸地部7設(shè)置有狹縫35，該狹縫35從中央主溝4的內(nèi)側(cè)凸部IlA朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸、且未到達(dá)輪胎赤道C便形成終端。該狹縫35相對(duì)于輪胎周向傾斜地延伸。通過(guò)這樣的狹縫35能夠在中央陸地部7對(duì)在溝內(nèi)壓實(shí)的泥進(jìn)行剪切而產(chǎn)生牽引力，從而能夠提高泥路性能。進(jìn)而，由于狹縫35未將中央主溝4、4之間分?jǐn)?，因此在胎面?的輪胎赤道C側(cè)能夠防止溝容積增大，從而能夠保持噪聲性能。
[0088]進(jìn)而，優(yōu)選在輪胎周向上相鄰的一對(duì)內(nèi)側(cè)凸部IlAUlA配置一個(gè)狹縫35。由此，通過(guò)狹縫35能夠在胎面部2的輪胎赤道C側(cè)有效地防止溝容積增大，從而能夠保持噪聲性倉(cāng)泛。[0089]另外，狹縫35的最大溝寬W8優(yōu)選為胎面接地寬度TW (圖1所示)的1%?5%左右。另外，狹縫35的溝深(省略圖示)優(yōu)選為5.0mm?10.0mm左右。進(jìn)而，狹縫35相對(duì)于輪胎周向的角度Θ 8優(yōu)選為40度?60度。
[0090]另外，在中央陸地部7設(shè)置有傾斜刀槽36。該傾斜刀槽36從中央主溝4朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸、且未到達(dá)輪胎赤道C便形成終端。
[0091]進(jìn)而，傾斜刀槽36包括:相對(duì)于輪胎周向朝輪胎軸向的一側(cè)傾斜的第一傾斜刀槽36a ;相對(duì)于輪胎周向朝另一側(cè)傾斜的第二傾斜刀槽36b。第一傾斜刀槽36a以及第二傾斜刀槽36b分別形成于中央陸地部7的外端7o、7o。這樣的第一傾斜刀槽36a以及第二傾斜刀槽36b能夠在中央陸地部7使輪胎軸向以及輪胎周向上的邊緣成分有效地發(fā)揮邊緣作用，從而能夠提高冰上性能以及濕路性能。
[0092]另外，第一傾斜刀槽36a以及第二傾斜刀槽36b相對(duì)于輪胎周向的各角度Θ 5j、Θ 5k優(yōu)選處于與胎肩花紋塊15的第一傾斜刀槽18a以及第二傾斜刀槽18b的各角度Θ 5a、0 5b (圖4所示)相同的范圍。進(jìn)而，各傾斜刀槽36a、36b的深度(省略圖示)優(yōu)選處于與胎肩花紋塊15的周向刀槽17 (圖4所示)的深度(省略圖示)相同的范圍。
[0093]以上雖然對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不限定于圖示的實(shí)施方式，能夠變形為各種方式來(lái)實(shí)施。
[0094][實(shí)施例]
[0095]制造了形成為圖1所示的基本構(gòu)造、且具有表I中示出的中央主溝、胎肩主溝、內(nèi)側(cè)中間橫紋溝以及外側(cè)中間橫紋溝的輪胎，并對(duì)它們進(jìn)行了評(píng)價(jià)。除了表I中的規(guī)格以外，各供試輪胎實(shí)質(zhì)上具有相同的規(guī)格。另外，共通規(guī)格如下。
[0096]輪胎尺寸:285/60R18
[0097]輪輞尺寸:18X 7.5J
[0098]內(nèi)壓:230kPa
[0099]測(cè)試方法如下。
[0100]<泥路性能>
[0101]將各供試輪胎輪輞組裝于上述輪輞且填充上述內(nèi)壓，進(jìn)而將其安裝于4WD車(LAND CRUISER陸地巡洋艦:4700cc)的全部車輪。并且，在泥深度為20cm的泥路測(cè)試路線上，在車輛停止的狀態(tài)下提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，根據(jù)駕駛員的感官感受對(duì)此時(shí)將離合器置于Low (1st)而突然起動(dòng)時(shí)的初始加速度(初始G)以及縱向抓地性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。以將比較例I設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示測(cè)試結(jié)果。數(shù)值越大越好。
[0102]<噪聲性能>
[0103]將上述條件的各供試輪胎安裝于上述車輛的全部車輪，在側(cè)方距關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下以50km/h的時(shí)速行駛的車輛的距離為7.5m的位置設(shè)置麥克風(fēng)，由此基于JISO規(guī)格C-606而對(duì)噪聲dB (A)進(jìn)行了測(cè)量。以將比較例I的噪聲dB (A)的倒數(shù)設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示測(cè)試結(jié)果。數(shù)值越大越好。
[0104]測(cè)試的結(jié)果示于表I。
[0105][表 I]
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有:一對(duì)胎肩主溝，該一對(duì)胎肩主溝在最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向延伸；以及至少一條中央主溝，該至少一條中央主溝在所述一對(duì)胎肩主溝之間沿輪胎周向延伸，由此使得所述充氣輪胎具有由所述胎肩主溝和所述中央主溝劃分而成的一對(duì)中間陸地部， 所述充氣輪胎的特征在于， 所述中央主溝的溝寬大于所述胎肩主溝的溝寬， 在各所述中間陸地部具有: 從所述中央主溝朝輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝；以及 從所述胎肩主溝朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的外側(cè)中間橫紋溝， 所述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝和所述外側(cè)中間橫紋溝分別在輪胎周向上隔開設(shè)置， 在各所述中間陸地部，所述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)小于所述外側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的所述總條數(shù)為所述外側(cè)中間橫紋溝的所述總條數(shù)的40%?60%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 在各所述中間陸地部、且在輪胎周向上交替地配置有一條所述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝、和兩條所述外側(cè)中間橫紋溝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的溝寬從所述中央主溝朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小， 所述外側(cè)中間橫紋溝的溝寬從所述胎肩主溝朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)逐漸減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中央主溝以及所述胎肩主溝，分別在輪胎周向上交替地設(shè)置有:凸向輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)凸部；以及凸向輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)凸部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中央主溝以及所述胎肩主溝分別具有輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)溝緣、以及輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)溝緣， 所述內(nèi)側(cè)溝緣處的所述內(nèi)側(cè)凸部與所述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離，小于所述外側(cè)溝緣處的所述內(nèi)側(cè)凸部與所述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述內(nèi)側(cè)溝緣處的所述內(nèi)側(cè)凸部與所述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離，達(dá)到所述外側(cè)溝緣處的所述內(nèi)側(cè)凸部與所述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離的60%?90%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 各所述中間陸地部分別具有縱細(xì)溝，所述縱細(xì)溝在輪胎周向上將所述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝與所述外側(cè)中間橫紋溝之間連接、或者將輪胎周向上相鄰的外側(cè)中間橫紋溝之間連接。
【文檔編號(hào)】B60C11/04GK104002624SQ201310424853
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月26日
【發(fā)明者】巖崎聰, 松田陽(yáng)介 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社