用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條的制作方法
【專利摘要】一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其包括附接至車門面板的底座部分、密封部分和桿部。所述密封部分設(shè)置成從所述底座部分整體地延伸以在所述車門面板關(guān)閉時(shí)緊密地接觸車體面板并密封在所述車門面板和所述車體面板之間的縫隙。所述桿部連接到所述底座部分和所述密封部分，并且配置成在關(guān)閉所述車門面板的同時(shí)懸掛在所述車體面板處，使得所述密封部分在所述車體面板上旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2012年12月6日向韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請(qǐng)?zhí)朜0.10-2012-0141294的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，并通過引用將其全部?jī)?nèi)容納入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明的概念涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，更具體而言，涉及當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)在與機(jī)動(dòng)車輛的車門匹配的車體面板上旋轉(zhuǎn)并彈性變形的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條。
【背景技術(shù)】
[0004]通常地，擋風(fēng)雨條由優(yōu)質(zhì)彈性橡膠材料制成，以便起到保持氣密性的作用。
[0005]擋風(fēng)雨條已經(jīng)適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車輛，作為安裝在機(jī)動(dòng)車輛的車體面板上的體側(cè)擋風(fēng)雨條、安裝至機(jī)動(dòng)車輛的車門的車門側(cè)擋風(fēng)雨條(或者簡(jiǎn)稱車門擋風(fēng)雨條)等等。
[0006]車門擋風(fēng)雨條沿車門的整個(gè)周長(zhǎng)安裝在車門面板上，以便在車門關(guān)閉時(shí)保持乘客室的氣密性，并且在車門關(guān)閉時(shí)，車門擋風(fēng)雨條緊密地接觸與車門匹配的車體面板的密封表面。
[0007]形成車門擋風(fēng)雨條以便在車門關(guān)閉時(shí)以預(yù)先確定的量與車體面板重疊，用于改善氣密性性能。
[0008]因此，當(dāng)車門關(guān)閉以便車門擋風(fēng)雨條與車體面板重疊時(shí)，車門擋風(fēng)雨條從其原始形狀彈性地變形，并接著通過抵抗其形狀變形的彈性排斥力緊密地接觸車體面板的密封表面，從而即使在機(jī)動(dòng)車輛行駛時(shí)，也適當(dāng)?shù)乇３殖丝褪业膬?nèi)部的氣密性。
[0009]圖1顯示了其中根據(jù)常規(guī)技術(shù)的車門擋風(fēng)雨條安裝至車門面板的橫截面圖。車門擋風(fēng)雨條10包括固定地附接至車門面板20的底座部分12，以及整體地從底座部分12延伸而形成以便能夠彈性地變形的密封部分14。
[0010]形成密封部分14以在車門關(guān)閉時(shí)具有大于在車門面板20和車體面板30之間的縫隙的寬度的寬度，從而通過車體面板30加壓密封部分14，并且密封部分14彈性變形以便堵塞并密封縫隙。
[0011]然而，在車門關(guān)閉時(shí)，密封部分14的端部部分14a與車體面板30的密封表面32接觸。在該狀態(tài)下，由于車門的閉合運(yùn)動(dòng)持續(xù)地進(jìn)行，因此包括端部部分14a的密封部分14的端部表面移動(dòng)的同時(shí)通過車體面板30的密封表面32加壓并緊密地接觸車體面板30的密封表面32。
[0012]如果緊密地接觸車體面板30的密封表面32的密封部分14的端部表面沿車體面板30的密封表面32移動(dòng)，則密封部分14通過車門的反復(fù)地打開和關(guān)閉過程而被快速地磨損，從而其氣密性性能變差。而且，在車門擋風(fēng)雨條的密封部分14與車體面板30相擦?xí)r產(chǎn)生了不正常的噪聲，從而機(jī)動(dòng)車輛的噪聲、振動(dòng)和顛振(NVH)性能變差。
[0013]在該【背景技術(shù)】部分公開的上述信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的概念的背景的理解，因此其可能包含不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的概念致力于提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即通過在車門關(guān)閉時(shí)降低由于通過在與車門面板匹配的車體面板上的旋轉(zhuǎn)而在車門擋風(fēng)雨條和車體面板之間的摩擦而造成的表面磨損來提高車門擋風(fēng)雨條的耐久性并防止不正常的操作噪聲。
[0015]本發(fā)明的概念的一方面涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，包括底座部分、密封部分以及桿部，所述底座部分附接至車門面板；所述密封部分設(shè)置成從所述底座部分整體地延伸以在所述車門面板關(guān)閉時(shí)緊密地接觸車體面板并密封在所述車門面板和所述車體面板之間的縫隙；所述桿部連接到所述底座部分和所述密封部分，并且配置成在關(guān)閉所述車門面板的同時(shí)懸掛在所述車體面板處，使得所述密封部分在所述車體面板上旋轉(zhuǎn)。
[0016]所述底座部分可以包括貫穿所述底座部分的內(nèi)部的彈性變形引導(dǎo)中空孔。
[0017]所述底座部分可以具有有矩形形狀的橫截面的第一管道的形狀，所述矩形形狀具有所述彈性變形引導(dǎo)中空孔。
[0018]所述密封部分可以具有從所述底座部分的矩形形狀的第一邊緣延伸的圓弧形形狀。
[0019]所述桿部可以從相對(duì)于所述第一邊緣的所述矩形形狀的第二邊緣延伸，所述密封部分從所述第一邊緣延伸。
[0020]所述桿部可以從比所述密封部分更加向外的所述底座部分延伸。
[0021]所述車門擋風(fēng)雨條可以包括具有由所述密封部分、所述桿部和所述底座部分限定的封閉中空橫截面的第二管道。
[0022]所述第一管道和第二管道可以共用分隔壁。
[0023]所述密封部分可以通過具有比所述密封部分或所述底座部分的厚度更薄的厚度的狹窄部分連接到所述底座部分。
[0024]所述密封部分可以包括發(fā)泡海綿橡膠或發(fā)泡橡膠。
[0025]所述桿部可以包括比所述密封部分的材料更硬的材料。
[0026]所述桿部可以包括高硬度EPDM (乙烯丙烯二烯材料)。
[0027]所述桿部可以包括具有高于或等于Hs硬度90的硬度的固體橡膠。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的概念的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條在車門關(guān)閉的同時(shí)在與車門面板匹配的車體面板的密封表面上旋轉(zhuǎn)，以便所述車門擋風(fēng)雨條不過度地滑動(dòng)擦蹭，從而所述車門擋風(fēng)雨條不快速過度地磨損。
[0029]相應(yīng)地，即使所述車門被反復(fù)地打開和關(guān)閉，所述車門擋風(fēng)雨條也適當(dāng)?shù)貜椥宰冃我苑€(wěn)定地密封在所述車門和所述車體面板之間的縫隙，從而提高其氣密性性能。
[0030]而且，由于防止了所述車門擋風(fēng)雨條的早期磨損，因此能夠提高所述車門擋風(fēng)雨條的耐久性，并能夠延長(zhǎng)其使用壽命的范圍，并且由于防止了由于在所述車門擋風(fēng)雨條和車體之間的過度摩擦造成的不正常噪聲，因此能夠提高機(jī)動(dòng)車輛的NVH性能。
【專利附圖】

【附圖說明】[0031]本發(fā)明的概念的前述和其它的特征在對(duì)本發(fā)明的概念的實(shí)施方案的更具體的描述中將是顯而易見的，如貫穿不同視圖的附圖中所示，在附圖中相同的參考字符可指示相同或類似的部分。這些附圖不一定按比例繪制，而是將重點(diǎn)放在示出本發(fā)明的概念的實(shí)施方案中的原理。
[0032]圖1為說明在車門關(guān)閉時(shí)根據(jù)常規(guī)技術(shù)的安裝在車門面板上的車門擋風(fēng)雨條的變形的橫截面圖。
[0033]圖2為根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實(shí)施方案的安裝在車門面板上的車門擋風(fēng)雨條的橫截面圖。
[0034]圖3為顯示在車門面板與車門擋風(fēng)雨條開始關(guān)閉時(shí)根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實(shí)施方案的車門擋風(fēng)雨條的狀態(tài)的橫截面圖。
[0035]圖4為顯示在車門面板與車門擋風(fēng)雨條關(guān)閉時(shí)根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實(shí)施方案的車門擋風(fēng)雨條的操作的橫截面圖。
[0036]附圖標(biāo)記
[0037]100:車門擋風(fēng)雨條
[0038]110:底座部分
[0039]120:密封部分
[0040]130:狹窄部分
[0041]140:桿部
[0042]200:車門面板
[0043]300:車體面板。
【具體實(shí)施方式】
[0044]在下面的詳細(xì)描述中，僅僅簡(jiǎn)單地通過說明的方式已示出并描述了本發(fā)明的概念的特定示例性實(shí)施方案。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以對(duì)所描述的實(shí)施方案進(jìn)行各種不同方式的修改，所有這些修改并不脫離本發(fā)明的概念的精神或范圍。相應(yīng)地，附圖和說明書應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為本質(zhì)上是顯示性的而非限制性的。在整個(gè)說明書中，同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的元件。
[0045]下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的概念的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0046]參照?qǐng)D2，根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實(shí)施方案的車門擋風(fēng)雨條100可以整體地并固定地附接至車門面板200。
[0047]車門擋風(fēng)雨條100可以包括具有固定地附接至車門面板200的平底部表面112的底座部分110。
[0048]底座部分110可以具有基本上矩形形狀的橫截面，其具有底部表面112。用于引導(dǎo)底座部分Iio使其容易彈性變形的變形引導(dǎo)中空孔114可以形成為矩形形狀的橫截面。
[0049]相應(yīng)地，底座部分110可以形成具有變形引導(dǎo)中空孔114的基本上矩形形狀的第
一管道。
[0050]可以形成具有基本上圓弧形的密封部分120以從底座部分110的邊緣整體地延伸。
[0051]在密封部分120和底座部分110之間，可以形成具有相對(duì)薄的厚度(例如，相對(duì)于密封部分120或底座部分110的厚度)的狹窄部分130，以便允許容易地執(zhí)行密封部分120的彈性變形。
[0052]也即，密封部分120可以通過狹窄部分130連接到底座部分110。
[0053]可以形成桿部140以在與密封部分120沿底座部分110的寬度方向形成的底座部分110的邊緣相對(duì)的底座部分110的邊緣處整體地延伸。
[0054]桿部140可以整體地連接到密封部分120，以便在桿部140、底座部分110和密封部分120之間形成閉合中空橫截面150。
[0055]相應(yīng)地，可以形成具有由桿部140、底座部分110和密封部分120包圍的閉合中空橫截面150的第二管道。
[0056]第二管道和第一管道可以重疊以共用分隔壁116。
[0057]密封唇部142可以形成在桿部140的外表面上以向外突出并延伸，以便改善氣密性。
[0058]尖端端部144可以在桿部140的縱向方向上從桿部140延伸，以便從底座部分110比從密封部分120更加向外突出。
[0059]桿部140可以由比密封部分120的材料更厚并且更硬的材料形成。
[0060]例如，密封部分120可以由發(fā)泡海綿橡膠制成，而桿部140可以由發(fā)泡橡膠或不添加發(fā)泡劑的固體橡膠制成。
[0061]桿部140可以由高硬度EPDM (乙烯丙烯二烯材料)橡膠(雙合成橡膠)制成。
[0062]而且，桿部140可以由具有硬度高于或等于Hs硬度90的雙擠壓高硬度固體橡膠形成，以便提高其強(qiáng)度。
[0063]參照?qǐng)D3，在根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實(shí)施方案的如上所述形成的車門擋風(fēng)雨條100附接至車門面板200的狀態(tài)下，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，密封部分120的圓弧形外圓周的局部部分可以在車體面板300上形成表面接觸Pl，并且桿部140可以保持懸掛在車體面板300的端部表面310處的狀態(tài)。
[0064]在該狀態(tài)下，當(dāng)繼續(xù)車門的關(guān)閉過程時(shí)，當(dāng)車門面板200沿車門的關(guān)閉方向持續(xù)地向前移動(dòng)時(shí)，桿部140可以保持懸掛在車體面板300的端部表面310處的狀態(tài)，如圖4所示，然后，固定地附接至車門面板200的底座部分110可以與車門面板200 —起沿車門的關(guān)閉方向向前移動(dòng)。
[0065]也即，從車門擋風(fēng)雨條100視角，由于底座部分110沿遠(yuǎn)離桿部140的方向向前移動(dòng)，隨著桿部140懸掛至車體面板300的端部表面，因此可以產(chǎn)生在底座部分110和桿部140之間的位移差，從而密封部分120可以繞位于桿部140下面的旋轉(zhuǎn)中心P2 (參見圖4)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
[0066]如上所述，當(dāng)旋轉(zhuǎn)密封部分120而緊密地接觸車體面板300的密封表面時(shí)，在用于密封部分120的待與車體面板表面接觸的第一表面接觸Pl正好得以保持的狀態(tài)下，密封部分120可以在車體面板300的密封表面上旋轉(zhuǎn)以緊密地接觸車體面板300，從而可以幾乎不產(chǎn)生或以最小程度產(chǎn)生在密封部分120和車體面板300之間的滑動(dòng)摩擦。
[0067]因此，在關(guān)閉車門的過程中，當(dāng)稍微考慮到與車體面板300滑動(dòng)摩擦的車門擋風(fēng)雨條100磨損時(shí)，無需擔(dān)心與車體面板300的密封表面滑動(dòng)摩擦的車門擋風(fēng)雨條100會(huì)產(chǎn)生不正常的噪聲，也無需擔(dān)心耐磨性。因此，改善了車門擋風(fēng)雨條100的可操作性和氣密性，并且能夠增加使用壽命的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，包括: 底座部分，所述底座部分附接至車門面板； 密封部分，所述密封部分設(shè)置成從所述底座部分整體地延伸以在所述車門面板關(guān)閉時(shí)緊密地接觸車體面板并密封在所述車門面板和所述車體面板之間的縫隙；以及 桿部，所述桿部連接到所述底座部分和所述密封部分，并且配置成在關(guān)閉所述車門面板的同時(shí)懸掛在所述車體面板處，使得所述密封部分在所述車體面板上旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述底座部分包括貫穿所述底座部分的內(nèi)部的彈性變形引導(dǎo)中空孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述底座部分具有有矩形形狀的橫截面的第一管道的形狀，所述矩形形狀具有所述彈性變形引導(dǎo)中空孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述密封部分具有從所述底座部分的矩形形狀的第一邊緣延伸的圓弧形形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述桿部從相對(duì)于所述第一邊緣的所述矩形形狀的第二邊緣延伸，所述密封部分從所述第一邊緣延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述桿部從比所述密封部分更加向外的所述底座部分延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，進(jìn)一步包括具有由所述密封部分、所述桿部和所述底座部分限定的封閉中空橫截面的第二管道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述第一管道和第二管道共用分隔壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中 所述密封部分通過具有比所述密封部分或所述底座部分的厚度更薄的厚度的狹窄部分連接到所述底座部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述密封部分包括發(fā)泡海綿橡膠或發(fā)泡橡膠。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述桿部包括比所述密封部分的材料更硬的材料。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述桿部包括高硬度乙烯丙烯二烯材料。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門擋風(fēng)雨條，其中所述桿部包括具有高于或等于硬度90的硬度的固體橡膠。
【文檔編號(hào)】B60J10/08GK103847484SQ201310424663
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月6日
【發(fā)明者】李鐘海 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社