利用負(fù)壓進(jìn)行空氣流通的車載降溫風(fēng)道系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種利用負(fù)壓進(jìn)行空氣流通的車載降溫風(fēng)道系統(tǒng)，由隔腔傳導(dǎo)式熱交換器、抽風(fēng)機(jī)、二次空氣管道、潮濕空氣管道、一次空氣管道、干冷空氣管道和車廂組成。二次空氣管道、抽風(fēng)機(jī)、隔腔傳導(dǎo)式熱交換器的蒸發(fā)腔、潮濕空氣管道依次相連，抽風(fēng)機(jī)抽取車廂內(nèi)的空氣進(jìn)入隔腔傳導(dǎo)式熱交換器進(jìn)行蒸發(fā)，產(chǎn)生的潮濕冷空氣經(jīng)潮濕空氣管道排出，車廂內(nèi)形成負(fù)壓；一次空氣管道、隔腔傳導(dǎo)式熱交換器的熱傳導(dǎo)腔、干冷空氣管道依次相連，所述的一次空氣管道入口由車底自然吸風(fēng)，經(jīng)隔腔傳導(dǎo)式熱交換器后產(chǎn)生的干燥冷空氣由干冷空氣管道通入車廂前部。因此，本發(fā)明是一種無污染、健康環(huán)保、造價(jià)低、耗能少并且不影響汽車整體外觀的降溫風(fēng)道系統(tǒng)。
【專利說明】利用負(fù)壓進(jìn)行空氣流通的車載降溫風(fēng)道系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車通風(fēng)領(lǐng)域，特別地，涉及一種利用負(fù)壓原理進(jìn)行汽車通風(fēng)的車載降溫風(fēng)道系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的高速發(fā)展，各種各樣的汽車推陳出新，然而汽車的良好通風(fēng)一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)之一?，F(xiàn)有汽車大多采用壓縮機(jī)進(jìn)行制冷和通風(fēng)，而壓縮機(jī)利用對(duì)大氣有污染的氟利昂，會(huì)破壞環(huán)境；有些汽車則采用太陽能進(jìn)行冷卻和通風(fēng)，如專利號(hào)為2101262232.X的專利提出了一種“轎車用太陽能冷卻裝置”，該專利利用鋪設(shè)于轎車頂部和后蓋箱的太陽能電池給包含有半導(dǎo)體制冷器的制冷裝置供電，降低空氣溫度后通入車廂，實(shí)現(xiàn)轎車的降溫和通風(fēng)。這種方法使用的太陽能電池板價(jià)格昂貴、半導(dǎo)體制冷器的耗電功率大，并且轎車外鋪設(shè)太陽能電池板影響了汽車的整體美觀性。又如專利號(hào)為21 02241251.4的專利提出了一種車用“水蒸發(fā)制冷空調(diào)”，該專利利用汽車行駛過程中往通道內(nèi)通入的空氣進(jìn)行水蒸發(fā)降溫處理后通入車廂，但該方法所通入車廂的空氣帶有潮濕的水汽，影響車內(nèi)儀器儀表正常工作且不利人們的健康。還有，現(xiàn)有的間接蒸發(fā)空調(diào)機(jī)至少需要兩個(gè)及以上的風(fēng)扇來進(jìn)行通風(fēng)和冷卻，增加了配件成本。
[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種利用負(fù)壓原理進(jìn)行通風(fēng)的無污染、健康環(huán)保、造價(jià)低、耗能少并且不影響汽車整體外觀的降溫通風(fēng)系統(tǒng)，而且本發(fā)明能減少間接蒸發(fā)空調(diào)機(jī)通風(fēng)風(fēng)扇或冷卻風(fēng)扇的數(shù)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決以上問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種利用負(fù)壓進(jìn)行空氣流通的車載降溫風(fēng)道系統(tǒng)，由隔腔傳導(dǎo)式熱交換器、抽風(fēng)機(jī)、二次空氣管道、潮濕空氣管道、一次空氣管道、干冷空氣管道和車廂組成。
[0005]所述的隔腔傳導(dǎo)式熱交換器包括蒸發(fā)腔、熱傳導(dǎo)腔和水泵循環(huán)單元；所述的蒸發(fā)腔設(shè)于若干管道外側(cè)空間，蒸發(fā)腔利用水蒸發(fā)降溫原理對(duì)管道進(jìn)行降溫，產(chǎn)生的潮濕空氣排出隔腔傳導(dǎo)式熱交換器；所述的熱傳導(dǎo)腔由若干管道的內(nèi)腔組成，熱傳導(dǎo)腔進(jìn)而利用熱傳導(dǎo)原理對(duì)熱傳導(dǎo)腔內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫，產(chǎn)生的干冷空氣輸送至車廂；所述的水泵循環(huán)單元包括噴淋頭、布水網(wǎng)格、水泵和水箱，水泵從水箱抽水至噴淋頭灑于布水網(wǎng)格上方，使蒸發(fā)腔內(nèi)的管道噴淋更均勻，蒸發(fā)更快速，所述的水泵循環(huán)單元為蒸發(fā)腔的水蒸發(fā)制冷提供水源。
[0006]所述的隔腔傳導(dǎo)式熱交換器置于汽車后備箱內(nèi)；所述的二次空氣管道、抽風(fēng)機(jī)、隔腔傳導(dǎo)式熱交換器的蒸發(fā)腔、潮濕空氣管道依次相連；所述的二次空氣管道入口置于車廂后部，所述的抽風(fēng)機(jī)從車廂內(nèi)抽風(fēng)，經(jīng)過隔腔傳導(dǎo)式熱交換器水蒸發(fā)降溫，產(chǎn)生的潮濕空氣經(jīng)潮濕空氣管道排出車底，車廂內(nèi)形成負(fù)壓；所述的一次空氣管道、隔腔傳導(dǎo)式熱交換器的熱傳導(dǎo)腔、干冷空氣管道依次相連；所述的一次空氣管道入口由車底引風(fēng)，由于車廂內(nèi)形成負(fù)壓使得新鮮空氣可由一次空氣管道自然吸入，經(jīng)隔腔傳導(dǎo)式熱交換器后產(chǎn)生的干燥冷空氣由所述的干冷空氣管道通入車廂前部。
[0007]采用本技術(shù)方案后，產(chǎn)生的有益效果如下:
1)本發(fā)明采用負(fù)壓原理，使用一個(gè)抽風(fēng)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)汽車的通風(fēng)降溫，造價(jià)低；
2)本發(fā)明采用水蒸發(fā)制冷來獲得干燥的冷空氣供乘客使用，更環(huán)保，更健康；
3)本發(fā)明使用一個(gè)抽風(fēng)機(jī)和一個(gè)水泵即可實(shí)現(xiàn)通風(fēng)和降溫，能耗少；
4)本發(fā)明安裝在車身內(nèi)部，不影響汽車的整體外觀。
[0008]綜上所述，本發(fā)明是一種集造價(jià)低、能耗少、環(huán)保、健康無污染、不影響汽車美觀于一體的車載降溫風(fēng)道系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明系統(tǒng)原理示意圖；
圖2是本發(fā)明三維示意圖:
圖3是隔腔傳導(dǎo)式熱交換器實(shí)施例示意圖；
圖4是本發(fā)明安裝于轎車示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0011]如圖1和圖2。一種利用負(fù)壓進(jìn)行空氣流通的車載降溫風(fēng)道系統(tǒng)，由隔腔傳導(dǎo)式熱交換器4、抽風(fēng)機(jī)3、二次空氣管道2、潮濕空氣管道6、一次空氣管道5、干冷空氣管道7和車廂1組成。
[0012]如圖3，是隔腔傳導(dǎo)式熱交換器實(shí)施例示意圖。所述的隔腔傳導(dǎo)式熱交換器4包括蒸發(fā)腔42、熱傳導(dǎo)腔41和水泵循環(huán)單元43 ；所述的蒸發(fā)腔42設(shè)于若干管道外側(cè)空間，蒸發(fā)腔42利用水蒸發(fā)降溫原理對(duì)管道進(jìn)行降溫，產(chǎn)生的潮濕空氣排出隔腔傳導(dǎo)式熱交換器4 ；所述的熱傳導(dǎo)腔41由若干管道的內(nèi)腔組成，熱傳導(dǎo)腔41進(jìn)而利用熱傳導(dǎo)原理對(duì)熱傳導(dǎo)腔41內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫，產(chǎn)生的干冷空氣輸送至車廂1 ；所述的水泵循環(huán)單元43包括噴淋頭431、布水網(wǎng)格432、水泵434和水箱433，水泵434從水箱433抽水至噴淋頭431灑于布水網(wǎng)格上432方，使蒸發(fā)腔42內(nèi)的管道噴淋更均勻，蒸發(fā)更快速，所述的水泵循環(huán)單元43為蒸發(fā)腔42的水蒸發(fā)制冷提供水源。
[0013]如圖4，是本發(fā)明安裝于轎車示意圖。所述的隔腔傳導(dǎo)式熱交換器4置于汽車后備箱內(nèi)；所述的二次空氣管道2、抽風(fēng)機(jī)3、隔腔傳導(dǎo)式熱交換器4的蒸發(fā)腔42、潮濕空氣管道6依次相連；所述的二次空氣管道2入口置于車廂1后部，所述的抽風(fēng)機(jī)3從車廂1內(nèi)抽風(fēng)，經(jīng)過隔腔傳導(dǎo)式熱交換器4水蒸發(fā)降溫，產(chǎn)生的潮濕空氣經(jīng)潮濕空氣管道6排出車底，車廂1內(nèi)形成負(fù)壓；所述的一次空氣管道5、隔腔傳導(dǎo)式熱交換器4的熱傳導(dǎo)腔41、干冷空氣管道7依次相連；所述的一次空氣管道5入口由車底引風(fēng)，由于車廂1內(nèi)形成負(fù)壓使得新鮮空氣可由一次空氣管道5自然吸入，經(jīng)隔腔傳導(dǎo)式熱交換器4后產(chǎn)生的干燥冷空氣由所述的干冷空氣管道7通入車廂1前部。
[0014]上述實(shí)施方式并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明的技術(shù)方案范圍內(nèi)所做的變化、改型、添加或替換，也均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種利用負(fù)壓進(jìn)行空氣流通的車載降溫風(fēng)道系統(tǒng)，包括隔腔傳導(dǎo)式熱交換器、抽風(fēng)機(jī)、二次空氣管道、潮濕空氣管道、一次空氣管道、干冷空氣管道和車廂；所述的隔腔傳導(dǎo)式熱交換器包括蒸發(fā)腔、熱傳導(dǎo)腔和水泵循環(huán)單元；其特征在于:所述的隔腔傳導(dǎo)式熱交換器置于汽車后備箱內(nèi)；所述的二次空氣管道、抽風(fēng)機(jī)、隔腔傳導(dǎo)式熱交換器的蒸發(fā)腔、潮濕空氣管道依次相連；所述的二次空氣管道入口置于車廂后部，所述的抽風(fēng)機(jī)從車廂內(nèi)抽風(fēng)，經(jīng)過隔腔傳導(dǎo)式熱交換器水蒸發(fā)降溫，產(chǎn)生的潮濕空氣經(jīng)潮濕空氣管道排出車底，車廂內(nèi)形成負(fù)壓；所述的一次空氣管道、隔腔傳導(dǎo)式熱交換器的熱傳導(dǎo)腔、干冷空氣管道依次相連；所述的一次空氣管道入口由于負(fù)壓作用從車底自然吸風(fēng)，經(jīng)隔腔傳導(dǎo)式熱交換器后產(chǎn)生的干燥冷空氣由所述的干冷空氣管道通入車廂前部。
【文檔編號(hào)】B60H1/32GK104442286SQ201310424029
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】黃種明, 程龍, 楊星, 張智勇, 李坤煌 申請(qǐng)人:廈門銳思達(dá)機(jī)電科技有限公司