基于can總線的大電流汽車繼電器控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】基于 CAN 總線的大電流汽車繼電器控制系統(tǒng)屬于控制領域，尤其是涉及一種基于 CAN 總線的大電流汽車繼電器控制系統(tǒng)。本發(fā)明提供一種無弧通斷、可智能控制的基于 CAN 總線的大電流汽車繼電器控制系統(tǒng)。本發(fā)明采用單線圈的磁保持繼電器作為本體，其結(jié)構要點是繼電器采用 PICl8F2480 單片機和 CAN 總線收發(fā)器 MCP2551 構成智能控制模塊的核心； PICl8F2480 自帶 CAN 通信模塊與 CAN 總線收發(fā)器一起構成 CAN 總線通信模塊；功能電路主要由 DC ／ DC 隔離變換電路、 MOSFET 驅(qū)動電路、線圈驅(qū)動電路、線圈采樣電路和電流采樣信號處理電路組成。
【專利說明】基于總線的大電流汽車繼電器控制系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于控制領域，尤其是涉及一種基于0^總線的大電流汽車繼電器控制系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對乘坐汽車的安全性、舒適性和多功能性的要求日益提高。目前汽車電氣系統(tǒng)存在以下問題:汽車在存儲、運及停駛時存在蓄電池電流泄漏問題，影響蓄電池的使用壽命。當汽車發(fā)生故障或猛烈碰撞造成短路時，如果不能有效地將蓄電池與整個電氣系統(tǒng)斷開，則存在起火甚至爆炸的危險。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明就是針對上述問題，提供一種無弧通斷、可智能控制的基于0^總線的大電流汽車繼電器控制系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案，本發(fā)明采用單線圈的磁保持繼電器作為本體，其結(jié)構要點是繼電器采用？1018？2480單片機和0^總線收發(fā)器1(^2551構成智能控制模塊的核心^1(:1852480自帶0^通信模塊與總線收發(fā)器一起構成總線通信模塊；功能電路主要由％ / IX:隔離變換電路、皿驅(qū)動電路、線圈驅(qū)動電路、線圈采樣電路和電流采樣信號處理電路組成。
[0005]作為一種優(yōu)選方案，的驅(qū)動米用光稱隔離驅(qū)動。
[0006]本發(fā)明有益效果。
[0007]無弧通斷。
[0008]本發(fā)明采用的基于0^總線的大電流汽車繼電器單線圈的磁保持繼電器作為本體。磁保持繼電器優(yōu)點是只需要幾毫秒的脈沖驅(qū)動，就可以使開關接通或分斷狀態(tài)，因此需要的功率很小，線圈發(fā)熱也可以忽略不計。磁保持繼電器本身不能切換大電流，本發(fā)明將電力電子器件與磁保持繼電器相結(jié)合，通過合理選擇電力電子器件的導通和關斷時間，使磁保持繼電器實現(xiàn)無弧通斷功能。
[0009]可智能控制。
[0010]工作在高頻導通模式，在保證可靠性的前提下應盡量減少103而1的導通時間，以減少發(fā)熱，提高使用壽命。該繼電器系統(tǒng)采用單片機和總線收發(fā)器為智能控制模塊的核心。模塊通過總線接收來自汽車中央控制單元的指令，并將當前繼電器有關參數(shù)通過0^總線發(fā)送給中央控制單元，實現(xiàn)智能控制，起到實時控制和保護的功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]為本發(fā)明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及【具體實施方式】，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的【具體實施方式】僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0012]圖1是本發(fā)明電路原理框圖。

【具體實施方式】
[0013]如圖所示，本發(fā)明采用單線圈的磁保持繼電器作為本體，繼電器采用？1018？2480單片機和總線收發(fā)器1(^2551構成智能控制模塊的核心^1(:1852480自帶通信模塊與總線收發(fā)器一起構成總線通信模塊；功能電路主要由％ / IX:隔離變換電路、
驅(qū)動電路、線圈驅(qū)動電路、線圈采樣電路和電流采樣信號處理電路組成。
[0014]的驅(qū)動采用光耦隔離驅(qū)動。
[0015]磁保持繼電器的吸合時刻和釋放時刻的準確判斷是軟件需要解決的關鍵問題。軟件主要包括總線命令識別子程序、激磁線圈電流采樣子程序和主電路電流采樣子程序等。具體流程如下:當繼電器處于分斷狀態(tài)時，智能控制模塊處于等待接收命令狀態(tài)。當繼電器處于閉合狀態(tài)時，智能模塊相隔一定的時間采樣主電路的電流，并判斷電流是否超過短路電流的設定閾值，決定是含執(zhí)行保護動作。正常狀態(tài)時，將電流參數(shù)通過總線發(fā)送給中央控制單元，以便在儀表上顯示。繼電器接通和分斷命令的接收采用中斷方式。識別命令后，根據(jù)命令調(diào)用接通(分斷)子程序。當主電路由于短路造成電流過大時，模塊自動調(diào)用分斷子程序，實現(xiàn)短路保護。
[0016]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明，對于本發(fā)明所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明所提交的權利要求書確定的保護范圍。
【權利要求】
1.基于CAN總線的大電流汽車繼電器控制系統(tǒng)采用單線圈的磁保持繼電器作為本體，其特征在于繼電器采用PIC18F2480單片機和CAN總線收發(fā)器MCP2551構成智能控制模塊的核心；PIC18F2480自帶CAN通信模塊與CAN總線收發(fā)器一起構成CAN總線通信模塊；功能電路主要由DC / DC隔離變換電路、MOSFET驅(qū)動電路、線圈驅(qū)動電路、線圈采樣電路和電流采樣信號處理電路組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的基于CAN總線的大電流汽車繼電器控制系統(tǒng)，其特征在于MOSFET的驅(qū)動采用光耦隔離驅(qū)動。
【文檔編號】B60R16/023GK104460393SQ201310424025
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權日:2013年9月17日
【發(fā)明者】張立潔, 蔡思捷 申請人:張立潔