用于車輛的滑軌裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的滑軌裝置，其包括：下軌道，所述下軌道相對(duì)于車輛地板不能夠移動(dòng)；上軌道，所述上軌道在向前/向后方向上被下軌道可滑動(dòng)地支撐；鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)限制和解除所述上軌道的滑動(dòng)移動(dòng)；鎖定解除桿，所述鎖定解除桿設(shè)置在所述上軌道的內(nèi)部空間中，并且能夠在鎖定位置和解鎖位置之間旋轉(zhuǎn)，在該鎖定位置處所述鎖定機(jī)構(gòu)能夠?qū)λ錾宪壍赖幕瑒?dòng)移動(dòng)進(jìn)行限制，在該解鎖位置處所述滑動(dòng)移動(dòng)的限制被解除；連接端部，所述連接端部形成在所述鎖定解除桿的前端上，并且位于所述鎖定解除桿處于所述上軌道的內(nèi)部空間中的那部分上方或位于所述下軌道的一側(cè)處；以及手柄，其中所述手柄連接至所述連接端部。
【專利說(shuō)明】用于車輛的滑軌裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的滑軌裝置，其以可滑動(dòng)的方式支撐座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，用于車輛的滑軌裝置配備有一對(duì)左右下軌道和一對(duì)左右上軌道，所述一對(duì)左右下軌道在向前/向后方向上延伸且固定至車輛的內(nèi)部地板，并且每一個(gè)都具有上側(cè)開放的通道結(jié)構(gòu)；所述一對(duì)左右上軌道支撐座椅的就座部分，(部分左右上軌道)以可滑動(dòng)方式支撐在左右下軌道的內(nèi)部空間中，并且每一個(gè)具有下側(cè)開放的通道結(jié)構(gòu)。布置在向前/向后方向上的大量鎖槽形成在每個(gè)下軌道上。此外，每個(gè)上軌道設(shè)置有鎖定構(gòu)件，其與某些鎖槽以可脫離方式接合。鎖定解除桿圍繞在向左/向右方向上延伸的軸線可旋轉(zhuǎn)。鎖定解除桿可以向上/向下方向在鎖定位置和解鎖位置之間可旋轉(zhuǎn)，在該鎖定位置處鎖定構(gòu)件與某些鎖槽接合，在該解鎖位置處鎖定構(gòu)件從鎖槽脫離；鎖定解除桿通過(guò)偏壓件朝著鎖定位置偏壓。此外，手柄的端部連接至鎖定解除桿的前端。
[0003]當(dāng)鎖定解除桿位于鎖定位置時(shí)，由于鎖定構(gòu)件與鎖槽接合，因此上軌道相對(duì)于下軌道的滑動(dòng)被限制(被阻止)。另一方面，當(dāng)乘客將鎖定解除桿旋轉(zhuǎn)到解鎖位置時(shí)，鎖定構(gòu)件從鎖槽脫離從而允許上軌道相對(duì)于下軌道滑動(dòng)。
[0004]在日本未審定專利公開N0.2003-252086和N0.2004-276670中公開了相關(guān)技術(shù)中這種類型的用于車輛的滑軌裝置的實(shí)例。
[0005]在以上所述的日本未審定專利公開N0.2003-252086的用于車輛的滑軌裝置中，整個(gè)鎖定解除桿(板簧)位于上軌道的內(nèi)部空間中，手柄(操作桿)的后端部連接至鎖定解除桿處于上軌道的內(nèi)部空間中的前端部。
[0006]另一方面，在以上所述的日本`未審專利公開N0.2004-276670的用于車輛的滑軌裝置中，鎖定解除桿的后端(桿架)位于上軌道的內(nèi)部空間中，該鎖定解除桿的前端部穿過(guò)形成在上軌道的上表面中的通孔從上軌道向上突出。此外，在上軌道(和下軌道)的上方部分處，手柄的后端連接至鎖定解除桿的前端。
[0007]—般地，下軌道和車輛地板表面通過(guò)以下方式彼此固定:將螺栓的螺紋部分從下軌道的內(nèi)部空間(上側(cè))插入并穿過(guò)形成在下軌道底表面上的通孔，并且將螺栓的螺紋部分螺紋接合到形成在車輛地板上的(焊接螺母等的)內(nèi)孔中，并且將螺栓頭緊靠下軌道的下表面。
[0008]在以上所述的日本未審定專利公開N0.2003-252086的用于車輛的滑軌裝置中，整個(gè)鎖定解除桿(板簧)位于上軌道的內(nèi)部空間中，此外，鎖定解除桿的前端部(鎖定解除桿和手柄之間的連接部分)位于與鎖定解除桿的后部相同的高度。因此，當(dāng)將以上所述的日本未審定專利公開N0.2003-252086的技術(shù)理念應(yīng)用于通過(guò)螺栓將下軌道安裝至車輛地板的滑軌裝置中時(shí)，在上軌道相對(duì)于下軌道滑動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)這樣的風(fēng)險(xiǎn):手柄的后端部(和鎖定解除桿的前端部)接觸位于下軌道(底表面的上表面上)的內(nèi)部空間中的螺栓頭。
[0009]此外，為了獲得穩(wěn)固的鎖定/解鎖操作，有必要將鎖定構(gòu)件相對(duì)于鎖槽在向上/向下方向上移動(dòng)較大距離，因此，有必要為手柄設(shè)定較大的旋轉(zhuǎn)角度(用于以可旋轉(zhuǎn)方式移動(dòng)鎖定位置和解鎖位置之間的鎖定解除桿)。但是，如果將以上所述的日本未審定專利公開N0.2003-252086中公開的手柄的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定為較大角度，則當(dāng)手柄的前端部向上旋轉(zhuǎn)從而執(zhí)行鎖定解除操作時(shí)，因?yàn)榇嬖谟捎谑直暮蠖瞬肯蛳乱苿?dòng)較大距離而導(dǎo)致手柄的后端部接觸下軌道底表面的風(fēng)險(xiǎn)，因此很難獲得穩(wěn)固的鎖定/解鎖操作。
[0010]然而，在以上所述的日本未審定專利公開N0.2004-276670中公開的用于車輛的滑軌裝置中，手柄的后端部(以及鎖定解除桿的前部)位于下軌道之上。因此，即使以上所述的日本未審定專利公開N0.2004-276670的技術(shù)理念被應(yīng)用到下軌道被栓接(安裝)到車輛地板的滑軌裝置中，也會(huì)存在應(yīng)用上面所述的日本未審定專利公開N0.2003-252086的設(shè)計(jì)理念時(shí)出現(xiàn)的上述問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。
[0011]但是，在以上所述的日本未審定專利公開N0.2004-276670的用于車輛的滑軌裝置中，由于通孔形成在每個(gè)上軌道的上表面中，因此降低了上軌道的機(jī)械強(qiáng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明提供了一種用于車輛的滑軌裝置，其中，當(dāng)上軌道沿著下軌道在向前/向后方向上可滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)，手柄接觸安裝到下軌道的底表面上的安裝好的物體的風(fēng)險(xiǎn)較低，并且手柄的后端部分接觸下軌道的底表面的風(fēng)險(xiǎn)較低，同時(shí)即使手柄后端部分向下旋轉(zhuǎn)的量在鎖定/解鎖操作中設(shè)定為較大量的情況下，也沒(méi)有降低上軌道的機(jī)械強(qiáng)度。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的滑軌裝置包括:下軌道，所述下軌道在向前/向后方向上延伸，并且形成為上側(cè)開放的通道構(gòu)件，所述下軌道相對(duì)于車輛的地板不能夠移動(dòng)；上軌道，所述上軌道形成為下側(cè)開放的通道構(gòu)件，并且所述上軌道被所述下軌道支撐以能夠在向前/向后方向上相對(duì)于所述下軌道滑動(dòng)移動(dòng)；鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述上軌道與所述下軌道之間，其中所述鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行如下動(dòng)作中的一個(gè)動(dòng)作:限制所述上軌道相對(duì)于所述下軌道的滑動(dòng)移動(dòng)以及解除所述上軌道相對(duì)于所述下軌道的滑動(dòng)移動(dòng)的限制；鎖定解除桿，所述鎖定解除桿設(shè)置在所述上軌道的內(nèi)部空間中，并且能夠在鎖定位置和解鎖位置之間向上/向下旋轉(zhuǎn)，在該鎖定位置處所述鎖定機(jī)構(gòu)允許對(duì)所述上軌道相對(duì)于所述下軌道的滑動(dòng)移動(dòng)進(jìn)行限制，在該解鎖位置處所述上軌道相對(duì)于所述下軌道的所述滑動(dòng)移動(dòng)的限制被解除，其中所述鎖定解除桿的前端部定位為比所述上軌道的前端更靠前；連接端部，所述連接端部形成在所述鎖定解除桿的所述前端部上，其中所述連接端部位于如下位置中的一個(gè)位置處:在所述鎖定解除桿處于所述上軌道的所述內(nèi)部空間中的那部分上方以及在所述下軌道的一側(cè)處；以及手柄，其中所述手柄的端部連接至所述連接端部。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的滑軌裝置中，所述鎖定解除桿的前端部定位為從所述上軌道的前端進(jìn)一步向前，此外，形成在所述鎖定解除桿的前端部上的所述連接端部或者位于所述鎖定解除桿處于所述上軌道的內(nèi)部空間中的那部分上方，或者位于所述下軌道的一側(cè)處。
[0015]在所述連接端部位于處于所述鎖定解除桿的內(nèi)部空間中的區(qū)域上方的情況下，當(dāng)所述上軌道在向前/向后方向上沿著下軌道可滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)，所述手柄(以及所述鎖定解除桿的連接端部)接觸安裝到下軌道的底表面上的安裝好的物體的風(fēng)險(xiǎn)降低。此外，甚至在手柄后端部分向下旋轉(zhuǎn)的量在鎖定/解鎖操作中設(shè)定為較大量的情況下，由于手柄的后端部分接觸下軌道的底表面的風(fēng)險(xiǎn)較低，因此很容易獲得穩(wěn)固的鎖定/解鎖操作。
[0016]然而，如果所述鎖定解除桿的連接端部位于所述下軌道的側(cè)面，則當(dāng)上軌道沿著下軌道在向前/向后方向上可滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)，可消除手柄(以及鎖定解除桿的連接端部)接觸安裝到下軌道的底表面上的安裝好的物體的風(fēng)險(xiǎn)，并且還可以消除手柄的后端部分(其設(shè)定為較大的向下旋轉(zhuǎn)量)接觸下軌道的底表面的風(fēng)險(xiǎn)。
[0017]此外，無(wú)論連接端部位于所述鎖定解除桿內(nèi)部空間的區(qū)域上方還是位于下軌道的側(cè)面上，由于不需要形成穿過(guò)上軌道的通孔，因此都不會(huì)發(fā)生強(qiáng)度方面的機(jī)械損失。
[0018]期望的是，所述連接端部位于所述鎖定解除桿的內(nèi)部空間上方區(qū)域處的至少一部分位于下軌道的上表面上方。
[0019]因此，在連接端部位于處于鎖定解除桿的內(nèi)部空間中的區(qū)域上方的情況下，當(dāng)上軌道沿著下軌道在向前/向后方向上可滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)，手柄(以及鎖定解除桿的連接端部)接觸安裝到下軌道的底表面上的安裝好的物體的風(fēng)險(xiǎn)可被進(jìn)一步降低，并且手柄的后端部分(其向下旋轉(zhuǎn)量設(shè)定為較大的量)接觸下軌道的底表面的風(fēng)險(xiǎn)可被進(jìn)一步降低。
[0020]期望的是，所述鎖定解除桿的所述前端部包括:上延伸部，所述上延伸部沿著所述下軌道的一個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面向上延伸；側(cè)向延伸部，所述側(cè)向延伸部從所述向上延伸部的上端在側(cè)向方向上延伸，并且位于所述一個(gè)側(cè)壁的緊上方；以及所述連接端部，所述連接端部沿著所述一個(gè)側(cè)壁的外表面從所述側(cè)向延伸部的端部向下延伸。
[0021]因此，在聯(lián)接端部位于下軌道的側(cè)面的情況下，可以防止鎖定解除桿前端部的尺寸在向左/向右和向上/向下方向上增大。
[0022]期望的是，所述鎖定解除桿為一體成型構(gòu)件。
[0023]因此，可以減少用于車輛的滑軌裝置的組件/部件的數(shù)量及其制造成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為從上方傾斜觀察的根據(jù)本發(fā)明的滑軌裝置的第一實(shí)施方案的前視立體圖，其中上軌道已經(jīng)滑動(dòng)到后端；
[0025]圖2為從上方傾斜觀察的滑軌裝置前部的分解立體圖，其中省略了左軌道單元；
[0026]圖3為從下方傾斜觀察的滑軌裝置前部的分解立體圖，其中省略了右軌道單元；
[0027]圖4是沿著圖1中所示的線IV-1V所呈現(xiàn)的橫截面圖；
[0028]圖5為軌道單元的分解立體圖，其顯示了下軌道的縱向截面圖；
[0029]圖6為從上方傾斜觀察的軌道單元的前視立體圖，其顯示了下軌道的橫截面圖；
[0030]圖7為從下方傾斜觀察的切掉縱向上一部分的上軌道、鎖定解除桿和鎖定彈簧的前視立體圖；
[0031]圖8為顯示當(dāng)鎖定彈簧位于鎖定位置和解鎖位置狀態(tài)的示意性側(cè)視圖；
[0032]圖9為在鎖定狀態(tài)下的上軌道、鎖定解除桿、偏壓彈簧和環(huán)狀手柄的側(cè)視圖，其中僅顯示上軌道的縱向截面圖；
[0033]圖10為解鎖狀態(tài)下類似于圖9的側(cè)視圖；
[0034]圖11為從上方傾斜觀察的根據(jù)本發(fā)明的滑軌裝置的第二實(shí)施方案的前視立體圖，其中上軌道已經(jīng)滑動(dòng)到后端；
[0035]圖12為從上方傾斜觀察的滑軌裝置前部的分解立體圖，其中省略了左軌道單元；[0036]圖13為從上方傾斜觀察的鎖定解除桿的前端部和連接彈簧的手柄的前視放大立體圖；
[0037]圖14為從上方傾斜觀察的鎖定解除桿的前端部和環(huán)狀手柄的一個(gè)端部的前視放大立體圖；以及
[0038]圖15為軌道單元的放大的前視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]本發(fā)明的第一實(shí)施方案將參照附圖1-10在下文討論。注意到在如下描述中描述的方向基于附圖中所示的箭頭的方向定義。
[0040]滑軌裝置10安裝于汽車(車輛)的車輛內(nèi)部地板(圖中未顯示)上，座椅(未顯示)固定至滑軌裝置10的上表面(上軌道30)。
[0041]滑軌裝置10的詳細(xì)結(jié)構(gòu)將在下文討論。
[0042]滑軌裝置10設(shè)置有作為其大組件的一對(duì)左右軌道單元20和環(huán)狀手柄60，環(huán)狀手柄60連接左右軌道單元20的前端。左右軌道單元20互相兩側(cè)對(duì)稱，同時(shí)環(huán)狀手柄60具有兩側(cè)對(duì)稱形狀，因此，滑軌裝置10整體兩側(cè)對(duì)稱。
[0043]左右軌道單元20具有以下結(jié)構(gòu)。
[0044]軌道單元20設(shè)置有下軌道21，下軌道21安裝于車輛內(nèi)部地板上。每個(gè)下軌道21為在向前/向后方向上延伸且頂部為開放的金屬通道構(gòu)件，并設(shè)置有基本上水平的底壁22、一對(duì)左右外壁部分23、一對(duì)左右頂部下側(cè)部分24和一對(duì)左右內(nèi)壁部分(豎直壁)25,所述一對(duì)左右外壁部分23分別從底壁22的左右側(cè)向上延伸；所述一對(duì)左右頂部下側(cè)部分24分別從所述一對(duì)左右外壁部分23的頂邊緣向內(nèi)延伸；所述一對(duì)左右內(nèi)壁部分25分別從所述一對(duì)左右頂部下側(cè)部分24的內(nèi)邊緣向下延伸。如圖5等所示，左右內(nèi)壁部分25的上邊緣部分(與頂部下側(cè)部分24連接的部分)構(gòu)成在向前/向后方向上延伸的底端支撐部分26。此外，左右外壁部分23、左右頂部下側(cè)部分24和左右內(nèi)壁部分25分別構(gòu)成左右側(cè)壁21a。左右內(nèi)壁部分25的下邊緣部分設(shè)置有大量鎖齒27，其上端與底端支撐部分26連接，并且在向前/向后方向上以相同間隔排列。底端開放的鎖槽28在互相相鄰的鎖齒27之間形成。
[0045]每個(gè)軌道單元20設(shè)置有上軌道30，所述上軌道30相對(duì)于相關(guān)的下軌道21可在向前/向后方向上滑動(dòng)。上軌道30為在向前/向后方向上延伸且底部為開放的金屬通道構(gòu)件，并設(shè)置有底部31、立壁32和鎖定壁33，所述底部31具有基本上倒轉(zhuǎn)U形橫截面；所述立壁32除了在縱向方向上的中心部分之外，從底部31的左右側(cè)壁部分的下端部向上延伸；所述鎖定壁33從側(cè)壁的上述中心部分向上延伸。如圖2、3、5和8等所示，四個(gè)向前/向后移動(dòng)限制槽34形成為延伸越過(guò)左右鎖定壁33的下邊緣和底部31的側(cè)壁的下邊緣以向上延伸。此外，向下限制件35整體設(shè)置在底部31的側(cè)壁部分的下邊緣部分上，所述向下限制件35比向前/向后移動(dòng)限制槽34的下邊緣向下延伸地更遠(yuǎn)。另外，如圖6和7等所示，底部31在其頂部部分的中心部分的附近設(shè)置有鎖定接合凸耳36，所述鎖定接合凸耳36通過(guò)切削并升高底部31的一部分以向下和向后延伸而形成。此外，向內(nèi)延伸的鎖定接合凸耳37布置在左右側(cè)壁部分的中心部分的略微前部處，所述鎖定接合凸耳37通過(guò)切削并升高底部31的左右側(cè)壁部分的部分而形成。此外，基本上水平的下支撐部分38整體設(shè)置在其前端附近的底部31上，該下支撐部分38從底部31的左右側(cè)壁的下邊緣向內(nèi)突出。[0046]每個(gè)軌道單元20進(jìn)一步設(shè)置有鎖定解除桿40和安裝于相關(guān)的上軌道30中的鎖定彈黃50。
[0047]鎖定解除桿40是由金屬板形成的整體壓制成型構(gòu)件(通道構(gòu)件)，該構(gòu)件在向前/向后方向上延伸，其底部為開放的，并且該構(gòu)件設(shè)置有一對(duì)左右側(cè)壁41。如圖2、5、9和10等所示，在向左/向右方向上延伸的旋轉(zhuǎn)接觸突出部42設(shè)置于鎖定解除桿40的上表面上并從鎖定解除桿40的上表面突出。另外，一對(duì)左右基本水平的彈簧擠壓件43分別設(shè)置于鎖定解除桿40的后端部分，面向上方的彈簧鉤槽44分別設(shè)置在左右側(cè)壁41的前部的下邊緣中(位于從旋轉(zhuǎn)接觸突出部42向前的部分)。內(nèi)側(cè)壁41(左鎖定解除桿40上的右內(nèi)壁41和右鎖定解除桿40上的左內(nèi)壁41)設(shè)置有向前延伸部45，其分別比外側(cè)壁(左鎖定解除桿40上的左內(nèi)壁41和右鎖定解除桿40上的右內(nèi)壁41)更為向前延伸。此外，傾斜地向前和向上延伸的上延伸部45a設(shè)置在每個(gè)向前延伸部45的前端。水平地以向內(nèi)方向延伸的側(cè)向延伸部46設(shè)置在上延伸部45a的上邊緣部分上，向下凸出部(連接端部)47設(shè)置在側(cè)向延伸部46的側(cè)邊緣部分上且從該處向下延伸。向下凸出部47的前部的上下邊緣部分分別設(shè)置有旋轉(zhuǎn)移動(dòng)限制部48，其在水平方向上向內(nèi)延伸。此外，螺紋通孔49形成為穿過(guò)每個(gè)向下凸出部47。
[0048]鎖定彈簧50通過(guò)將金屬線材彎曲而形成兩側(cè)對(duì)稱的構(gòu)件。基本上水平向外延伸的一對(duì)前后鎖定部分(鎖定機(jī)構(gòu))51形成在鎖定彈簧50的左右側(cè)部在縱向方向上位于鎖定彈簧50的中心部分略微后方的部分上。鎖定彈簧50 (除了其后端部)位于鎖定部分51后方的部分在自由狀態(tài)下基本上是水平的，鎖定彈簧50位于鎖定部分51前方的部分在自由狀態(tài)下基本上是水平的。鎖定彈簧50在其前端處設(shè)置有一對(duì)左右前端鎖定凸耳52，該鎖定凸耳52在基本水平的方向上向外突出，鎖定彈簧50的后端部構(gòu)成后端鎖定接合部53,該接合部53在側(cè)視圖中向上傾斜。
[0049]鎖定解除桿40從相關(guān)的上軌道30的前端開口(在底部31的前端部和下支撐部分38之間)容納在上軌道30的內(nèi)部空間中，旋轉(zhuǎn)接觸突出部42與底部31的頂部下表面接觸(見圖9和10中的接觸部分“P”)。在鎖定解除桿40的上表面(除了旋轉(zhuǎn)接觸突出部42)和底部31的頂部下表面之間形成空間。如圖6、7、9和10所示，在鎖定彈簧50中，后端鎖定接合部53與鎖定接合凸耳36鎖定接合(見圖9的三角形標(biāo)記)。鎖定彈簧50位于左右鎖定部分51略微前方的部分分別與左右鎖定接合凸耳37鎖定接合(見圖9的三角標(biāo)記)，每個(gè)鎖定部分51與相關(guān)的向前/向后移動(dòng)限制槽34從下面接合，此外，左右前端鎖定凸耳52與彈簧鉤槽44從下面鎖定接合，并且彈簧擠壓件43與鎖定彈簧50位于所述一對(duì)鎖定部分51之間的部分的上表面從上面進(jìn)行接觸。在將鎖定彈簧50以上述方式組裝到上軌道30和鎖定解除桿40內(nèi)時(shí)，當(dāng)鎖定彈簧50的后端鎖定接合部53與鎖定接合凸耳36之間的鎖定接合未解除，且保持前端鎖定凸耳52與彈簧溝槽44之間的鎖定接合時(shí)，鎖定彈簧50可在一分鐘范圍內(nèi)以向前/向后方向相對(duì)于上軌道30移動(dòng)。另外，鎖定彈簧50通過(guò)彈性變形(見圖9顯示的箭頭丨)產(chǎn)生向上偏壓力(彈性力)，因此，該偏壓力導(dǎo)致鎖定解除桿40的旋轉(zhuǎn)接觸突出部42被擠壓在底部31的頂部下側(cè)部分，這就允許鎖定解除桿40繞著頂部下側(cè)部分和旋轉(zhuǎn)接觸突出部42之間的接觸部分P圍繞旋轉(zhuǎn)接觸突出部42 (圍繞向左/向右方向上的假想旋轉(zhuǎn)軸線)而旋轉(zhuǎn)，當(dāng)沒(méi)有向上的外力施加在鎖定解除桿40的前端部時(shí)，鎖定解除桿40被保持在圖9所示的鎖定位置。另一方面，當(dāng)將抵抗鎖定彈簧50的偏壓力的向上的外力施加至鎖定解除桿40的前端部時(shí)，鎖定解除桿40旋轉(zhuǎn)至圖10中所示的解鎖位置。于是，由于鎖定解除桿40的彈簧擠壓件43向下壓制鎖定彈簧50位于所述一對(duì)鎖定部分51之間的部分，因此每個(gè)鎖定部分51向下從相關(guān)的鎖槽28中脫離(見圖8中所示由假想線表示的鎖定部分51)。
[0050]此外，在結(jié)合上軌道30、鎖定解除桿40和鎖定彈簧50時(shí)，鎖定解除桿40的向前延伸部45、側(cè)向延伸部46和向下凸出部47位于上軌道30的前方。此外，如圖6和7等所示，側(cè)向延伸部46位于從側(cè)向延伸部46的中心部分朝向向下凸出部47的區(qū)域以及向下凸出部47在前視圖中位于上軌道30的一側(cè)。
[0051]通過(guò)將以上述方式結(jié)合的上軌道30、鎖定解除桿40和鎖定彈簧50從一個(gè)下軌道21的前端開口或后端開口插入到該下軌道21中而形成的組件構(gòu)成了軌道單元20。當(dāng)組裝軌道單元20時(shí)，如圖4所示，上軌道30的直立壁32和鎖定壁33進(jìn)入在外壁部分23與內(nèi)壁部分25之間形成的空間中(在圖4中省略鎖定壁33)，由安裝于前述空間中的保持器55可旋轉(zhuǎn)支撐的多個(gè)軸承滾珠56與直立壁32的外表面和外壁部分23的內(nèi)表面可旋轉(zhuǎn)接觸，這允許上軌道30 (和鎖定解除桿40和鎖定彈簧50)相對(duì)于下軌道21在向前/向后方向上滑動(dòng)。此外，由于前端擋塊和后端擋塊(圖中省略)在上軌道30與下軌道21之間設(shè)置，因此每個(gè)上軌道30可相對(duì)于前端位置(未顯示)與后端位置(顯示于圖1中的位置)之間的下軌道21滑動(dòng)。
[0052]此外，在組裝軌道單元20時(shí)，鎖定解除桿40的向前延伸部45 (上延伸部45a)位于相關(guān)的內(nèi)壁部分25的內(nèi)側(cè)和相關(guān)的底端支撐部分26上(且平行于內(nèi)壁部分25)，側(cè)向延伸部46位于相關(guān)的頂部下側(cè)部分24的緊上方，并且向下凸出物47位于相關(guān)的外壁部分23的外側(cè)上(且平行于外壁部分23)，如圖1和6等所示。
[0053]另外，當(dāng)鎖定解除桿40在鎖定位置時(shí)，上軌道30被防止相對(duì)于下軌道21滑動(dòng)，因?yàn)槊總€(gè)鎖定部分51從下方與相關(guān)的向前/向后移動(dòng)限制槽34和鎖槽28接合，如圖8中的實(shí)線所示。另一方面，將鎖定解除桿40下旋至解鎖位置導(dǎo)致與一些鎖定槽28接合的每個(gè)鎖定部分51從鎖定槽28向下脫離，如圖8的幻線所示，這使得上軌道30相對(duì)于下軌道21滑動(dòng)。
[0054]使由此組裝的一對(duì)左右軌道單元20彼此平行，并使它們?cè)谙蚯?向后方向上的位置彼此一致(也使上軌道30相對(duì)于下軌道21的滑動(dòng)位置彼此一致);之后，將座椅(未顯示)的就座部分安裝于上軌道30的上表面上。
[0055]在左右軌道單元20和座椅11以此方式結(jié)合之后，環(huán)狀手柄60連接至左右鎖定解除桿40。
[0056]環(huán)狀手柄60通過(guò)彎曲金屬管構(gòu)件而制成，且設(shè)置操作部分61、一對(duì)傾斜部分以及一對(duì)后端連接部分62，該操作部分61在向左/向右方向上延伸，該對(duì)傾斜部分從操作部分61的左右端向后向下傾斜延伸，該對(duì)后端連接部分62分別從傾斜部分的左右端向后延伸。每個(gè)后端連接部分62的后端部分構(gòu)成平板部分63，每個(gè)平板部分63設(shè)置有內(nèi)螺紋孔64。
[0057]通過(guò)將每個(gè)平板部分63從前端插入到每個(gè)左右鎖定解除桿40的向下凸出部47的上下旋轉(zhuǎn)移動(dòng)限制部分48之間，并且通過(guò)螺紋連接螺釘18而將環(huán)狀手柄60的左右后端連接部分62分別附接至左右鎖定解除桿40，所述螺釘18從外側(cè)(右鎖定解除桿40的右側(cè)和左鎖定解除桿40的左側(cè))穿過(guò)螺紋通孔49進(jìn)入到對(duì)應(yīng)的平板部分63的內(nèi)螺紋孔64中。當(dāng)以上述方式將平板部分63分別附接至向下凸出部47時(shí)，因?yàn)槠桨宀糠?3的上下表面分別接觸上下旋轉(zhuǎn)移動(dòng)限制部分48，由于平板部分63 (環(huán)狀手柄60)以螺釘18為中心相對(duì)于向下凸出部47的旋轉(zhuǎn)被限制，因此每個(gè)平板部分63 (因此環(huán)狀手柄60)相對(duì)于對(duì)應(yīng)的向下凸出部47變?yōu)楣潭ā?br> [0058]組裝后的滑軌裝置10利用一對(duì)前后螺栓15而附接至車輛內(nèi)部地板。即，每個(gè)螺栓15的螺紋區(qū)域16從上方(從下軌道21的內(nèi)部空間)插入到形成在底壁22上的一對(duì)前后螺栓通孔22a中，前后螺紋區(qū)域16與設(shè)置在車輛地板上的對(duì)應(yīng)內(nèi)螺紋孔(在例如焊接螺母中)螺紋接合，并且每個(gè)螺栓15的頭部17的下側(cè)被加壓焊接至底壁22的上表面。
[0059]當(dāng)乘客就坐并使用安裝在車輛地板上的滑軌裝置10時(shí)，其用手抓住操作部分61并向上旋轉(zhuǎn)整個(gè)環(huán)狀手柄60，該旋轉(zhuǎn)力分別從后端連接部分62 (平板部分63)傳遞至鎖定解除桿40的向下凸出部47，從而鎖定解除桿40與后端連接部分62 (平板部分63)—起向上旋轉(zhuǎn)。因此，由于位于鎖定位置的鎖定解除桿40旋轉(zhuǎn)至解鎖位置，因此原本相對(duì)于下軌道21被限制滑動(dòng)的上軌道30變得可以相對(duì)于下軌道21而滑動(dòng)。
[0060]在本發(fā)明的滑軌裝置10中，內(nèi)側(cè)壁41的向前延伸部45、側(cè)向延伸部46和向下凸出部47位于上軌道30的前端的前方，每個(gè)向下凸出部47(其為與環(huán)狀手柄60連接的部分)位于每個(gè)下軌道21的側(cè)壁21a (外壁部分23、頂部下側(cè)部分24和內(nèi)壁部分25)的一側(cè)。
[0061]因此，當(dāng)上軌道30沿著下軌道21在向前/向后方向上可滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)，不存在環(huán)狀手柄60 (平板部分63)或鎖定解除桿40的前端接觸位于每個(gè)下軌道21的底壁22上的螺栓15 (頭部17)的風(fēng)險(xiǎn)。注意到，如圖4所示，當(dāng)鎖定解除桿40位于鎖定位置時(shí)，雖然鎖定解除桿40的向前延伸部45的下端和鎖定解除桿40位于向前延伸部45后方的部分的下端的位置比(螺栓15的)頭部17的上邊緣低，由于頭部17位于左右側(cè)壁41之間，因此當(dāng)上軌道30相對(duì)于下軌道21在向前/向后方向上可滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)，不存在鎖定解除桿40的向前延伸部45和鎖定解除桿40位于向前延伸部45后方的部分接觸螺栓15 (頭部17)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0062]可以通過(guò)為環(huán)狀手柄60和鎖定解除桿40設(shè)定較大旋轉(zhuǎn)范圍(用于在鎖定位置和解鎖位置之間旋轉(zhuǎn)鎖定解除桿40的旋轉(zhuǎn)角度)而使得由環(huán)狀手柄60和鎖定解除桿40執(zhí)行的鎖定/解鎖操作穩(wěn)固和可靠。在本發(fā)明的滑軌裝置10中，由于不存在環(huán)狀手柄60(平板部分63)接觸下軌道21的底壁22的風(fēng)險(xiǎn)，即使鎖定解除桿40的旋轉(zhuǎn)范圍設(shè)定為較大旋轉(zhuǎn)角度，也能獲得穩(wěn)固和可靠的鎖定/解鎖操作。
[0063]此外，由于不需要形成穿過(guò)上軌道30的通孔(通過(guò)該通孔鎖定解除桿40將分別延伸)，上軌道30的機(jī)械強(qiáng)度沒(méi)有降低。
[0064]另外，每個(gè)鎖定解除桿40的前端部具有一種結(jié)構(gòu)，其包括向前延伸部45 (上延伸部45a)、側(cè)向延伸部46和向下凸出部47，該向前延伸部45面對(duì)并平行于內(nèi)壁部分25的內(nèi)側(cè)上的內(nèi)壁部分25和對(duì)應(yīng)的底端支撐部分26中的其中一個(gè)而延伸，所述側(cè)向延伸部46位于對(duì)應(yīng)的頂部下側(cè)部分24的緊上方，且所述向下凸出部47面對(duì)并平行于其外側(cè)上的對(duì)應(yīng)外壁部分23而延伸；因此，有可能顯著地減小每個(gè)鎖定解除桿40前端部向上/向下和向左/向右方向上的尺寸。因此，有可能降低每個(gè)鎖定解除桿40與位于左右軌道單元20之間的障礙物進(jìn)行接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0065]接下來(lái)，將參考圖11至15對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方案進(jìn)行描述。與第一實(shí)施方案的那些相同的構(gòu)件指定為相同的標(biāo)記，并且將省略其詳細(xì)描述。[0066]在第二實(shí)施方案的軌道單元20’中，鎖定解除桿40”和環(huán)狀手柄60”的形狀不同于第一實(shí)施方案中的鎖定解除桿40和環(huán)狀手柄60的形狀，并且進(jìn)一步設(shè)置了手柄連接彈簧70。
[0067]在向前方向上向上傾斜延伸的手柄附接部分(連接端)40a形成在鎖定解除桿40”的前端部上(除了手柄附接部分40a，鎖定解除桿40”的形狀基本上與鎖定解除桿40的形狀相同)。鎖定解除桿40”的左右側(cè)壁41延伸至鎖定解除桿40”的前端部。鎖定解除桿40”的其中一個(gè)側(cè)壁41的前端部的下邊緣設(shè)置有底板部分40b，該底板部分40b朝著另一個(gè)側(cè)壁41延伸。因此，手柄附接部分40a具有基本上方形管的形狀。
[0068]環(huán)狀手柄60”設(shè)置有一對(duì)左右上后端連接部分65，其分別從左右傾斜部分向后延伸。如附圖所示，后端連接部分65具有基本上方形管的形狀。
[0069]手柄連接彈簧70由彈簧板形成，其可固定附接至手柄附接部分40a的頂部下側(cè)部分(見圖13)。此外，當(dāng)手柄連接彈簧70固定至每個(gè)各自的手柄附接部分40a之后，環(huán)狀手柄60的左右后端連接部分65分別穿過(guò)左右手柄附接部分40a的前端開口而插入到左右手柄附接部分40a中。于是，由于每個(gè)手柄連接彈簧70的接合凸出部與形成在左右后端連接部分65的每一個(gè)中的相關(guān)凹進(jìn)接合，因此左右后端連接部分65經(jīng)由手柄連接彈簧70分別與左右手柄附接部分40a連接。
[0070]當(dāng)以與第一實(shí)施方案中所描述的相同的方式結(jié)合上軌道30、鎖定解除桿40”和鎖定彈簧50時(shí)，鎖定解除桿40”的手柄附接部分40a位于上軌道30的前端進(jìn)一步向前的位置。此外，如圖15所示，當(dāng)鎖定解除桿40”位于鎖定位置時(shí)(并且還當(dāng)鎖定解除桿40”位于解鎖位置時(shí))，手柄附接部分40a的前端部的上邊緣位于比上軌道30的上端表面進(jìn)一步向上的位置。
[0071]此外，當(dāng)以與第一實(shí)施方案中所描述的相同的方式組裝軌道單元20”時(shí)，當(dāng)鎖定解除桿40”位于鎖定位置時(shí)(并且還當(dāng)鎖定解除桿40”位于解鎖位置時(shí))，如圖15所示，手柄附接部分40a的前端部的下邊緣位于比下軌道21的上端表面進(jìn)一步向上的位置。
[0072]在第二實(shí)施方案的每個(gè)軌道單元20”中，由于環(huán)狀手柄60的后端連接部分65連接至鎖定解除桿40”的手柄附接部分40a，當(dāng)上軌道30相對(duì)于下軌道21在向前/向后方向上可滑動(dòng)地移動(dòng)時(shí)，不存在環(huán)狀手柄60”(后端連接部分65)以及每個(gè)鎖定解除桿40的手柄附接部分40a接觸設(shè)置在每個(gè)下軌道21的底壁22上的螺栓15 (頭部17)的風(fēng)險(xiǎn)。注意到，如圖15所示，當(dāng)鎖定解除桿40”位于鎖定位置時(shí)，雖然鎖定解除桿40”位于手柄附接部分40a進(jìn)一步后方的區(qū)域的下端的位置比螺栓15的頭部17的頂端低，由于每個(gè)頭部17位于左右側(cè)壁41之間，因此當(dāng)上軌道30相對(duì)于下軌道21在向前/向后方向上可滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)，不存在鎖定解除桿40”位于手柄附接部分40a進(jìn)一步后方的區(qū)域接觸螺栓15(頭部17)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0073]此外，由于鎖定解除桿40”的手柄附接部分40a在向前傾斜的方向上向上延伸，即使環(huán)狀手柄60”和鎖定解除桿40”的旋轉(zhuǎn)范圍設(shè)定為較大角度，也不存在環(huán)狀手柄60 (后端連接部分65)和鎖定解除桿40”的手柄附接部分40a接觸每個(gè)下軌道21的底壁22的風(fēng)險(xiǎn)。因此，可以獲得穩(wěn)固和可靠的鎖定/解鎖操作。
[0074]此外，由于第二實(shí)施方案的軌道單元20也不需要穿過(guò)每個(gè)上軌道30(通過(guò)該孔鎖定解除桿40將分別延伸)而形成通孔，因此上軌道30的機(jī)械強(qiáng)度沒(méi)有降低。[0075]可在本發(fā)明的特定實(shí)施方案中進(jìn)行明顯改變，這種修改在所要求的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。應(yīng)指出本文包括的所有事項(xiàng)為說(shuō)明性的，且不限制本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的滑軌裝置，其包括: 下軌道，所述下軌道在向前/向后方向上延伸，并且形成為上側(cè)開放的通道構(gòu)件，所述下軌道相對(duì)于車輛的地板不能夠移動(dòng)； 上軌道，所述上軌道形成為下側(cè)開放的通道構(gòu)件，并且所述上軌道被所述下軌道支撐以能夠在向前/向后方向上相對(duì)于所述下軌道滑動(dòng)移動(dòng)； 鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述上軌道與所述下軌道之間，其中所述鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行如下動(dòng)作中的一個(gè)動(dòng)作:限制所述上軌道相對(duì)于所述下軌道的滑動(dòng)移動(dòng)以及解除所述上軌道相對(duì)于所述下軌道的滑動(dòng)移動(dòng)的限制； 鎖定解除桿，所述鎖定解除桿設(shè)置在所述上軌道的內(nèi)部空間中，并且能夠在鎖定位置和解鎖位置之間向上/向下旋轉(zhuǎn)，在該鎖定位置處所述鎖定機(jī)構(gòu)允許對(duì)所述上軌道相對(duì)于所述下軌道的滑動(dòng)移動(dòng)進(jìn)行限制，在該解鎖位置處所述上軌道相對(duì)于所述下軌道的所述滑動(dòng)移動(dòng)的限制被解除，其中所述鎖定解除桿的前端部定位為比所述上軌道的前端更靠前；連接端部，所述連接端部形成在所述鎖定解除桿的所述前端部上，其中所述連接端部位于如下位置中的一個(gè)位置處:在所述鎖定解除桿處于所述上軌道的所述內(nèi)部空間中的那部分上方以及在所述下軌道的一側(cè)處；以及 手柄，其中所述手柄的端部連接至所述連接端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的滑軌裝置，其中所述連接端部的至少一部分位于所述下軌道的上表面上方，所述連接端部的所述至少一部分位于所述鎖定解除桿處于所述上軌道的所述內(nèi)部空間中的那部分上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的滑軌裝置，其中所述鎖定解除桿的所述前端部包括: 上延伸部，所述上延伸部沿著所述下軌道的一個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面向上延伸； 側(cè)向延伸部，所述側(cè)向延伸部從所述向上延伸部的上端在側(cè)向方向上延伸，并且位于所述一個(gè)側(cè)壁的緊上方；以及 所述連接端部，所述連接端部沿著所述一個(gè)側(cè)壁的外表面從所述側(cè)向延伸部的端部向下延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于車輛的滑軌裝置，其中所述鎖定解除桿為一體成型構(gòu)件。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK103587435SQ201310329889
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月13日
【發(fā)明者】河野廉周 申請(qǐng)人:白木工業(yè)株式會(huì)社