用于車輛的加速器踏板裝置制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的加速器踏板裝置，包括踏板作用力調(diào)節(jié)模塊，所述踏板作用力調(diào)節(jié)模塊包括：彈簧，其一端支撐在踏板臂的設(shè)置于踏板臂殼體內(nèi)側(cè)的一端上；彈簧固定塊，被設(shè)置為支撐所述彈簧的另一端；電機，其固定在所述踏板臂殼體的內(nèi)側(cè)；以及動力傳遞機構(gòu)，其將來自所述電機的動力傳遞到所述彈簧固定塊，并使所述彈簧固定塊移動所述彈簧的待改變的長度。其中，踏板作用力可通過彈簧的長度變化而改變。踏板臂的行程可根據(jù)駕駛員的傾斜度和體型而改變。
【專利說明】用于車輛的加速器踏板裝置
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請根據(jù)35U.S.C.§ 119(a)的規(guī)定，要求于2012年11月8日提交的序列號為10-2012-0126283的韓國專利申請的權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用方式結(jié)合于本申請中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開涉及一種用于車輛的加速器踏板裝置，更特別地，涉及一種用于車輛的加速器踏板裝置，其中可以調(diào)整踏板作用力(effort)和踏板的行程。
【背景技術(shù)】
[0004]圖1為示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于機構(gòu)類型(organ type)車輛的加速器踏板裝置的透視圖，其中，它包括:踏板臂殼體1，其在駕駛員座椅下部被固定到車體面板；踏板臂2，其一端可旋轉(zhuǎn)地耦接到踏板臂殼體I ;踏板支架3，其在駕駛員座椅下部被固定到地板；以及踏板墊4，其一端可旋轉(zhuǎn)地鉸接耦接到踏板支架3，并且其被球窩接合到踏板臂2。
[0005]這里，彈簧片5耦接到踏板臂2的設(shè)置在踏板臂殼體I內(nèi)側(cè)的一端，并且彈簧6的一端支撐在彈簧片5上，以及彈簧6的另一端支撐在踏板臂殼體I上。
[0006]因此，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)如上所述配置的加速器踏板裝置中，當(dāng)踏板臂2通過鉸軸7相對于踏板臂殼體I旋轉(zhuǎn)時，彈簧6被彈性地壓縮以提供踏板作用力到踏板墊4。
[0007]然而，在根據(jù) 現(xiàn)有技術(shù)的加速器踏板裝置中，由于必須使用預(yù)先設(shè)定有滿足國際安全規(guī)程的彈性系數(shù)的彈簧6，所以踏板作用力不能調(diào)整，除非彈簧被替換為新的彈簧。
[0008]進一步地，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的加速器踏板裝置中，由于當(dāng)踏板臂2繞鉸軸7旋轉(zhuǎn)時，踏板臂2的行程通過與踏板臂殼體I接觸而確定，所以在根據(jù)各種車輛所制造的加速器踏板裝置中的踏板臂2的旋轉(zhuǎn)角度不能改變，因此當(dāng)有必要滿足駕駛員的偏好時，沒有機會改變踏板臂2的行程。
[0009]上面所提供的作為本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)的描述只是幫助理解本發(fā)明的背景，并且不應(yīng)被解釋為包括在本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)中。
[0010]【專利文獻】
[0011](專利文獻I) KR10-2010-0063453
【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明致力于解決與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的上述問題，并且本發(fā)明涉及提供一種用于車輛的加速器踏板裝置，通過該加速器踏板裝置，根據(jù)駕駛條件、駕駛員條件和駕駛員的駕駛傾斜度可調(diào)整踏板作用力和踏板的行程，并且該加速器踏板裝置一般適用于各種車輛。
[0013]因此，在這方面，本發(fā)明提供了一種用于車輛的加速器踏板裝置，包括踏板作用力調(diào)節(jié)模塊，該踏板作用力調(diào)節(jié)模塊設(shè)置有:彈簧，其一端支撐在踏板臂的設(shè)置于踏板臂殼體內(nèi)側(cè)的一端上；彈簧固定塊，被設(shè)置為支撐彈簧的另一端；電機，其固定在踏板臂殼體的內(nèi)側(cè)；以及動力傳遞機構(gòu)，其將來自電機的動力傳遞到彈簧固定塊，并使彈簧固定塊移動彈簧的待改變的長度。
[0014]用于車輛的加速器踏板裝置可進一步包括行程調(diào)節(jié)模塊，該行程調(diào)節(jié)模塊設(shè)置有:踏板臂止動件，其設(shè)置在踏板臂殼體中，以在踏板臂繞鉸軸旋轉(zhuǎn)時限定與其相接觸的踏板臂的行程；以及止動件操作機構(gòu)，其設(shè)置在踏板臂殼體中以接觸踏板臂止動件，并改變踏板臂止動件從踏板臂殼體突出的突出長度。
[0015]動力傳遞機構(gòu)可包括多個蝸桿齒輪和多個蝸輪齒輪，其耦接電機和彈簧固定塊，用于傳遞動力。一齒輪螺栓一體地形成為突出于待被耦接到彈簧固定塊的蝸桿齒輪的中心，在齒輪螺栓的外周表面上形成有多個螺紋槽。加工有螺紋槽的多個耦接槽形成在彈簧固定塊的內(nèi)表面上，以被螺紋緊固到齒輪螺栓。當(dāng)蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)時，彈簧固定塊沿著齒輪螺栓線性地移動。
[0016]止動件操作機構(gòu)可包括:螺栓殼體，其固定到踏板臂殼體；螺栓，其被設(shè)置為相對于螺栓殼體軸式旋轉(zhuǎn)，并且在該螺栓的外周表面上沿縱向方向形成有多個螺紋槽；以及移動塊，其被螺紋固定到螺栓并接觸踏板臂止動件，并且當(dāng)螺栓軸式旋轉(zhuǎn)時，移動塊沿著螺栓線性地移動，改變踏板臂止動件的突出長度。
[0017]踏板臂止動件的底表面和移動塊的上表面分別形成有具有相同傾斜角度的傾斜表面，以彼此面對地接觸。
[0018]一連接桿一體地設(shè)置到移動塊上，并且一磁體耦接到連接桿的一端，并且當(dāng)移動塊沿著螺栓移動時，通過加速器位置傳感器感測磁體的位置。
[0019]應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其他類似術(shù)語一般包括如客運汽車的機動車輛，包括運動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛、包括各種船舶的船只、飛行器等，并包括混合動力車、電動車、插入式混合動力電動車、氫動力車和其他可替代燃料車輛(如來源于除石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車是一種具有兩種或以上動力源的車輛，例如汽油驅(qū)動和電動的車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]現(xiàn)在參考附圖中所示出的某些特定實施例，將詳細描述本發(fā)明的上述和其他特征，這些附圖在下文僅用于說明而給出，因此不限制本發(fā)明，附圖中:
[0021]圖1為示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛加速器踏板裝置的透視圖；
[0022]圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有踏板作用力調(diào)節(jié)模塊和行程調(diào)節(jié)模塊的加速器踏板裝置的透視圖；
[0023]圖3為示出了圖2所示的加速器踏板裝置中的踏板臂殼體內(nèi)側(cè)的透視圖:
[0024]圖4和圖5為分別示出了根據(jù)本發(fā)明的踏板作用力調(diào)節(jié)模塊的透視圖；
[0025]圖6為示出了在根據(jù)本發(fā)明的加速器踏板裝置中的行程調(diào)節(jié)模塊的透視圖；以及
[0026]圖7和圖8為示出了根據(jù)本發(fā)明的行程調(diào)節(jié)模塊的操作的視圖。
[0027]應(yīng)該理解的是，附圖不一定按比例繪制，呈現(xiàn)表示本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的某種簡化示意圖。
[0028]在附圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾幅圖中始終表示本發(fā)明的相同或等同的部件?！揪唧w實施方式】[0029]以下將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的用于車輛的加速器踏板裝置。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的加速器踏板裝置，如圖2-8所示，可包括:踏板臂殼體1，其在駕駛員座椅下部被固定到車體面板；踏板臂2，其一端可旋轉(zhuǎn)地耦接到踏板臂殼體I ;踏板支架3，其在駕駛員座椅下部被固定到地板；以及踏板墊4，其一端可旋轉(zhuǎn)地鉸接耦接到踏板支架3，并且其被球窩接合到踏板臂2。
[0031]同時，彈簧片5 (圖3)耦接到踏板臂2的設(shè)置在踏板臂殼體I內(nèi)側(cè)的一端，并且踏板臂2通過鉸軸7相對于踏板臂殼體I旋轉(zhuǎn)。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的加速器踏板裝置可包括踏板作用力調(diào)節(jié)模塊10和行程調(diào)節(jié)模塊30，其中踏板作用力調(diào)節(jié)模塊10可包括:彈簧11，其一端支撐在踏板臂2的設(shè)置于踏板臂殼體I內(nèi)側(cè)的一端上；彈簧固定塊12，被配置為支撐彈簧11的另一端；電機13，其固定于踏板臂殼體I ;以及動力傳遞機構(gòu)14，其將來自電機13的動力傳遞到彈簧固定塊12并使彈簧固定塊12移動彈簧11待改變的長度。
[0033]這里，彈簧11可被配置為直接支撐在踏板臂2的一端上，或如圖3和圖4所示，該彈簧可被配置為使得彈簧片5耦接到踏板臂2的設(shè)置于踏板臂殼體I內(nèi)側(cè)的一端，并且彈簧11的下端支撐在彈簧片5上。
[0034]因此，當(dāng)踏板臂2繞鉸軸7旋轉(zhuǎn)時，彈簧11可在彈簧片5與彈簧固定塊12之間被彈性地壓縮，并且在彈簧的彈性壓縮過程中踏板作用力可通過踏板臂2提供到踏板墊4。
[0035]動力傳遞機構(gòu)14被配置成耦接電機13和彈簧固定塊12，以將來自電機13的動力傳遞到彈簧固定塊12。機構(gòu)14可包括:第一蝸桿齒輪15,—體地稱接到電機13的軸；第一蝸輪齒輪16，其與第一蝸桿齒輪15嚙合以被旋轉(zhuǎn)；第二蝸桿齒輪17，一體地耦接到第一蝸輪齒輪16的中心；第二蝸輪齒輪，其與第二蝸桿齒輪17嚙合以被旋轉(zhuǎn)；以及齒輪螺栓19，其從第二蝸輪齒輪18的中心一體地突出，并且在齒輪球的外周表面上形成有多個螺紋槽。
[0036]此外，加工有螺紋槽的多個耦接槽12a可以形成在彈簧固定塊12的內(nèi)周表面上，齒輪螺栓19螺紋緊固到彈簧固定塊中。其中，當(dāng)?shù)诙佪嘄X輪18旋轉(zhuǎn)時，彈簧固定塊12沿著齒輪螺栓19線性地移動，使得彈簧11的長度可通過彈簧固定塊12的移動而改變，以改變加速器踏板的踏板作用力。
[0037]根據(jù)駕駛條件、駕駛員條件和駕駛傾斜度等，可通過控制器(未示出)來控制電機13的操作。
[0038]同時，行程調(diào)節(jié)模塊30可包括:踏板臂止動件31，其設(shè)置在踏板臂殼體I中，以在踏板臂繞鉸軸7旋轉(zhuǎn)時限定與其相接觸的踏板臂2的行程；以及止動件操作機構(gòu)32，其設(shè)置在踏板臂殼體I中以接觸踏板臂止動件31，用于改變踏板臂止動件31從踏板臂殼體I突出的突出長度。
[0039]止動件操作機構(gòu)31可包括:螺栓殼體33，其固定到踏板臂殼體I ;螺栓35，其兩端部通過軸承34可軸式旋轉(zhuǎn)地設(shè)置到螺栓殼體33上，并且該螺栓的外周表面上沿縱向方向形成有多個螺紋槽；以及移動塊36，其被設(shè)置成螺紋固定到螺栓35并接觸踏板臂止動件31。當(dāng)螺栓35軸式旋轉(zhuǎn)時，塊36沿著螺栓35線性地移動，以改變踏板臂止動件31的突出長度(踏板臂止動件從踏板臂殼體突出的突出長度)。
[0040]這里，踏板臂止動件31的底表面和移動塊36的上表面可分別形成有具有相同傾斜角度的傾斜表面31a、36a，以彼此面對地接觸。[0041 ] 行程調(diào)節(jié)模塊30可根據(jù)用戶的需要而被動地操作，并且為此，在螺栓35的一面上可形成有十字型或線型的工具槽35a。
[0042]連接桿37可一體地設(shè)置在移動塊36上，并且磁體38可耦接于連接桿37的一端。當(dāng)移動塊36沿著螺栓35時，加速器位置傳感器感測磁體38的位置，以改變踏板操作的行程范圍。
[0043]以下，將描述根據(jù)本發(fā)明的加速器踏板裝置的操作。
[0044]首先，將描述加速器踏板的踏板作用力的調(diào)整。
[0045]在控制器13的控制下操作電機13，并且將來自電機13的動力通過蝸桿齒輪15、17，齒輪16、18和齒輪螺栓19傳遞到彈簧固定塊12，然后彈簧固定塊12沿著齒輪螺栓19從圖3所示的狀態(tài)升高或降低。
[0046]當(dāng)彈簧塊12沿著齒輪螺栓19升高(從彈簧片到后退方向)時，彈簧11被彈性回復(fù)力改變，使得它的整個長度變長，并且這時施加到踏板臂2的彈簧力減小，因此加速器踏板的踏板作用力降低。
[0047]相反，當(dāng)彈簧塊12沿著齒輪螺栓19降低(到彈簧片的接近方向)時，彈簧11被壓縮，其整個長度變短，并且這時施加到踏板臂2的彈簧力增大，因此加速器踏板的踏板作用力增大。
[0048]可在控制器(未示出)的控制下自動地操作電機13，其中，作為一個實例，在車輛以低速行駛(城市駕駛)時，通過調(diào)整踏板作用力使之減小，電機可根據(jù)加速器踏板的操作而被操作，以減少疲勞， 或者在車輛以高速行駛(高速道路駕駛)時，通過調(diào)整踏板作用力使之增大并幫助踏板被恒定地支撐，電機可被操作以減少腳踝疲勞。
[0049]進一步地，踏板作用力可在上行路上減小以增加踏板操作量,并且踏板作用力可在下行路上增大以減少踏板操作量。
[0050]進一步地，在車輛超速或在安全模式下行駛時，為了安全可增大踏板作用力，并且考慮到駕駛員的年齡、性別和條件，可進一步地適當(dāng)調(diào)整踏板作用力。
[0051]接下來，將描述加速器踏板的行程的調(diào)整。
[0052]當(dāng)操作員利用工具等直接旋轉(zhuǎn)螺栓35時，移動塊36沿著螺栓35的縱向方向從圖6所示的狀態(tài)向右或向左移動。
[0053]當(dāng)移動塊36沿著螺栓35向右移動時，如圖7所示，踏板臂止動件31從踏板臂殼體I突出的突出長度LI變得更長，結(jié)果踏板臂2的行程SI減少。
[0054]相反，當(dāng)移動塊36沿著螺栓35向左移動時，如圖8所示，踏板臂止動件31從踏板臂殼體I突出的突出長度L2變得更短，結(jié)果踏板臂2的行程S2增加。
[0055]根據(jù)駕駛員的傾斜度和體型條件，可通過手動地和直接地操作螺栓35來改變踏板的行程。
[0056]根據(jù)本發(fā)明的如上所述的加速器踏板裝置，根據(jù)電機13的操作，而無需單獨地更換其他組件，就可通過彈簧固定塊12的移動來改變彈簧11的長度。因此，如果有必要，可很容易地改變踏板作用力，以完全滿足關(guān)于加速器踏板的踏板作用力的安全條例，無需考慮車輛類型。
[0057]進一步地，根據(jù)傾斜度和體型條件，可通過調(diào)整螺栓35很容易地改變踏板臂2的行程，因此，通過改善操作感覺和駕駛質(zhì)量并降低駕駛疲勞，可顯著提高產(chǎn)品的商業(yè)性。[0058]進一步地，該加速器踏板裝置通常可應(yīng)用到根據(jù)發(fā)動機技術(shù)規(guī)格具有不同的加速器踏板操作時間時刻的各種類型的車輛上。
[0059]雖然結(jié)合示例性實施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書并不旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實施例。相反，本發(fā)明的目的是不僅覆蓋示例性實施例，還覆蓋可被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代、修改、等同物及其他實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的加速器踏板裝置，包括踏板作用力調(diào)節(jié)模塊，所述踏板作用力調(diào)節(jié)模塊包括: 彈簧，其一端支撐在踏板臂的設(shè)置于踏板臂殼體內(nèi)側(cè)的一端上； 彈簧固定塊，被設(shè)置為支撐所述彈簧的另一端； 電機，其固定在所述踏板臂殼體的內(nèi)側(cè)；以及 動力傳遞機構(gòu)，其將來自所述電機的動力傳遞到所述彈簧固定塊，并使所述彈簧固定塊移動所述彈簧的待改變的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的加速器踏板裝置，進一步包括行程調(diào)節(jié)模塊，所述行程調(diào)節(jié)模塊包括: 踏板臂止動件，其設(shè)置在所述踏板臂殼體中，以在所述踏板臂繞鉸軸旋轉(zhuǎn)時限定與其相接觸的所述踏板臂的行程；以及 止動件操作機構(gòu)，其設(shè)置在所述踏板臂殼體中以接觸所述踏板臂止動件，并改變所述踏板臂止動件從所述踏板臂殼體突出的突出長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的加速器踏板裝置，其中，所述動力傳遞機構(gòu)包括多個蝸桿齒輪和多個蝸輪齒輪，它們耦接所述電機和所述彈簧固定塊，用于傳遞動力，其中，一齒輪螺栓一體地形成為突出于待被耦接到所述彈簧固定塊的所述蝸桿齒輪的中心，在所述齒輪螺栓的外周表面上形成有多個螺紋槽，加工有螺紋槽的多個耦接槽形成在所述彈簧固定塊的內(nèi)表面上，以被螺紋緊固到所述齒輪螺栓，并且當(dāng)所述蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)時，所述彈簧固定塊沿著所述齒輪螺栓線性地移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的加速器踏板裝置，其中，所述止動件操作機構(gòu)包括: 螺栓殼體，其固定到所述踏板臂殼體； 螺栓，其被設(shè)置為相對于所述螺栓殼體軸式旋轉(zhuǎn)，并且在所述螺栓的外周表面上沿縱向方向形成有多個螺紋槽；以及 移動塊，其被螺紋固定到所述螺栓并接觸所述踏板臂止動件，并且當(dāng)所述螺栓軸式旋轉(zhuǎn)時，所述移動塊沿著所述螺栓線性地移動，改變所述踏板臂止動件的突出長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的加速器踏板裝置，其中，所述踏板臂止動件的底表面和所述移動塊的上表面分別形成有具有相同傾斜角度的傾斜表面，以彼此面對地接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的加速器踏板裝置，其中，一連接桿一體地設(shè)置到所述移動塊上，并且一磁體耦接到所述連接桿的一端，并且當(dāng)所述移動塊沿著所述螺栓移動時，通過加速器位置傳感器感測所述磁體的位置。
【文檔編號】B60K26/02GK103802668SQ201310153222
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年4月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月8日
【發(fā)明者】金恩植, 趙陽來, 閔頂宣, 李光基 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社