可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，所述汽車模型座椅包括底板、通過第一軸座和靠背旋轉(zhuǎn)軸與底板連接的靠背骨架和座椅調(diào)節(jié)板，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括安裝在座椅調(diào)節(jié)板底面上的前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的汽車模型座椅調(diào)節(jié)裝置可像要求制造的真車座椅一樣進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而無需單獨(dú)制作一個(gè)真車座椅骨架即可達(dá)到客戶需要在模型上進(jìn)行驗(yàn)證的各項(xiàng)要求，節(jié)約了制作汽車模型的成本和制作周期。由于可以實(shí)現(xiàn)汽車模型座椅整體的前后、左右、上下及座椅靠背的角度調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)座椅模型驗(yàn)證最佳舒適度，其結(jié)構(gòu)合理，加工方便，實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)單。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于汽車試制的模型座椅，具體說有關(guān)一種汽車模型座椅的調(diào)節(jié) 裝直。 可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 近幾年來，隨著人民生活水平的提高，汽車行業(yè)蒸蒸日上，不同品牌的汽車競(jìng)爭(zhēng)也 越來越激烈，研發(fā)汽車的款式越來越新穎，這也促使了汽車模型行業(yè)的同步發(fā)展。由于汽車 模型的整個(gè)設(shè)計(jì)制作周期短，需要驗(yàn)證的議題也很多，所以不可能將作為模擬汽車的汽車 模型的功能實(shí)現(xiàn)得和欲制造的真車一模一樣，作為汽車一個(gè)組件的座椅的調(diào)節(jié)功能尤其如 此。目前在汽車模型座椅不能像真車座椅一樣調(diào)節(jié)，達(dá)不到客戶需要在模型上進(jìn)行驗(yàn)證的 各項(xiàng)要求，而單獨(dú)制作一個(gè)真車座椅骨架成本高昂并且制作周期長(zhǎng)。
[0003] 由于汽車模型座椅不能像真座椅一樣調(diào)節(jié)，就需要開發(fā)一種汽車模型座椅的調(diào)節(jié) 裝置，以實(shí)現(xiàn)時(shí)間短、低成本，高質(zhì)量的驗(yàn)證座椅最佳舒適度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，以有效 驗(yàn)證要求制造的座椅的最佳舒適度。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明的一種可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，所述汽車模型 座椅包括底板、通過第一軸座和靠背旋轉(zhuǎn)軸與底板連接的靠背骨架和座椅調(diào)節(jié)板，其特征 在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括安裝在座椅調(diào)節(jié)板底面上的前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、上下調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)和靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0006] 所述的前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：兩根布置在座椅調(diào)節(jié)板底面左右側(cè)的前后延伸的導(dǎo) 柱，每根導(dǎo)柱的前后兩端分別通過前后導(dǎo)柱支座與座椅調(diào)節(jié)板和底板固定；在前后導(dǎo)柱支 座之間布置有兩個(gè)導(dǎo)套座，導(dǎo)套座固定在座椅調(diào)節(jié)板底面上，導(dǎo)柱可滑動(dòng)地配置于導(dǎo)套座 的座孔，以在座椅前后運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)柱在導(dǎo)套中滑動(dòng)；第一緊固螺絲，與導(dǎo)套座其中一個(gè)螺紋配 合以在在滑動(dòng)至所需位置時(shí)鎖定導(dǎo)柱。
[0007] 所述的前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的前后運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)范圍是±90mm ;
[0008] 所述的左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：所述的導(dǎo)套座，導(dǎo)套座下部形成有左右延伸的滑槽； 固定于地板上的第一滑塊，第一滑塊與所述滑槽滑動(dòng)配合，以當(dāng)座椅左右運(yùn)動(dòng)的時(shí)候?qū)?座在第一滑塊上滑動(dòng)；第二緊固螺絲，與所述導(dǎo)套座螺紋連接，以在滑動(dòng)至要求位置時(shí)將導(dǎo) 套座與第一滑塊鎖定。
[0009] 所述的左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)范圍是±20mm。
[0010] 所述的上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：兩個(gè)與座椅調(diào)節(jié)板固定連接的傳動(dòng)固定座、形成有內(nèi) 腔的第二滑塊、與所述滑塊固定的齒條、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于傳動(dòng)固定座內(nèi)孔中的第一傳動(dòng)桿、 套設(shè)在第一傳動(dòng)桿上固定傳動(dòng)桿軸向位置的的卡簧、與傳動(dòng)固定座中一個(gè)螺紋連接以當(dāng)調(diào) 到要求的上下位置時(shí)鎖定傳動(dòng)桿的第三緊固螺絲、以及分別安裝在第一傳動(dòng)桿前后端的手 轉(zhuǎn)輪和齒輪，所述齒輪位于所述內(nèi)腔內(nèi)并與所述齒條嚙合。
[0011] 所述的上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)范圍為± 15mm。
[0012] 所述的靠背的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：與座椅的底部固定連接的第二軸座、通過第一、 第二銷釘分別與第二軸座和靠背骨架可轉(zhuǎn)動(dòng)支承連接的傳動(dòng)桿和安裝在傳動(dòng)桿前端上的 第二手轉(zhuǎn)輪；第一銷釘與傳動(dòng)桿連接的孔為通孔，其兩邊通過卡簧對(duì)傳動(dòng)桿限位，第二銷釘 中間的孔為螺紋孔，傳動(dòng)桿后端為與第二銷釘?shù)穆菁y孔螺紋連接的螺絲絲桿，當(dāng)絲桿與第 二銷釘相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)靠背骨架來繞著靠背旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013] 所述的靠背角度調(diào)節(jié)的角度調(diào)節(jié)范圍為±15°。
[0014] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的汽車模型座椅調(diào)節(jié)裝置可像要求制造的真車座椅 一樣進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而無需單獨(dú)制作一個(gè)真車座椅骨架即可達(dá)到客戶需要在模型上進(jìn)行驗(yàn)證 的各項(xiàng)要求，節(jié)約了制作汽車模型的成本和制作周期。由于可以實(shí)現(xiàn)汽車模型座椅整體的 前后、左右、上下及座椅靠背的角度調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)座椅模型驗(yàn)證最佳舒適度，其結(jié)構(gòu)合理， 加工方便，實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車模型座椅的立體示意圖；
[0016] 圖2是圖1的汽車模型座椅的座椅骨架的立體示意圖；
[0017] 圖3是圖1的汽車模型座椅的局部立體示意圖，顯示前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；
[0018] 圖4是圖1的汽車|旲型座椅的局部立體不意圖，顯不左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；
[0019] 圖5是圖2的汽車模型座椅的座椅骨架的局部立體示意圖，顯示上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；
[0020] 圖6是圖5中的上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[0021] 圖7是圖2的汽車模型座椅的座椅骨架的局部立體示意圖，顯示靠背角度調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 為讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具 體實(shí)施方式作詳細(xì)說明。首先需要說明的是，本發(fā)明并不限于下述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域的 技術(shù)人員應(yīng)該從下述實(shí)施方式所體現(xiàn)的精神來理解本發(fā)明，各技術(shù)術(shù)語可以基于本發(fā)明的 精神實(shí)質(zhì)來作最寬泛的理解。圖中相同或相似的構(gòu)件采用相同的附圖標(biāo)記表示。
[0023] 圖1至圖7示出本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào) 節(jié)裝置。如圖1和圖2所示，汽車模型座椅5包括底板5a、通過一個(gè)第一軸座5c和靠背旋 轉(zhuǎn)軸5e與底板5a連接的靠背骨架5b和座椅調(diào)節(jié)板5d。該汽車模型調(diào)節(jié)裝置包括安裝在 座椅調(diào)節(jié)板5d的底面上的前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1、左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2、上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3和靠背角度調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)4。
[0024] 前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1，如圖2和圖3所示，包括：兩根布置在座椅調(diào)節(jié)板5d的底面左右 側(cè)上的前后延伸的導(dǎo)柱la，每根導(dǎo)柱la的前后兩端分別通過前后導(dǎo)柱支座ld、ld'與座椅 調(diào)節(jié)板5d和底板5a固定；在前后導(dǎo)柱支座Id、Id'之間布置有兩個(gè)前后間隔的導(dǎo)套座lc、 lc'，導(dǎo)套座lc、lc'固定在座椅調(diào)節(jié)板5d的底面上，每根導(dǎo)柱la可滑動(dòng)地配置于導(dǎo)套座 lc、lc'的座孔(未標(biāo)示）中，以在座椅5前后運(yùn)動(dòng)時(shí)使各導(dǎo)柱la在導(dǎo)套座lc、lc'的座孔中 滑動(dòng)；第一緊固螺絲lb，與導(dǎo)套座其中一個(gè)，例如導(dǎo)套座lc的左右延伸的螺紋孔(未標(biāo)示） 螺紋配合以在模型座椅滑動(dòng)至所需位置時(shí)鎖定導(dǎo)柱la ;
[0025] 前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1設(shè)置成其前后運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)范圍是±90mm ;
[0026] 左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖2和圖4所示，包括：上述的導(dǎo)套座lc、lc'，各導(dǎo)套座下部形 成有左右延伸的滑槽lc" ；固定于地板(未圖示）上的第一滑塊2a，第一滑塊2a與滑槽lc" 滑動(dòng)配合，以當(dāng)座椅5左右運(yùn)動(dòng)時(shí)使導(dǎo)套座lc、lc"在第一滑塊2a上滑動(dòng)；第二緊固螺絲 2b，與導(dǎo)套座中的一個(gè)例如導(dǎo)套座lc的前后延伸的螺紋孔(未標(biāo)示）螺紋連接，以在座椅滑 動(dòng)至要求位置時(shí)將導(dǎo)套座lc與第一滑塊2a鎖定；
[0027] 左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置成其左右調(diào)節(jié)范圍是±20mm ;
[0028] 上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3,如圖5和圖6所示，包括：兩個(gè)與座椅調(diào)節(jié)板5d固定連接的前后 傳動(dòng)固定座3d、3d'、形成有內(nèi)腔3c'的一個(gè)第二滑塊3c、與第二滑塊3c固定一體的齒條 3h、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于傳動(dòng)固定座3d、3d'的內(nèi)孔(未標(biāo)不）中的第一傳動(dòng)桿3b、套設(shè)在第一傳 動(dòng)桿3b上并固定傳動(dòng)桿3b軸向位置的的卡簧3e、與傳動(dòng)固定座中一個(gè)例如前傳動(dòng)固定座 3d的上下延伸的螺紋孔(未標(biāo)示）螺紋連接以當(dāng)座椅調(diào)到要求的上下位置時(shí)鎖定傳動(dòng)桿3b 的第三緊固螺絲3f、以及分別安裝在第一傳動(dòng)桿3b前后端的手轉(zhuǎn)輪3a和齒輪3g，齒輪3g 位于所述內(nèi)腔3c'內(nèi)并與齒條3h相嚙合；
[0029] 上下調(diào)節(jié)通過齒輪3g來完成，用手轉(zhuǎn)動(dòng)手轉(zhuǎn)輪3a，通過第一傳動(dòng)桿3b來帶動(dòng)齒輪 3g轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與座椅調(diào)節(jié)板固定在一起的第二滑塊3c上下來滑動(dòng)，卡簧3e和傳動(dòng)固定 座3d、3d'用來固定傳動(dòng)桿3b的軸向位置，防止第一傳動(dòng)桿3b在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中軸向移動(dòng)，當(dāng) 上下調(diào)到合適的位置后擰緊第三緊固螺絲3f，從而達(dá)到上下調(diào)節(jié)的目的。
[0030] 上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置成其上下調(diào)節(jié)范圍為± 15mm ;
[0031] 靠背的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖2至5及圖7所示，包括：與座椅5的底板5a的前端底 面固定連接的第二軸座4e、通過第一銷釘4c、第二銷釘4d分別與第二軸座4e和靠背骨架 5b可轉(zhuǎn)動(dòng)支承連接的第二傳動(dòng)桿4b和安裝在第二傳動(dòng)桿4b前端上的第二手轉(zhuǎn)輪4a ;第一 銷釘4c通過其前后延伸的通孔(未標(biāo)示)與第二傳動(dòng)桿4b相連接，通孔兩邊通過卡簧4h對(duì) 第二傳動(dòng)桿4b限位，第二銷釘4d中間的孔(未標(biāo)示）為螺紋孔，第二傳動(dòng)桿4b后端形成為 與第二銷釘4d的螺紋孔螺紋連接的螺絲絲桿4g，當(dāng)絲桿4g與第二銷釘4d相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng) 靠背骨架5b繞著靠背旋轉(zhuǎn)軸5e轉(zhuǎn)動(dòng)；較佳地在傳動(dòng)桿上設(shè)置有刻度尺4f ;
[0032] 靠背骨架5b的角度調(diào)節(jié)通過第二傳動(dòng)桿4b的轉(zhuǎn)動(dòng)來完成，用手轉(zhuǎn)動(dòng)第二手轉(zhuǎn)輪 4a，絲桿4g與第二銷釘4d相對(duì)運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)靠背骨架5b繞著靠背旋轉(zhuǎn)軸5e轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到 調(diào)節(jié)靠背角度的目的，
[0033] 靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置成其角度調(diào)節(jié)范圍為±15°。
[0034] 綜上所述，本發(fā)明的汽車模型座椅調(diào)節(jié)裝置可像要求制造的真車座椅一樣進(jìn)行調(diào) 節(jié)，從而無需單獨(dú)制作一個(gè)真車座椅骨架即可達(dá)到客戶需要在模型上進(jìn)行驗(yàn)證的各項(xiàng)要 求，節(jié)約了制作汽車模型的成本和制作周期。由于可以實(shí)現(xiàn)汽車模型座椅整體的前后、左 右、上下及座椅靠背的角度調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)座椅模型驗(yàn)證最佳舒適度，其結(jié)構(gòu)合理，加工方 便，實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)單。
[0035] 應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的上述講授內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作 各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，所述汽車模型座椅包括底板、 通過第一軸座和靠背旋轉(zhuǎn)軸與底板連接的靠背骨架和座椅調(diào)節(jié)板，其特征在于，所述調(diào)節(jié) 裝置包括安裝在座椅調(diào)節(jié)板底面上的前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和靠背 角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在 于，所述的前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：兩根布置在座椅調(diào)節(jié)板底面左右側(cè)的前后延伸的導(dǎo)柱，每根 導(dǎo)柱的前后兩端分別通過前后導(dǎo)柱支座與座椅調(diào)節(jié)板和底板固定；在前后導(dǎo)柱支座之間布 置有兩個(gè)導(dǎo)套座，導(dǎo)套座固定在座椅調(diào)節(jié)板底面上，導(dǎo)柱可滑動(dòng)地配置于導(dǎo)套座的座孔，以 在座椅前后運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)柱在導(dǎo)套中滑動(dòng)；第一緊固螺絲，與導(dǎo)套座其中一個(gè)螺紋配合以在在 滑動(dòng)至所需位置時(shí)鎖定導(dǎo)柱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在 于，所述的前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的前后運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)范圍是±90mm ;
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在 于，左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：所述的導(dǎo)套座，導(dǎo)套座下部形成有左右延伸的滑槽；固定于地板上 的第一滑塊，第一滑塊與所述滑槽滑動(dòng)配合，以當(dāng)座椅左右運(yùn)動(dòng)的時(shí)候?qū)鬃诘谝换瑝K 上滑動(dòng)；第二緊固螺絲，與所述導(dǎo)套座螺紋連接，以在滑動(dòng)至要求位置時(shí)將導(dǎo)套座與第一滑 塊鎖定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在 于，所述的左右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)范圍是±20mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在 于，所述的上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：兩個(gè)與座椅調(diào)節(jié)板固定連接的傳動(dòng)固定座、形成有內(nèi)腔的第 二滑塊、與所述滑塊固定的齒條、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于傳動(dòng)固定座內(nèi)孔中的第一傳動(dòng)桿、套設(shè)在 第一傳動(dòng)桿上固定傳動(dòng)桿軸向位置的的卡簧、與傳動(dòng)固定座中一個(gè)螺紋連接以當(dāng)調(diào)到要求 的上下位置時(shí)鎖定傳動(dòng)桿的第三緊固螺絲、以及分別安裝在第一傳動(dòng)桿前后端的手轉(zhuǎn)輪和 齒輪，所述齒輪位于所述內(nèi)腔內(nèi)并與所述齒條嚙合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在 于，所述的上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)范圍為± 15mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在 于，所述的靠背的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：與座椅的底部固定連接的第二軸座、通過第一、第二 銷釘分別與第二軸座和靠背骨架可轉(zhuǎn)動(dòng)支承連接的傳動(dòng)桿和安裝在傳動(dòng)桿前端上的第二 手轉(zhuǎn)輪；第一銷釘與傳動(dòng)桿連接的孔為通孔，其兩邊通過卡簧對(duì)傳動(dòng)桿限位，第二銷釘中間 的孔為螺紋孔，傳動(dòng)桿后端為與第二銷釘?shù)穆菁y孔螺紋連接的螺絲絲桿，當(dāng)絲桿與第二銷 釘相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)靠背骨架來繞著靠背旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的可實(shí)現(xiàn)多方位調(diào)節(jié)的汽車模型座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在 于，所述的靠背角度調(diào)節(jié)的角度調(diào)節(jié)范圍為±15°。
【文檔編號(hào)】B60N2/04GK104118337SQ201310145693
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月24日
【發(fā)明者】覃飛 申請(qǐng)人:上海菲格瑞特汽車工程科技有限公司