外部安全氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本公開(kāi)為一種外部安全氣囊裝置。所述裝置包括后梁，所述后梁設(shè)置在朝向保險(xiǎn)杠的一個(gè)表面上，安全氣囊模塊設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠上。所述裝置另外包括展開(kāi)導(dǎo)軌，所述展開(kāi)導(dǎo)軌設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠和所述后梁之間，所述展開(kāi)導(dǎo)軌的兩個(gè)端部聯(lián)接到所述后梁，而所述展開(kāi)導(dǎo)軌的中間端部在所述保險(xiǎn)杠上得以支撐。此外，所述裝置包括傳感器，所述傳感器設(shè)置在所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁之間，以便感測(cè)在對(duì)所述保險(xiǎn)杠的沖擊期間被所述展開(kāi)導(dǎo)軌擠壓時(shí)的沖擊。
【專利說(shuō)明】外部安全氣囊裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求從屬于35U.S.C、§ 119 (a)的2012年12月5日提出的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)朜0.10-2012-0140137的權(quán)益，并通過(guò)引用將其全文納入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種外部安全氣囊裝置，更具體而言，涉及這樣一種外部安全氣囊裝置，其中配置為感測(cè)與行人的沖擊的傳感器連同安全氣囊模塊一起安裝在保險(xiǎn)杠中，從而通過(guò)設(shè)置在展開(kāi)導(dǎo)軌(deployment guide)上的吸收結(jié)構(gòu)來(lái)吸收施加到保險(xiǎn)杠的沖擊力。
【背景技術(shù)】
[0004]通常而言，外部安全氣囊安裝在保險(xiǎn)杠內(nèi)部，并且通過(guò)提前感測(cè)碰撞情況、在碰撞發(fā)生前展開(kāi)安全氣囊墊來(lái)擴(kuò)大空間以吸收沖擊能，并且降低施加到乘客的沖擊來(lái)操作，從而降低乘客的傷害風(fēng)險(xiǎn)。
[0005]此外，由于外部氣囊起到在車輛中的緩沖的作用，因此在安全氣囊中的氣體壓力必須增大并且安全氣囊墊的尺寸必須增加以便基本上吸收沖擊能，從而降低乘客的沖擊感覺(jué)。
[0006]圖1為顯示根據(jù)相關(guān)技術(shù)的外部安全氣囊的示例性視圖，其中后梁I的前端部的中心朝向后梁I的后端部凹進(jìn)，而安全氣囊模塊2安裝在縮進(jìn)的部分上以形成外部安全氣囊。
[0007]此外，近來(lái)，已開(kāi)發(fā)各種技術(shù)以應(yīng)用保護(hù)行人的頭部的主動(dòng)機(jī)罩系統(tǒng)和行人安全氣囊裝置在車輛碰撞期間保護(hù)行人。具體而言，配置為感測(cè)施加到行人的沖擊的傳感器安裝在后梁的前端部，其中當(dāng)該傳感器能夠感測(cè)到碰撞沖擊時(shí)，加強(qiáng)行人保護(hù)。
[0008]然而，由于安全氣囊模塊和傳感器重疊并且安裝在后梁的前端部，因此可能難以同時(shí)安裝傳感器和安全氣囊模塊。
[0009]以上提供的作為本發(fā)明的相關(guān)技術(shù)的描述僅是為了幫助理解本發(fā)明的【背景技術(shù)】，不應(yīng)該將其解釋為包括在本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明提供了一種外部安全氣囊裝置，其中配置為感測(cè)與行人的沖擊的傳感器連同安全氣囊模塊一起安裝在保險(xiǎn)杠中。具體而言，本發(fā)明提供了一種外部安全氣囊裝置，其中吸收結(jié)構(gòu)設(shè)置在展開(kāi)導(dǎo)軌上以吸收在車輛碰撞期間的沖擊力，從而減少行人傷害。
[0011 ] 在一個(gè)實(shí)施方案中，所述外部安全氣囊裝置可以包括后梁，所述后梁設(shè)置在朝向保險(xiǎn)杠的一個(gè)表面上；展開(kāi)導(dǎo)軌，所述展開(kāi)導(dǎo)軌設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠和所述后梁之間，所述展開(kāi)導(dǎo)軌的兩個(gè)端部聯(lián)接到所述后梁，而所述展開(kāi)導(dǎo)軌的中間端部在所述保險(xiǎn)杠上得以支撐；以及傳感器，所述傳感器設(shè)置在所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁之間，配置為感測(cè)在對(duì)所述保險(xiǎn)杠上的沖擊期間被所述展開(kāi)導(dǎo)軌擠壓時(shí)的沖擊。[0012]吸收部分可以形成在所述展開(kāi)導(dǎo)軌的一個(gè)端部和中間端部之間，并且當(dāng)沖擊施加到所述保險(xiǎn)杠時(shí)，所述吸收部分通過(guò)施加到所述保險(xiǎn)杠的壓縮力而變形，從而吸收沖擊。
[0013]沖擊吸收部分可以包括多個(gè)凸條，其中所述展開(kāi)導(dǎo)軌的前端部和后端部聯(lián)接到凸條，吸收空間設(shè)置于凸條之間，其中每個(gè)凸條和所述吸收空間沿著所述展開(kāi)導(dǎo)軌的左縱向方向和右縱向方向選擇性地設(shè)置。
[0014]所述多個(gè)凸條可以包括以水平方向形成到所述展開(kāi)導(dǎo)軌的水平凸條和以豎直方向形成到所述展開(kāi)導(dǎo)軌的豎直凸條。所述水平凸條和所述豎直凸條可以選擇性地布置。
[0015]第一支撐表面和第二支撐表面可以形成在所述展開(kāi)導(dǎo)軌的上端部和所述后梁的上端部的縱向方向上，所述第一支撐表面和所述第二支撐表面分別接觸所述傳感器的前端部表面和后端部表面，其中所述傳感器能夠在所述第一支撐表面和所述第二支撐表面之間得以支撐。
[0016]另外，所述傳感器可以設(shè)置于所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁之間以便允許壓縮力通過(guò)所述展開(kāi)導(dǎo)軌傳遞到所述傳感器。所述傳感器可以是設(shè)置在所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁之間的左寬度方向和右寬度方向上的光纖傳感器。
[0017]具有彈性力的形成構(gòu)件可以設(shè)置在所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁之間。此外，所述傳感器可以設(shè)置在所述形成構(gòu)件內(nèi)部，并因此可以使通過(guò)所述展開(kāi)導(dǎo)軌的壓縮力通過(guò)形成構(gòu)件的彈性力而傳遞到所述傳感器。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]接下來(lái)將參照本發(fā)明的示例性實(shí)施方案及其所顯示的附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的以上和其他特征，在此之后所給出的附圖僅作為顯示的方式，因而對(duì)本發(fā)明是非限定性的，其中:
[0019]圖1為顯示根據(jù)相關(guān)技術(shù)的外部安全氣囊的示例性視圖；
[0020]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的具有傳感器的外部安全氣囊的示例性視圖；
[0021]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的吸收沖擊震動(dòng)的外部安全氣囊的示例性的詳細(xì)視圖；
[0022]圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的具有傳感器的外部安全氣囊的示例性視圖；以及
[0023]圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的沖擊吸收部分的沖擊吸收操作的示例性視圖。
[0024]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖不是必須按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的說(shuō)明性的各種示例性特征的略微簡(jiǎn)化的畫(huà)法。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。
[0025]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0026]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。
[0027]在本文中所應(yīng)用的術(shù)語(yǔ)僅出于描述特定的實(shí)施方案的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。如在本文中所應(yīng)用，除非上下文中明確地指出，單數(shù)形式“一個(gè)(a)”、“一個(gè)(an)”以及“該(the)也旨在包含復(fù)數(shù)形式?！睉?yīng)當(dāng)進(jìn)一步地理解，術(shù)語(yǔ)“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”，在本說(shuō)明書(shū)中使用時(shí)，指定了闡明的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一個(gè)或更多其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、零件和/或群組的存在或增加。如本文中所應(yīng)用，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或更多相關(guān)聯(lián)的列出的項(xiàng)的任何和所有組合。”
[0028]下面，將參考所附附圖具體描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的蠕墨鑄鐵(compacted graphite iron)、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋以及車輛。
[0029]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的具有傳感器的外部安全氣囊的示例性視圖。參考圖2，外部安全氣囊裝置可以包括后梁10、展開(kāi)導(dǎo)軌20以及傳感器30。
[0030]具體而言，外部安全氣囊可以包括后梁10、展開(kāi)導(dǎo)軌20以及傳感器30，該后梁10設(shè)置在朝向保險(xiǎn)杠40的一個(gè)表面上，安全氣囊模塊12設(shè)置在保險(xiǎn)杠40上；該展開(kāi)導(dǎo)軌20可以設(shè)置在保險(xiǎn)杠40和后梁10之間，展開(kāi)導(dǎo)軌20的兩個(gè)端部可以聯(lián)接到后梁10，而展開(kāi)導(dǎo)軌20的中間端部在保險(xiǎn)杠40上得以支撐；該傳感器30可以設(shè)置在展開(kāi)導(dǎo)軌20和后梁10之間，以便在保險(xiǎn)杠40受到?jīng)_擊時(shí)感測(cè)通過(guò)展開(kāi)導(dǎo)軌20擠壓的沖擊。此外，后梁10可以通過(guò)側(cè)構(gòu)件(未示出)等聯(lián)接到車身，并可以安裝在保險(xiǎn)杠40內(nèi)部。
[0031]此外，設(shè)置在安全氣囊裝置的前部的保險(xiǎn)杠40的內(nèi)部構(gòu)造可以包括后梁10的前端部的中心，其中該中心可以朝向前端部縱向凹進(jìn)，而安全氣囊模塊12可以安裝在縮進(jìn)部分上。特別地，安全氣囊模塊12可以為模塊構(gòu)造，其中安全氣囊墊和充氣機(jī)聯(lián)接到聯(lián)接支架。
[0032]展開(kāi)導(dǎo)軌20可以設(shè)置在保險(xiǎn)杠40和后梁10之間，其中展開(kāi)導(dǎo)軌20的上端部聯(lián)接到后梁10的上端部、展開(kāi)導(dǎo)軌20的下端部聯(lián)接到后梁10的下端部，并且展開(kāi)導(dǎo)軌20的中間端部被支撐在保險(xiǎn)杠40的內(nèi)部側(cè)表面上。此外，展開(kāi)導(dǎo)軌20可以為圍繞安全氣囊模塊12的形狀，以便在安全氣囊墊展開(kāi)時(shí)引導(dǎo)安全氣囊墊的展開(kāi)。特別地，保險(xiǎn)杠40可以安裝在展開(kāi)導(dǎo)軌20的前部上。
[0033]傳感器30可以安裝在展開(kāi)導(dǎo)軌20的上端部和后梁10的上端部之間，其中保險(xiǎn)杠40可以配置為當(dāng)沖擊力施加到保險(xiǎn)杠40時(shí)推動(dòng)展開(kāi)導(dǎo)軌20，并且展開(kāi)導(dǎo)軌能夠?qū)ε渲脼楦袦y(cè)施加到保險(xiǎn)杠40的沖擊的傳感器30進(jìn)行壓縮。
[0034]換言之，當(dāng)由車輛碰撞所引起的沖擊力施加到保險(xiǎn)杠40時(shí)，保險(xiǎn)杠40可以被朝向后梁10推動(dòng)，并且在保險(xiǎn)杠40上支撐的展開(kāi)導(dǎo)軌20可以被朝向后梁10推動(dòng)。因此，展開(kāi)導(dǎo)軌20的上端部可以壓縮傳感器30，其中施加到保險(xiǎn)杠40的沖擊力能夠通過(guò)傳感器30得以感測(cè)。
[0035]因此，當(dāng)車輛與行人碰撞時(shí)，可以通過(guò)感測(cè)行人來(lái)展開(kāi)外部安全氣囊的安全氣囊墊。此外，第一支撐表面14和第二支撐表面24可以在縱向方向上形成在展開(kāi)導(dǎo)軌20的上端部和后梁10的上端部上，第一支撐表面14和第二支撐表面24分別接觸傳感器30的前端部表面和后端部表面，其中傳感器30可以在第一支撐表面14和第二支撐表面24之間得以支撐。換言之，可以形成第一支撐表面14和第二支撐表面24以容納在第一支撐表面14和第二支撐表面24之間的傳感器。
[0036]參考圖2和圖3，通過(guò)展開(kāi)導(dǎo)軌20施加的壓縮力可以直接傳遞到傳感器30。換言之，傳感器30可以設(shè)置于展開(kāi)導(dǎo)軌20和后梁之間以便與其按壓接觸，從而允許通過(guò)展開(kāi)導(dǎo)軌20將壓縮力傳遞到傳感器30。特別地，傳感器30可以是設(shè)置在水平方向上的光纖傳感器，并且通過(guò)展開(kāi)導(dǎo)軌20的壓縮力可以傳遞到傳感器30以提高傳感器30的感測(cè)性能。
[0037]參考圖4，作為傳感器30的另一個(gè)實(shí)例，通過(guò)展開(kāi)導(dǎo)軌20施加的壓縮力可以通過(guò)獨(dú)立形成構(gòu)件32傳遞到傳感器30。特別地，具有彈性力的形成構(gòu)件32可以設(shè)置于展開(kāi)導(dǎo)軌20和后梁10之間。此外，傳感器30可以設(shè)置在形成構(gòu)件32的內(nèi)部，并因此可以使通過(guò)展開(kāi)導(dǎo)軌20的壓縮力通過(guò)形成構(gòu)件32的彈性力而傳遞到傳感器。
[0038]此外，形成構(gòu)件32可以由聚丙烯(PP)制成。換言之，當(dāng)形成構(gòu)件32通過(guò)展開(kāi)導(dǎo)軌20受到壓縮力擠壓時(shí)，可以通過(guò)擠壓力使壓縮力傳遞到傳感器30，并且施加到保險(xiǎn)杠的沖擊力可以通過(guò)形成構(gòu)件32得以緩沖。
[0039]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案顯示外部安全氣囊同時(shí)顯示放大的沖擊吸收部分21的示例性的詳細(xì)視圖，而圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的沖擊吸收部分21的沖擊吸收操作的示例性視圖。
[0040]參考圖3和圖5，沖擊吸收部分21可以設(shè)置于展開(kāi)導(dǎo)軌20的上端部和中間端部之間。特別地，當(dāng)保險(xiǎn)杠受到?jīng)_擊時(shí)，可以通過(guò)施加到保險(xiǎn)杠40的壓縮力使沖擊吸收部分21變形。
[0041]換言之，當(dāng)展開(kāi)導(dǎo)軌20由于保險(xiǎn)杠的沖擊而被推動(dòng)時(shí)，可以使沖擊吸收部分21彎曲以使施加到保險(xiǎn)杠40的沖擊力降低。因此，當(dāng)車輛與行人碰撞時(shí)，可以使施加到行人的沖擊力降低以減少行人傷害。
[0042]此外，沖擊吸收部分21可以包括多個(gè)凸條22和吸收空間23。特別地，展開(kāi)導(dǎo)軌20的前端部和后端部可以聯(lián)接到凸條22，而吸收空間23可以設(shè)置于凸條22之間，其中每個(gè)凸條22和吸收空間23可以沿著展開(kāi)導(dǎo)軌20的縱向方向選擇性地形成，從而形成沖擊吸收部分21。
[0043]此外，凸條22可以包括水平凸條22a和豎直凸條22b。換言之，凸條22可以包括在水平方向上形成到展開(kāi)導(dǎo)軌20的水平凸條22a和在豎直方向上形成到展開(kāi)導(dǎo)軌20的豎直凸條22b。此外，能夠選擇性地布置水平凸條22a和豎直凸條22b。
[0044]具體而言，水平凸條22a、吸收空間23、豎直凸條22b、以及吸收空間23可以沿著展開(kāi)導(dǎo)軌20的縱向方向重復(fù)地布置在展開(kāi)導(dǎo)軌20的前端部和后端部之間。因此，當(dāng)沖擊力被施加到保險(xiǎn)杠40時(shí)，豎直凸條22b和水平凸條22a可以在吸收空間23之內(nèi)彎曲，以便吸收施加到與保險(xiǎn)杠40碰撞的行人的沖擊力，從而減少行人傷害。
[0045]根據(jù)本發(fā)明的外部安全氣囊，傳感器可以設(shè)置在后梁和展開(kāi)導(dǎo)軌之間，并且安全氣囊模塊可以安裝在后梁上以允許安全氣囊模塊和傳感器安裝在保險(xiǎn)杠內(nèi)部。具體而言，可以在車輛碰撞時(shí)通過(guò)由保險(xiǎn)杠推動(dòng)的展開(kāi)導(dǎo)軌來(lái)推動(dòng)傳感器以感測(cè)沖擊力。因此，可以應(yīng)用傳感器的感測(cè)操作來(lái)操作用于保護(hù)行人的氣墊和其他保護(hù)裝置。
[0046]此外，當(dāng)沖擊力被施加到保險(xiǎn)杠時(shí)，形成在展開(kāi)導(dǎo)軌上的凸條可以在吸收空間之內(nèi)彎曲以吸收與保險(xiǎn)杠碰撞的行人的沖擊力，從而減少行人傷害。
[0047]已經(jīng)參考本發(fā)明的示例性實(shí)施方案詳細(xì)地描述了本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下，可以對(duì)這些實(shí)施方案進(jìn)行改變或修改，本發(fā)明的范圍在所附權(quán)利要求及其等價(jià)形式中得以限定。
【權(quán)利要求】
1.一種外部安全氣囊裝置，包括 后梁，所述后梁設(shè)置在朝向保險(xiǎn)杠的一個(gè)表面上，安全氣囊模塊設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠上； 展開(kāi)導(dǎo)軌，所述展開(kāi)導(dǎo)軌設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠和所述后梁之間，所述展開(kāi)導(dǎo)軌的兩個(gè)端部聯(lián)接到所述后梁，而所述展開(kāi)導(dǎo)軌的中間端部在所述保險(xiǎn)杠上得以支撐；以及 傳感器，所述傳感器設(shè)置在所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁之間，以便感測(cè)由于所述保險(xiǎn)杠上的沖擊而被所述展開(kāi)導(dǎo)軌擠壓時(shí)的沖擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部安全氣囊裝置，進(jìn)一步包括: 吸收部分，所述吸收部分形成在所述展開(kāi)導(dǎo)軌的一個(gè)端部和中間端部之間，其中，當(dāng)所述保險(xiǎn)杠受到?jīng)_擊時(shí)，所述吸收部分通過(guò)施加到所述保險(xiǎn)杠的壓縮力而變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外部安全氣囊裝置，其中沖擊吸收部分包括: 多個(gè)凸條，其中所述展開(kāi)導(dǎo)軌的前端部和后端部聯(lián)接到所述多個(gè)凸條；以及 吸收空間，所述吸收空間設(shè)置于每個(gè)凸條之間，其中所述多個(gè)凸條和所述吸收空間選擇性地設(shè)置在所述展開(kāi)導(dǎo)軌的縱向方向上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外部安全氣囊裝置，其中所述多個(gè)凸條包括在水平方向上形成到所述展開(kāi)導(dǎo)軌的水平凸條和在豎直方向上形成到所述展開(kāi)導(dǎo)軌的豎直凸條。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外部安全氣囊裝置，其中所述水平凸條和所述豎直凸條選擇性地布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部安全氣囊裝置，進(jìn)一步包括: 第一支撐表面和第二支撐表面，所述第一支撐表面和所述第二支撐表面以縱向方向形成在所述展開(kāi)導(dǎo)軌的上端部和所述后梁的上端部上，所述第一支撐表面和所述第二支撐表面分別接觸所述傳感器的前端部表面和后端部表面，其中所述傳感器能夠在所述第一支撐表面和所述第二支撐表面之間得以支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部安全氣囊裝置，其中所述傳感器設(shè)置于所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁之間以便與所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁接觸，從而允許所述壓縮力通過(guò)所述展開(kāi)導(dǎo)軌傳遞到所述傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的外部安全氣囊裝置，其中所述傳感器是設(shè)置在所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁之間的水平方向上的光纖傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部安全氣囊裝置，進(jìn)一步包括: 形成構(gòu)件，所述形成構(gòu)件具有彈性力且設(shè)置在所述展開(kāi)導(dǎo)軌和所述后梁之間，其中所述傳感器設(shè)置在所述形成構(gòu)件內(nèi)部以將通過(guò)所述展開(kāi)導(dǎo)軌的所述壓縮力通過(guò)所述形成構(gòu)件的彈性力傳遞到所述傳感器。
【文檔編號(hào)】B60R21/36GK103847681SQ201310146038
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月5日
【發(fā)明者】金容善, 李承勛, 李承牧, 裵晉護(hù), 鄭泰旭 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社