用于車輛減震的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛減震的裝置(110)，所述裝置具有：填充有液體的汽缸(111)；滑動裝配在汽缸內(nèi)部的活塞(113)。所述活塞通過第一和第二回復(fù)部件(121，123)連接到滑梭(120)，第一和第二回復(fù)部件(121，123)趨于分別沿第一和第二方向朝向硬位置和軟位置移動所述滑梭。所述活塞具有從活塞的一側(cè)穿到另一側(cè)的第一管道(126，127)。所述滑梭具有與第一管道相連通的第二管道(134，135)。所述活塞具有阻塞部件(140)和實(shí)施機(jī)械共振的部件，所述阻塞部件安置成在硬位置關(guān)閉第二管道的端部(136)，在軟位置打開所述端部，所述實(shí)施機(jī)械共振的部件適于在軟位置驅(qū)動滑梭相對頭部的振蕩，以調(diào)制流體穿過第二管道端部的流動。
【專利說明】用于車輛減震的裝置 發(fā)明領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛減震的裝置。
[0002] 更確切地，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛雙態(tài)減震的裝置，第一狀態(tài)適用于運(yùn)動 型駕駛，第二狀態(tài)適用于舒適型駕駛。

【背景技術(shù)】
[0003] 這樣類型的裝置在先前技術(shù)中是已知的。例如文件US 5 088 760描述了一種用 于車輛減震的裝置，所述裝置具有填充有液體的中空汽缸和滑動裝配到汽缸內(nèi)部的活塞， 以在汽缸內(nèi)部形成第一和第二腔室?；钊哂袟U體和固定在桿體上的頭部。通過一部件 將頭部連接到相對頭部可移動的滑梭，部件適于將滑梭相對頭部沿第一方向朝向硬位置移 動，以及將滑梭相對頭部沿與第一方向相反的第二方向朝向軟位置移動。硬位置對應(yīng)于運(yùn) 動型駕駛，而軟位置對應(yīng)于舒適型駕駛。活塞還具有從活塞的一側(cè)穿到另一側(cè)的第一通道， 以使液體穿過所述第一管道從一個(gè)腔室流到另一個(gè)腔室?；蟀ǖ牡诙艿溃龅诙?管道適于通過端部與第一管道相連通且在其中一個(gè)腔室中開口。在硬位置處，第二管道的 所述端部不與第一管道對齊。在軟位置處，第二管道的所述端部與第一管道對齊，以使液體 穿過第一和第二管道從一個(gè)腔室流到另一個(gè)腔室。而且，從一個(gè)腔室流到另一個(gè)腔室的液 體在軟位置處的流動比在硬位置處更明顯，以使在車輛在軟位置處的減震比在硬位置處的 減震更微弱。
[0004] 然而，這種裝置具有的軟位置不如使用者想要的那樣舒適，這是因?yàn)檐囕喌幕貜?模式?jīng)]有受到充分減震。
[0005] 因此，需要開發(fā)一種用于車輛減震的裝置，所述裝置適于增大圍繞車輛回彈模式 的減震力，以使所獲得的軟位置對使用者而言更加舒適，以及在軟位置和硬位置之間的區(qū) 別更加明顯可見。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的一個(gè)方面能夠解決所述技術(shù)問題。
[0007] 更具體地，本發(fā)明的目的在于提供一種用于減震的裝置，所述裝置具有沿軸線安 置的填充有液體的中空汽缸，和沿軸線滑動裝配在所述汽缸內(nèi)部的活塞，以在所述汽缸內(nèi) 部形成第一和第二腔室。所述活塞具有沿軸線安置的桿體且所述頭部固定在桿體上。所述 頭部連接到滑梭，通過第一回復(fù)部件將滑梭背對桿部安置，第一回復(fù)部件趨于將所述滑梭 沿第一方向朝向硬位置移動，第二回復(fù)部件趨于將所述滑梭沿與第一方向相反的第二方向 向軟位置移動?；钊€具有的第一管道從活塞的一側(cè)穿到另一側(cè)，以使液體通過所述第一 管道從腔室中的一個(gè)流向另外一個(gè)。滑梭具有與第一管道相連通的第二管道且開口于其中 一個(gè)腔室?；钊哂凶枞考?，所述阻塞部件安置成在硬位置處關(guān)閉第二管道的端部，并且 在軟位置處打開所述端部?；钊€包括實(shí)施機(jī)械共振的部件，所述實(shí)施機(jī)械共振的部件適 于在軟位置處驅(qū)動滑梭相對頭部的振蕩，以調(diào)制流體穿過第二管道端部的流動。
[0008] 以這種方式，當(dāng)在軟位置處時(shí)，當(dāng)活塞的桿體的勵(lì)磁頻率接近車輪回彈模式的頻 率時(shí)，實(shí)施機(jī)械共振部件進(jìn)行共振，并驅(qū)動滑梭振蕩，由此形成液體從一個(gè)腔室流向另一個(gè) 腔室的調(diào)制。而且，圍繞車輪回彈模式的減震力增加，從而向使用者提供在軟位置處具有舒 適性的優(yōu)點(diǎn)。
[0009] 優(yōu)選地，第一回復(fù)部件為沿軸線安置的第一彈簧，所述第一彈簧趨于使所述滑梭 與所述頭部分開，以使在硬位置處，所述頭部和所述滑梭之間的間距沿軸線最大。第二回復(fù) 部件適于將滑梭向頭部牽引，以使在軟位置處，所述頭部和所述滑梭之間的間距最小。第二 管道的端部面對腔室安置，阻塞部件相對頭部固定且面對第二管道的端部安置。實(shí)施機(jī)械 共振的部件適于在軟位置處驅(qū)動滑梭相對頭部在最大間距和最小間距之間的振蕩。
[0010] 優(yōu)選地，實(shí)施機(jī)械共振的部件為質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)。
[0011] 更優(yōu)選地，實(shí)施機(jī)械共振的部件為質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，其中質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)的質(zhì)量為 滑梭的質(zhì)量，質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)的彈簧為與第一彈簧并聯(lián)安置的第二彈簧。
[0012] 更優(yōu)選地，第一彈簧的剛度大于第二彈簧的剛度。
[0013] 更優(yōu)選地，第二回復(fù)部件具有磁性，活塞還具有安置在第一和第二彈簧之間的金 屬元件，以與所述回復(fù)部件相配合。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 接下來通過對詳細(xì)描述的閱讀和對所附附圖的檢驗(yàn)，本發(fā)明將能更好地理解。以 指示而非限制本發(fā)明的方式給出附圖。附圖示出：
[0015] -圖la :根據(jù)本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)的在硬位置處的減震裝置的剖面圖；
[0016] -圖lb :根據(jù)圖la實(shí)施方式的在軟位置處的減震裝置的剖面圖；
[0017] -圖2 :根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的在硬位置處的減震裝置的示意圖；
[0018] -圖3a :根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的在軟位置處的減震裝置的剖面圖；
[0019]-圖3b :根據(jù)圖3a的實(shí)施方式的在硬位置處的活塞頭部和滑梭之間的連接細(xì)節(jié) 圖；
[0020] -圖3c :根據(jù)圖3a的實(shí)施方式的在軟位置處的活塞頭部和滑梭之間的連接細(xì)節(jié) 圖；
[0021] -圖3d :根據(jù)圖3a的實(shí)施方式的在軟位置處的活塞頭部和滑梭之間的連接細(xì)節(jié) 圖，裝置的激勵(lì)頻率接近車輪回彈的頻率。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 圖la和lb分別示出了根據(jù)先前技術(shù)的在硬位置和軟位置處的用于減震的裝置 10。
[0023] 裝置10具有沿軸線12安置的中空汽缸11。汽缸11充填有例如燃料油的液體。
[0024] 裝置10還具有活塞13,活塞13沿軸線12滑動裝配在汽缸11的內(nèi)部。
[0025] 汽缸的第一和第二腔室（14,15)位于沿軸線12的活塞13的兩側(cè)，以在活塞13順 著沿軸線12的汽缸11滑動時(shí)，活塞13可沿所述活塞13的移動方向擠壓容納在第一和第 二腔室（14,15)中的液體。
[0026] 活塞13具有沿軸線12安置的桿體16。桿體16的端部17固定在活塞13的頭部 18上，且面對第一腔室14安置。
[0027] 裝置10還具有滑梭19,滑梭19相對頭部18可移動且安置在第二腔室15的內(nèi)部。 滑梭19通過第一回復(fù)部件20連接到頭部18,趨于沿第一方向朝向硬位置移動滑梭19。
[0028] 滑梭19同樣通過第二回復(fù)部件22連接到頭部18,在第二回復(fù)部件22啟動時(shí)，趨 于沿與第一方向相反的第二方向朝向軟位置移動滑梭19。
[0029] 根據(jù)在圖la和lb中示出的先前技術(shù)，滑梭19沿軸線12相對活塞13平移。
[0030] 根據(jù)先前技術(shù)，滑梭19圍繞軸線12相對于活塞13旋轉(zhuǎn)移動。
[0031] 活塞13具有貫穿所述活塞13兩側(cè)的第一管道23,以使液體通過所述管道23從一 個(gè)腔室（14,15)流入另一個(gè)腔室（15,14)。
[0032] 滑梭19具有與第一管道23相連通的且通過端部25開口于第二腔室15的第二管 道24,滑梭19對立于頭部18安置。
[0033] 活塞13還具有阻塞部件26,所述阻塞部件安置成在硬位置處關(guān)閉端部25,以及在 軟位置處打開端部25。
[0034] 以這種方式，在硬位置處，在活塞13滑動時(shí)，從一個(gè)腔室（14,15)到另一個(gè)腔室 (15,14)的流體流動是微弱的，且產(chǎn)生明顯的減震，這在運(yùn)動型駕駛方面是優(yōu)選的。在軟位 置處，從一個(gè)腔室（14,15)到另一個(gè)腔室（15,14)的流體流動比較強(qiáng)烈，從而產(chǎn)生較弱的減 震，這在較舒適型駕駛中是優(yōu)選的。
[0035] 然而，在軟位置處，如前所述，裝置10沒有將車輪回彈模式充分減震，這會讓使用 者產(chǎn)生不適感。
[0036] 在下面展示的本發(fā)明的實(shí)施方式有助于解決所述技術(shù)問題。
[0037] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的在硬位置處的用于減震的裝置110的主架構(gòu) 示圖。
[0038] 這種裝置110具有沿軸線112安置的中空汽缸111。汽缸111充填有例如燃料油 的液體。汽缸11將所述液體密封。
[0039] 裝置110還具有形狀基本互補(bǔ)于汽缸111的活塞113。活塞113滑動裝配在沿軸 線112的汽缸111的內(nèi)部。
[0040] 汽缸的第一和第二腔室（114,115)位于沿軸線112的活塞113的兩側(cè)，以在活塞 113順著沿軸線112的汽缸111滑動時(shí)，活塞113可沿所述活塞113的移動方向擠壓容納在 第一和第二腔室（114,115)中的液體。
[0041] 活塞113具有沿軸線112安置的桿體116。桿體116的第一端部117固定在活塞 113的頭部118上，且面對第一腔室114安置。桿體116的第二端部119突出于汽缸111， 以使沿軸線112的所述第二端部119的激勵(lì)可驅(qū)動活塞113沿軸線112在汽缸111的內(nèi)部 滑動。
[0042] 優(yōu)選地，桿體116的第二端部119固定在車輛的主體上，且對立于桿體116的汽缸 111的端部固定在所述車輛的輪軸上。
[0043] 裝置110還具有滑梭120,滑梭120相對活塞113可移動。滑梭120安置在第二腔 室115的內(nèi)部。通過第一回復(fù)部件121將滑梭連接到活塞113的頭部118,第一回復(fù)部件 121趨于將滑梭120沿第一方向朝向硬位置移動。
[0044] 根據(jù)在圖2中示出的實(shí)施方式，滑梭120相對于沿軸線112平移的活塞113移動。 第一回復(fù)部件121為沿軸線112安置的第一彈簧。第一彈簧121趨于將頭部118與滑梭 120分開，以使頭部118和滑梭120之間有最大間距122。
[0045] 根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，滑梭120圍繞軸線112相對活塞113旋轉(zhuǎn)移動。
[0046] 同樣通過第二回復(fù)部件123將滑梭120連接到頭部118,根據(jù)啟動狀態(tài)，第二回復(fù) 部件123趨于將滑梭123沿與第一方向相反的第二方向朝向軟位置移動。
[0047] 根據(jù)在圖2中示出的本發(fā)明的實(shí)施方式，第二回復(fù)部件123在軟位置處啟動，且在 硬位置處停用。
[0048] 根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，第二回復(fù)部件123在軟位置處停用，且在硬位置處 啟動。
[0049] 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，第二回復(fù)部件123安置在活塞113的頭部118上。根據(jù) 本發(fā)明的另一實(shí)施方式，第二回復(fù)部件123安置在滑梭120上。
[0050] 根據(jù)在圖2中示出的本發(fā)明的實(shí)施方式，第二回復(fù)部件123為電磁線圈。在線圈 123啟動時(shí)產(chǎn)生磁場，以磁化安置在頭部118上的磁鐵元件124,然后磁鐵元件124吸引安 置在滑梭120上的金屬元件125。所述磁鐵和金屬元件（124,125)之間的吸引消耗趨于將 滑梭120的頭部118分開的第一彈簧121的作用力。頭部118和滑梭120的間距122在軟 位置處是最小的。
[0051] 優(yōu)選地，頭部118和滑梭120的間距122在軟位置處為零。
[0052] 根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，第二回復(fù)部件123可為機(jī)械、液壓或熱力系統(tǒng)。
[0053] 活塞113具有基本平行于軸線112貫穿其兩側(cè)的第一管道（126,127)，以通過所述 管道（126,127)使液體由一個(gè)腔室（114,115)流向另一個(gè)腔室（115,114)。
[0054] 第一管道（126,127)具有基本垂直于軸線112安置在頭部118的第一面130上的 且與第一腔室114相面對的第一端部（128,129)。管道（126,127)還具有基本垂直于軸線 112安置在頭部118的第二面133上的且與桿體116相背對的第二端部（131，132)。
[0055] 第一管道（126,127)的第二端部（131，132)與滑梭120的第二管道（134,135)相 連通。第二管道（134,135)包括開口于滑梭120的表面137上的第二端部136,第二端部 136基本垂直于軸線122安置且與頭部118相背對。
[0056] 根據(jù)在圖2中示出的本發(fā)明的實(shí)施方式，第二管道（134,135)還包括開口于滑梭 120的表面137上的第二端部（138,139)，以使液體穿過活塞113的頭部118以及滑梭120 來由一個(gè)腔室（114,115)流向另一個(gè)腔室（115,114)。
[0057] 裝置110還具有阻塞部件140,安置以在硬位置處時(shí)關(guān)閉第二管道（134,135)的第 一端部136,以及在軟位置處打開所述第一端部136。
[0058] 根據(jù)在圖2中示出的本發(fā)明的實(shí)施方式，阻塞部件140相對于活塞113固定且相 對第二管道（134,135)的第一端部136安置，以在硬位置處，當(dāng)頭部118和滑梭120的間距 122最大時(shí)，阻塞部件140打開第二管道（134,135)的第一端部136,和在軟位置處，當(dāng)間距 122最小時(shí)，阻塞部件140釋放所述第一端部136。
[0059] 活塞113還包括實(shí)施機(jī)械共振的部件141，適于在軟位置處驅(qū)動滑梭120相對頭部 118的振蕩，以在桿部116以與車輪回彈模式的頻率接近的頻率激勵(lì)時(shí)，調(diào)制流體穿過第二 管道（134,135)的端部136的流動。
[0060] 根據(jù)圖2的實(shí)施方式，滑梭120在最小和最大間距122之間振蕩?；?20的振 蕩能夠調(diào)制沿軸線112的在阻塞部件140和第二管道（134,135)的第一端部136之間的距 離，以使液體的流動在軟位置較微弱，適于減震車輪回彈模式，但是在硬位置處較強(qiáng)烈，以 能夠讓使用者更舒適地駕駛。
[0061] 根據(jù)在圖2中示出的實(shí)施方式，實(shí)施機(jī)械共振的部件為質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)。
[0062] 圖3a示出了根據(jù)在圖2中示出的主架構(gòu)圖的在軟位置處的裝置110的剖面視圖。 圖3b，3c和3d分別示出了在硬位置、軟位置和在頻率接近于車輪回彈模式的頻率的軟位置 處的頭部118與滑梭120的連接組件的細(xì)節(jié)示圖。
[0063] 根據(jù)在圖3a中示出的本發(fā)明的實(shí)施方式，實(shí)施機(jī)械共振的部件141為質(zhì)量-彈簧 系統(tǒng)（見圖2)，其中質(zhì)量為滑梭120的質(zhì)量和彈簧為第二彈簧143,第二彈簧143沿軸線 112并聯(lián)安置在第一彈簧121和活塞113的頭部118之間。
[0064] 活塞113的頭部118還具有開口于頭部118的第二表面133上的腔體144。
[0065] 腔體144包括基本垂直于軸線112且在所述軸線112兩側(cè)而安置的至少兩個(gè)凹槽 (146,147)，以使各個(gè)凹槽（146,147)分別容納金屬元件125的端部（148,149)(見圖3b)。
[0066] 設(shè)定凹槽（146,147)的高度150以使在金屬元件125和凹槽（146,147)之間有沿 軸線112的間隙。而且，在接近桿體116安置的凹槽（146,147)的第一邊緣151和接近滑 梭120安置的第二邊緣152之間，金屬元件125可沿軸線112平移穿過凹槽（146,147)。
[0067] 磁鐵元件124接近第一邊緣151安置，以在線圈123啟動時(shí)，金屬元件125抵靠第 一邊緣151。
[0068] 優(yōu)選地，金屬兀件125為振膜式的。
[0069] 根據(jù)在圖3a中示出的本發(fā)明的實(shí)施方式，金屬元件125基本平行于軸線112穿 透，以通過穿過所述金屬元件125的液體流動提供輔助減震。
[0070] 腔體144還容納第一和第二彈簧（121，143)。第二彈簧143的一部分固定在腔體 144的側(cè)壁145上且基本垂直于軸線112安置，第二彈簧143的另一部分固定在元件125的 第一表面上且基本垂直于軸線112安置，以及與腔體144的側(cè)壁145相面對。第一彈簧121 的一部分固定在元件125的與第一表面相背對的第二表面上，第一彈簧121的另一部分固 定在滑梭120上。
[0071] 優(yōu)選地，第一彈簧21的剛度明顯大于第二彈簧143的剛度，以使滑梭120和彈簧 121相對第二彈簧143形成基本具有剛度的系統(tǒng)。
[0072] 設(shè)定沿軸線112的在頭部118的第二表面133與凹槽（146,147)的第一邊緣151 之間的距離153 (見圖3c)，以在軟位置處，金屬兀件125抵靠凹槽（146,147)的第一邊緣 151，滑梭120抵靠頭部118的第二表面133,阻塞部件140釋放第二管道（134,135)的第一 端部136 (見圖3a)。
[0073] 在硬位置處，線圈123停用。在滑梭120/第一彈簧121組件的重量作用下，金屬元 件125抵靠凹槽（146,147)的第二邊緣152。重力和第一彈簧121的作用趨于將頭部118 的滑梭120分開，直到滑梭120的第二管道（134,135)的第一端部136由阻塞部件140堵 住。而且，當(dāng)桿部116受到激勵(lì)時(shí)，活塞113順著沿軸線112的汽缸111滑動，且在第一管 道（126,127)的第一端部（129,130)和第二管道（134,135)的第二端部（138,139)之間，流 體穿過第一和第二管道（126,127,134,135)自一個(gè)腔室（114,115)流向另一個(gè)腔室（115， 114)。
[0074] 在軟位置處，線圈123啟動。在線圈123產(chǎn)生的磁場磁化的磁鐵元件124的作用 下，金屬兀件125抵靠凹槽（146,147)的第一邊緣151?；?20抵靠頭部118第二表面 133,阻塞部件140釋放第二管道（134,135)的第一端部136。而且，當(dāng)桿部116受到激勵(lì) 時(shí)，活塞113順著沿軸線112的汽缸111滑動，且在第一管道（126,127)的第一端部（129， 130)和第二管道（134,135)的第一和第二端部（136,138,139)之間，流體穿過第一和第二 管道（126,127,134,135)自一個(gè)腔室（114,115)流向另一個(gè)腔室（115,114)。以這種方式， 比起在硬位置處，自一個(gè)腔室（114,115)通向另一個(gè)腔室（115,114)的流體的流動較明顯， 從而產(chǎn)生較微弱的減震。
[0075] 當(dāng)在軟位置處時(shí)，桿體116的勵(lì)磁頻率接近車輪回彈模式的頻率，第二彈簧143開 始共振，這能夠使其有效地抵制在磁鐵元件124和金屬元件125之是的磁吸引。第二彈簧 143在凹槽（146,147)的第一和第二邊緣（151，152)之間沿軸線112引起金屬元件125的 振蕩，以及滑梭120分開并離開阻塞部件140?；?20的移動能夠調(diào)制流體穿過第二管 道（134,135)的第一端部136的流動，以在軟位置時(shí)，裝置110提供較明顯的減震，從而能 夠抑制車輪回彈模式，以及使桿體116的勵(lì)磁頻率與車輪回彈模式的頻率大不相同。
[0076] 如上面所描述的，用于減震的裝置110在軟位置處呈現(xiàn)出減震車輪回彈模式的優(yōu) 點(diǎn)，以向使用者提供較舒適的軟位置。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于減震的裝置（110)，所述裝置具有： -沿軸線（112)安置的填充有液體的中空汽缸（111)， -沿軸線滑動裝配在所述汽缸內(nèi)部的活塞（113)，以在所述汽缸內(nèi)部形成第一和第二 腔室（114,115)， 所述活塞具有： -沿軸線安置的桿體（116)， -固定在所述桿體上的頭部（118)， 所述頭部連接到相對所述頭部可移動的滑梭（120)，通過第一回復(fù)部件（121)將滑梭 (120) 背對桿部安置，第一回復(fù)部件（121)趨于將所述滑梭沿第一方向朝向硬位置移動，第 二回復(fù)部件（123)趨于將所述滑梭沿與第一方向相反的第二方向朝向軟位置移動， 所述活塞還具有從活塞的一側(cè)穿到另一側(cè)的第一管道（126,127)，以使液體通過所述 第一管道從腔室中的一個(gè)流向另外一個(gè)，滑梭具有適于與第一管道相連通且在腔室中的一 個(gè)上開口的第二管道（134,135)， 所述活塞具有阻塞部件（140)，所述阻塞部件安置成在硬位置處關(guān)閉第二管道的端部 (136)，和在軟位置處打開所述端部； 所述裝置的特征在于，所述活塞還包括實(shí)施機(jī)械共振的部件（141)，所述實(shí)施機(jī)械共振 的部件適于在軟位置處驅(qū)動滑梭相對所述頭部的振蕩，以調(diào)制流體穿過第二管道端部的流 動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， -第一回復(fù)部件（121)為沿軸線安置的第一彈簧，所述第一彈簧趨于使所述滑梭與所 述頭部分開，以使得在硬位置處，頭部和滑梭之間的沿軸線的間距（122)最大； -第二回復(fù)部件（123)，其適于將滑梭向頭部吸引，以使得在軟位置處，頭部和滑梭之 間的間距最??； -第二管道的端部面對腔室中的一個(gè)安置，阻塞部件相對頭部固定且面對第二管道的 端部安置； -實(shí)施機(jī)械共振的部件適于在軟位置處驅(qū)動滑梭相對頭部在最大間距和最小間距之間 的振蕩。
3. 根據(jù)前面的權(quán)利要求其中一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，實(shí)施機(jī)械共振的部件為質(zhì) 量-彈簧系統(tǒng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，實(shí)施機(jī)械共振的部件為質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)， 其中質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)的質(zhì)量為滑梭（120)的質(zhì)量，質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)的彈簧為與第一彈簧 (121) 并聯(lián)安置的第二彈簧（143)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，第一彈簧的剛度大于第二彈簧的剛度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，第二回復(fù)部件（123)具有磁性，所述活塞 還具有適于與所述回復(fù)部件相配合的金屬元件（125)。
7. -種車輛，具有根據(jù)在前權(quán)利要求所述的用于減震的裝置。
【文檔編號】B60G17/08GK104114386SQ201280062340
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月16日
【發(fā)明者】J·M·阿萊格爾 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司