用于機動車輛的防側傾桿的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的防側傾桿(30)，防側傾桿(30)具有中央段(20)和分別位于中央段(20)兩側的兩個分支(21，22)，這些分支(21，22)被用于分別固定在車輛的右車輪的支架上和左車輪的支架上，中央段(20)被用于固定在機動車輛的車身上，從而防側傾桿(30)在車輛的右車輪支架和左車輪支架之間施加對抗輪軸游間行程的一對矯正力矩，其特征在于，防側傾桿(30)還具有兩個撓曲系統(tǒng)(40)，每個撓曲系統(tǒng)(40)分別被安置在分支(21，22)上，從而允許防側傾桿(30)沿橫向于車輛縱向軸線(X)的軸線(Y)移動。
【專利說明】用于機動車輛的防側傾桿

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的防側傾桿。本發(fā)明發(fā)現(xiàn)用于防側傾桿的特別有利 的應用，其中防側傾桿與車輛的車輪支架的連接是無連桿實施的。

【背景技術】
[0002] 機動車輛同一車軸上的車輪通常被連接到不同的兩個支架上。圍繞相對車輛軸線 的同一橫向軸線，這些支架的每一個在它們的端部承載車輪且被鉸接在車輛的車身上。例 如，如本領域技術人員已知的，支架的類型為在斜軸上被牽引的支臂或在斜三角上被牽引 的支臂。彈性減震裝置支撐在彈性支撐車身的支架上，且通過兩個支架的端部將防側傾桿 平行地且在鉸接軸的附近連接到兩個支架上。防側傾桿在車輛的車輪支架之間施加對抗輪 軸游間行程的一對矯正力矩。
[0003] 已知通過連桿連接防側傾桿的端部與支架。在設計車輛時，由于實施復雜性和成 本原因，通常拆除這種類型的防側傾桿以有利于實施無連桿的防側傾桿。圖1示出了現(xiàn)有 技術的已知類型車輛Peugeot 106 (注冊商標）的前驅部分10,前驅部分10包括無連桿的 防側傾桿11。前驅部分10具有車輛前輪的兩個支架12,13 (未示出）。各個支架12,13被 與固定裝置15相連接，用于車輪（未示出）和緩沖系統(tǒng)16。防側傾桿11具有沿基本橫向 于車輛的縱向軸線的橫向軸線Y延伸的中央段20和兩個分支21，22,分別用裝配彈性楔塊 的支座24, 25將兩個分支21，22固定在支架12,13上。另外兩個支座27, 28連接防側傾桿 11的中央段20與車輛車身（未示出）。
[0004] 車輛在行駛狀態(tài)下時，由于喘振和側滾現(xiàn)象，車輛車輪的支架12,13的撓度在支 座24,25的位置上沿縱向軸線Y產生明顯的作用力。事實上，在支座24,25的位置上，已 測量到，根據(jù)車輛車輪的移動，防側傾桿11沿輪軸游間行程的移動在行駛的情況下被包括 在-9mm到+3. 5_之間。沿縱向軸線Y的作用力降低了車輛車輪平面的位置，這會影響車 輛行進。


【發(fā)明內容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于減小帶有機動車輛車輪的支架的無連桿防側傾桿的固定支座 的作用力。為達此目的，本發(fā)明提供整合防側傾桿的撓曲系統(tǒng)，用于減小固定支座的作用 力。
[0006] 本發(fā)明因此涉及一種用于機動車輛的防側傾桿，防側傾桿具有中央段和位于中央 段兩側的兩個分支，這兩個分支被用于分別固定在車輛的右車輪的支架上和左車輪的支架 上，中央段被用于固定在機動車輛的車身上，從而防側傾桿在車輛的右車輪支架和左車輪 支架之間施加對抗輪軸游間行程的一對矯正力矩。防側傾桿的特征在于，防側傾桿還具有 兩個撓曲系統(tǒng)，每個撓曲系統(tǒng)分別被安置在分支上，從而允許防側傾桿沿橫向于車輛的縱 向軸線的軸線移動。
[0007] 本發(fā)明還能夠抵消防側傾桿在車輛的車輪支架的固定支座位置上的橫向移動，還 能夠大大地限制由于喘振和側滾現(xiàn)象的車輛車輪面的損壞。
[0008] 根據(jù)一種實施方式，所述分支被用于沿車輛的縱向軸線安置。
[0009] 根據(jù)一種實施方式，所述中央段被用于沿橫向于車輛的縱向軸線的軸線安置。
[0010] 根據(jù)一種實施方式，至少一個撓曲系統(tǒng)具有沿與橫向和縱向軸線正交的堅直軸線 伸長的橫截面。
[0011] 根據(jù)一種實施方式，至少一個撓曲系統(tǒng)具有樞轉連桿，樞轉連桿能夠使分支的端 部段圍繞與橫向和縱向軸線正交的堅直軸線旋轉。
[0012] 根據(jù)一種實施方式，至少一個撓曲系統(tǒng)具有設置有彈性楔的彈性連桿，彈性連桿 能夠使分支的端部段圍繞與橫向和縱向軸線正交的堅直軸線旋轉。
[0013] 根據(jù)一種實施方式，通過材料的壓縮可使所述彈性楔變形，以抵消分支的端部段 沿縱向軸線的輕微移動。
[0014] 根據(jù)一種實施方式，通過材料的壓縮可使所述彈性楔變形，以抵消分支的端部段 沿橫向于縱向軸線的軸線的輕微移動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 接下來通過閱讀詳細描述和對所附附圖的檢驗，本發(fā)明將被更好地理解。以示意 非限制本發(fā)明的方式給出這些附圖。附圖示出：
[0016] 圖1 (已描述過）：具有現(xiàn)有技術防側傾桿的已知車輛前車軸的示意性示圖；
[0017] 圖2 :根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的防側傾桿的立體示圖；
[0018] 圖3 :圖2的防偵彳傾桿的撓曲系統(tǒng)的立體示圖；
[0019] 圖4 :根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的防側傾桿的撓曲系統(tǒng)的立體示圖；
[0020] 圖5 :根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的防側傾桿的撓曲系統(tǒng)的立體示圖；
[0021] 圖6 :圖5的撓曲系統(tǒng)的剖面示圖。
[0022] 每個附圖中相同、相似或類似的構件保留同一參考標記。

【具體實施方式】
[0023] 圖2示出了具有中央段20的防側傾桿30,中央段20被用于承載在防側傾桿30和 車輛車身之間的固定支座。防側傾桿30還具有分支21、22,分支21、22被用于承載在防側 傾桿30和車輛的車輪支架之間的固定支座。
[0024] 中央段20沿對應于車輛的橫向軸線的橫向軸線Y縱向延伸。分支21、22沿車輛的 縱向軸線X與中段20相垂直地延伸。圖2的防側傾桿30優(yōu)選地由管狀金屬一體件制成。 肘部34基本以90度的角度連接第一分支21和中央段20。通過兩個肘部35、36經由中間 段37連接第二分支22與中央段20。中央段20具有通過兩個階梯部38、39形成的沿反向 堅直軸線Z的凹部。
[0025] 防側傾桿30還具有撓曲系統(tǒng)40,其允許沿橫向軸線Y彎折每個分支21、22并限制 在防側傾桿30和車輛的車輪支架之間的固定支座的作用力。
[0026] 圖3為分支22的放大圖，示出了防側傾桿30的撓曲系統(tǒng)40。撓曲系統(tǒng)40的組 成減少了防側傾桿30的材料，以能夠在撓曲系統(tǒng)40的位置上沿橫向軸線Y彎折防側傾桿 30的端部段45。防側傾桿30的中間段37以及端部段45包括基本呈圓形的段，從而彎折 段41具有沿堅直軸線Z伸長且沿橫向軸線Y漸縮的橢圓形段。過渡段42、43呈現(xiàn)的偏角 使基本圓形的段過渡到橢圓形段。
[0027] 撓曲系統(tǒng)40的撓性還能夠抵消防側傾桿30在車輛的車輪支架的固定支座位置上 的橫向移動。由固定支座在橫向軸線Υ方向上承受的作用力幾乎為零，且在行駛時車輪平 面的位置被很輕微地變動。
[0028] 優(yōu)選地，橢圓形的剖面能夠使得沿堅直軸線Ζ的抗撓強度至少與端部段45的基本 圓形剖面的沿堅直軸線Ζ的抗撓強度相同。優(yōu)選地，防側傾桿為金屬欄，且鍛壓得到彎折段 41，但是可考慮所有其它的實施手段。
[0029] 圖4示出了第二實施方式，其中防側傾桿30的分支22的撓曲系統(tǒng)41具有樞轉連 桿。為達此目的，第一實施方式的彎折段41被分為基本橢圓形剖面的兩個連接段47、48。 第一連接段47具有與基本平行于堅直軸線Ζ的軸線R同軸的兩個外環(huán)50、51。第二連接段 48具有被包括在兩個外環(huán)50、51之間的同樣與軸線R同軸的中央環(huán)53。在兩個外環(huán)50、51 之間的中央環(huán)53能夠限制連接段47沿軸線Ζ相對于連接段48的平移。中央環(huán)53的直徑 與外環(huán)50、51的直徑基本相同，從而例如銷或螺絲釘?shù)膱A柱形構件54允許端部段45圍繞 軸線R旋轉。
[0030] 如此鉸接的撓曲系統(tǒng)40能夠抵消防側傾桿30在車輛的車輪支架的固定支座的位 置上的橫向移動。由固定支座在橫向軸線Υ的方向上承受的作用力為零。
[0031] 圖5和6示出了本發(fā)明的第三實施方式，其中防側傾桿30的分支22的撓曲系統(tǒng) 55具有彈性連桿。第二分支22的右段57具有被連接到肘部36的第一端部和承載與軸線 R同軸的中空柱體59的第二端部，中空柱體59容納有彈性楔塊68。端部段45的一端具有 夾鉗60,夾鉗60承載的兩個凸緣62分別位于中空柱體59的端部兩側。被設置在凸緣62 上的孔徑能夠通過螺釘63和螺母65類型的固定部件。而且，被鉸接的撓曲系統(tǒng)40能夠抵 消防側傾桿30在車輛的車輪支架的固定支座位置上的橫向移動。由固定支座在橫向軸線 Υ的方向上承受的作用力為零。
[0032] 由于彈性楔塊68,該實施方式能夠使得防側傾桿壓縮變形，以抵消端部段45沿縱 向軸線X或橫向軸線Υ的輕微移動。
【權利要求】
1. 一種用于機動車輛的防側傾桿（30)，防側傾桿（30)具有： -中央段（20)和位于中央段（20)兩側的兩個分支（21，22)， -這兩個分支（21，22)被用于分別固定在車輛的右車輪的支架上和左車輪的支架上， -中央段（20)被用于固定在機動車輛的車身上，從而防側傾桿（30)在車輛的右車輪支 架和左車輪支架之間施加對抗輪軸游間行程的一對矯正力矩， 其特征在于，防側傾桿（30)還具有兩個撓曲系統(tǒng)（40,41，55)，每個撓曲系統(tǒng)分別被安 置在分支（21，22)上，從而允許防側傾桿（30)沿橫向于車輛縱向軸線（X)的軸線（Y)移動。
2. 根據(jù)權利要求1所述的防側傾桿，其特征在于，所述分支（21，22)被用于沿車輛的縱 向軸線⑴安置。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的防側傾桿，其特征在于，所述中央段（20)被用于沿橫向 于車輛縱向軸線（X)的軸線（Y)安置。
4. 根據(jù)權利要求1到3中任一項所述的防側傾桿，其特征在于，至少一個撓曲系統(tǒng) (40) 具有沿與橫向軸線⑴和縱向軸線⑴正交的堅直軸線⑵伸長的橫截面。
5. 根據(jù)權利要求1到4中任一項所述的防側傾桿，其特征在于，至少一個撓曲系統(tǒng) (41) 具有樞轉連桿，所述樞轉連桿能夠使分支（21，22)的端部段（45)圍繞與橫向軸線（Y) 和縱向軸線（X)正交的堅直軸線（Z)旋轉。
6. 根據(jù)權利要求1到5中任一項所述的防側傾桿，其特征在于，至少一個撓曲系統(tǒng) (55)具有設置有彈性楔塊￠8)的彈性連桿，所述彈性連桿能夠使分支（21，22)的端部段 (45)圍繞與橫向軸線（Y)和縱向軸線（X)正交的堅直軸線（Z)旋轉。
7. 根據(jù)權利要求6所述的防側傾桿，其特征在于，能夠通過材料的壓縮使所述彈性楔 塊（68)變形，以抵消分支（21，22)的端部段（45)沿縱向軸線（X)的輕微移動。
8. 根據(jù)權利要求6或7所述的防側傾桿，其特征在于，能夠通過材料的壓縮使所述彈性 楔塊（68)變形，以抵消分支（21，22)的端部段（45)沿橫向于縱向軸線（X)的軸線（Y)的 輕微移動。
【文檔編號】B60G21/055GK104114387SQ201280062339
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2012年12月12日 優(yōu)先權日:2011年12月16日
【發(fā)明者】E·帕爾帕屈埃 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司