車輛用空調(diào)器的制造方法
【專利摘要】在車輛用空調(diào)器中，相對于執(zhí)行通常的空氣調(diào)節(jié)操作的情況，當(dāng)操作用于司機(jī)座位(68)的集中的空氣調(diào)節(jié)操作時，流過蒸發(fā)器(41)的第一通風(fēng)部分(41a)的空氣流速比流過蒸發(fā)器的第二通風(fēng)部分(41b)的空氣流速更快。在這種情況下，通過計算校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度(TEOK)以比目標(biāo)蒸發(fā)器溫度(TEO)高預(yù)定溫度，并且，由蒸發(fā)器傳感器(74)檢測的檢測溫度(TE)接近校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度(TEOK)。因此，可以限制第二通風(fēng)部分(41b)結(jié)霜。
【專利說明】車輛用空調(diào)器
[0001]交叉引用相關(guān)的應(yīng)用
[0002]本應(yīng)用基于2011年12月15日提交的日本專利申請N0.2011-274953，在此通過引用其全部將其內(nèi)容合并在本申請中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開涉及車輛用空調(diào)器，在所述空調(diào)器中，空氣在冷卻熱交換器處冷卻并且吹入車輛的車廂。
【背景技術(shù)】
[0004]專利文件I公開了一種傳統(tǒng)的車輛用空調(diào)器。在該車輛用空調(diào)器中，溫度在布置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中的蒸發(fā)器、加熱器芯等處被控制的調(diào)節(jié)空氣從司機(jī)座位側(cè)的空氣出口和司機(jī)座位側(cè)旁邊的乘客座位側(cè)的空氣出口吹到車輛的車廂。當(dāng)僅有司機(jī)在車廂中時，乘客座位側(cè)空氣出口是關(guān)閉的，以圍繞司機(jī)座位集中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)操作。
[0005]先前技術(shù)文件
[0006]專利文件1:日本未審查的專利公開出版物2009-292293
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]然而，根據(jù)本申請
【發(fā)明者】的調(diào)查，當(dāng)乘客座位側(cè)空氣出口關(guān)閉以圍繞司機(jī)座位集中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)操作時，流過蒸發(fā)器的空氣的流速分布可能容易變得不均勻。例如，在通常的空氣調(diào)節(jié)操作中，主要流過蒸發(fā)器的司機(jī)座位側(cè)部分的空氣被引導(dǎo)以流向司機(jī)座位側(cè)空氣出口，并且主要流過蒸發(fā)器的乘客座位側(cè)部分的空氣被引導(dǎo)以流向乘客座位側(cè)空氣出口。此外，在用于司機(jī)座位側(cè)的集中空氣調(diào)節(jié)操作中，流過蒸發(fā)器的乘客座位側(cè)部分的空氣流速減少。相應(yīng)地，在用于司機(jī)座位的集中空氣調(diào)節(jié)操作中，流過蒸發(fā)器的乘客座位側(cè)部分的空氣的溫度趨于低于流過蒸發(fā)器的司機(jī)座位側(cè)部分的空氣的溫度。
[0008]因此，熱敏電阻配置到蒸發(fā)器的司機(jī)座位側(cè)部分，以檢測作為冷卻熱交換器運(yùn)行的蒸發(fā)器的冷卻溫度。然而，存在這種擔(dān)心:當(dāng)包括蒸發(fā)器的制冷循環(huán)的制冷劑的循環(huán)基于由熱敏電阻檢測的檢測溫度被控制時，蒸發(fā)器的乘客座位側(cè)部分可能容易結(jié)霜。
[0009]鑒于前面的原因已經(jīng)獲得本公開，目的是提供一種車輛用空調(diào)器，其中甚至當(dāng)流過冷卻熱交換器的空氣流速分布不均勻時，也可以限制冷卻熱交換器結(jié)霜。
[0010]根據(jù)本公開的第一方面，車輛用空調(diào)器包括:空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管，將要被吹入車輛的車廂的空氣在所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中流動；冷卻熱交換器，所述冷卻熱交換器配置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中并且冷卻空氣；溫度檢測器，所述溫度檢測器檢測在冷卻熱交換器處冷卻的空氣的溫度；以及控制器，所述控制器設(shè)置在冷卻熱交換器處冷卻的空氣的目標(biāo)冷卻溫度，并且控制冷卻熱交換器的冷卻能力，以將由溫度檢測器檢測的檢測溫度控制到目標(biāo)冷卻溫度?？刂破髟讦?第一通風(fēng)狀態(tài)和(ii)第二通風(fēng)狀態(tài)之間選擇通風(fēng)狀態(tài)，在所述第一通風(fēng)狀態(tài)中，流過冷卻熱交換器的第一通風(fēng)部分的空氣流速大致與流過冷卻熱交換器的第二通風(fēng)部分的空氣流速相同，在所述第二通風(fēng)狀態(tài)中，流過第一通風(fēng)部分的空氣流速比流過第二通風(fēng)部分的空氣流速快。溫度檢測器檢測在第一通風(fēng)部分處冷卻的空氣的溫度。在第一通風(fēng)狀態(tài)中，控制器基于將要吹入車廂的空氣的目標(biāo)吹送溫度確定目標(biāo)冷卻溫度，并且控制冷卻熱交換器的冷卻能力，使得檢測溫度接近目標(biāo)冷卻溫度。在第二通風(fēng)狀態(tài)中，控制器設(shè)定比目標(biāo)冷卻溫度高預(yù)定溫度的校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度，所述目標(biāo)冷卻溫度基于將要吹入車廂的空氣的目標(biāo)吹送溫度確定，并且控制冷卻熱交換器的冷卻能力，使得檢測溫度接近校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度。
[0011] 因此，在第二通風(fēng)狀態(tài)中，即使溫度檢測器檢測在冷卻熱交換器的第一通風(fēng)部分處冷卻的空氣的溫度，控制器(i)設(shè)置校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度，所述校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度高于目標(biāo)冷卻溫度，所述目標(biāo)冷卻溫度基于將要吹入車廂的空氣的目標(biāo)吹送溫度確定，并且
[11]控制冷卻熱交換器的冷卻能力，使得檢測溫度接近校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度。
[0012]即，當(dāng)流過冷卻熱交換器的第一通風(fēng)部分的空氣流速比流過第二通風(fēng)部分的空氣流速更快時，控制器不使用目標(biāo)冷卻溫度而是通過使用校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度來控制冷卻熱交換器的冷卻能力，所述目標(biāo)冷卻溫度基于將要吹入車廂的空氣的目標(biāo)吹送溫度而檢測，所述校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度比目標(biāo)冷卻溫度高預(yù)定值。
[0013]因此，即使溫度檢測器檢測在冷卻熱交換器的第一通風(fēng)部分處冷卻的空氣的溫度，因為冷卻熱交換器的冷卻能力受到控制，使得由溫度檢測器檢測的檢測溫度接近校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度，因此可以限制第二通風(fēng)部分結(jié)霜，該第二通風(fēng)部分趨于比冷卻熱交換器的第一通風(fēng)部分的溫度低。
[0014]可選擇地，根據(jù)本公開的第二方面，車輛用空調(diào)器可以進(jìn)一步具有第一空氣出口和第二空氣出口。第一空氣出口配置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中，使得流過第一通風(fēng)部分的空氣通過第一空氣出口吹向車廂中的特定座位。第二空氣出口配置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中，使得流過第二通風(fēng)部分的空氣通過第二空氣出口吹向車廂中除特定座位外的座位。當(dāng)控制器將從第二空氣出口吹出的空氣的流量控制為比從第一空氣出口吹出的空氣的流量小時，設(shè)置第二通風(fēng)狀態(tài)。
[0015]相應(yīng)地，當(dāng)包括特定座位的空間集中受到從第一流出口吹出的空氣的空氣調(diào)節(jié)時，雖然流過第一通風(fēng)部分的空氣流速比流過第二通風(fēng)部分的空氣流速更快，但是可以限制弟二通風(fēng)部分結(jié)霜。
[0016]可選擇地，根據(jù)本公開的第三方面，車輛用空調(diào)器可以進(jìn)一步具有打開或關(guān)閉第二空氣出口的開關(guān)裝置?？刂破骺刂崎_關(guān)裝置以關(guān)閉第二空氣出口，或相對于第一通風(fēng)狀態(tài)在第二通風(fēng)狀態(tài)中減小第二空氣出口的開口度。
[0017]相應(yīng)地，通過使用開關(guān)裝置關(guān)閉第二空氣出口或減小第二空氣出口的開口度，吹自第二空氣出口的空氣流量可以容易地比吹自第一空氣出口的空氣流量小。
[0018]可選擇地，根據(jù)本公開的第四方面，車輛用空調(diào)器可以進(jìn)一步具有將空氣吹到空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的鼓風(fēng)裝置。相對于第一通風(fēng)狀態(tài)，在第二通風(fēng)狀態(tài)中，控制器控制空氣流量使得從鼓風(fēng)裝置吹到第二通風(fēng)部分的空氣的流量比從鼓風(fēng)裝置吹到第一通風(fēng)部分的空氣流量小。
[0019]相應(yīng)地，通過將從鼓風(fēng)裝置流動到第二通風(fēng)部分的空氣流量控制到比從鼓風(fēng)裝置流動到第一通風(fēng)部分的空氣流量小，吹自第二空氣出口的空氣流量可以容易地比吹自第一空氣出口的空氣流量小。
[0020]特定座位可以是司機(jī)座位。在這種情況下，當(dāng)車廂中的司機(jī)座位側(cè)區(qū)域集中被從第一空氣出口吹送的空氣調(diào)節(jié)時，甚至當(dāng)流過第一通風(fēng)部分的空氣流速比流過第二通風(fēng)部分的空氣流速更快時，也可以容易地限制第二通風(fēng)部分結(jié)霜。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是根據(jù)本公開的一個實施例的顯示車輛用空調(diào)器的構(gòu)造的示意圖；
[0022]圖2是顯示空氣出口位置的儀表板的正視圖；
[0023]圖3是根據(jù)本實施例的空調(diào)控制面板的正視圖；
[0024]圖4是顯示空調(diào)電控制裝置(即，空氣調(diào)節(jié)ECU)的示意控制程序的例子的流程圖；
[0025]圖5是顯示用于單個乘坐者的經(jīng)濟(jì)模式中空氣調(diào)節(jié)ECU的示意控制程序的例子的流程圖；
[0026]圖6是顯示經(jīng)濟(jì)模式中空氣調(diào)節(jié)ECU的示意控制程序的另一個例子的流程圖；
[0027]圖7是顯示目標(biāo)蒸發(fā)器溫度修正值的例子的示意圖；
[0028]圖8(a)和8(b)是圖示安裝在右手驅(qū)動車輛中的空氣調(diào)節(jié)裝置的操作的例子的示意圖；和
[0029]圖9 (a)和9 (b)是圖示安裝到左手驅(qū)動車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置的操作的例子的示意圖。
【具體實施方式】
[0030]此后將參照附圖描述本公開的實施例。在本實施例中，對應(yīng)在先前的實施例中描述的內(nèi)容的部分可以分配相同的附圖標(biāo)記，并且對于該部分的重復(fù)說明可以省略。當(dāng)在一個實施例中僅描述構(gòu)造的一部分時，另一個先前的實施例可以應(yīng)用到該構(gòu)造的其它部分。即使沒有明確地描述所述部分可以組合，所述部分也是可以組合的。如果在組合中沒有壞處，即使沒有明確地描述各實施例可以組合，各實施例也是可以局部地組合的。
[0031](第一實施例)
[0032]本公開的第一實施例將參照圖1-9在下面進(jìn)行描述。圖1是說明用于第一實施例的車輛的空調(diào)器100的構(gòu)造的示意圖。圖2是儀表板50的正視圖，并且顯示用于前座的空氣出口位置，空調(diào)器100配置到所述儀表板50。圖3是空調(diào)操作面板51的正視圖。
[0033]空調(diào)器100是用于車輛的自動空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，例如，安裝用于驅(qū)動的水冷發(fā)動機(jī)的車輛。在空調(diào)器100中，空氣調(diào)節(jié)裝置I在車輛的車廂中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)操作，并且受到空調(diào)電控制裝置(即，空氣調(diào)節(jié)ECU) 10控制。
[0034]空氣調(diào)節(jié)裝置I是左/右獨立類型的空氣調(diào)節(jié)裝置，能夠(i)獨立地調(diào)節(jié)被空氣調(diào)節(jié)的、司機(jī)座位側(cè)區(qū)域的溫度和被空氣調(diào)節(jié)的、乘客座位側(cè)區(qū)域的溫度，并且(ii)設(shè)置各種出風(fēng)口模式。例如，被空氣調(diào)節(jié)的司機(jī)座位側(cè)區(qū)域包括,司機(jī)座位和在司機(jī)座位后面的后座。例如，被空氣調(diào)節(jié)的乘客座位側(cè)區(qū)域包括，挨著司機(jī)座位的乘客座位和在該乘客座位后面的后座。
[0035]空氣調(diào)節(jié)裝置I具有空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管2，空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管2布置在車輛的車廂中的前偵U。鼓風(fēng)機(jī)裝置配置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管2的上游。鼓風(fēng)機(jī)裝置包括鼓風(fēng)機(jī)4和切換門3，所述切換門3切換將被吸入鼓風(fēng)機(jī)裝置的內(nèi)部空氣或/和外部空氣。切換門3是入口切換裝置，由諸如伺服馬達(dá)5的致動器操作，以改變內(nèi)部空氣入口 6的開口度和外部空氣入口 7的開口度。
[0036]空氣調(diào)節(jié)裝置I是稱為絕對中心定位型空調(diào)器的空調(diào)器類型，并且配置在車輛左右方向中的車輛中心區(qū)域和定位在車廂前側(cè)的儀表板下面。空氣調(diào)節(jié)裝置I不受限于這種類型，也適用于諸如半中心定位類型等其他類型。
[0037]在絕對中心定位類型空氣調(diào)節(jié)裝置中，鼓風(fēng)機(jī)裝置布置在行駛方向的空氣調(diào)節(jié)裝置I的前面。鼓風(fēng)機(jī)裝置的內(nèi)部空氣入口 6向司機(jī)座位側(cè)的下面打開，并且將車廂中的內(nèi)部空氣從司機(jī)座位側(cè)吸入鼓風(fēng)機(jī)裝置。因此，內(nèi)部空氣入口 6直接向司機(jī)座位側(cè)的下面打開，以不從諸如配置在儀表板50中的空隙之類的其他部分將內(nèi)部空氣吸入鼓風(fēng)機(jī)裝置。當(dāng)內(nèi)部空氣從儀表板50的空隙或類似部分吸入鼓風(fēng)機(jī)裝置時，送入鼓風(fēng)機(jī)裝置的內(nèi)部空氣可能受到儀表板50的熱量影響。根據(jù)本實施例，如上所述，內(nèi)部空氣入口 6直接向司機(jī)座位側(cè)下面打開。因此，送入鼓風(fēng)機(jī)裝置的內(nèi)部空氣不受儀表板50的熱量影響。
[0038]鼓風(fēng)機(jī)4是離心型鼓風(fēng)機(jī)，由通過鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動電路8控制的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)9驅(qū)動并且旋轉(zhuǎn)，并且在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管2中產(chǎn)生氣流。通過鼓風(fēng)機(jī)4產(chǎn)生的氣流吹入車廂。鼓風(fēng)機(jī)4用作流量設(shè)置裝置，設(shè)定調(diào)節(jié)空氣的流量，所述調(diào)節(jié)空氣分別從設(shè)置在司機(jī)座位側(cè)的司機(jī)座位側(cè)空氣出口 20至23吹到司機(jī)座位側(cè)區(qū)域，并且(ii)從設(shè)置在乘客座位側(cè)的乘客座位側(cè)空氣出口 30至33吹到乘客座位側(cè)區(qū)域。司機(jī)座位側(cè)空氣出口 20至23和乘客座位側(cè)空氣出口 30至33將在之后進(jìn)行描述?？蛇x擇地，鼓風(fēng)機(jī)4作為流速設(shè)置設(shè)備起作用，設(shè)置調(diào)節(jié)的空氣的流速。鼓風(fēng)機(jī)4和鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)9構(gòu)成本實施例的鼓風(fēng)裝置。
[0039]在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管2中，設(shè)置有冷卻流過空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管2的空氣的蒸發(fā)器(即，冷卻熱交換器)41。在空氣流動方向上的蒸發(fā)器41的下游側(cè)，配置加熱器芯(即，加熱熱交換器)42。在加熱器芯42處，流過第一空氣通路11和第二空氣通路12的空氣與用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻劑交換熱量。
[0040]第一空氣通路11和第二空氣通路12通過分隔板14彼此隔開。司機(jī)座位側(cè)空氣混和門(即，司機(jī)座位側(cè)A/Μ門)15和乘客座位側(cè)空氣混和門(即，乘客座位側(cè)A/Μ門)16配置在空氣流動方向上的加熱器芯上游，并且獨立地調(diào)節(jié)司機(jī)座位側(cè)區(qū)域處的溫度和乘客座位側(cè)區(qū)域處的溫度。
[0041]司機(jī)座位側(cè)A/Μ門15和乘客座位側(cè)A/Μ門16分別地通過諸如伺服馬達(dá)17和伺服馬達(dá)18之類的致動器操作。司機(jī)座位側(cè)A/Μ門15設(shè)定調(diào)節(jié)空氣的溫度，所述調(diào)節(jié)空氣將從司機(jī)座位側(cè)空氣出口 20至23吹入司機(jī)座位側(cè)區(qū)域。乘客座位側(cè)A/Μ門16設(shè)定調(diào)節(jié)空氣的溫度，所述調(diào)節(jié)空氣將從乘客座位側(cè)空氣出口 30至33吹入乘客座位側(cè)區(qū)域。
[0042]蒸發(fā)器41是構(gòu)成制冷循環(huán)(未示出)的裝置之一。制冷循環(huán)包括壓縮機(jī)、冷凝器、收集器、膨脹閥、和蒸發(fā)器41。壓縮機(jī)通過用于驅(qū)動車輛的發(fā)動機(jī)的輸出軸受到皮帶傳動，以壓縮并且排出制冷劑。發(fā)動機(jī)配置在車輛的發(fā)動機(jī)艙中。冷凝器冷凝并且液化從壓縮機(jī)排出的制冷劑。收集器將從冷凝器流出的液相制冷劑分離成汽相制冷劑和液相制冷劑。在絕熱條件下，膨脹閥膨脹從收集器流出的液相制冷劑。蒸發(fā)器41蒸發(fā)并且汽化從膨脹閥流出的汽液混合制冷劑。壓縮機(jī)可以是由電動馬達(dá)驅(qū)動的電動壓縮機(jī)。[0043]空氣調(diào)節(jié)ECUlO輸出控制電流，并且改變包括于制冷循環(huán)中的壓縮機(jī)的排出容量。根據(jù)本實施例，壓縮機(jī)是可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，具有執(zhí)行可變?nèi)萘靠刂频碾姶趴勺內(nèi)萘靠刂崎y?；谕ㄟ^將由溫度傳感器(即，蒸發(fā)器溫度傳感器)74檢測的蒸發(fā)器41的檢測溫度(即，蒸發(fā)器表面溫度)TE與目標(biāo)溫度(即，目標(biāo)蒸發(fā)器溫度)TEO相比確定的比較結(jié)果，操作可變?nèi)萘靠刂?。蒸發(fā)器溫度傳感器74具體是散熱片溫度傳感器，連接至蒸發(fā)器41的熱量交換部分的外部散熱片。
[0044]蒸發(fā)器溫度傳感器74是溫度檢測器，檢測在蒸發(fā)器41處冷卻的空氣的溫度。目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO對應(yīng)在蒸發(fā)器41處冷卻的空氣的目標(biāo)冷卻溫度。溫度檢測器不限于蒸發(fā)器溫度傳感器74，并且可以檢測流出蒸發(fā)器41的空氣的溫度。
[0045]如圖1和2所示，在空氣流動方向上的第一空氣通路11的下游，司機(jī)座位側(cè)除霜空氣出口 20、司機(jī)座位側(cè)中心面部空氣出口 21、司機(jī)座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 22、和司機(jī)座位側(cè)腳部空氣出口 23通過每個出口導(dǎo)管彼此連通。如圖1和2所示，在空氣流動方向上的第二空氣通路12的下游，乘客座位側(cè)除霜空氣出口 30、乘客座位側(cè)中心面部空氣出口31、乘客座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 32、和乘客座位側(cè)腳部空氣出口 33通過每個出口導(dǎo)管彼此連通。
[0046]司機(jī)座位側(cè)除霜空氣出口 20和乘客座位側(cè)除霜空氣出口 30構(gòu)成空氣出口，調(diào)節(jié)空氣通過所述空氣出口吹向車輛的擋風(fēng)玻璃，所述擋風(fēng)玻璃定位在車廂的前側(cè)。司機(jī)座位側(cè)中心面部空氣出口 21、司機(jī)座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 22、乘客座位側(cè)中心面部空氣出口31、和乘客座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 32構(gòu)成空氣出口，調(diào)節(jié)空氣通過所述空氣出口吹向司機(jī)的上體和乘客的上體。司機(jī)座位側(cè)腳部空氣出口 23和乘客座位側(cè)腳部空氣出口 33構(gòu)成空氣出口，調(diào)節(jié)空氣通過所述空氣出口吹向司機(jī)和乘客的腳部區(qū)域。
[0047]在第一空氣通路11中，司機(jī)座位側(cè)除霜門24、司機(jī)座位側(cè)面部門25、和司機(jī)座位側(cè)腳部門26配置為司機(jī)座位側(cè)出口切換門。在第二空氣通路12中，乘客座位側(cè)除霜門34、乘客座位側(cè)面部門35和乘客座位側(cè)腳部門36配置為乘客座位側(cè)出口切換門。提供司機(jī)座位側(cè)出口切換門和乘客座位側(cè)出口切換門，以在車廂中分別地和獨立地設(shè)定用于司機(jī)座位側(cè)區(qū)域的各種空氣出口模式和用于乘客座位側(cè)區(qū)域的各種空氣出口模式。
[0048]通過伺服馬達(dá)28、29、38、39操作司機(jī)座位側(cè)出口切換門24至26和乘客座位側(cè)出口切換門34至36，以分別地設(shè)置用于司機(jī)座位側(cè)區(qū)域的各種空氣出口模式和用于乘客座位側(cè)區(qū)域的各種空氣出口模式。司機(jī)座位側(cè)空氣出口 20至23對應(yīng)本實施例的第一空氣出口，并且乘客座位側(cè)空氣出口 30至33對應(yīng)本實施例的第二空氣出口。進(jìn)一步，司機(jī)座位對應(yīng)特定座位，并且乘客座位對應(yīng)除特定座位外的另一個座位。乘客座位側(cè)空氣出口切換門34至36構(gòu)成切換第二空氣出口的切換裝置。
[0049]例如，司機(jī)座位側(cè)空氣出口模式和乘客座位側(cè)空氣出口模式是面部(FACE)模式、雙層(B/L)模式、腳部(FOOT)模式、腳部/除霜模式、和除霜裝置(DEF)模式。
[0050]氣窗80配置到司機(jī)座位側(cè)中心面部空氣出口 21、司機(jī)座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口
22、乘客座位側(cè)中心表面空氣出口 31、和乘客座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 32中的每一個上，以改變吹入車廂的調(diào)節(jié)空氣的流動方向。氣窗80是吹風(fēng)狀態(tài)改變裝置，改變被通過空氣出口 21、22、31、和32吹送并進(jìn)入車廂的調(diào)節(jié)空氣進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域的空氣調(diào)節(jié)范圍。
[0051]配置在司機(jī)座位側(cè)中心面部空氣出口 21、司機(jī)座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 22、乘客座位側(cè)中心面部空氣出口 31中的每一個上的氣窗80，能夠在司機(jī)座位附近進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)操作，所述氣窗80通過諸如伺服馬達(dá)81的致動器操作，并且改變吹向司機(jī)座位側(cè)的調(diào)節(jié)空氣的流動方向和吹向乘客座位側(cè)的調(diào)節(jié)空氣的流動方向。配置在能夠僅在乘客座位附近進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)操作的乘客座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 32中的氣窗80配置成使得乘坐者能夠手動地改變調(diào)節(jié)空氣的流動方向。氣窗80不限于由致動器進(jìn)行操作，并且氣窗80可以手動地操作。
[0052]切換門91配置在連接到乘客座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 32的出口導(dǎo)管，以⑴打開出口導(dǎo)管從而調(diào)節(jié)空氣流出乘客座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 32，或(ii)關(guān)閉出口導(dǎo)管從而限制調(diào)節(jié)空氣流出乘客座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 32。切換門91通過諸如伺服馬達(dá)81的致動器操作。根據(jù)本實施例，切換門91通過操作氣窗80的伺服馬達(dá)81操作。切換第二空氣出口的切換裝置進(jìn)一步包括切換門91。
[0053]分隔板14的上游端部將第一空氣通路11和第二空氣通路12彼此隔開，并且定位在空氣流動方向上的蒸發(fā)器41和加熱器芯42之間。相應(yīng)地，流過在司機(jī)座位側(cè)(即，面對第一空氣通路11的上游側(cè)開口的一側(cè))的蒸發(fā)器41的第一通風(fēng)部分41a，具體的，熱量交換部分(即，芯部分)的空氣，主要流進(jìn)第一空氣通路11。進(jìn)一步，流過在乘客座位側(cè)(即，面對第二空氣通路12的上游側(cè)開口的一側(cè))的蒸發(fā)器41的第二通風(fēng)部分41b的空氣主要流進(jìn)第二空氣通路12。
[0054]蒸發(fā)器溫度傳感器74連接到蒸發(fā)器41的第一通風(fēng)部分41a，并且檢測在第一通風(fēng)部分41a處冷卻的空氣的溫度。分隔板14的上游端部不限于定位在空氣流動方向上的蒸發(fā)器41的下游，并且可以定位在空氣流動方向上的蒸發(fā)器41的上游。
[0055]車輛用空調(diào)器100的控制將被描述。當(dāng)啟動或停止發(fā)動機(jī)的點火開關(guān)接通時，電池(未示出)作為安裝在車輛中的車載動力源，供應(yīng)電力到空氣調(diào)節(jié)ECU10，啟動計算處理和控制處理?？諝庹{(diào)節(jié)ECUlO對應(yīng)本實施例的控制器。
[0056]如圖1和2所示，空氣調(diào)節(jié)E⑶10從定位在空調(diào)操作面板51上的各種操作開關(guān)接收開關(guān)信號，所述空調(diào)操作面板51配置到儀表板50，彼此形成一體。
[0057]如圖3所示，例如，空調(diào)操作面板51設(shè)置有液晶顯示器52、內(nèi)部空氣/外部空氣選擇開關(guān)53、前面除霜開關(guān)54、后面除霜開關(guān)55、雙重開關(guān)56、空氣出口模式選擇開關(guān)57、鼓風(fēng)機(jī)流量選擇開關(guān)58、空調(diào)開關(guān)59、自動開關(guān)60、關(guān)閉開關(guān)61、司機(jī)座位側(cè)溫度調(diào)節(jié)器62、乘客座位側(cè)溫度調(diào)節(jié)器63、燃料節(jié)約開關(guān)64、和用于單個乘坐者的經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)65。
[0058]例如，液晶顯示器52設(shè)置有可視地顯示用于司機(jī)座位側(cè)和乘客座位側(cè)的設(shè)定溫度的設(shè)定溫度顯示部分、可視地顯示空氣出口模式的空氣出口模式顯示部分、和可視地顯示鼓風(fēng)機(jī)流量的流量顯示部分?？蛇x擇地，液晶顯示器52可以設(shè)置有外部溫度顯示部分、進(jìn)氣模式顯示部分、時間顯示部分等等。進(jìn)一步，在空調(diào)操作面板51上的各種操作開關(guān)可以設(shè)置到液晶顯示器52上。
[0059]前面除霜開關(guān)54對應(yīng)下述空調(diào)器開關(guān)，其指令用于除去擋風(fēng)玻璃上的霧的除霧能力是否增加。即，前面除霜開關(guān)54是除霜模式請求部分，請求將空氣出口模式切換到除霜模式。雙重開關(guān)56是左/右獨立控制指令器，指令左/右溫度獨立控制，用于獨立地調(diào)整在司機(jī)座位側(cè)區(qū)域的溫度和在乘客座位側(cè)區(qū)域的溫度。模式選擇開關(guān)57是請求部分，基于由乘坐者操作的手動操作,請求將空氣出口模式切換到面部模式、雙層(B/L)模式、腳部模式和腳部/除霜模式中之一?？照{(diào)開關(guān)是空調(diào)操作開關(guān)，命令驅(qū)動或停止制冷循環(huán)中的壓縮機(jī)的操作。配置空調(diào)開關(guān)，以通過停止壓縮機(jī)和減少發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動負(fù)荷，增加燃料效率。
[0060]司機(jī)座位側(cè)溫度調(diào)節(jié)器62和乘客座位側(cè)溫度調(diào)節(jié)器63分別是司機(jī)座位側(cè)溫度設(shè)置部分和乘客座位側(cè)溫度設(shè)置部分，為司機(jī)座位側(cè)區(qū)域和乘客座位側(cè)區(qū)域中的每一個設(shè)置(即，溫度設(shè)定)請求的溫度。司機(jī)座位側(cè)溫度調(diào)節(jié)器62具有向上開關(guān)62a和向下開關(guān)62b，并且乘客座位側(cè)溫度調(diào)節(jié)器63有向上開關(guān)63a和向下開關(guān)63b。
[0061]燃料節(jié)約開關(guān)64是經(jīng)濟(jì)開關(guān)，指令是否需要伴隨高里程和節(jié)省動力的空氣調(diào)節(jié)控制，所述控制通過減小制冷循環(huán)的壓縮機(jī)的利用率來操作。用于單個乘坐者的經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)65是輸入部分，基于由乘客操作的手動操作請求將進(jìn)氣空氣出口模式設(shè)置成用于單個乘坐者的經(jīng)濟(jì)模式。
[0062]空氣調(diào)節(jié)E⑶10設(shè)置有眾所周知的微機(jī)，包括諸如操作計算處理和控制處理的中央處理器(即，CPU)、諸如ROM和RAM的存儲器、和輸入/輸出端口(即，I/O電路)之類的功能。在模擬到數(shù)字(A/D)的轉(zhuǎn)換之后，來自各種傳感器的傳感器信號輸入到微機(jī)，所述轉(zhuǎn)換由I/O端口或A/D轉(zhuǎn)換電路操作。
[0063]空氣調(diào)節(jié)E⑶10與內(nèi)部溫度傳感器71、外部溫度傳感器72、和日射傳感器73連接。內(nèi)部溫度傳感器71是內(nèi)部空氣溫度檢測器，檢測車廂內(nèi)部的空氣的溫度Tr (即，內(nèi)部空氣溫度)。外部溫度傳感器72是外部空氣溫度檢測器，檢測車廂外部的空氣溫度(S卩，外部空氣溫度)。日射傳感器73是太陽輻射檢測器?？諝庹{(diào)節(jié)ECUlO與蒸發(fā)器溫度傳感器74、冷卻劑溫度傳感器75、濕度傳感器76和就座傳感器77連接。蒸發(fā)器溫度傳感器74是蒸發(fā)器溫度檢測器，檢測在氣流側(cè)的蒸發(fā)器41的表面溫度。換句話說，蒸發(fā)器溫度傳感器74檢測流過蒸發(fā)器41之后的空氣溫度(即，蒸發(fā)器溫度TE)。冷卻劑溫度傳感器75是加熱溫度檢測器，檢測用于冷卻車輛的發(fā)動機(jī)的冷卻劑溫度。冷卻劑溫度設(shè)置為將被加熱并吹入車廂的空氣的目標(biāo)溫度。濕度傳感器76是濕度檢測器，檢測車廂中的相對濕度。就座傳感器77是乘坐者檢測器，檢測車廂中的各種座位的乘坐者就座狀態(tài)。
[0064]諸如熱敏電阻的熱敏感設(shè)備用作內(nèi)部溫度傳感器71、外部溫度傳感器72、蒸發(fā)器溫度傳感器74、和冷卻劑溫度傳感器75。日射傳感器73具有司機(jī)座位側(cè)日射強(qiáng)度檢測器和乘客座位側(cè)日射強(qiáng)度檢測器，并且光電二極管等用作日射傳感器73。司機(jī)座位側(cè)日射強(qiáng)度檢測器檢測輻射到司機(jī)座位側(cè)區(qū)域的日射通量(即，日射強(qiáng)度)。乘客座位側(cè)日射強(qiáng)度檢測器檢測輻射到乘客座位側(cè)區(qū)域的日射通量(即，日射強(qiáng)度)。濕度傳感器76和內(nèi)部溫度傳感器71容納在設(shè)置在司機(jī)座位附近的儀表板50的前表面上的凹部中。濕度傳感器76用于確定是否要求除霜空氣出口模式，用于防止擋風(fēng)玻璃蒙霧。
[0065]空氣調(diào)節(jié)E⑶10的控制方法將參照圖4進(jìn)行描述。圖4是顯示空氣調(diào)節(jié)E⑶10的示意控制程序的一個例子的流程圖。當(dāng)點火開關(guān)開啟，并且電力供應(yīng)到空氣調(diào)節(jié)ECUlO時，執(zhí)行預(yù)先存儲在存儲器中的圖4的控制程序。
[0066]在步驟101，儲存進(jìn)包括在空氣調(diào)節(jié)E⑶10中的微機(jī)中的用于數(shù)據(jù)處理的存儲器中的存儲內(nèi)容等被初始化，并且控制程序進(jìn)行到步驟102。在步驟102，各種數(shù)據(jù)存儲在用于數(shù)據(jù)處理的存儲器中，并且控制程序進(jìn)行到步驟103。相應(yīng)地，在步驟102，來自布置在空調(diào)操作面板51上的各種操作開關(guān)的開關(guān)信號和來自各種傳感器的傳感器信號被輸入。
[0067]例如，傳感器信號是通過內(nèi)部溫度傳感器71檢測的車廂中的內(nèi)部空氣溫度Tr、通過外部溫度傳感器72檢測的外部空氣溫度Tam、通過日射傳感器73檢測的日射量Ts、通過蒸發(fā)器溫度傳感器74檢測的蒸發(fā)器溫度Te、和通過冷卻劑溫度傳感器75檢測的冷卻劑溫度Tw。
[0068]在步驟103，司機(jī)座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Dr)和乘客座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Pa)通過將輸入數(shù)據(jù)分配到存儲的算術(shù)表達(dá)式計算。隨后，目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO根據(jù)司機(jī)座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Dr)、乘客座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Pa)、和外部空氣溫度Tam計算，并且控制程序進(jìn)行到步驟104。在步驟104，基于計算的司機(jī)座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO (Dr)和計算的乘客座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Pa)計算鼓風(fēng)量，換句話說，施加到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)9的鼓風(fēng)機(jī)控制電壓VA，并且控制程序進(jìn)行到步驟104。
[0069]通過平均基于預(yù)定的特征圖計算的用于司機(jī)座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Dr)的鼓風(fēng)機(jī)控制電壓VA (Dr)和用于乘客座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO (Pa)的鼓風(fēng)機(jī)控制電壓VA (Pa)，計算鼓風(fēng)機(jī)控制電壓VA。
[0070]在步驟105，通過將計算的司機(jī)座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Dr)、計算的乘客座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Pa)、和在步驟102處輸入的數(shù)據(jù)賦值到算術(shù)表達(dá)式，計算司機(jī)座位側(cè)A/M門15的開口度SW(Dr) (% )和乘客座位側(cè)A/Μ門16的開口度SW(Pa) (% ) 0隨后，控制程序進(jìn)行到步驟106。在步驟106，基于在步驟103計算的司機(jī)座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Dr)和計算的乘客座位側(cè)目標(biāo)吹送溫度TAO(Pa)，確定用于引導(dǎo)空氣進(jìn)入空氣調(diào)節(jié)裝置I的進(jìn)氣模式和用于將空氣吹入車廂的空氣出口模式。隨后，控制程序進(jìn)行到步驟107。
[0071]在步驟107，用于控制壓縮機(jī)以具有目標(biāo)排出容量的控制電流通過反饋控制(即，PI控制)確定，使得在步驟103計算的計算目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO和由蒸發(fā)器溫度傳感器74檢測的實際的蒸發(fā)器溫度TE彼此一致。隨后，控制程序進(jìn)行到步驟108。例如，具體地，螺線管電流(即，控制電流:1η)基于存儲在存儲器中的算術(shù)表達(dá)式計算，以接近控制電流的目標(biāo)值，所述控制電流應(yīng)用到連接到壓縮機(jī)的、電磁可變?nèi)萘靠刂崎y的電磁螺線管。
[0072]例如，當(dāng)壓縮機(jī)是電動壓縮機(jī)時，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的控制值在步驟107確定。
[0073]在步驟108，控制信號輸出用于鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動電路8，使得在步驟104計算的鼓風(fēng)機(jī)控制電流VA應(yīng)用到鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)9，并且隨后，控制程序進(jìn)行到步驟109。在步驟109，控制信號輸出到伺服馬達(dá)17、18，從而設(shè)定在步驟105確定的開口度SW(Dr)和開口度SW(Pa)。隨后，控制程序進(jìn)行到步驟110。在步驟110，控制信號輸出到伺服馬達(dá)28、29、38、39，從而設(shè)定在步驟106確定的進(jìn)氣模式和空氣出口模式。隨后，控制程序進(jìn)行到步驟111。
[0074]在步驟111，在步驟107確定的螺線管電流(即，控制電流:1η)輸出，用于連接到壓縮機(jī)的電磁可變?nèi)萘靠刂崎y的電磁螺線管。當(dāng)壓縮機(jī)是電動壓縮機(jī)時，輸出在步驟107確定的壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度控制信號。
[0075]在從步驟111的操作之后的預(yù)定時間后，控制程序返回到步驟102，并且重復(fù)從步驟102到步驟111的過程。通過重復(fù)該過程，車廂中的溫度可以接近由乘座者設(shè)置的溫度。
[0076]通過空氣調(diào)節(jié)ECUlO執(zhí)行的、用于單個乘座者的經(jīng)濟(jì)模式的操作的一個例子將參照圖5進(jìn)行描述。圖5是顯示由于用于執(zhí)行用于單個乘坐者的經(jīng)濟(jì)模式的空氣調(diào)節(jié)E⑶10的、控制程序的例子的流程圖。在圖5中示出的處理是安排在圖4的步驟106和步驟107之間的子進(jìn)程。相應(yīng)地，控制程序在圖4的步驟106之后進(jìn)行到圖5的201。在步驟201，基于對應(yīng)乘坐者存在狀態(tài)的信號,確定是否僅司機(jī)在座,所述乘坐者存在狀態(tài)是坐在各種座位上的乘坐者的狀態(tài)，由座位傳感器77檢測。當(dāng)僅檢測到司機(jī)時，控制程序進(jìn)行到步驟202。當(dāng)進(jìn)一步檢測到除司機(jī)以外的乘坐者時，控制程序進(jìn)行到圖4的步驟107，并且操作通常的空調(diào)操作。
[0077]在步驟202，因為僅司機(jī)在座，將吸氣模式和空氣出口模式設(shè)置成用于單獨的乘坐者的經(jīng)濟(jì)模式，作為一個快速調(diào)整司機(jī)座位側(cè)區(qū)域中的溫度的模式。
[0078]具體地，吸氣模式作為內(nèi)部空氣模式執(zhí)行，并且在吸氣模式中，操作用于切換將被引入鼓風(fēng)機(jī)裝置的內(nèi)部空氣和外部空氣的切換門3，以打開定位在司機(jī)座位側(cè)下面的內(nèi)部空氣吸入端口 6。進(jìn)一步，僅朝向乘客座位側(cè)區(qū)域打開的空氣出口 30、33 二者由對應(yīng)的乘客座位側(cè)門34、36關(guān)閉。調(diào)整設(shè)置到朝向司機(jī)座位側(cè)區(qū)域打開的空氣出口 21、22、31的氣窗80的方向，以改變被空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域，并且空氣調(diào)節(jié)操作主要圍繞司機(jī)座位執(zhí)行。切換門91的打開/關(guān)閉狀態(tài)從打開狀態(tài)切換到關(guān)閉狀態(tài)，并且乘客座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 32設(shè)置成關(guān)閉的狀態(tài)。
[0079]當(dāng)空氣調(diào)節(jié)模式是冷卻模式時，冷卻空氣通過雙層模式吹向司機(jī)座位，在所述雙層模式中面部空氣出口 21、22、31和腳部空氣出口 23通過司機(jī)座位側(cè)門24-26打開。
[0080]當(dāng)空氣調(diào)節(jié)模式是加熱模式時，暖空氣在腳部模式中吹向司機(jī)座位，在所述腳部模式中，通過司機(jī)座位側(cè)門24-26，僅腳部空氣出口 23打開，或腳部空氣出口 23較大地打開并且除霜空氣出口 20稍微打開?？蛇x擇地，如在冷卻中的空氣出口模式一樣，在加熱中空氣出口模式可以是雙層模式。相應(yīng)地，因為僅朝向司機(jī)座位側(cè)區(qū)域吹送調(diào)節(jié)空氣，所以司機(jī)座位側(cè)區(qū)域可以被有效地和迅速地空氣調(diào)節(jié)，以接近預(yù)定的溫度。
[0081]當(dāng)基于就座傳感器77的檢測結(jié)果，確定僅司機(jī)坐在車廂中時，可以設(shè)置迅速地調(diào)節(jié)司機(jī)座位側(cè)的溫度的空氣出口模式。具體地，空氣出口 20-23和30-33中的不朝司機(jī)座位側(cè)區(qū)域打開的空氣出口 30、32、33分別通過對應(yīng)的出口門34、36、91關(guān)閉。因此，空氣出口 21、22、31的空氣調(diào)節(jié)區(qū)域設(shè)置到司機(jī)座位側(cè)區(qū)域。進(jìn)一步，在這種情況下，吸氣模式設(shè)置成內(nèi)部空氣模式。因為僅朝向司機(jī)座位側(cè)區(qū)域吹送調(diào)節(jié)空氣，所以司機(jī)座位側(cè)區(qū)域中的溫度可以有效地接近預(yù)定的溫度。而且，因為僅司機(jī)座位側(cè)區(qū)域被空氣調(diào)節(jié)，所以可以減少用于空氣調(diào)節(jié)操作的電力。
[0082]當(dāng)執(zhí)行僅對司機(jī)座位側(cè)區(qū)域進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的集中空氣調(diào)節(jié)操作時，乘客座位側(cè)面部門35可以關(guān)閉乘客座位側(cè)中心面部空氣出口 31。當(dāng)在加熱模式中執(zhí)行集中空氣調(diào)節(jié)操作時，可以稍微地打開乘客座位側(cè)除霜空氣出口 30，以限制乘客座位側(cè)擋風(fēng)玻璃蒙霧。進(jìn)一步，當(dāng)在加熱模式中通過移動出口切換門的位置執(zhí)行集中空氣調(diào)節(jié)操作時，打開乘客座位側(cè)側(cè)部面部空氣出口 32，以限制乘客座位側(cè)擋風(fēng)玻璃蒙霧。
[0083]當(dāng)在步驟202設(shè)置用于單獨的乘坐者的經(jīng)濟(jì)模式時，控制程序進(jìn)行到步驟203。在步驟203，確定空調(diào)開關(guān)59是否接通。即，確定壓縮機(jī)在打開狀態(tài)(即，工作中)。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)開關(guān)59時，控制程序進(jìn)行到圖4中的步驟107。具體地，因為壓縮機(jī)不工作，所以控制程序繞過步驟107并且進(jìn)行到步驟108。
[0084]當(dāng)在步驟203確定空調(diào)開關(guān)59接通時，控制程序進(jìn)行到步驟204。在步驟204，判定在步驟103確定的目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO是否低于或等于預(yù)定的溫度XV。預(yù)定的溫度XV基于空氣調(diào)節(jié)裝置的構(gòu)造確定，并且可以有各種值。例如，預(yù)定的溫度X°C可以是2.9°C。
[0085]例如，當(dāng)通過將燃料節(jié)約開關(guān)64接通并且將目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO設(shè)定為超過X°C以降低制冷循環(huán)的壓縮機(jī)的利用率時，在步驟204的確定結(jié)果為否(No)，并且控制程序進(jìn)行到圖4中的步驟107?？蛇x擇地，例如，當(dāng)在外部空氣溫度是中間水平而不是通常的高溫或通常的低溫的狀態(tài)下將目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO設(shè)置成通常的高溫時，壓縮機(jī)自動地以節(jié)電操作運(yùn)行。在這種情況中，在步驟204的確定結(jié)果為否，并且控制程序進(jìn)行到圖4中的步驟107。
[0086]當(dāng)在步驟204確定目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO低于或等于X°C時，控制程序進(jìn)行到步驟205。在步驟205，計算校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEOK以比目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO高預(yù)定值α V (例如，1.90C )。當(dāng)操作步驟205時，控制程序進(jìn)行到圖4中的步驟107。
[0087]在步驟107，當(dāng)執(zhí)行步驟205以將目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO校正為校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEOK時，確定壓縮機(jī)的控制電流，使得校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEOK與由蒸發(fā)器傳感器74檢測的實際蒸發(fā)器溫度TE —致。
[0088]通過空氣調(diào)節(jié)E⑶10操作的、關(guān)于用于單個乘坐者的經(jīng)濟(jì)模式的控制的一個例子將參照圖6進(jìn)行描述。圖6是顯示關(guān)于通過空氣調(diào)節(jié)ECUlO操作的用于單個乘坐者的經(jīng)濟(jì)模式的控制的例子的流程圖。在圖6中示出的過程與在上面描述的圖5中示出的過程同時執(zhí)行。圖6的過程是在圖4的步驟106和步驟107之間執(zhí)行的子進(jìn)程。即，圖4的步驟106的下一個步驟是圖6的步驟301。
[0089]在步驟301，確定作為在空氣調(diào)節(jié)操作面板51上的各種操作開關(guān)之一的經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)65是否通過乘坐者操作。當(dāng)在步驟301確定操作了經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)65 (即，經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)65在接通狀態(tài))時，過程進(jìn)行到步驟202，并且控制的其余部分與圖5中步驟202之后的控制流程相同。
[0090]相應(yīng)地，當(dāng)操作經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)65時，空氣調(diào)節(jié)E⑶10可以設(shè)置迅速地調(diào)整在司機(jī)座位側(cè)區(qū)域的溫度的模式，所述經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)65是輸入執(zhí)行司機(jī)座位側(cè)區(qū)域的空氣調(diào)節(jié)操作的操作模式的指令的輸入部分。因此，可以實現(xiàn)參照圖5在上面描述的在司機(jī)座位側(cè)區(qū)域中的空氣調(diào)節(jié)操作的相同效果。
[0091]根據(jù)上面描述的構(gòu)造和控制動作，當(dāng)圍繞司機(jī)座位集中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)操作時，空氣調(diào)節(jié)E⑶10促使空氣出口 30、32、33朝向乘客座位側(cè)區(qū)域打開，并且促使空氣出口 21、22、31打開，以朝向司機(jī)座位吹送調(diào)節(jié)空氣。在這種情況下，空氣流過空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管2中的蒸發(fā)器41，從而通過第一通風(fēng)部分41a流進(jìn)第一空氣通路11的空氣的流速比通過第二通風(fēng)部分41b流進(jìn)第二空氣通路12的空氣的流速更快。
[0092]例如，如圖8 (a)所示，在通常的空氣調(diào)節(jié)操作中，流過第一通風(fēng)部分41a的空氣流速一般等于流過第二通風(fēng)區(qū)域41b的空氣流速，在所述通常的空氣調(diào)節(jié)操作中，一般以相同的程度圍繞司機(jī)座位68和圍繞乘客座位69進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)操作。原因是流過第一通風(fēng)部分41a的空氣流量大致等于流過第二通風(fēng)區(qū)域41b的空氣流量，因為在本例子中第一通風(fēng)部分41a的面積和第二通風(fēng)部分41b的面積的范圍大致是相同的。圖8(a)的本例子對應(yīng)本實施例的第一通風(fēng)狀態(tài)。
[0093]然而，如圖8(b)所示，在圍繞司機(jī)座位68集中進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)操作的集中的空氣調(diào)節(jié)操作中，流過第一通風(fēng)部分41a的空氣流速比流過第二通風(fēng)部分41b的空氣流速更快。引起這種狀態(tài)的原因是流過第一通風(fēng)部分41a的空氣流量比流過第二通風(fēng)部分41b的空氣流量更大，因為在本例子中第一通風(fēng)部分41a的面積和第二通風(fēng)部分41b的面積大致是相同的。圖8(b)的這種例子對應(yīng)本實施例的第二通風(fēng)狀態(tài)。
[0094]蒸發(fā)器傳感器74配置在蒸發(fā)器41的第一通風(fēng)部分41a處。相應(yīng)地，如圖8(a)所示，當(dāng)目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO設(shè)置為例如1°C時，當(dāng)流過第一通風(fēng)部分41a的空氣流速等于流過第二通風(fēng)部分41b的空氣流速時(即，當(dāng)提供該通風(fēng)狀態(tài)時)，蒸發(fā)器41的溫度大致是均勻的。具體地，根據(jù)在圖8(a)中示出的這種例子，在第一通風(fēng)部分41a處的溫度和在第二通風(fēng)部分41b處的溫度都接近1°C。因此，蒸發(fā)器41不結(jié)霜。
[0095]然而，如圖8(b)所示，流過第一通風(fēng)部分41a的空氣流速比流過第二通風(fēng)部分41b的空氣流速更快，換句話說，提供第二通風(fēng)狀態(tài)。在這種情況下，在蒸發(fā)器41的第二通風(fēng)部分41b (通過所述第二通風(fēng)部分41b的空氣流動得比流過第一通風(fēng)部分41a的空氣更慢)處的溫度低于在第一通風(fēng)部分41a處的溫度。相應(yīng)地，當(dāng)目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO設(shè)置為例如1°C時，并且當(dāng)由蒸發(fā)器傳感器74檢測的蒸發(fā)器表面溫度TE被控制成與目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO —致時，第二通風(fēng)部分41b處的溫度接近例如-0.9°C。因此，第二通風(fēng)部分41b結(jié)霜的可能性變得更高。
[0096]根據(jù)本實施例，如圖8(b)所示，當(dāng)流過蒸發(fā)器41的空氣流速分布不均勻時，基于校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEOK控制冷卻能力，所述校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEOK通過修正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO確定。作為具體例子，通過將修正值1.9°C增加到目標(biāo)蒸發(fā)器溫度ΤΕ0，將校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEOK設(shè)置為2.9°C，并且由蒸發(fā)器傳感器74檢測的蒸發(fā)器表面溫度TE被控制到與校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEOK—致。相應(yīng)地，蒸發(fā)器41的第一通風(fēng)部分41a處的溫度接近2.9°C，并且蒸發(fā)器41的第二通風(fēng)部分41b處的溫度接近IV。因此，蒸發(fā)器41不結(jié)霜。
[0097]因此，根據(jù)本實施例的車輛用空調(diào)器100，甚至當(dāng)蒸發(fā)器傳感器74配置在第一通風(fēng)部分41a處時，也可以限制蒸發(fā)器41結(jié)霜，在用于司機(jī)座位側(cè)區(qū)域的集中的空氣調(diào)節(jié)操作中通過所述第一通風(fēng)部分41a的空氣流動得比流過第二通風(fēng)部分41b的空氣更快。
[0098]雖然蒸發(fā)器傳感器可以配置在第一通風(fēng)部分41a和第二通風(fēng)部分41b的每一個處，以限制結(jié)霜，但是部件的數(shù)量增加，并且構(gòu)造變得復(fù)雜。根據(jù)本實施例，可以限制部件數(shù)量的增加和構(gòu)造復(fù)雜性的增加。
[0099]根據(jù)該車輛用空調(diào)器100，具有相同構(gòu)造的空氣調(diào)節(jié)裝置I可以安裝到右手驅(qū)動車輛和左手驅(qū)動車輛二者上。圖9(a)和9(b)顯示一種情況，其中本實施例的空氣調(diào)節(jié)裝置I安裝在左手驅(qū)動車輛中。如圖9(a)和9(b)所示，蒸發(fā)器41在(i)通常的空氣調(diào)節(jié)操作和(ii)在集中的空氣調(diào)節(jié)操作二者中不結(jié)霜，在所述通常的空氣調(diào)節(jié)操作中，大致以相同程度圍繞司機(jī)座位68和圍繞乘客座位69進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)操作，在所述集中的空氣調(diào)節(jié)操作中，圍繞司機(jī)座位68集中地進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)操作。
[0100]相應(yīng)地，基于通過修正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO確定的校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度ΤΕ0Κ，在右手驅(qū)動車輛或左手驅(qū)動車輛中，通過在集中的空氣調(diào)節(jié)操作中控制蒸發(fā)器的冷卻能力，在右手驅(qū)動車輛和左手驅(qū)動車輛二者中可以安裝具有相同構(gòu)造的空氣調(diào)節(jié)裝置。
[0101]在圖8(a)、8(b)、9 (a)、和9(b)中，省略對加熱器芯等等的圖示，并且司機(jī)座位側(cè)空氣出口和乘客座位側(cè)空氣出口分別地示出為單個的空氣出口，以便容易理解。
[0102]根據(jù)上面描述的本實施例，當(dāng)在圖5和6中示出的步驟205被執(zhí)行時，作為固定的修正值的溫度預(yù)定值a CC )(例如，在本實施例中根據(jù)蒸發(fā)器的溫度分布計算的1.9°C )增加到目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO。例如，如圖7所示，依靠外部空氣溫度、被進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空間、空氣出口模式、由鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的流量等等，基于由于流過蒸發(fā)器的空氣的不均勻的流速分布引起的蒸發(fā)器的溫度分布預(yù)先確定修正值以能夠限制結(jié)霜。
[0103]圖7顯示空調(diào)器的一個例子，所述空調(diào)器能夠在(i)圍繞車廂中的包括前座和后座的所有座位執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)操作的狀態(tài)、(ii)僅圍繞前座執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)操作的狀態(tài)和
(iii)僅圍繞司機(jī)座位執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)操作的狀態(tài)之間切換空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)。
[0104](其他的修改)
[0105]雖然本公開的優(yōu)選實施例在上面被描述，但是本公開不限于上面的實施例，并且在本公開范圍內(nèi)，各種修改可以應(yīng)用到所述實施例。
[0106]根據(jù)上面的實施例，雖然特定座位(在集中的空氣調(diào)節(jié)操作中，與其他的座位相比更大流量的空氣吹到所述特定座位)是司機(jī)座位，但是特定座位不限于司機(jī)座位。例如，特定座位可以是用于帶有司機(jī)的租用車輛、出租汽車等的車輛的后座。進(jìn)一步，當(dāng)吹向其他座位的空氣在流量上比吹向特定座位的空氣小時，可以關(guān)閉(i)對應(yīng)第二空氣出口的空氣出口，通過所述空氣出口調(diào)節(jié)空氣吹向其它座位；并且可以稍微打開(ii)對應(yīng)第一空氣出口的空氣出口，通過所述空氣出口調(diào)節(jié)空氣吹向特定座位。
[0107]進(jìn)一步，雖然根據(jù)上面的實施例，在針對司機(jī)座位的集中空氣調(diào)節(jié)操作中，通過關(guān)閉乘客座位側(cè)空氣出口，流過蒸發(fā)器41的第一通風(fēng)部分41a的空氣流速比流過第二通風(fēng)部分41b的空氣流速更快，但是這僅是一個例子。例如，從鼓風(fēng)裝置的吹到蒸發(fā)器41的第一通風(fēng)部分41a的空氣流量可以比從鼓風(fēng)裝置吹到第二通風(fēng)部分41b的空氣流量更大，所述鼓風(fēng)裝置由鼓風(fēng)機(jī)4和鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)9構(gòu)成。
[0108]S卩，通過控制布置在蒸發(fā)器41下游的空氣通路，流過蒸發(fā)器41的第一通風(fēng)部分41a的空氣流速可以比流過蒸發(fā)器41的第二通風(fēng)部分41b的空氣流速更快?？蛇x擇地，由于從蒸發(fā)器41上游流進(jìn)蒸發(fā)器41的空氣的氣流分布，流過第一通風(fēng)部分41a的空氣流速可以比流過第二通風(fēng)部分41b的空氣流速更快。可選擇地，(i)通過控制布置在蒸發(fā)器41的下游的空氣通路，并且(ii)由于從蒸發(fā)器41上游流進(jìn)蒸發(fā)器41的空氣的氣流分布，流過第一通風(fēng)部分41a的空氣流速可以比流過第二通風(fēng)部分41b的空氣流速更快。當(dāng)流過蒸發(fā)器41的第一通風(fēng)部分41a的空氣流速比流過蒸發(fā)器41的第二通風(fēng)部分41b的空氣流速更快時，可能需要合適的控制程序僅用于將目標(biāo)蒸發(fā)器溫度TEO控制到更高值。
[0109]可以通過分別配置多個鼓風(fēng)裝置并且致動多個鼓風(fēng)裝置中的每一個來設(shè)置一種狀態(tài)，在所述狀態(tài)中，從鼓風(fēng)裝置吹送到第一通風(fēng)部分41a的空氣流量和從鼓風(fēng)裝置吹送到第二通風(fēng)部分41b的空氣流量彼此不同。可選擇地，通過布置通過將分隔板14延伸到空氣流動方向上的蒸發(fā)器41的上游而構(gòu)成的門裝置，使得門裝置將空氣流量分配到第一空氣通路11和第二空氣通路12，可以提供所述狀態(tài)。
[0110]雖然根據(jù)上面的實施例描述了當(dāng)在車輛中有單個的乘坐者時進(jìn)行集中的空氣調(diào)節(jié)操作的情況，但是這不受限制。例如，對于每個乘坐者分別地保證舒適可以是一個目標(biāo)。在這種情況下，雖然通過相對于在車廂中的要進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的每個空間進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)操作，流過蒸發(fā)器41的空氣流速分布可能是不均勻的，但是本公開也有效地適用。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)器，包括: 空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管(2)，將要吹入車廂的空氣在所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管(2)中流動；冷卻熱交換器(41)，所述冷卻熱交換器(41)設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中并且冷卻空氣；溫度檢測器(74)，所述溫度檢測器(74)檢測在冷卻熱交換器處冷卻的空氣的溫度；和控制器(10)，所述控制器(10)設(shè)定在冷卻熱交換器處冷卻的空氣的目標(biāo)冷卻溫度(TEO)，并且控制冷卻熱交換器的冷卻能力，以將由溫度檢測器檢測的檢測溫度(TE)控制到目標(biāo)冷卻溫度，其中 控制器在(i)第一通風(fēng)狀態(tài)和(ii)第二通風(fēng)狀態(tài)之間選擇通風(fēng)狀態(tài)，在所述第一通風(fēng)狀態(tài)中，流過冷卻熱交換器的第一通風(fēng)部分(41a)的空氣流速大致與流過冷卻熱交換器的第二通風(fēng)部分(41b)的空氣流速相同，在所述第二通風(fēng)狀態(tài)中，流過所述第一通風(fēng)部分的空氣流速比流過所述第二通風(fēng)部分的空氣流速快； 所述溫度檢測器檢測在第一通風(fēng)部分處冷卻的空氣的溫度， 在第一通風(fēng)狀態(tài)中，控制器基于將要吹入車廂的空氣的目標(biāo)吹送溫度(TAO)確定目標(biāo)冷卻溫度(ΤΕ0)，并且控制冷卻熱交換器的冷卻能力，使得檢測溫度(TE)接近目標(biāo)冷卻溫度(TE。)，和 在第二通風(fēng)狀態(tài)中，控制器設(shè)定比基于將要吹入車廂的空氣的目標(biāo)吹送溫度(TAO)確定的目標(biāo)冷卻溫度(TEO)高預(yù)定溫度的校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度(TEOK)，并且控制冷卻熱交換器的冷卻能力，使得檢測溫度(TE)接近校正目標(biāo)蒸發(fā)器溫度(TEOK)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)器，進(jìn)一步包括: 第一空氣出口(20-23)，所述第一空氣出口(20-23)設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中，使得流過第一通風(fēng)部分的空氣通過第一空氣出口吹向車廂中的特定座位(68);和 第二空氣出口(30-33)，所述第二空氣出口(30-33)設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中，使得流過第二通風(fēng)部分的空氣通過第二空氣出口吹向車廂中的除所述特定座位外的座位(69)，其中當(dāng)控制器將從第二空氣出口吹送的空氣流量控制為小于從第一空氣出口吹送的空氣流量時，設(shè)定第二通風(fēng)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)器，進(jìn)一步包括: 開關(guān)裝置(34-36、91)，所述開關(guān)裝置打開或關(guān)閉第二空氣出口(30-33)，其中控制器控制開關(guān)裝置以相對于第一通風(fēng)狀態(tài)在第二通風(fēng)狀態(tài)中關(guān)閉第二空氣出口或減小第二空氣出口的開口度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用空調(diào)器，進(jìn)一步包括: 鼓風(fēng)裝置(4、9)，所述鼓風(fēng)裝置(4、9)將空氣吹送到空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管，其中相對于第一通風(fēng)狀態(tài)，在第二通風(fēng)狀態(tài)中，控制器將從鼓風(fēng)裝置吹送到第二通風(fēng)部分的空氣流量控制為小于從鼓風(fēng)裝置吹送到第一通風(fēng)部分的空氣流量。
5.根據(jù)權(quán)利要求2到4的任何一項所述的車輛用空調(diào)器，其中 所述特定座位是司機(jī)座位。
【文檔編號】B60H1/32GK103998266SQ201280062246
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月15日
【發(fā)明者】水谷公士, 若林晃次, 渡邊雅志 申請人:株式會社電裝