用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸和運(yùn)行主制動(dòng)缸的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸（10），具有：一能夠以液體填充的第一填充容積（12），其第一大小能通過(guò)至少一個(gè)第一活塞壁（14）的移位來(lái)改變；一能夠以液體填充的第二填充容積（16），其第二大小能通過(guò)至少一個(gè)第二活塞壁（18）的移位來(lái)改變；以及一閥裝置（20），其中，所述第一填充容積（12）經(jīng)由所述閥裝置（20）以如下方式與所述第二填充容積（16）連接，使得在所述閥裝置（20）控制到一第一閥狀態(tài)中的情況下，在所述第一填充容積（12）以及在所述第二填充容積（16）中存在一共同的第一壓力室壓力。本發(fā)明還涉及一種用于運(yùn)行主制動(dòng)缸（10）的方法。
【專利說(shuō)明】用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸和運(yùn)行主制動(dòng)缸的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸。本發(fā)明同樣涉及一種用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器以及一種用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行一主制動(dòng)缸的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在WO 2009/121645 Al中描述了一種液壓的車輛制動(dòng)設(shè)備。該液壓的車輛制動(dòng)設(shè)備的主制動(dòng)缸包括一第一壓力室和一第二壓力室。此外，所述主制動(dòng)缸在朝制動(dòng)踏板擴(kuò)展的端部處具有一集成的踏板行程模擬器22，該踏板行程模擬器的能夠以制動(dòng)液體填充的容積經(jīng)由一模擬器閥與一制動(dòng)液體儲(chǔ)備容器液壓地連接。所述能夠以制動(dòng)液體填充的容積和相鄰的第一壓力室被一構(gòu)造成多級(jí)活塞的連桿活塞和模擬器活塞限定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提出了一種具有權(quán)利要求1的特征的用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸，一種具有權(quán)利要求6的特征的用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器、一種具有權(quán)利要求11的特征的用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)以及一種具有權(quán)利要求12的特征的用于運(yùn)行一主制動(dòng)缸的方法。
[0004]發(fā)明優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)一種主制動(dòng)缸，其第一壓力室在所述主制動(dòng)缸的一第一運(yùn)行模式中可包括至少一個(gè)第一填充容積和第二填充容積，其中，所述兩個(gè)填充容積中的每一個(gè)都可經(jīng)由配屬于其的活塞壁的移位而在其大小上進(jìn)行改變。但所述主制動(dòng)缸也可在一第二運(yùn)行模式中運(yùn)行，在該第二運(yùn)行模式中，所述第一壓力室至少包括所述第一填充容積，而在所述第二填充容積中存在一貯存器壓力，尤其是大氣壓。可以將這改寫為所述第二填充容積的選擇性的接通和斷開(kāi)。這樣，該有利的主制動(dòng)缸的第一壓力室在其大小上除了所述填充容積的活塞壁的移位之外，也可經(jīng)由所述第二填充容積的接通和斷開(kāi)來(lái)可變地確定。
[0005]如下面更詳細(xì)地闡述那樣，也可以通過(guò)所述第二填充容積的斷開(kāi)，或者說(shuō)在所述第二填充容積中的貯存器壓力的設(shè)定，加強(qiáng)到所述主制動(dòng)缸的第一壓力室中的制動(dòng)。這樣，由于所述第一壓力室的可供使用的容積的減小，在一預(yù)設(shè)的制動(dòng)力(駕駛員制動(dòng)力)的情況下升高地得到了一制動(dòng)壓力。這也可以稱為通過(guò)所述第一壓力室的介入制動(dòng)容積的減小來(lái)提高介入制動(dòng)力-制動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換比。
[0006]因此，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)所述液壓轉(zhuǎn)換比(介入制動(dòng)力和制動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換比)的切換，借助于其在一制動(dòng)力放大裝置失效的情況下能夠利用一給定的踏板力實(shí)現(xiàn)所述第一壓力室的介入制動(dòng)容積中的一加強(qiáng)的壓力構(gòu)建。以這種方式也可以產(chǎn)生用于利用比較小的駕駛員制動(dòng)力來(lái)快速地制動(dòng)一車輛的更高的減速度。例如通過(guò)斷開(kāi)所述第二填充容積，盡管所述制動(dòng)力放大裝置失效，但還可以在500N的駕駛員制動(dòng)力(踏板力)的情況下實(shí)現(xiàn)至少2.44m/s2的減速度。此外，借助于本發(fā)明，所述主制動(dòng)缸可以在不考慮到在所述制動(dòng)力放大裝置失效的情況下仍可達(dá)到的減速度來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。[0007]盡管所述第二填充容積的接通和斷開(kāi)可能性，仍確保了一有利的制動(dòng)操作感受(踏板感受)以及所述主制動(dòng)缸的較好的容積預(yù)算。
[0008]本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，即使在拔出了針對(duì)市場(chǎng)上的大量車輛的點(diǎn)火鑰匙的情況下，在500N的駕駛員制動(dòng)力的情況下能夠滿足一至少6.44 m/s2的減速度。該減速度也可以(在不具有一不再需要的喚醒的情況下)在一“沉睡的”制動(dòng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。此外，借助于本發(fā)明可減小許多電的制動(dòng)力放大器以及設(shè)計(jì)有該制動(dòng)力放大器的系統(tǒng)的復(fù)雜性。
[0009]本發(fā)明能夠以簡(jiǎn)單的方式作為附加的部件安置在一(液壓的)制動(dòng)系統(tǒng)中。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了在一制動(dòng)力放大裝置的功能受損的情況下、例如在所述制動(dòng)力放大裝置失效的情況下的一種有利的可電地或機(jī)械地切換的后退水平(RUckfallebene)。但要指出的是，本發(fā)明的實(shí)用性不僅限于所述制動(dòng)力放大裝置的功能受損的補(bǔ)償。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面參照附圖闡述本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。其中:
圖1示出了主制動(dòng)缸的第一種實(shí)施方式的示意圖；
圖2示出了主制動(dòng)缸的第二種實(shí)施方式的示意圖；
圖3a和3b不出了制動(dòng)系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的不意性總不圖和一放大的分不圖；
圖4示出了制動(dòng)器的第一種實(shí)施方式的示意圖；
圖5示出了制動(dòng)器的第二種實(shí)施方式的示意圖；以及 圖6示出了用于展示用于運(yùn)行一主制動(dòng)缸的方法的一種實(shí)施方式的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]圖1示出了主制動(dòng)缸的第一種實(shí)施方式的示意圖。
[0012]在圖1中示意性示出的主制動(dòng)缸10可用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)中。所述主制動(dòng)缸10具有一能夠以液體填充的第一填充容積12，其第一大小可通過(guò)至少一個(gè)第一活塞壁14的移位來(lái)改變。此外，所述主制動(dòng)缸10具有一能夠以液體填充的第二填充容積16，其第二大小同樣可通過(guò)至少一個(gè)第二活塞壁18的移位來(lái)改變。所述第一填充容積12經(jīng)由一閥裝置20以如下方式與所述第二填充容積16 (液壓地)連接，使得在所述閥裝置20控制到一第一閥狀態(tài)的情況下，在所述第一填充容積12中(作為第一內(nèi)壓)以及在所述第二填充容積16中(作為第二內(nèi)壓)存在一共同的第一壓力室壓力。
[0013]所述第二填充容積16可以經(jīng)由所述閥裝置20以如下方式連接在一制動(dòng)液體貯存器22上/可連接到所述制動(dòng)液體貯存器22上，使得在所述閥裝置20控制到一第二閥狀態(tài)的情況下，在所述制動(dòng)液體貯存器22中存在的貯存器壓力存在于所述第二填充容積16中。當(dāng)所述閥裝置20控制到所述第二閥狀態(tài)時(shí)，在此情況下，在所述第一填充容積12中可調(diào)入(einsteuerbar) 一與所述貯存器壓力不同的第一內(nèi)壓。所述制動(dòng)液體貯存器22的貯存器壓力可以尤其是大氣壓。
[0014]因此，所述主制動(dòng)缸10具有一第一壓力室，其在所述閥裝置20控制到所述第一閥狀態(tài)的情況下至少包括所述第一填充容積12和所述第二填充容積16。與此相反，所述主制動(dòng)缸10的第一壓力室在所述閥裝置20控制到所述第二閥狀態(tài)的情況下至少包括所述第一填充容積12，其中，在所述第一填充容積12中(借助于所述第一活塞壁14的移位)可調(diào)入一與(在所述第二填充容積16中存在的)貯存器壓力不同的第一內(nèi)壓。
[0015]這樣，所述閥裝置20到所述第一閥狀態(tài)或到第二閥狀態(tài)中的控制引起了所述第二填充容積16向所述主制動(dòng)缸10的第一壓力室的接通或斷開(kāi)。通過(guò)所述第二填充容積16的接通或斷開(kāi)，所述第一壓力室的容積可以不受所述活塞比14和18的位置/位態(tài)的影響來(lái)確定/改變。也可以稱作是所述第一壓力室的介入制動(dòng)容積(Einbremsvolumens)的確定，其中，在所述閥裝置20存在于所述第一閥狀態(tài)的情況下，所述第一壓力室的介入制動(dòng)容積(至少)包括所述兩個(gè)填充容積12和16，而在所述閥裝置20存在于所述第二閥狀態(tài)的情況下，所述第一壓力室的介入制動(dòng)容積與所述第二填充容積16斷開(kāi)。
[0016]通過(guò)所述第二填充容積16的斷開(kāi)，或者說(shuō)所述第一壓力室的介入制動(dòng)容積與所述第二填充容積16的分開(kāi)，可以提高(至少所述第一壓力室的)關(guān)于一施加到限定所述第一填充容積12的第一活塞壁14上的制動(dòng)力到一在所述第一壓力室中構(gòu)建的制動(dòng)壓力的轉(zhuǎn)換比方面的介入制動(dòng)力-制動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換比。這樣，可以在斷開(kāi)所述第二填充容積16之后就已經(jīng)借助于一比較小的施加到所述第一活塞壁14上的制動(dòng)力來(lái)構(gòu)建一比較大的制動(dòng)壓力。這樣，通過(guò)斷開(kāi)所述第二填充容積16,可升高由所述制動(dòng)力(Bremskraft)/介入制動(dòng)力(Einbremskraft)所引起的減速度。通過(guò)(至少所述第一壓力室)的制動(dòng)力-制動(dòng)壓力-轉(zhuǎn)換比的升高，可以例如可補(bǔ)償一制動(dòng)力放大器的功能障礙。然而，這里所描述的主制動(dòng)缸10的使用不限于一制動(dòng)力放大器的失效補(bǔ)償。
[0017]可選地，所述主制動(dòng)缸10也可以具有一第二壓力室24，在該第二壓力室中，一浮動(dòng)活塞組件26可至少部分地如此移動(dòng)進(jìn)去，從而可改變一存在于所述第二壓力室24中的第二制動(dòng)壓力。但要指出的是，這里描述的主制動(dòng)缸10的構(gòu)造可能性不限于一串聯(lián)式主制動(dòng)缸。因此，所述主制動(dòng)缸10也可以僅包括唯一一個(gè)(第一)壓力室，其介入制動(dòng)容積可借助于所述閥裝置20確定/改變。
[0018]所述第二填充容積16經(jīng)由所述閥裝置20連接到或連接在所述制動(dòng)液體貯存器22上，所述制動(dòng)液體貯存器可以例如是一中央的制動(dòng)液體貯存器22，所述第一填充容積12、所述第二填充容積16和/或所述第二壓力室24經(jīng)由各一個(gè)放氣孔28液壓地與所述制動(dòng)液體貯存器連接。同樣地，一第二制動(dòng)液體貯存器22可用于選擇性地調(diào)節(jié)在所述第二填充容積16中的貯存器壓力。
[0019]限定所述第一填充容積12和所述第二填充容積16的活塞壁14和18可以在一種有利的實(shí)施方式中構(gòu)造在一共同的活塞組件30上。該共同的活塞組件30在該情況下優(yōu)選地構(gòu)造成多級(jí)活塞。所述活塞組件30可以在一朝所述主制動(dòng)缸10的中心取向的內(nèi)端部處具有一第一活塞分段30a，其具有一垂直于所述活塞組件30的移位方向31的第一直徑dl，該第一直徑小于所述活塞組件30的一與第一活塞分段30a相鄰的第二活塞分段30b的垂直于所述移位方向31的第二直徑d2。
[0020]在構(gòu)造成多級(jí)活塞的活塞組件30的第一活塞分段30a和所述主制動(dòng)缸10的一相鄰的壁之間可以布置一密封元件32，例如一密封圈和/或一唇式密封件。以這種方式能夠防止在所述兩個(gè)填充容積12和16之間沿著構(gòu)造成多級(jí)活塞的活塞組件30的不希望的液體交換。作為替換方案或作為補(bǔ)充方案，可以抑制液體從所述主制動(dòng)缸10經(jīng)由一布置在所述第二活塞分段30b和所述主制動(dòng)缸10的所述相鄰的壁之間的密封元件32滲出，其中，所述密封元件同樣可以是一密封圈和/或一唇式密封件。[0021]優(yōu)選地，在所述活塞組件30構(gòu)造成多級(jí)活塞的情況下，所述填充容積12和16的形狀與所述多級(jí)活塞相適配。例如所述第一填充容積12的一垂直于所述活塞組件30的移位方向31取向的第一內(nèi)徑dil與所述第一活塞分段30a的第一直徑dl以及所述密封元件32的兩倍圈厚相應(yīng)，和/或所述第二填充容積16的一垂直于所述移位方向31取向的第二內(nèi)徑di2與所述第二活塞分段30的第二直徑d2以及所述密封元件32的兩倍圈厚相應(yīng)。
[0022]但要指出的是，限定所述填充容積12和16的活塞壁14和18在一共同的活塞組件30上的構(gòu)造方式僅是可選的。同樣地，所述第一活塞壁14可以構(gòu)造在一(未示出的)第一活塞上，該第一活塞可不受一與其分開(kāi)地構(gòu)造的(未示出的)具有第二活塞壁18的第二活塞的影響進(jìn)行移位。
[0023]所述主制動(dòng)缸10的形狀也能夠以一較大的設(shè)計(jì)自由度來(lái)選擇。因此，在所述主制動(dòng)缸10上的兩個(gè)不同的內(nèi)徑dil和di2的構(gòu)造僅是示例性地呈現(xiàn)的。
[0024]所述閥裝置20可以直接地在所述主制動(dòng)缸10上構(gòu)造在一連接所述兩個(gè)填充容積12和16的管道/液壓連接裝置中。但作為替換方案，所述閥裝置20也可以是一制動(dòng)回路34的部件，經(jīng)由該制動(dòng)回路，所述兩個(gè)填充容積12和16經(jīng)由各一個(gè)輸送開(kāi)口 38與至少一個(gè)車輪制動(dòng)鉗36液壓連接。但只要在所述主制動(dòng)缸10上構(gòu)造一在所述兩個(gè)填充容積12和16之間的液壓連接裝置，則可以舍棄用于將所述兩個(gè)填充容積中的一個(gè)填充容積16連接到所述第一制動(dòng)回路34上的輸送開(kāi)口 38的構(gòu)造。
[0025]要指出的是，這里描述的主制動(dòng)缸10的實(shí)用性不限于具有一定數(shù)量的制動(dòng)回路34和40或一預(yù)設(shè)數(shù)量的車輪制動(dòng)鉗36和42的制動(dòng)系統(tǒng)。取而代之，所述制動(dòng)回路34和40以及所述車輪制動(dòng)鉗36和42的數(shù)量可以與所述制動(dòng)系統(tǒng)的使用目的進(jìn)行適配。
[0026]在一種有利的實(shí)施方式中，所述閥裝置20如此構(gòu)造，使得其無(wú)電流地存在于所述第二閥狀態(tài)中，而所述閥裝置20經(jīng)由一通電可從所述第二閥狀態(tài)控制到所述第一閥狀態(tài)中。這也可以如此改寫，即所述閥裝置20可經(jīng)由一通電而控制到所述第一閥狀態(tài)中，并且經(jīng)由該通電的中斷而控制到所述第二閥狀態(tài)中。因此，所述閥裝置20可以以簡(jiǎn)單的方式來(lái)控制。
[0027]所述主制動(dòng)缸10可以與一制動(dòng)力放大裝置46 —起在一制動(dòng)器/制動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)行。所述制動(dòng)力放大裝置46的執(zhí)行器裝置44在該情況下優(yōu)選構(gòu)造用于，將一制動(dòng)輔助力Fu如此地施加到所述制動(dòng)力放大裝置46的放大器體48上，使得借助于所述放大器體48的移位可將所述制動(dòng)輔助力Fu傳遞到所述活塞壁14和18的至少一個(gè)活塞上。以這種方式可以除了經(jīng)由一連桿50由一(未示出的)制動(dòng)操作元件所傳遞的駕駛員制動(dòng)力Fb之外，還可例如利用所述制動(dòng)輔助力Fu介入制動(dòng)到所述主制動(dòng)缸10中。這引起了駕駛員在其車輛剎車時(shí)的減壓。
[0028]優(yōu)選地，無(wú)電流地處于所述第二閥狀態(tài)中的閥裝置20可以在一(未示出的)共同的電流回路中與所述制動(dòng)力放大裝置46的執(zhí)行器裝置44連接。在該情況下確保了，在所述執(zhí)行器裝置44的電流供給受到影響的情況下，所述閥裝置20可(自動(dòng)地)控制到所述第二閥狀態(tài)中。這引起了在所述執(zhí)行器裝置44的電流供給受到影響的情況下，所述第二填充容積16的(自動(dòng)的)斷開(kāi)或者說(shuō)所述第二填充容積16從所述第一壓力室上的(自動(dòng)的)分開(kāi)。以這種方式使得關(guān)于一施加到限定所述第一填充容積12的第一活塞壁14上的制動(dòng)力到一在所述第一壓力室中構(gòu)建的制動(dòng)壓力方面的所述介入制動(dòng)力-制動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換比可(自動(dòng)地)升高。
[0029]作為所述閥裝置20在一共同的電流回路中與所述執(zhí)行器裝置44連接的替換方案或補(bǔ)充方案，無(wú)電流地存在于所述第二閥狀態(tài)中的閥裝置20的電流供給也可以在所述制動(dòng)輔助力Fu取消或在所述制動(dòng)力放大裝置46的功能受損的情況下被中斷。這引起了上面已經(jīng)描述的所述主制動(dòng)缸10的第一壓力室的較高的介入制動(dòng)力-制動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換比。這樣，駕駛員利用一比較小的駕駛員制動(dòng)力Fb就已經(jīng)仍可以將一足夠高的制動(dòng)力作用在所述至少一個(gè)車輪制動(dòng)缸36和42中。
[0030]圖2示出了所述主制動(dòng)缸的第二種實(shí)施方式的示意圖。
[0031]在圖2中不意性不出的制動(dòng)器/制動(dòng)系統(tǒng)或者說(shuō)包含在其中的王制動(dòng)缸10具有一超壓閥52，作為之前描述的部件的補(bǔ)充，經(jīng)由該超壓閥將所述閥裝置20與所述制動(dòng)液體貯存器22液壓連接。所述超壓閥52如此設(shè)置，使得從所述制動(dòng)液體貯存器22經(jīng)由所述超壓閥52向所述閥裝置20的液體移動(dòng)即使在比較高的壓力下也被中斷，而所述超壓閥52在相對(duì)高的壓力下在出口側(cè)被所述閥裝置20打開(kāi)。
[0032]借助于所述超壓閥52可以在制動(dòng)操作開(kāi)始時(shí)在一支援模式(Backupmodus)中使用所述第二填充容積16。以這種方式還可升高所述介入制動(dòng)容積。同樣地，可升高一利用一最大踏板行程可實(shí)現(xiàn)的減速度。
[0033]圖3a和3b不出了所述制動(dòng)系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的一不意性總不圖和一放大的分示圖。
[0034]在圖3a中示意性示出的制動(dòng)系統(tǒng)具有所述主制動(dòng)缸10、所述制動(dòng)液體忙存器22、至少一個(gè)具有至少一個(gè)車輪制動(dòng)鉗36的制動(dòng)回路34、所述制動(dòng)力放大裝置46和一 ESP裝置54。在所述制動(dòng)力放大裝置46的連桿50上布置一制動(dòng)操作元件56，例如一制動(dòng)踏板。此外，在圖3a中示意性示出了一車輛電池58，借助于其可向所述制動(dòng)力放大裝置46的執(zhí)行器裝置44和所述ESP裝置54供電。該示意性示出的制動(dòng)回路34的位于所述主制動(dòng)缸10和所述ESP裝置54之間的一個(gè)分段60在圖3b中放大示出。
[0035]如借助于圖3b可見(jiàn)，所述閥裝置20也可以與所述主制動(dòng)缸10間隔地布置在所述至少一個(gè)制動(dòng)回路34中。例如所述閥裝置20可以布置在一朝所述第二填充容積16引導(dǎo)的第一管道62和一朝所述ESP裝置54引導(dǎo)的第二管道64之間。一連接所述第一填充容積12與所述ESP裝置54的第三管道66可以通到所述第二管道64中。經(jīng)由一僅部分地示出的第四管道68可以將所述閥裝置20與所述制動(dòng)液體貯存器22連接起來(lái)。同樣地，一其它的儲(chǔ)備器可以聯(lián)接到所述第四管道68上。
[0036]即使在所述閥裝置20的與所述主制動(dòng)缸10間隔的布置方式下，所述制動(dòng)力放大裝置46的失效仍可以借助于所述第二填充容積16從所述第一壓力室上的分開(kāi)來(lái)如此地進(jìn)行補(bǔ)償，使得借助于一作為駕駛員制動(dòng)力Fb所施加的比較低的介入制動(dòng)力仍能引起在與所述第二填充容積16分開(kāi)的第一壓力室中的足夠高的制動(dòng)力。
[0037]要指出的是，針對(duì)所述閥裝置20也可以隨同使用一以常見(jiàn)方式已經(jīng)在制動(dòng)系統(tǒng)中存在的部件，例如所述ESP裝置54的至少一個(gè)閥。同樣地，所述閥裝置20還可以由所述ESP裝置54使用。通過(guò)所述閥裝置20的多功能的構(gòu)造可能性可以降低制造成本。
[0038]此外，針對(duì)具有所述第一壓力室的一可選擇性地設(shè)定的介入制動(dòng)容積的有利的制動(dòng)系統(tǒng)，也可以使用一按照標(biāo)準(zhǔn)的/常見(jiàn)的主制動(dòng)缸10。為了實(shí)現(xiàn)在圖3a和3b中示出的制動(dòng)系統(tǒng)，也可使用一成本低廉的主制動(dòng)缸。
[0039]圖4示出了所述制動(dòng)器的第一種實(shí)施方式的示意圖。
[0040]在圖4中示意性示出的制動(dòng)器可用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)中。該制動(dòng)器具有所述主制動(dòng)缸10和所述制動(dòng)力放大裝置46，其具有上面已經(jīng)描述的部件。可選地，所述制動(dòng)器也可以包括一制動(dòng)液體貯存器22。
[0041]在圖4中示意性示出的制動(dòng)器中，所述閥裝置20a和20b以如下方式布置/連接在所述制動(dòng)力放大裝置46的放大器體48上，使得所述閥裝置20a和20b借助于所述放大器體48至少可從所述第一閥狀態(tài)機(jī)械地切換到所述第二閥狀態(tài)中。可選地，所述閥裝置20a和20b也可借助于所述放大器體48從所述第二閥狀態(tài)機(jī)械地切換到所述第一閥狀態(tài)中。所述放大器體48可以理解為所述制動(dòng)力放大裝置46的一個(gè)部件，其可借助于由所述制動(dòng)力放大裝置46的執(zhí)行器裝置44所提供的制動(dòng)輔助力Fu來(lái)移位。所述執(zhí)行器裝置44可以例如包括一液壓的或電子機(jī)械的裝置。所述制動(dòng)輔助力Fu從所述執(zhí)行器裝置44到所述放大器體48上的傳遞可以經(jīng)由至少一個(gè)中間部件來(lái)進(jìn)行。同樣地或可替換地，所述閥裝置20a和20b通過(guò)所述放大器體48至少?gòu)乃龅谝婚y狀態(tài)到所述第二閥狀態(tài)中的切換也可以經(jīng)由至少一個(gè)中間部件來(lái)實(shí)施。
[0042]例如為了將所述閥裝置20a和20b至少?gòu)乃龅谝婚y狀態(tài)中切換出來(lái)，所述放大器體48如此地布置在所述閥裝置20a和20b上，使得當(dāng)所述放大器體48存在于一起始位置中時(shí)所述閥裝置20a和20b存在于所述第二閥狀態(tài)中，而所述放大器體48從所述起始位置出來(lái)以一最小移位行程進(jìn)行的移位引起了所述閥裝置20a和20b從所述第二閥狀態(tài)控制到所述第一閥狀態(tài)中。所述放大器體48的起始位置在該情況下優(yōu)選是一個(gè)位置，所述放大器體48在一駕駛員制動(dòng)力Fb等于零和/或制動(dòng)輔助力Fu等于零時(shí)存在于該位置中。
[0043]以這種方式在所述制動(dòng)力放大裝置46的功能受損的情況下，所述功能受損通常引起/觸發(fā)所述放大器體48存在于其起始位置中(盡管一駕駛員制動(dòng)力不等于零)，能夠引起所述閥裝置20a和20b (自動(dòng)地)控制到所述第二閥狀態(tài)中。因此，借助于所述放大器體46在其起始位置中的保持而使所述閥裝置20a和20b到所述第二閥狀態(tài)中的機(jī)械的可切換性在所述制動(dòng)輔助力Fu取消的情況下(自動(dòng)地)引起了所述第一壓力室的有利的較小的介入制動(dòng)容積。
[0044]與此相反，在一通常所述放大器體48從其起始位置中移位出來(lái)的情況下確保了所述閥裝置20a和20b在所述第一閥狀態(tài)中的自動(dòng)的(存在)，其中，所述移位歸因于所述制動(dòng)力放大裝置46的(完全的)功能性。因此,在所述制動(dòng)力放大裝置46的一確保的功能性的情況下，所述第一壓力室(自動(dòng)地)具有一有利的較大的介入制動(dòng)容積。
[0045]可以給所述閥裝置20a和20b配設(shè)所述放大器體48的至少一個(gè)壓力施加部件74。在該情況下所述放大器體48從其起始位置中的移出引起了所述至少一個(gè)壓力施加部件74的隨同移位。通過(guò)所述至少一個(gè)壓力施加部件74的隨同移位，可以將一機(jī)械的壓力/ 一機(jī)械的力如此地施加到所述閥裝置20a和20b的至少一個(gè)(未示出的)切換機(jī)構(gòu)上，從而機(jī)械地切換所述閥裝置20a和20b的至少一個(gè)(未示出的)切換機(jī)構(gòu)。
[0046]所述可機(jī)械地切換的閥裝置20a和20b的有利的工作方式也可以如此改寫，即所述放大器體48在一隨同運(yùn)動(dòng)中平行于所述活塞組件30，也就是說(shuō)以與所述活塞組件30的一保持不變的間距a (等于一最小間距)處于所述第一閥狀態(tài)中。與此相反，通過(guò)所述至少一個(gè)壓力施加部件74對(duì)于所述閥裝置20a和20b的一減退的(nachlassende)壓力施加/力施加引起了所述閥裝置20a和20b到所述第二閥狀態(tài)中的切換。
[0047]在圖4中示意性示出的實(shí)施方式中，所述閥裝置20a和20b包括兩個(gè)可機(jī)械地切換的閥單元20a和20b。
[0048]一第一閥單元20a布置在所述第一填充容積12和所述第二填充容積16之間的一液壓連接裝置70中。一第二閥單元20b布置在所述第二填充容積16和所述制動(dòng)液體貯存器22之間的一其它的液壓連接裝置72中。給所述兩個(gè)閥單元20a和20b中的每一個(gè)分別配設(shè)所述放大器體48的一個(gè)壓力施加部件74。
[0049]尤其是由所述閥單元20a和20b形成的閥裝置20a和20b的第一閥狀態(tài)可以通過(guò)如下方式來(lái)定義，即所述第一閥單元20a存在于一第一流通狀態(tài)中，而所述第二閥單元20b存在于一第二截止?fàn)顟B(tài)中。此外，在所述第二閥狀態(tài)中，所述第一閥單元20a存在于一第一截止?fàn)顟B(tài)中并且所述第二閥單元20b存在于一第二流通狀態(tài)中。在該情況下借助于所述放大器體48從其起始位置中的移出以及所述至少一個(gè)壓力施加部件74的隨同移位，可以將所述第一閥單元20a機(jī)械地切換到所述第一截止?fàn)顟B(tài)中并且將所述第二閥單元20b機(jī)械地切換到所述第二流通狀態(tài)中。所述放大器體48平行于所述活塞組件30 (間距a等于所述最小間距)的隨同運(yùn)動(dòng)將所述第一閥單元20a從所述第一流通狀態(tài)控制到所述第一截止?fàn)顟B(tài)中，并且將所述第二閥單元20b從所述第二截止?fàn)顟B(tài)控制到所述第二流通狀態(tài)中。與此相反，到所述兩個(gè)閥裝置20a和20b上的(間距a大于所述最小間距)一減退的壓力施加引起了所述第一閥單元20a從所述第一截止?fàn)顟B(tài)到所述第一流通狀態(tài)的返回切換，以及所述第二閥單元20b從所述第二流通狀態(tài)到所述第二截止?fàn)顟B(tài)中的返回切換。
[0050]但要指出的是，所述閥裝置20a和20b的可機(jī)械切換的構(gòu)造不限于具有兩個(gè)相互分開(kāi)的閥下級(jí)單元20a和20b的構(gòu)造方式。
[0051]圖5示出了所述制動(dòng)器的第二種實(shí)施方式的示意圖。
[0052]在圖5中示意性示出的制動(dòng)器具有一閥裝置20，其可至少部分地隨著所述活塞組件30如此地隨同移位并且經(jīng)由一連接部件76以如下方式與所述放大器體48連接，使得所述閥裝置20借助于所述放大器體48相對(duì)于所述活塞組件30的相對(duì)運(yùn)動(dòng)至少可在所述第一閥狀態(tài)和所述第二閥狀態(tài)之間機(jī)械地切換。為此，所述閥裝置20具有一可隨著所述活塞組件30隨同移位地構(gòu)造的殼體部件。所述連接部件76尤其可以與所述閥裝置20的至少一個(gè)可移位的截止部件連接地/一體地構(gòu)造。
[0053]在所示的實(shí)施方式中，在所述活塞組件30中構(gòu)造至少一個(gè)流通開(kāi)口 78，其將所述第一填充容積12與所述第二填充容積16連接起來(lái)。所述制動(dòng)液體貯存器22到所述第二填充容積16上的一液壓連接裝置80也可以通入到所述流通開(kāi)口 78中。可選地，所述閥裝置20具有一第一閥體82，其將所述流通開(kāi)口 78的變細(xì)部84在一第一截止位置中密封起來(lái)，而在所述第一閥體82存在于所述第一流通位置中時(shí)，確保了在所述兩個(gè)填充容積12和16之間經(jīng)由所述流通開(kāi)口 78的液體轉(zhuǎn)移。此外，所述閥裝置20可以具有一第二閥體86，其在一第二截止位置中將所述制動(dòng)液體貯存器22到所述第二填充容積16上的液壓連接裝置80的入口 88密封起來(lái)，而在所述第二閥體86存在于一第二流通位置中時(shí)，可實(shí)施一通過(guò)所述入口 88在所述第二填充容積16和所述制動(dòng)液體貯存器22之間的液體轉(zhuǎn)移。
[0054]所述第一閥體82和所述第二閥體86可以如此地相互布置，使得它們?cè)谒鲩y體48相對(duì)于所述活塞組件30的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下實(shí)施一相對(duì)于所述活塞組件30 (以相互恒定的間距)的共同的移位運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述兩個(gè)閥體82和86相對(duì)于所述活塞組件30沿著一反向于所述活塞組件30的介入制動(dòng)方向90指向的反壓力方向92的一共同的移位運(yùn)動(dòng)引起了所述第一閥體82從其第一流通位置到所述第一截止位置的移位，以及所述第二閥體86從其第二截止位置到其第二流通位置中的移位。相應(yīng)地，所述兩個(gè)閥體82和86相對(duì)于所述活塞組件30沿著所述制動(dòng)方向90的一共同的移位運(yùn)動(dòng)引起了所述第一閥體82從其第一截止位置到其第一流通位置的移位，以及所述第二閥體86從其第二流通位置到其第二截止位置中的移位。在該情況下確保了，在所述放大器體48平行于所述活塞組件30的隨同運(yùn)動(dòng)的情況下所述第一閥體82存在于其第一流通位置中并且所述第二閥體86存在于其第二截止位置中。這也可以如此改寫，即在所述活塞組件30和所述放大器體48之間維持一最小間距a的情況下，所述閥裝置20由于所述第一閥體82的第一流通位置和所述第二閥體86的第二截止位置而存在于所述第一閥狀態(tài)中。由于所述放大器體48在與所述活塞組件30的最小間距a中的隨同移位可能性通常只有在所述制動(dòng)力放大裝置46的給定的功能性的情況下才能確保，因此在該情況下可靠地實(shí)現(xiàn)了所述閥裝置20在所述第一閥狀態(tài)中的優(yōu)選的存在。
[0055]與此相反，所述間距a在一駕駛員制動(dòng)力Fb不等于零的情況下并且在所述制動(dòng)力放大裝置46的功能受損的情況下通常增大。這引起了上面已經(jīng)描述的所述兩個(gè)閥體82和86由于它們經(jīng)由所述連接部件76連接在所述放大器體48上而相對(duì)于所述活塞組件30沿著所述反壓力方向92的移位運(yùn)動(dòng)。這樣，所述第一閥體82由于所述制動(dòng)力放大裝置46的功能受損而從其第一流通位置移動(dòng)到其第一截止位置中，而所述第二閥體86以類似的方式從其第二截止位置移位到其第二流通位置中。這引起了上面已經(jīng)描述的所述主制動(dòng)缸10的第一壓力室的介入制動(dòng)容積到所述第一填充容積12上的有利的減少，或者說(shuō)所述第二填充容積16的分開(kāi)/斷開(kāi)。
[0056]盡管本發(fā)明在上面的段落中借助于所述主制動(dòng)缸10描述，其活塞組件30(初級(jí)活塞)作用到兩個(gè)獨(dú)立的容積/填充容積12和16上，但本發(fā)明不限于所述主制動(dòng)缸10的這種構(gòu)造。取而代之，本發(fā)明也包括不同地構(gòu)造的主制動(dòng)缸10，其容積可借助于所述閥裝置20組合地或分開(kāi)地作用到一制動(dòng)回路上。
[0057]如果所述閥裝置20構(gòu)造成附加的閥，則也可以使用按照標(biāo)準(zhǔn)的主制動(dòng)缸10來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。本發(fā)明的轉(zhuǎn)換同樣可以通過(guò)一個(gè)機(jī)械閥或多個(gè)機(jī)械閥的切換來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0058]圖6示出了一用于展示一用于運(yùn)行一主制動(dòng)缸的方法的一種實(shí)施方式的流程圖。
[0059]此外所描述的方法例如可借助于上面已經(jīng)描述的實(shí)施方式之一來(lái)實(shí)施。但這里描述的方法的可實(shí)施性不限于所述實(shí)施方式的使用。
[0060]在一方法步驟SI中將一主制動(dòng)缸的壓力室的大小確定到所述主制動(dòng)缸的至少一個(gè)能夠以液體填充的第一填充容積以及所述主制動(dòng)缸的一能夠以液體填充的第二填充容積上，其中，所述第一填充容積的第一大小可通過(guò)至少一個(gè)第一活塞壁的移位來(lái)改變，所述第二填充容積的第二大小可通過(guò)至少一個(gè)第二活塞壁的移位來(lái)改變。這通過(guò)在所述第一填充容積和所述第二填充容積之間的一第一液壓連接的接通以及在所述第二填充容積和一制動(dòng)液體貯存器之間的一第二液壓連接的中斷來(lái)發(fā)生。在此，所述方法步驟Si可以通過(guò)一體地構(gòu)造的閥裝置或通過(guò)一由多個(gè)相互分開(kāi)地構(gòu)造的閥單元組成的閥裝置來(lái)實(shí)施。[0061]在一其它的方法步驟S2中，將所述壓力室的大小至少確定到所述能夠以液體填充的第一填充容積上，而同時(shí)將存在于所述第二填充容積中的第二內(nèi)壓設(shè)定到所述貯存器壓力(大氣壓)上。這通過(guò)在所述第一填充容積和所述第二填充容積之間的所述第一液壓連接的中斷以及在所述第二填充容積和所述制動(dòng)液體貯存器之間的所述第二液壓連接的接通來(lái)發(fā)生。
[0062]上面描述的方法不限于所述方法步驟SI和S2以給定的順序的實(shí)施方式。取而代之，所述方法步驟也可以在所述方法步驟SI之前實(shí)施。同樣地，所述方法步驟SI和S2可以任意頻繁地進(jìn)行重復(fù)。
[0063]通過(guò)所述方法的實(shí)施可以實(shí)現(xiàn)上面已經(jīng)描述的優(yōu)點(diǎn)。這里不再對(duì)所述優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行重新描述。
【權(quán)利要求】
1.用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸(10)，具有: 一能夠以液體填充的第一填充容積(12)，其第一大小能通過(guò)至少一個(gè)第一活塞壁(14)的移位來(lái)改變； 一能夠以液體填充的第二填充容積(16)，其第二大小能通過(guò)至少一個(gè)第二活塞壁(18)的移位來(lái)改變；以及 一閥裝置(20、20a、20b)； 其特征在于， 所述第一填充容積(12)經(jīng)由所述閥裝置(20、20a、20b)以如下方式與所述第二填充容積(16)連接，使得在所述閥裝置(20、20a、20b)控制到一第一閥狀態(tài)中的情況下，在所述第一填充容積(12)以及在所述第二填充容積(16)中存在一共同的第一壓力室壓力。
2.按照權(quán)利要求1所述的主制動(dòng)缸(10)，其中，所述第二填充容積(16)能夠經(jīng)由所述閥裝置(20、20a、20b)以如下方式連接到一制動(dòng)液體貯存器(22)上，使得在所述閥裝置(20、20a、20b)控制到一第二閥狀態(tài)的情況下，在所述第二填充容積(16)中存在一存在于所述制動(dòng)液體貯存器(22)中的貯存器壓力，而在所述第一填充容積(12)中能夠調(diào)入一與所述貯存器壓力不同的第一內(nèi)壓。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的主制動(dòng)缸(10)，其中，所述主制動(dòng)缸(10)具有一第一壓力室，所述第一壓力室在所述閥裝置(20、20a、20b)控制到所述第一閥狀態(tài)中的情況下至少包括所述第一填充容積(12)和所述第二填充容積(16)，并且在所述閥裝置(20、20a、20b)控制到所述第二閥狀態(tài) 中的情況下至少包括所述第一填充容積(12)，其中，在所述第一填充容積(12 )中能夠調(diào)入一與所述貯存器壓力不同的第一內(nèi)壓。
4.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主制動(dòng)缸(10)，其中，所述主制動(dòng)缸(10)具有一第二壓力室(24)，在所述第二壓力室中，一浮動(dòng)活塞組件(26)能夠至少部分地如此移入，使得能夠改變一存在于所述第二壓力室(24)中的第二制動(dòng)室壓力。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備(10)，其中，所述閥裝置(20、20a、20b )能夠經(jīng)由一通電控制到所述第一閥狀態(tài)中并且能夠經(jīng)由所述通電的中斷控制到所述第二閥狀態(tài)中。
6.用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸(10)，具有: 一按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主制動(dòng)缸(10);以及 一制動(dòng)力放大裝置(46);和/或 一制動(dòng)液體貯存器(22)。
7.按照權(quán)利要求6所述的制動(dòng)器，其中，所述閥裝置(20、20a、20b)能夠經(jīng)由一通電控制到所述第一閥狀態(tài)中并且能夠經(jīng)由所述通電的中斷控制到所述第二閥狀態(tài)中，并且所述閥裝置(20、20a、20b )和所述制動(dòng)力放大裝置(46 )的一執(zhí)行器裝置(44 )的通電經(jīng)由一共同的電流回路進(jìn)行，其中，經(jīng)由所述執(zhí)行器裝置提供一制動(dòng)輔助力(Fu)。
8.按照權(quán)利要求6所述的制動(dòng)器，其中，所述閥裝置(20、20a、20b)以如下方式布置在所述制動(dòng)力放大裝置(46)的放大器體(48)上，使得所述閥裝置(20、20a、20b)能夠借助于所述放大器體(46)至少?gòu)乃龅谝婚y狀態(tài)機(jī)械地切換到所述第二閥狀態(tài)中，其中，所述放大器體能夠借助于由所述制動(dòng)力放大裝置(46)的執(zhí)行器裝置(44)所提供的制動(dòng)輔助力(Fu)進(jìn)行移位。
9.按照權(quán)利要求8所述的制動(dòng)器，其中，借助于所述制動(dòng)力放大裝置(46)的放大器體(48)的至少一個(gè)壓力施加部件(74)能夠?qū)⒁粰C(jī)械的力如此地施加到所述閥裝置(20a、20b)的至少一個(gè)切換機(jī)構(gòu)上，使得所述閥裝置(20a、20b)的至少一個(gè)切換機(jī)構(gòu)能夠機(jī)械地切換。
10.按照權(quán)利要求8所述的制動(dòng)器，其中，所述閥裝置(20、20a、20b)具有一能夠隨著所述主制動(dòng)缸(10)的活塞組件(30)隨同移位地構(gòu)造的殼體部件，并且所述閥裝置(20、20a、20b)的至少一個(gè)能移位的截止部件(82、86)經(jīng)由一連接部件(76)與所述制動(dòng)力放大裝置(46)的放大器體(48)連接。
11.用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，具有 至少一個(gè)制動(dòng)回路(34、40);以及 一按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的主制動(dòng)缸(10);或 一按照權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器。
12.用于運(yùn)行主制動(dòng)缸(10)的方法，具有如下步驟: 通過(guò)接通所述第一填充容積(12)和所述第二填充容積(16)之間的一第一液壓連接，并且中斷所述第二填充容積(16)和一制動(dòng)液體貯存器(22)之間的一第二液壓連接，將所述主制動(dòng)缸(10)的壓力室的大小確定到所述主制動(dòng)缸(10)的至少一個(gè)能夠以液體填充的第一填充容積(12)以及所述主制動(dòng)缸(10)的一能夠以液體填充的第二填充容積(16)上，其中，所述第一填充容積的第一大小可通過(guò)至少一個(gè)第一活塞壁(14)的移位來(lái)改變，所述第二填充容積的第二大小能夠通過(guò)至少一個(gè)第二活塞壁(18)的移位來(lái)改變；并且 通過(guò)中斷所述第一填充容積(12)和所述第二填充容積(16)之間的第一液壓連接，并且接通所述第二填充容積(16)和所述制動(dòng)`液體貯存器(22)之間的第二液壓連接，將所述壓力室的大小確定到至少一個(gè)能夠以液體填充的第一填充容積(12)上。
【文檔編號(hào)】B60T11/16GK103826946SQ201280048034
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月30日
【發(fā)明者】L.萊于利耶, A.奧古斯特, M.基斯特納, 金子武司, T.阿爾伯特, B.卡尼亞克 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司