專利名稱：一種整體擠壓成形橋殼的輕型后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輕型汽車后橋，具體的說是一種采用整體擠壓成形橋殼的輕型后橋。
背景技術(shù)：
驅(qū)動后橋在傳動系中起到傳遞動力的作用，同時還要承受作用于路面和車架的縱向力、橫向力、牽引力及其轉(zhuǎn)距。其性能好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性，目前傳統(tǒng)的后橋采用鑄造成型橋殼及沖壓焊接成型橋殼，鑄造橋具有剛性大、強(qiáng)度高、變形小的特點，但其韌性較差；目前國內(nèi)大量使用的沖焊橋的缺點是剛性差、變形大，進(jìn)而存在汽車輪胎早期磨損和焊接缺陷引起的事故率高的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種整體擠壓成形橋殼的輕型后橋，既有鑄造橋剛性大、強(qiáng)度高、變形小的特點，又有沖焊橋韌性好等優(yōu)點。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種整體擠壓成形橋殼的輕型后橋，所述后橋總成采用后橋本體為無縫鋼管，所述無縫鋼管中間經(jīng)開槽和擴(kuò)張后形成菱形安裝口，在所述安裝口內(nèi)焊接有三角嵌塊，再經(jīng)專用沖壓模具將所述安裝口沖壓成型。本實用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是前述的整體擠壓成形橋殼的輕型后橋，所述后橋橋殼本體兩端軸頭采用車床一體車制成型。本實用新型的有益效果是本實用新型的原材料毛坯為管材，不存在沖壓橋殼產(chǎn)生的大量邊角料，材料利用率高，可有效降低制造成本。而普通沖壓焊接式后橋，其橋殼材料利用率為70% 85%，采用連軸頭整體式后橋，其橋殼的材料利用率為98% ;經(jīng)國家級實驗室臺架試驗驗證，在相同截面下，后橋總成的承載能力提升20%，使用壽命提升50%。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例I本實施例提供的一種整體擠壓成形橋殼的輕型后橋，結(jié)構(gòu)如圖I所示，后橋本體I為無縫鋼管，所述無縫鋼管中間經(jīng)開槽和擴(kuò)張后形成菱形安裝口 2，在所述安裝口內(nèi)焊接有三角嵌塊3，再經(jīng)專用沖壓模具將所述安裝口沖壓成型，后橋本體兩端軸頭4經(jīng)車床一體車制成型。本實施例制作步驟先制備毛坯工件，然后在毛坯件的中間位置開設(shè)長形軸向通槽；再對開通槽部分進(jìn)行加熱、軸向加壓、對工件的長形通槽進(jìn)行擴(kuò)口和工件預(yù)成型一系列加工；擋擴(kuò)口工序完成后，對工件兩端進(jìn)行縮頸，形成軸頭；然后焊接三角嵌塊，將工件放置到專機(jī)上用模具擠壓工件中間部位最終成型；在完成上述工序后將其轉(zhuǎn)入其它工序進(jìn)行后續(xù)加工、處理。本實用新型經(jīng)有限元強(qiáng)度對比分析不考慮焊縫影響，后橋最大應(yīng)力值為367. 4Mpa，最大應(yīng)力值點出現(xiàn)在右側(cè)橋包和橋管過渡處；帶上焊縫最大應(yīng)力值為1129. 5Mpa，最大應(yīng)力值點出現(xiàn)在最側(cè)板簧座上端與橋管焊接處，可見減少焊縫，較明顯的提升增強(qiáng)后橋承載能力。該新型結(jié)構(gòu)的節(jié)能減排效果明顯省略了軸頭及半殼體的焊接，使得焊接工作量大大降低，節(jié)省了能源消耗，減少了 CO2等廢氣的排放，以普通沖壓焊接式后橋為例，省略焊縫長約2. 8米，可節(jié)省焊絲I. 4Kg,節(jié)約氣體效益O. 46元節(jié)省電2. 9kff *h。單臺后橋綜合效益計算，可有效節(jié)約成本20元，按年產(chǎn)量5萬臺考慮，每年可節(jié)約成本100萬元。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.整體擠壓成形橋殼的輕型后橋，其特征在于所述后橋總成所采用后橋殼本體為無縫鋼管，所述無縫鋼管中間經(jīng)開槽和擴(kuò)張后形成菱形安裝口，在所述安裝口內(nèi)焊接有三角嵌塊，再經(jīng)專用沖壓模具將所述安裝口沖壓成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體擠壓成形橋殼的輕型后橋，其特征在于所述后橋橋殼本體兩端軸頭采用車床一體車制成型。
專利摘要本實用新型涉及一種整體擠壓成形橋殼的輕型后橋，所述后橋總成采用橋殼本體為無縫鋼管，所述無縫鋼管中間經(jīng)開槽和擴(kuò)張后形成菱形安裝口，在所述安裝口內(nèi)焊接有三角嵌塊，再經(jīng)專用沖壓模具將所述安裝口沖壓成型。本實用新型的原材料毛坯為管材，不存在沖壓橋殼產(chǎn)生的大量邊角料，材料利用率高，可有效降低制造成本。而普通沖壓焊接式后橋，其橋殼材料利用率為70%～85%，采用連軸頭整體式后橋，其橋殼的材料利用率為98%。
文檔編號B60B35/16GK202685784SQ20122031012
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者宋加偉 申請人:南京依維柯汽車有限公司