專利名稱：整體式后橋齒輪箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種齒輪箱，尤其涉及一種用于電動代步車的整體式后橋齒輪箱。
背景技術：
目前，電動代步車的電差動型驅動器產品的齒輪箱普遍采用由長、短殼體通過螺釘連接而成的分體式結構，在裝配過程中存在諸多缺陷，主要表現(xiàn)在以下幾個方面1.裝配時必須采用定位銷定位，工藝比較麻煩；2.長、短殼體裝配后很難達到軸承孔的同軸度和平行度要求；3.齒輪無法正常嚙合，齒輪噪音超標；4.產品在使用過程中由于振動等因素，長、短殼體裝配相對位置易發(fā)生變化，導致噪音增大。

發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種結構簡單、加工和裝配方便，精度高、噪音小的整體式后橋齒輪箱。
本實用新型的技術方案包括齒輪箱體，齒輪箱體為整體式結構；小齒輪安裝在齒輪箱體的齒輪室內，兩個錐齒輪I分別安裝在長軸和短軸上并由分別安裝在上述兩軸上的止推墊圈、傳動銷以及安裝在長軸上的限位塊定位，兩個錐齒輪II分別通過兩個含油軸承、兩個小軸安裝在大齒輪上，大齒輪固定在長軸上，長、短軸安裝在齒輪箱體上；大齒輪與小齒輪嚙合、兩個錐齒輪I與兩個錐齒輪II相互嚙合；箱體下蓋固定在齒輪箱體的底部并將齒輪室密封。
與現(xiàn)有技術比較，本實用新型由于將傳統(tǒng)的長、短殼體分體式結構改為了整體式結構，并在齒輪箱體的底部設置一個用于裝配齒輪等零件的缺口，從而降低了加工難度、簡化了裝配工藝，使各軸承孔的形位公差更容易保證。因此，有效地解決了原來長、短殼體因裝配困難、裝配精度不高而帶來的產品振動大、噪音超標等問題，減少了齒輪因嚙合精度不高而造成的磨損，延長了產品的使用壽命，降低了產品制造成本。


附圖是本實用新型的結構示意圖。
圖中齒輪箱體1 小齒輪2 軸承3、5 大齒輪4 長軸6 螺釘7 箱體下蓋8 短軸9 錐齒輪II10 含油軸承11 小軸12錐齒輪I13 止推墊圈14 傳動銷15 限位塊1具體實施方式
以下結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明如圖所示，齒輪箱體1為整體式結構。小齒輪2通過一對軸承3安裝在齒輪箱體1齒輪室內的上方，分別安裝在長軸6、短軸9上的兩個錐齒輪I13由分別安裝在上述兩軸上的止推墊圈14、傳動銷15以及安裝在長軸6上的限位塊16定位，兩個錐齒輪II10分別通過兩個含油軸承11、兩個小軸12安裝在大齒輪4上，大齒輪4固定在長軸6上，長、短軸6、9各通過一個軸承5安裝在齒輪箱體1的中部；位于所述齒輪室內的大齒輪4與小齒輪2嚙合、兩個錐齒輪I13與兩個錐齒輪II10相互嚙合。箱體下蓋8通過螺釘7固定在齒輪箱體1的底部并將齒輪室密封。
工作時，小齒輪2帶動大齒輪4轉動，大齒輪4帶動兩個錐齒輪II10、兩個錐齒輪I13、傳動銷5、長軸6和短軸9轉動；由于兩軸受力不均勻，錐齒輪II10、錐齒輪I13可自轉，從而實現(xiàn)差速轉動。
權利要求1.一種整體式后橋齒輪箱，包括齒輪箱體，其特征在于齒輪箱體(1)為整體式結構；小齒輪(2)安裝在齒輪箱體(1)的齒輪室內，兩個錐齒輪I(13)分別安裝在長軸(6)和短軸(9)上并由分別安裝在上述兩軸上的止推墊圈(14)、傳動銷(15)以及安裝在長軸(6)上的限位塊(16)定位，兩個錐齒輪II(10)分別通過兩個含油軸承(11)、兩個小軸(12)安裝在大齒輪(4)上，大齒輪(4)固定在長軸(6)上，長、短軸(6)、(9)安裝在齒輪箱體(1)上；大齒輪(4)與小齒輪(2)嚙合、兩個錐齒輪I(13)與兩個錐齒輪II(10)相互嚙合；箱體下蓋(8)固定在齒輪箱體(1)的底部并將齒輪室密封。
專利摘要本實用新型公開了一種整體式后橋齒輪箱，屬于電動代步車后橋齒輪減速箱；旨在提供一種結構簡單、加工和裝配方便，精度高、噪音小的整體式后橋齒輪箱。其技術方案包括齒輪箱體，齒輪箱體(1)為整體式結構；小齒輪(2)安裝在齒輪箱體(1)的齒輪室內，兩個錐齒輪I(13)分別安裝在長軸(6)和短軸(9)上，兩個錐齒輪II(10)安裝在大齒輪(4)上，大齒輪(4)固定在長軸(6)上，長、短軸(6)、(9)安裝在齒輪箱體(1)上；大齒輪(4)與小齒輪(2)嚙合、兩個錐齒輪I(13)與兩個錐齒輪II(10)相互嚙合；箱體下蓋(8)固定在齒輪箱體(1)的底部。本實用新型的齒輪嚙合精度高、磨損小、噪音低，主要用于電動代步車后橋。
文檔編號B60K17/04GK2837139SQ200520006298
公開日2006年11月15日 申請日期2005年9月12日 優(yōu)先權日2005年9月12日
發(fā)明者李維華, 涂晶 申請人:貴州華烽電器有限公司