專(zhuān)利名稱：整體式齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種整體式齒輪傳動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
齒輪箱是機(jī)械傳動(dòng)中用途最廣的基礎(chǔ)部件，所有齒輪箱均是由箱體、齒輪、傳動(dòng)軸、軸承和其它零件組成。箱體是齒輪箱的骨架，它將其它零件組裝在一起，組成一個(gè)能傳遞動(dòng)力的裝置，這個(gè)裝置就是齒輪箱。整個(gè)齒輪箱的剛度和傳動(dòng)精度均由箱體來(lái)保證。
在定軸式齒輪箱(包括分動(dòng)箱和減速器)中，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，是將箱體設(shè)計(jì)成剖分式，即將箱體分成下箱體和箱蓋。加工時(shí)先將兩接合面加工完后，利用銷(xiāo)釘定位，螺栓擰緊成一體，再作其它加工。組裝時(shí)，將箱體和箱蓋分開(kāi)，安裝上內(nèi)部零件，再用螺栓將它們連接成整體。
采用剖分式箱體除裝拆較整體式箱體方便以外，有以下缺點(diǎn)(1).剖分式箱體是由下箱體和箱蓋組成，下箱體和箱蓋之間用螺栓拉緊。為了使箱體具有足夠的剛度，在軸承支承處需要采用較大的螺栓拉緊。在設(shè)計(jì)時(shí)，為了安排此螺栓的位置，需要加大齒輪傳動(dòng)中心距。由于中心距的加大，齒輪也要隨之加大。為了不造成使箱體過(guò)大，就必需綜合考慮，對(duì)軸承的大小作適當(dāng)?shù)南拗?。其結(jié)果是整個(gè)齒輪箱的尺寸加大了，重量增加了，但整個(gè)齒輪箱的使用壽命較短。
(2).剖分式的下箱體和箱蓋在加工時(shí)是將下箱體和箱蓋的接觸面分別加工，然后依靠銷(xiāo)釘定位螺栓擰緊加工各軸承孔。裝配時(shí)將其拆開(kāi)，裝配完后再依靠銷(xiāo)釘定位螺栓擰緊。很顯然這樣加工出的箱體精度較整體式差多了。軸承支承處是箱體受力最大的部位，剖分式箱體是由兩部份合成，用螺栓拉緊，由于兩螺栓之間的距離取決于此處軸承外徑的大小，當(dāng)軸承較大時(shí)，兩螺栓之間的距離就較大，依靠螺栓拉緊保證下箱體和箱蓋接觸面之間的緊密性，但在使用過(guò)程中，軸承承受較大的作用力，并且還有很難避免的外界沖擊載荷的作用，螺栓的螺紋之間的間隙和松動(dòng)都是造成下箱體和箱蓋接觸面之間產(chǎn)生間隙的因素。只要一有間隙，整個(gè)傳動(dòng)箱的傳動(dòng)精度就大大下降，這就是產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲和降低使用壽命的原因。
另外，一般的分動(dòng)箱都將“取力口”設(shè)計(jì)成放射性。即由一個(gè)主動(dòng)齒輪在其周邊帶動(dòng)幾個(gè)齒輪，由此齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸，輸出動(dòng)力。由于“取力口”呈放射性布置方式，油面高度需加高，有時(shí)為了使處于較高位置的軸承達(dá)到潤(rùn)滑，還要安裝甩油盤(pán)，這樣不但增加了零件，還增加了攪油損失，即損失了功率，又增加了油溫。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有公知技術(shù)存在的問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)精度高、體積小、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)的整體式齒輪箱。
齒輪箱箱體可根據(jù)生產(chǎn)批量大小來(lái)確定采用鑄造箱體還是焊接箱體，批量小采用焊接箱體更經(jīng)濟(jì)。
本齒輪箱作了兩點(diǎn)改進(jìn)1.采用整體式箱體，使整個(gè)齒輪箱結(jié)構(gòu)緊湊，縮小體積、提高箱體剛度，使齒輪傳動(dòng)更加平穩(wěn)，降低噪聲。
整體式箱體，箱體不分箱體和箱蓋。整個(gè)箱體就是一個(gè)封閉的盒子，這樣可采用較小的壁厚，而不影響箱體的剛度。由于箱體的剛度好，加工時(shí)極易保證箱體的設(shè)計(jì)精度要求。并且加工工藝性也較剖分式箱體簡(jiǎn)單，不用分分拆拆的，加工后的箱體就可直接進(jìn)行裝配。整體式箱體的外形如附圖所示。
采用整體式箱體，在組裝時(shí)，齒輪和軸都是從箱體的軸端孔裝入的。為了裝入齒輪，需將軸端孔加大到齒輪能裝入為止。因此，此端的軸承均安裝在軸承座上，并將軸承座和輸出聯(lián)接盤(pán)設(shè)計(jì)成一體，這樣既能給采用較大容量軸承提供了空間，又不增加零件。使齒輪箱在較小體積的情況下，具有較高的使用壽命。
2.本齒輪箱在取力口的布置上作了如下改進(jìn)(1).水平布置水平布置的優(yōu)點(diǎn)在于只需齒輪浸入油液1-3個(gè)齒高就能使各軸承達(dá)到潤(rùn)滑。水平布置方式，油面高度大大降低，不必安裝甩油盤(pán)，減少了齒輪箱零件，減少了攪油損失，減少了功率損失，而且各軸承潤(rùn)滑良好。
(2).主功率取力口布置在輸入軸上這樣布置的優(yōu)點(diǎn)是提高齒輪箱的承載能力，降低成本。
輸入軸承受了全部齒輪箱的輸入功率，利用輸入軸作一些結(jié)構(gòu)上的改變，將一個(gè)“取力口”與之合并，這樣減少了齒輪所需要傳遞的功率，所需齒輪的模數(shù)減小，降低了成本。
本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案整體式齒輪箱由箱體、齒輪、傳動(dòng)軸、軸承、軸承套和連接盤(pán)組成，其特點(diǎn)是齒輪箱體為整體式，箱體的軸端孔較大，可裝入齒輪和軸。
本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施上述的整體式齒輪箱，其特點(diǎn)是齒輪箱箱體為鑄造箱體或焊接箱體。
上述的整體式齒輪箱，其特點(diǎn)是齒輪箱取力軸布置方式為水平布置。
上述的整體式齒輪箱，其特點(diǎn)是輸入軸的另一端作為主功率取力軸。


圖1 本實(shí)用新型主視圖。
圖2 圖1所示本實(shí)用新型的箱體主視圖。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果齒輪箱箱體可根據(jù)生產(chǎn)批量大小來(lái)確定采用鑄造箱體還是焊接箱體，批量小采用焊接箱體更經(jīng)濟(jì)。
整體式箱體，箱體不分箱體和箱蓋。整個(gè)箱體就是一個(gè)封閉的盒子，這樣可采用較小的壁厚，而不影響箱體的剛度。由于箱體的剛度好，加工時(shí)極易保證箱體的設(shè)計(jì)精度要求。并且加工工藝性也較剖分式箱體簡(jiǎn)單，不用分分拆拆的。相反，原來(lái)的剖分式箱體加工時(shí)先將兩接合面加工完后，利用銷(xiāo)釘定位，螺栓擰緊成一體，再作其它加工。剖分式箱體在設(shè)計(jì)時(shí)，為了安排此螺栓的位置，需要加大齒輪傳動(dòng)中心距。由于中心距的加大，齒輪也要隨之加大。為了不造成使箱體過(guò)大，就必需綜合考慮，對(duì)軸承的大小作適當(dāng)?shù)南拗啤Ｒ虼?，整體式齒輪箱和剖分式齒輪箱相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，體積??；提高了箱體剛度，保證了箱體加工精度，使齒輪傳動(dòng)更加平穩(wěn)，降低噪聲和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
齒輪箱在取力口水平布置的優(yōu)點(diǎn)是油面高度大大降低，不必安裝甩油盤(pán)，減少了齒輪箱零件，減少了攪油損失，減少了功率損失，而且各軸承潤(rùn)滑良好。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下實(shí)施例整體式齒輪箱見(jiàn)附圖1所示。由鑄造箱體、齒輪、傳動(dòng)軸、軸承、軸承座和連接盤(pán)組成。鑄造齒輪箱體見(jiàn)圖2有齒輪箱安裝支架1，螺栓孔14，軸端孔15、軸端孔16、軸端孔17、軸端孔18、軸端孔19，放油塞孔4，油位塞孔7，透氣塞孔12，散熱片13。在鑄造箱體上，從箱體的軸端孔裝入齒輪、傳動(dòng)軸、軸承、軸承套和連接盤(pán)。在整體式齒輪箱上安裝有軸5、連接盤(pán)3、螺栓2，軸端蓋6，軸9、連接盤(pán)8，軸端蓋10，軸11。齒輪箱取力軸布置方式為水平布置，傳動(dòng)軸、軸承和設(shè)計(jì)成一體的軸承座連接盤(pán)緊密裝配，齒輪嚙合傳動(dòng)良好。
權(quán)利要求1.整體式齒輪箱由箱體、齒輪、傳動(dòng)軸、軸承、軸承套和連接盤(pán)組成，其特征在于齒輪箱體為整體式，箱體的軸端孔較大，可裝入齒輪和軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式齒輪箱，其特征在于齒輪箱箱體為鑄造箱體或焊接箱體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式齒輪箱，其特征在于齒輪箱取力軸布置方式為水平布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式齒輪箱，其特征在于輸入軸作為主功率取力軸。
專(zhuān)利摘要整體式齒輪箱屬于機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。整體式齒輪箱由箱體、齒輪、傳動(dòng)軸、軸承、軸承套和連接盤(pán)組成,其特點(diǎn)是齒輪箱體為整體式,箱體的軸端孔較大,可裝入齒輪和軸。齒輪箱取力軸布置方式為水平布置。整體式齒輪箱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,體積小;提高了箱體剛度,保證了箱體加工精度,使齒輪傳動(dòng)更加平穩(wěn),降低噪聲和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK2516755SQ0127090
公開(kāi)日2002年10月16日 申請(qǐng)日期2001年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月15日
發(fā)明者干茂華, 江創(chuàng)華, 耿躍海, 周煒, 趙建輝, 袁慎坡, 崔玉倉(cāng), 秦德印, 伏志和, 夏宏身, 馬玲朵, 張一帆, 閻堃, 尚向燕, 葛世春, 楊星華 申請(qǐng)人:天津工程機(jī)械研究院