齒輪箱箱體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種齒輪箱箱體，箱體的側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)用于承載軸承的圓弧面，箱體包括：用于接收飛濺潤(rùn)滑油的導(dǎo)油板，豎直吊設(shè)在所述箱體頂部的內(nèi)壁上；水平設(shè)置的集油板，與導(dǎo)油板的底端相連接；位于集油板下方并用于接收集油板溢出潤(rùn)滑油的集油槽，設(shè)置于箱體側(cè)面的內(nèi)壁上；用于連接每個(gè)圓弧面的上部和集油槽底部的進(jìn)油通道，設(shè)置于箱體的側(cè)壁內(nèi)部。本實(shí)用新型的齒輪箱箱體，通過(guò)導(dǎo)油板加大了飛濺潤(rùn)滑油的收集量，再通過(guò)集油板將大量的潤(rùn)滑油及時(shí)的引導(dǎo)至箱體內(nèi)側(cè)壁的集油槽內(nèi)，再經(jīng)過(guò)進(jìn)油通道流入用于承載軸承的圓弧面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸承的良好潤(rùn)滑，從而使齒輪箱的噪音和振動(dòng)大幅度降低。
【專利說(shuō)明】齒輪箱箱體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及齒輪箱潤(rùn)滑技術(shù)，尤其涉及一種齒輪箱箱體，屬于軌道機(jī)車齒輪箱【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)車減速齒輪箱在運(yùn)行過(guò)程中，其溫度特性、噪聲特性和振動(dòng)特性直接影響機(jī)車的運(yùn)行品質(zhì)。齒輪箱一般都采用飛濺潤(rùn)滑的方式來(lái)減少齒輪之間的摩擦，從而能夠緩解齒輪摩擦引起的噪聲過(guò)大、振動(dòng)過(guò)大以及溫度過(guò)高的問(wèn)題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中一般采用大齒輪輪齒浸入齒輪箱箱體底部的油池并在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中與小齒輪配合形成潤(rùn)滑油膜，來(lái)降低齒輪之間的摩擦。而多余的潤(rùn)滑油被大齒輪濺灑至齒輪箱箱體的內(nèi)壁上，并沿齒輪箱內(nèi)壁回流至箱體底部的油池。這樣雖然能夠解決齒輪間的摩擦問(wèn)題，但是齒輪箱內(nèi)的軸承因?yàn)闆](méi)有直接接觸潤(rùn)滑油，軸承的摩擦較大，同樣會(huì)引起齒輪箱噪聲和振動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中齒輪箱噪聲和振動(dòng)過(guò)大的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種齒輪箱箱體，所述箱體的側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)用于承載軸承的圓弧面，所述箱體包括:
[0005]用于接收飛濺潤(rùn)滑油的導(dǎo)油板，豎直吊設(shè)在所述箱體頂部的內(nèi)壁上；
[0006]水平設(shè)置的集油板，與所述導(dǎo)油板的底端相連接；
[0007]位于所述集油板下方并用于接收所述集油板溢出潤(rùn)滑油的集油槽，設(shè)置于所述箱體側(cè)面的內(nèi)壁上；
[0008]用于連接每個(gè)所述圓弧面的上部和所述集油槽底部的進(jìn)油通道，設(shè)置于所述箱體的側(cè)壁內(nèi)部。
[0009]如上所述的齒輪箱箱體，其中，所述箱體還包括:
[0010]位于所述圓弧面的下部底端的回油槽，設(shè)置于所述圓弧面上；
[0011]用于連接所述箱體的內(nèi)壁底部和所述回油槽底部的回油通道，設(shè)置于所述箱體的側(cè)壁內(nèi)部。
[0012]如上所述的齒輪箱箱體，其中，所述箱體的頂部設(shè)置有開(kāi)口 ；
[0013]所述箱體還包括:用于連接所述導(dǎo)油板頂端的視窗蓋，安裝于所述開(kāi)口處。
[0014]如上所述的齒輪箱箱體，其中，所述箱體側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述進(jìn)油通道和所述回油通道均設(shè)置于所述加強(qiáng)筋內(nèi)。
[0015]如上所述的齒輪箱箱體，其中，所述箱體還包括:用于連通所述箱體的內(nèi)壁底部的排油堵，設(shè)置于所述箱體側(cè)壁的底部。
[0016]如上所述的齒輪箱箱體，其中，所述箱體還包括:用于連通所述箱體的內(nèi)壁的注油堵，設(shè)置于所述箱體上。
[0017]本實(shí)用新型的齒輪箱箱體，通過(guò)導(dǎo)油板加大了飛濺潤(rùn)滑油的收集量，再通過(guò)集油板將大量的潤(rùn)滑油及時(shí)的引導(dǎo)至箱體內(nèi)側(cè)壁的集油槽內(nèi)，再經(jīng)過(guò)進(jìn)油通道流入用于承載軸承的圓弧面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸承的良好潤(rùn)滑，從而使齒輪箱的噪音和振動(dòng)大幅度降低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪箱箱體的透視圖；
[0019]圖2為圖1的E方向剖面圖；
[0020]圖3為圖1的E方向視圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的視窗蓋移除后的E方向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪箱箱體的透視圖，圖2為圖1的E方向剖面圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種齒輪箱箱體，箱體I的側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)用于承載軸承的圓弧面10，圓弧面10即為箱體I上軸承座的支撐弧面。本實(shí)用新型實(shí)施例的箱體I包括:導(dǎo)油板
11、集油板12、集油槽13、進(jìn)油通道14。導(dǎo)油板11用于接收大齒輪3運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)飛濺出的潤(rùn)滑油，豎直吊設(shè)在箱體I頂部的內(nèi)壁上；導(dǎo)油板一般都位于正對(duì)大齒輪3的斜上方,可以更好的阻擋和粘附飛濺的潤(rùn)滑油。集油板12水平設(shè)置，與導(dǎo)油板11的底端相連接，起到收集導(dǎo)油板11上流下的潤(rùn)滑油的目的。集油槽13位于集油板12下方，用于接收集油板12上溢出的潤(rùn)滑油；集油槽13設(shè)置于箱體I側(cè)面的內(nèi)壁上；集油槽13起到收集潤(rùn)滑油并將潤(rùn)滑油疏導(dǎo)至進(jìn)油通道14的目的。進(jìn)油通道14設(shè)置于箱體I的側(cè)壁內(nèi)部，用于連接每個(gè)圓弧面10的上部和集油槽13的底部；潤(rùn)滑油可以通過(guò)進(jìn)油通道14流入每個(gè)圓弧面10上。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪箱箱體，通過(guò)導(dǎo)油板11加大了飛濺潤(rùn)滑油的收集量，再通過(guò)集油板12將大量的潤(rùn)滑油及時(shí)的引導(dǎo)至箱體I內(nèi)側(cè)壁的集油槽13內(nèi)，再經(jīng)過(guò)進(jìn)油通道14流入用于承載軸承的圓弧面10，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸承的良好潤(rùn)滑，從而使齒輪箱的噪音和振動(dòng)大幅度降低。
[0024]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例的箱體I還包括:回油槽23和回油通道24?；赜筒?3位于圓弧面10下部的底端，設(shè)置于圓弧面10上；回油槽23的作用為及時(shí)排出軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油?；赜屯ǖ?4用于連接箱體I的內(nèi)壁底部和回油槽23底部，設(shè)置于箱體I的側(cè)壁內(nèi)部；即回油通道24的一端連接回油槽23底部，另一端與箱體I的內(nèi)壁底部的潤(rùn)滑油油池相連。
[0025]圖3為圖1的E方向視圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的視窗蓋移除后的E方向視圖。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步的，箱體I的頂部設(shè)置有開(kāi)口 15。箱體I還包括:安裝于開(kāi)口 15的視窗蓋16,視窗蓋16用于連接導(dǎo)油板11的頂端。視窗蓋16 —般米用一個(gè)透明板制成，通過(guò)螺釘161連接在開(kāi)口 15上。通過(guò)視窗蓋16能夠方便的觀察到導(dǎo)油板11和集油板12的工作狀況。如圖4，視窗蓋16移除后，可以看到集油槽13底部上開(kāi)設(shè)的進(jìn)油通道14。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪箱箱體應(yīng)用在兩級(jí)大齒輪齒輪箱的工作過(guò)程如下:每一級(jí)的大齒輪3部分輪齒浸入箱體I內(nèi)壁的油池中，大齒輪3旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，輪齒帶起油池中的潤(rùn)滑油，被帶起的潤(rùn)滑油一部分被甩到視窗蓋16上的導(dǎo)油板11中，順著集油板12流入箱體I的集油槽13中，進(jìn)而通過(guò)進(jìn)油通道14進(jìn)入軸承位進(jìn)油口中，潤(rùn)滑各軸承；軸承中的潤(rùn)滑油最后經(jīng)回油槽23和回油通道24流回油池。
[0027]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步的，箱體I側(cè)壁上還可以設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋17，進(jìn)油通道14和回油通道24均設(shè)置于加強(qiáng)筋17內(nèi)。這樣既滿足了各軸承的充分潤(rùn)滑需要，又提高了箱體I的強(qiáng)度，而且加工也更加方便。
[0028]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步的，箱體I還包括:排油堵26和注油堵27。排油堵26設(shè)置于箱體I側(cè)壁的底部，用于連通箱體I的內(nèi)壁底部。排油堵26由于設(shè)置在箱體I的內(nèi)壁底部，可以方便的將箱體I的內(nèi)壁底部油池的潤(rùn)滑油排出。注油堵27設(shè)置于箱體I上，用于連通箱體I的內(nèi)壁，起到方便注油的目的。
[0029]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪箱箱體，所述箱體的側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)用于承載軸承的圓弧面，其特征在于，所述箱體包括: 用于接收飛濺潤(rùn)滑油的導(dǎo)油板，豎直吊設(shè)在所述箱體頂部的內(nèi)壁上； 水平設(shè)置的集油板，與所述導(dǎo)油板的底端相連接； 位于所述集油板下方并用于接收所述集油板溢出潤(rùn)滑油的集油槽，設(shè)置于所述箱體側(cè)面的內(nèi)壁上； 用于連接每個(gè)所述圓弧面的上部和所述集油槽底部的進(jìn)油通道，設(shè)置于所述箱體的側(cè)壁內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱箱體，其特征在于，所述箱體還包括: 位于所述圓弧面的下部底端的回油槽，設(shè)置于所述圓弧面上； 用于連接所述箱體的內(nèi)壁底部和所述回油槽底部的回油通道，設(shè)置于所述箱體的側(cè)壁內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱箱體，其特征在于，所述箱體的頂部設(shè)置有開(kāi)口； 所述箱體還包括:用于連接所述導(dǎo)油板頂端的視窗蓋，安裝于所述開(kāi)口處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2任一所述的齒輪箱箱體，其特征在于，所述箱體側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述進(jìn)油通道和所述回油通道均設(shè)置于所述加強(qiáng)筋內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的齒輪箱箱體，其特征在于，所述箱體還包括:用于連通所述箱體的內(nèi)壁底部的排油堵，設(shè)置于所述箱體側(cè)壁的底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的齒輪箱箱體，其特征在于，所述箱體還包括:用于連通所述箱體的內(nèi)壁的注油堵，設(shè)置于所述箱體上。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK203670721SQ201320775228
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】王麗平, 高小平, 李建平, 劉建國(guó) 申請(qǐng)人:北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司