本實(shí)用新型涉及一種輸入軸部件，尤其涉及一種輕量化重載船用齒輪箱的輸入軸部件，屬于船舶輔助動(dòng)力輸出的傳動(dòng)裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目現(xiàn)有技術(shù)船用齒輪箱一般有外支撐和內(nèi)支撐兩種結(jié)構(gòu)類型，傳統(tǒng)的外支撐結(jié)構(gòu)船用齒輪箱的主動(dòng)齒輪一般采用兩只軸承支撐在箱體上，造成軸向尺寸比較大，主動(dòng)齒輪裝拆維修困難。傳統(tǒng)的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)船用齒輪箱主動(dòng)齒輪與離合器座采用一體結(jié)構(gòu)，摩擦片比較小，傳遞功率受限，且由于主動(dòng)齒輪一般需要通過滾針軸承或滑動(dòng)軸套來空套在輸入軸或傳動(dòng)軸上，齒輪工作中的軸向力必須有推力滾針或推力滑動(dòng)軸承來承受，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、易損件多，同時(shí)由于調(diào)整間隙的需要，輸入軸和傳動(dòng)軸一般都會(huì)前后固定，造成維修一般都需要整體吊出，維修十分困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種具有離合功能，結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡單，體積小，重量輕，可靠性高，傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)比變化范圍大，外形美觀，維修方便的一種輕量化重載船用齒輪箱的輸入軸部件。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種輕量化重載船用齒輪箱的輸入軸部件，包括箱體，所述的箱體中設(shè)有輸入軸，所述的輸入軸外空套有輸入主動(dòng)齒輪組件，所述的輸入軸的右端套有輸入傳動(dòng)齒輪，所述的輸入軸的左端設(shè)有輸入聯(lián)軸節(jié)；

所述的輸入主動(dòng)齒輪組件的右端與輸入傳動(dòng)齒輪間設(shè)有順車離合器組件；

所述的順車離合器組件包括工作活塞和承壓板，所述的承壓板與工作活塞間設(shè)有呈連續(xù)分布的內(nèi)摩擦片和外摩擦片，最右端內(nèi)摩擦片的外壁設(shè)有單面外摩擦片，所述的輸入主動(dòng)齒輪組件的右端與輸入軸間設(shè)有彈簧座，所述的彈簧座與工作活塞間設(shè)有返回彈簧；

所述的輸入主動(dòng)齒輪組件包括主動(dòng)齒輪和離合器座，所述的主動(dòng)齒輪的右端設(shè)有離合器座；

所述的輸入主動(dòng)齒輪組件的左端與箱體間、輸入傳動(dòng)齒輪的右端與箱體間分別通過單列或雙列圓錐滾子軸承定位；

所述的輸入主動(dòng)齒輪組件的右端與輸入軸間通過圓柱滾子軸承或圓錐滾子軸承定位；

所述的輸入聯(lián)軸節(jié)與箱體間通過深溝球軸承定位。

作為優(yōu)選，所述的承壓板與輸入傳動(dòng)齒輪間通過孔用鋼絲擋圈定位，所述的工作活塞與輸入傳動(dòng)齒輪間、工作活塞與輸入軸間分別通過密封圈定位，所述的彈簧座與輸入軸間、深溝球軸承的內(nèi)壁與輸入聯(lián)軸節(jié)間分別通過軸用彈性擋圈定位，所述的工作活塞與輸入傳動(dòng)齒輪通過彈性圓柱銷定位；所述的深溝球軸承的外壁設(shè)有甩油盤。

作為優(yōu)選，所述的輸入聯(lián)軸節(jié)中設(shè)有內(nèi)齒圈和外齒圈，所述的內(nèi)齒圈與外齒圈間設(shè)有齒形塊，所述的輸入軸的右端設(shè)有與箱體相密閉的封油環(huán)，所述的輸入軸的油道通過悶塞相密閉。 。

傳遞原理：原動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，動(dòng)力由輸入聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)輸入軸和熱套在輸入軸上輸入傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入傳動(dòng)齒輪再帶動(dòng)與之嚙合倒車傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

當(dāng)換向閥的控制手柄在“空”位時(shí)，順車離合器和倒車離合器均處于脫開狀態(tài)，此時(shí)所有離合器均沒有動(dòng)力輸出，輸出軸不轉(zhuǎn)動(dòng)；

當(dāng)換向閥的控制手柄在“順車”位時(shí)，順車離合器結(jié)合、倒車離合器脫開，動(dòng)力經(jīng)輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入軸、輸入傳動(dòng)齒輪至順車離合器，順車離合器再帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和與之相嚙合的輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出齒輪帶動(dòng)輸出軸和輸出聯(lián)軸節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)輸出軸的旋向與輸入軸相反；

當(dāng)換向閥的控制手柄在“倒車”位時(shí)，倒車離合器結(jié)合、順車離合器脫開，動(dòng)力經(jīng)輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入軸、輸入傳動(dòng)齒輪、倒車傳動(dòng)齒輪傳至倒車離合器，倒車離合器再帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和與之相嚙合的輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出齒輪帶動(dòng)輸出軸和輸出聯(lián)軸節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)輸出軸的旋向與輸入軸相同；

優(yōu)點(diǎn)：由于本實(shí)用新型主動(dòng)齒輪一端支撐在箱體上，另一端支撐在輸入/傳動(dòng)軸中部，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕；結(jié)構(gòu)中沒有推力環(huán)或平面推力滾針軸承，可靠性高；輸入軸和傳動(dòng)軸不需要在前端固定，在拆下后箱蓋后輸入軸和傳動(dòng)軸便可方便拆下，維修十分方便；將箱體承受螺旋槳推力部分集中布置在一側(cè)、使箱體強(qiáng)度顯著增加。

因此，本實(shí)用新型的一種輕量化重載船用齒輪箱的輸入軸部件，結(jié)構(gòu)緊湊，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、傳遞能力大、可靠性高、外形美觀、制造成本低廉、裝拆維修方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的輸入軸部件的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中輸入主動(dòng)齒輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例1：如圖1、圖2和圖3所示，一種輕量化重載船用齒輪箱的輸入軸部件，包括箱體1，其特征在于：所述的箱體1中設(shè)有輸入軸5，所述的輸入軸5外空套有輸入主動(dòng)齒輪組件6，所述的輸入軸5的右端套有輸入傳動(dòng)齒輪7，所述的輸入軸5的左端設(shè)有輸入聯(lián)軸節(jié)8；

所述的輸入主動(dòng)齒輪組件6的右端與輸入傳動(dòng)齒輪7間設(shè)有順車離合器組件；

所述的順車離合器組件包括工作活塞12和承壓板13，所述的承壓板13與工作活塞12間設(shè)有呈連續(xù)分布的內(nèi)摩擦片14和外摩擦片15，最右端內(nèi)摩擦片14的外壁設(shè)有單面外摩擦片16，所述的輸入主動(dòng)齒輪組件6的右端與輸入軸5間設(shè)有彈簧座17，所述的彈簧座17與工作活塞12間設(shè)有返回彈簧18；

所述的輸入主動(dòng)齒輪組件6包括主動(dòng)齒輪19和離合器座20，所述的主動(dòng)齒輪19的右端設(shè)有離合器座20；

所述的輸入主動(dòng)齒輪組件6的左端與箱體1間、輸入傳動(dòng)齒輪7的右端與箱體1間分別通過單列或雙列圓錐滾子軸承定位；

所述的輸入主動(dòng)齒輪組件6的右端與輸入軸5間通過圓柱滾子軸承或圓錐滾子軸承定位；

所述的輸入聯(lián)軸節(jié)8與箱體1間通過深溝球軸承34定位。

所述的承壓板13與輸入傳動(dòng)齒輪7間通過孔用鋼絲擋圈24定位，所述的工作活塞12與輸入傳動(dòng)齒輪7間、工作活塞12與輸入軸5間分別通過密封圈25定位，所述的彈簧座17與輸入軸5間、深溝球軸承的內(nèi)壁與輸入聯(lián)軸節(jié)8間分別通過軸用彈性擋圈26定位，所述的工作活塞12與輸入傳動(dòng)齒輪7通過彈性圓柱銷27定位；所述的深溝球軸承34的外壁設(shè)有甩油盤28。

所述的輸入聯(lián)軸節(jié)8中設(shè)有內(nèi)齒圈29和外齒圈30，所述的內(nèi)齒圈29與外齒圈30間設(shè)有齒形塊31，所述的輸入軸5的右端設(shè)有與箱體1相密閉的封油環(huán)32，所述的輸入軸5的油道通過悶塞33）相密閉。