專利名稱：一種換擋機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速箱操縱領(lǐng)域，尤其涉及一種換擋機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
換檔機(jī)構(gòu)作為變速箱操縱裝置，需要安裝到一個(gè)固定的地方實(shí)現(xiàn)其功能。如圖1A-1C所示，目前國(guó)內(nèi)主要車型的換檔機(jī)構(gòu)主要包括塑料基座Γ、上殼體2'、下殼體3'以及換擋桿4'。上殼體2'、下殼體3'和換擋桿4'通過(guò)主銷5'安裝在下方的塑料基座 I,中，塑料基座I'上設(shè)有四個(gè)安裝孔，通過(guò)螺栓6'從上往下安裝到車身地板(圖未示)上，完成整個(gè)換擋機(jī)構(gòu)的與車身的安裝。由于，傳統(tǒng)換檔機(jī)構(gòu)從上往下安裝到車身金屬地板上，隨著車身運(yùn)行時(shí)的顛簸，會(huì)帶來(lái)噪音和振動(dòng)問(wèn)題。另外，傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫向體積較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠降低噪音和振動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間的換擋機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種換擋機(jī)構(gòu)，包括基座、換擋桿和安裝板，旋轉(zhuǎn)主銷依次穿過(guò)位于同一軸線上的所述基座、所述換擋桿和所述安裝板，所述基座上設(shè)有第一安裝孔，所述安裝板上設(shè)有與所述第一安裝孔對(duì)應(yīng)的第二安裝孔，螺栓穿過(guò)所述第一安裝孔和所述第二安裝孔與車身連接。優(yōu)選地，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔有至少二個(gè)。優(yōu)選地，所述基座上還設(shè)有第三安裝孔。優(yōu)選地，所述螺栓穿過(guò)所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述第三安裝孔，與副儀表板塑料骨架或內(nèi)飾儀表橫梁連接。優(yōu)選地，所述基座采用塑料制成，所述安裝板采用金屬制成。優(yōu)選地，還包括壓簧，所述壓簧的一端卡接在所述基座上，所述壓簧的另一端壓住所述換擋桿上的棘爪。采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果由于螺栓從左到右將位于同一軸線上的基座、換擋桿和安裝板進(jìn)行連接。使得換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊，橫向空間小。并且能夠?qū)Q擋機(jī)構(gòu)安裝在車身內(nèi)部的其他區(qū)域，而不是車身地板上，有利于降低噪音和振動(dòng)。

圖IA是傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖IB是傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)的分解圖；圖IC是傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)的俯視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中換擋機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中換擋機(jī)構(gòu)的分解圖。[0017]附圖標(biāo)記對(duì)照表I'——基座2’——上殼體3'——下殼體4/ —換擋桿5'—主銷6'—螺栓I—基座2—換擋桿3—安裝板4—旋轉(zhuǎn)主銷5—壓簧12—第三安裝孔21——棘爪31——第二安裝孔具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖2-3所思，換擋機(jī)構(gòu)包括基座I、換擋桿2和安裝板3，旋轉(zhuǎn)主銷4依次穿過(guò)位于同一軸線上的基座I、換擋桿2和安裝板3，基座I上設(shè)有第一安裝孔(圖未示)，安裝板3上設(shè)有與第一安裝孔對(duì)應(yīng)的第二安裝孔31，螺栓(圖未示)穿過(guò)第一安裝孔和第二安裝孔31與車身連接。由于螺栓從左到右將位于同一軸線上的基座I、換擋桿2和安裝板3進(jìn)行連接。使得換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊，橫向空間小。并且能夠?qū)Q擋機(jī)構(gòu)安裝在車身內(nèi)部的其他區(qū)域，而不是車身地板上，有利于降低噪音和振動(dòng)。本實(shí)施例中，如圖2所示，軸線上重合的第一安裝孔和第二安裝孔31有兩個(gè)，螺栓穿過(guò)第一安裝孔和第二安裝孔31后，將安裝板3與基座I連接起來(lái)，并且將換擋桿2夾持在中間使換擋桿2在軸線方向上固定。安裝后的換擋桿2可以繞旋轉(zhuǎn)主銷4轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋操作。較佳地，第一安裝孔和第二安裝孔31也可以為二個(gè)以上。本實(shí)施例中，基座I上還設(shè)有第三安裝孔12。兩個(gè)螺栓從左向右穿過(guò)兩組第一安裝孔和第二安裝孔31，另一個(gè)螺栓穿過(guò)第三安裝孔12，使得換擋機(jī)構(gòu)在橫向方向與副儀表板塑料骨架(圖未示)或內(nèi)飾儀表橫梁(圖未示)連接。由于副儀表板塑料骨架和內(nèi)飾儀表橫梁的振動(dòng)較小，降低了換擋機(jī)構(gòu)的噪音和振動(dòng)，提供舒適的換檔感覺(jué)。本實(shí)施例中，基座I采用塑料制成，安裝板3采用金屬制成。基座I的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，塑料材料利于加工成型。安裝板3主要起到安裝定位的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)強(qiáng)度要求較高，因此采用金屬材料。較佳地，在滿足結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度要求的情況下，基座I和安裝板3也可以采用其他的材料。本實(shí)施例中，如圖2所示，壓簧5的一端卡接在基座I上，壓簧5的另一端壓住換擋桿2上的棘爪21。換檔桿2在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，壓簧5會(huì)依次壓住棘爪21中不同的位置，起換檔作用并產(chǎn)生清晰的檔位感覺(jué)。綜上所述，本實(shí)用新型中的換檔機(jī)構(gòu)，將換擋機(jī)構(gòu)與車身的安裝方式由傳統(tǒng)的從上往下連接方式改變成從左往右連接，大大節(jié)省了橫向布置空間，簡(jiǎn)化換檔操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，降低了噪音和振動(dòng)。以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種換擋機(jī)構(gòu)，包括基座、換擋桿和安裝板，其特征在于，旋轉(zhuǎn)主銷依次穿過(guò)位于同一軸線上的所述基座、所述換擋桿和所述安裝板，所述基座上設(shè)有第一安裝孔，所述安裝板上設(shè)有與所述第一安裝孔對(duì)應(yīng)的第二安裝孔，螺栓穿過(guò)所述第一安裝孔和所述第二安裝孔與車身連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔有至少二個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述基座上還設(shè)有第三安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓穿過(guò)所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述第三安裝孔，與副儀表板塑料骨架或內(nèi)飾儀表橫梁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述基座采用塑料制成，所述安裝板采用金屬制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括壓簧，所述壓簧的一端卡接在所述基座上，所述壓簧的另一端壓住所述換擋桿上的棘爪。
專利摘要本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種換擋機(jī)構(gòu)，包括基座、換擋桿和安裝板，旋轉(zhuǎn)主銷依次穿過(guò)位于同一軸線上的所述基座、所述換擋桿和所述安裝板，所述基座上設(shè)有第一安裝孔，所述安裝板上設(shè)有與所述第一安裝孔對(duì)應(yīng)的第二安裝孔，螺栓穿過(guò)所述第一安裝孔和所述第二安裝孔與車身連接。由于螺栓從左到右將位于同一軸線上的基座、換擋桿和安裝板進(jìn)行連接。使得換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊，橫向空間小。并且能夠?qū)Q擋機(jī)構(gòu)安裝在車身內(nèi)部的其他區(qū)域，而不是車身地板上，有利于降低噪音和振動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K20/02GK202656868SQ20122030980
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者陳芳澤 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司