專利名稱：發(fā)動機后置后驅(qū)動微型機動車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一般車輛，尤其為一種發(fā)動機后置后驅(qū)動的微型三輪或四輪機動車。
目前，社會上使用的三輪或四輪微型機動車，其發(fā)動機是中置后驅(qū)動，即把發(fā)動機設置在座位下面，采用鏈條或傳動軸的傳動形式把發(fā)動機的動力傳至后面的整體式后橋。一般微型機動車設有車架，車身和車架連成一體，這種機動車工作時的不足之處一是車內(nèi)噪音較大，二是，雖然車架和后橋之間采用鋼板彈簧連接，但一般道路上行駛時，車跳動、振動仍較大。
本實用新型的目的是避免以上已有技術(shù)中的不足之處，而提供一種車內(nèi)噪音小，行駛中振動小的微型三輪或四輪機動車。
本實用新型的任務是這樣完成的設置了“中央脊椎梁式整體承載車身”，駕駛室和車身上的脊椎梁(處)連在一起，貨箱和車身后部直接連在一起。采用發(fā)動機后置后驅(qū)動的布置方式，即發(fā)動機和離合器、變速箱、差速器連成一體，橫置在車身后部。后橋采用斜置單臂式獨立懸架(前懸掛裝置)，還設置了“單位質(zhì)量儲能大、材料利用系數(shù)高，隔音性能好的橡膠彈簧作為非線性懸架(后懸掛裝置)。連接車身與后輪的是擺叉裝置。這種微型機動車若制成三輪式的采用單臂轉(zhuǎn)向和前輪軸連接，控制轉(zhuǎn)向(機構(gòu))可為方向把式，亦可為方向盤式；若制成四輪式的，則轉(zhuǎn)向控制(機構(gòu))為方向盤式的。
本實用新型將結(jié)合附圖中實施例進一步說明


圖1為發(fā)動機后置后驅(qū)動(方向把式)微型三輪機動車主視圖，圖2為發(fā)動機后置后驅(qū)動(方向把式)微型三輪機動車俯視圖，圖3為發(fā)動機后置后驅(qū)動(方向盤式)微型三輪機動車主視圖，圖4為發(fā)動機后置后驅(qū)動(方向盤式)微型三輪機動車俯視圖，圖5為發(fā)動機后置后驅(qū)動(方向盤式)微型四輪機動車主視圖，圖6為發(fā)動機后置后驅(qū)動(方向盤式)微型四輪機動車俯視圖，圖7為發(fā)動機后置后驅(qū)動(方向盤式)微型轎車式四輪機動車主視圖，圖8為發(fā)動機后置后驅(qū)動(方向盤式)微型轎車式四輪機動車俯視圖，圖9為該機動車中央脊椎梁式整體承載車身的主視圖，
圖10為該機動車身的A－A剖面圖，
圖11為
圖10所示機動車車身(總成)的俯視圖，
圖12為該機動車的斜置單臂式獨立懸架(前懸掛裝置)主視圖，
圖13為12的左視圖，
圖14為
圖13的A－A剖面圖，
圖15為該機動車的擺叉(裝置)與車身、后輪連接的主視圖，
圖16為
圖15的俯視圖，
圖17為該機動車橡膠彈簧的安裝位置圖，
圖18為
圖17的A向視圖，附圖中零部件序號1、前輪，2、前懸架，3、前裝飾板，4、車身(中央脊椎梁式整體承擔載車身－－總成)，5、儀表盤，6、方向把(盤)，7、換擋桿，8、坐椅，9、貨箱，10、尾燈，11、橡膠彈簧，12、后輪，13、操縱踏板，14、半軸總成，15、擺叉(裝置)，16、發(fā)動機、離合器、變速箱、差速器總成，17、后減振器，18、后減振器上支座，19、后減振器下支座，20、螺母，21、彈簧墊圈，22、螺栓，23、螺母，24、彈簧墊圈，25、前懸掛套管，26、立柱，27、縱梁，28、貨箱后支架，29、貨箱前支承板，30、前輪罩，31、前橫架、32、左門框，33、左底板，34、擺叉前支架，35、擺叉后支架，36、后圍底板，37、右底板，38、右門框，39、后輪擋板，40、螺栓，41、螺母，42、彈簧墊圈，43、擺叉外臂，44、擺叉內(nèi)臂，45、螺栓，46、螺母，47、彈簧墊圈，48、螺母，49、彈簧墊圈，50、平墊圈，51、橡膠圈，52、減振器座，53、彈簧，54、減振器，55、彈簧底托，56、螺母，57、墊圈，58、后輪軸，59、減振器接頭，60、前擋，61、擋蓋，62、密封墊，63、滾針軸承、64、橡膠墊，65、接頭，66、軸，67、轉(zhuǎn)向柱。
這種發(fā)動機后置后驅(qū)動微型機動車，主要由車身、貨算、發(fā)動機、離合器、變速箱、差速器總成、前懸架、前后輪、方向把(盤)、駕駛室、座椅構(gòu)成，其特征在于該機上設置有(1)中央脊椎梁式整體承載車身(總成)4，該車身由駕駛室總成和底梁總成兩大部分焊合而成，其中底梁總成由前橫架31，前懸掛套管25，立柱26、縱梁27、擺叉前支架34、擺叉后支架35、貨箱后支架28焊接為一體，而駕駛室總成通過左底板33、右底板37、后圍底板36、前輪罩30、左門框32、右門框38與底梁總成焊接成整體，貨箱9與貨箱前支承板29、貨箱后支架28通過螺栓、熱圈、螺母聯(lián)接在一起，(2)斜置單臂獨立式懸架(前懸掛裝置)，該裝置由減振器54、彈簧53、減振器座52、轉(zhuǎn)向柱67等件構(gòu)成，減振器座52鋃鑄在轉(zhuǎn)向柱67上，彈簧53套在減振器54上，下端由彈簧底托55定位，上端卡入減振器座52內(nèi)，減振器54上端通過彈簧48、墊圈49、平墊圈50、橡膠圈51與減振器座52聯(lián)接，下端通過減振器接頭54、后輪軸58、螺母56、墊圈57與前擋60聯(lián)接，減振器接頭59與減振器54焊接在一起，轉(zhuǎn)向柱67通過接頭65、軸66、滾針軸承63、橡膠墊64、擋蓋61與前擋60鉸接式聯(lián)接在一起，(3)后懸掛裝置，該裝置主要由橡膠彈黃11、后減振器17、后減振器上支座18、下支座19構(gòu)成，橡膠彈簧11分別與擺叉(裝置)15、貨箱9聯(lián)接，(4)連接本身4、后輪12的是擺叉(裝置)15，該裝置由擺叉外臂43、擺叉內(nèi)臂44焊接而成，外臂43和擺叉前支架34通過螺栓、螺母、墊卷45、46、47連接在一起，內(nèi)臂44和擺叉后支架35通過螺栓、螺母、墊圈45、46、47連接在一起，擺叉(裝置)15和后輪擋盤39之間通過螺栓、墊圈、螺母40、41、42聯(lián)接在一起，(5)發(fā)動機、離合器、變速箱、差速器16成為一個整體橫置在車身4的后部，(6)三輪車的前懸架2為一單轉(zhuǎn)向臂直接和前輪1相連。
上述，所說脊椎梁式整體承載車身4后端部分的橫截面為一(立體)矩形；所說微型機動車的行走輪可制為三輪式的，其轉(zhuǎn)向控制可采用方向把式的，可采用方向盤式的；亦可制為四輪式的，其轉(zhuǎn)向控制采用方向盤式；駕駛室外罩(箱)和車箱9可為兩體成式的，亦可為一體(整體)式的。
該機動車的發(fā)動機可為8－30馬力的汽油或柴油發(fā)動機。
發(fā)動機后置后驅(qū)動微型機動車的三輪機動車，外形結(jié)構(gòu)尺寸長×寬×高(mm)3100×1480×1640，空車結(jié)構(gòu)重量550Kg，裝載量為750g，輪距1300mm，離地間隙195mm。
本實用新型的積極效果1、采用“中央脊椎梁式整體承載車身(總成)”，有利于車身承受扭矩，提高車身使用壽命。
2、發(fā)動機后置，能降低車箱內(nèi)噪音，亦能提高機車的減振性能；發(fā)動機、離合器、變速箱、差速器連成一個整體置于車身后部，顯得機車結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，相應降低了機車成本。還能獲得良好的前后軸荷分配，機車爬坡能力強，傳動效率高。
3、采用斜置單臂獨立懸架(前懸掛裝置)，利于機車行駛平穩(wěn)性。
4、采用橡膠彈簧作非線性懸架，(后懸掛裝置)，機車行駛時，利于提高機車的減振性能和行駛平穩(wěn)性。
5、該機動車外形，美觀大方。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機后置后驅(qū)動微型機動車，主要由車身、貨箱、發(fā)動機、離合器、變速箱、差速器總成、前懸架、前后輪、方向把(盤)、駕駛室、座椅構(gòu)成，其特征在于該機上設置有(1)中央脊椎梁式整體承載車身(總成)4，該車身由駕駛室總成和底梁總成兩大部分焊合而成，其中底梁總成由前橫架31、前懸掛套管25、立柱26、縱梁27、擺叉前支架34、擺叉后支架35、貨箱后支架28焊接為一體，而駕駛室總成通過左底板33、右底板37、后圍底板36、前輪罩30、左門框32、右門框38與底梁總成焊接成整體，貨箱9與貨箱前支承板29、貨箱后支架28通過螺栓、墊圈、螺母聯(lián)接在一起，(2)、斜置單臂獨立式懸架(前懸掛裝置)，該裝置由減振器54、彈簧53、減振器座52、轉(zhuǎn)向柱67等件構(gòu)成，減振器座52鋃鑄在轉(zhuǎn)向柱67上，彈簧53套在減振器54上，下端由彈簧底托55定位，上端卡入減振器座52內(nèi)，減振器54上端通過彈簧48、墊圈49、平墊圈50、橡膠圈51與減振器座52聯(lián)接，下端通過減振器接頭54、后輪軸58、螺母56、墊圈57與前擋60聯(lián)接，減振器接頭59與減振器54焊接在一起，轉(zhuǎn)向柱67通過接頭65、軸66、滾針軸承63、橡膠墊64、擋蓋61與前擋60鉸接式聯(lián)接在一起，(3)后懸掛裝置，該裝置主要由橡膠彈簧11、后減振器17、后減振器上支座18、下支座19構(gòu)成，橡膠彈簧11分別與擺叉(裝置)15、貨箱9聯(lián)結(jié)，(4)連接車身4、后輪12的是擺叉(裝置)15，該裝置由擺叉外臂43、擺叉內(nèi)臂44焊接而成，外臂43和擺叉前支架34，通過螺栓、螺母、墊圈45、46、47連接在一起，內(nèi)臂44和擺差后支架35通過螺栓、螺母、墊圈45、46、47連接在一起，擺叉(裝置)15和后輪擋盤39之間通過螺栓、螺母、墊圈40、41、42，聯(lián)接在一起，(5)發(fā)動機、離合器、變速箱、差速器16成為一個整體橫置在車身4的后部，(6)三輪車的前懸架2為一單轉(zhuǎn)向臂直接和前輪1相連接。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機后置后驅(qū)動微型機動車，其特征在于所說脊椎梁式整體承載車身4后端部分的橫截面為(立式)矩形。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機后置、后驅(qū)動、微型機動車，其特征在于該機動車可制為三輪式的，其轉(zhuǎn)向控制可采用方向把式的，可采用方向盤式的；亦可制為四輪式的，其轉(zhuǎn)內(nèi)控制采用方向盤式；駕駛室外罩(箱)和車箱9可為兩體式的，亦可為一體(整體)式的。
4.據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的發(fā)動機后置后驅(qū)動微型機動車，其特征在于該機動車的發(fā)動機可為8－30馬力的汽油或柴油發(fā)動機。
專利摘要本實用新型涉及一般車輛，尤其為一種發(fā)動機后置后驅(qū)動的微型三輪或四輪、汽油(或柴油)機動車。該車上設置有中央脊椎梁式整體承載車身、斜置單臂，獨立式懸架、橡膠彈簧作非線性懸架等結(jié)構(gòu)，并且發(fā)動機、離合器、變速箱、差速器成為一體設置在車身后部，顯得結(jié)構(gòu)緊湊、簡單。該機動車車箱內(nèi)噪音小、減振性好、行駛平穩(wěn)性好、機車爬坡能力強、車外形美觀大方。制造成本低、傳動效率高。行走輪可為三輪亦可為四輪。
文檔編號B60K5/00GK2113196SQ9220224
公開日1992年8月19日 申請日期1992年1月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月30日
發(fā)明者張軍陀, 孟會強, 魏晉才, 黑坤嶺, 孟凡民, 遇吉明, 蔡定月, 付德報, 席新忠, 駱建國, 趙榮志, 司振鵬, 周勝利, 武慶斌, 盧風奎 申請人:許昌機器制造廠