專利名稱：可分式橡膠車胎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種安裝在人力車上的可分式橡膠車胎，尤其能減小車胎與路面的接觸面、增強減振性能。
目前公知的人力車中所使用的橡膠車胎是由圓型的內(nèi)胎和表面成半圓型的外胎組合，然后安裝在車圈上?，F(xiàn)有人力車中所使用的橡膠車胎載重已定時與路面的接觸面是由于氣壓的高低而大小變化的。經(jīng)觀察大多數(shù)人所騎自行車的氣壓不足，車胎表面與路面的接觸面寬度大約在26毫米左右，經(jīng)調(diào)查氣壓不足的原因有兩個第一，氣壓沖足后振動太大感覺很不舒服。第二，氣壓沖足后由于氣壓高自然消耗快，幾天氣壓便降下來，所以大多數(shù)人所騎自行車的氣壓不足，車胎表面與路面的接觸面很大與該實用新型車胎相比，人的體力消耗浪費很多。
本實用新型的目的是提供一種可分式橡膠車胎，一般人力車所使用的橡膠車胎只有在氣壓很高時才能減小與路面的接觸面，但是降低了車胎的減振性能。氣壓略低時車胎與路面的接觸面增大，對人的體力消耗浪費很多。該實用新型可以在車胎制造的很粗、胎壁較薄、氣壓較低的情況下，不增大與路面的接觸面，所以該實用新型車胎能增強減振性能，減小滾動阻力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的制造一條較粗胎壁較薄的主體車胎、在它的頂部制造上凹型槽，其兩側(cè)的槽壁上制有凹型防滑槽。另外制造一條梯型膠帶在它的底部制造上與主體車胎頂部凹型防滑槽相對應的凸出部分，在此凸出部分的上面制有向兩側(cè)凸出起著穩(wěn)固作用的牙子。該實用新型車胎因凸出了頂部很窄的梯型膠帶與路面接觸，不論氣壓高低能恒定車胎表面與路面有著較小的接觸面，與原有車胎相比等于減小了滾動阻力，從而減輕了人的體力消耗。因該車胎制造的較粗，胎壁較薄，需用氣壓低，所以增強了車胎的減振性能。
由于采用了上述方案，該實用新型車胎能增強減振性能，減小滾動阻力，不易被地面尖銳物扎破、磨損后可以單獨更換。
下面接合附圖和實例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型車胎的剖面構(gòu)造圖。
圖2是該實用新型車胎表面的局部構(gòu)造圖。
圖中1、梯型帶頂2、梯型帶頂部的花紋3、梯型帶兩側(cè)凸出的牙子4、梯型帶5、梯型帶底6、梯型帶底部凸出的防滑槽7、主體胎頂部的凹型槽8、主體胎頂部槽壁上的凹型防滑槽9、主體車胎10、內(nèi)胎11、鋼絲12、車圈13、墊帶在
圖1和圖2所示的實施例中，梯型膠帶(4)的底部(5)安裝在主體胎(9)頂部的凹型槽(7)內(nèi)，同時梯型帶(4)底部凸出的防滑槽(6)插入主體胎(9)頂部凹型槽(7)兩側(cè)槽壁上的凹型防滑槽(8)內(nèi)。梯型帶(4)兩邊凸出的牙子(3)應緊卡在主體胎(9)頂部的兩側(cè)。應保證梯型膠帶(4)和主體胎(9)相互連接部位的緊湊性，該實用新型中的梯型膠帶(4)可以單獨更換、拆裝也很方便把主體凹型車胎(9)的氣放掉便可拆裝。
權(quán)利要求1.橡膠車胎，它是由胎面、布層、胎圈組成。其特征是該可分式橡膠車胎制造的較粗、胎壁較薄，主體車胎頂部制有凹型槽、另外制造一條梯型膠帶在它的底部制造上與主體車胎頂部凹型防滑槽相對應的凸出部分、在此凸出部分的上面制有向兩側(cè)凸出的牙子、該梯型膠帶的底部安裝在主體車胎頂部的凹型槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可分式橡膠車胎其特征是梯型膠帶的內(nèi)部制有尼龍線層、底部制有較深的花紋、梯型膠帶兩側(cè)的牙子緊卡在主體車胎頂部的兩側(cè)、梯型膠帶還可以與主體車胎分開。
專利摘要一種既能構(gòu)減輕人的體力消耗，又增強減振性能的可分式橡膠車胎。制造一條較粗、胎壁較薄的主體車胎，在它的頂部制造上凹形槽，另外制造一條很窄的梯形膠帶，它下部的兩側(cè)凸出了起著穩(wěn)固作用的牙子。組裝時，把梯形膠帶的底部安裝在主體車胎頂部的凹形槽內(nèi)，梯形膠帶兩側(cè)的牙子緊卡在主體車胎的頂部、充氣后便可使用。因該實用新型車胎制造的較粗、胎壁較薄、需用氣壓偏低時都不會增大車胎與路面的接觸面，所以能減輕人的體力消耗，增強減振性能，該實用新型車胎為可分式，磨損后可以單獨更換。
文檔編號B60C11/00GK2134303SQ9220211
公開日1993年5月26日 申請日期1992年1月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月29日
發(fā)明者楊君得 申請人:楊君得