專利名稱：一種車載設(shè)備升降裝置及具有該裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車載設(shè)備升降裝置及具有該裝置的汽車。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，轎車作為一種代步工具，正慢慢地進入每一個家庭，用戶對轎車的要求也越來越高，特別是對趣味性的要求，這就要求汽車要越來越人性化和趣味化。車載設(shè)備的應(yīng)用將大大提高汽車的趣味性和安全性，提升汽車檔次，增加品牌競爭力。隨著技術(shù)的發(fā)展，會有越來越多的車載設(shè)備安裝在汽車上，但是目前的一些車載設(shè)備都是直接安裝在車內(nèi)儀表板上，且安裝好后不能縮回到儀表板內(nèi)，從而使得車載設(shè)備的靈活性不高；如麻省理工學(xué)院和大眾汽車公司研制的私人機器人及日本先鋒公司的車載鳥形機器人的安裝方式都是直接固定安裝在汽車儀表板上，不能在不工作的時候縮回到儀表板內(nèi)，沒有做到真正意義上的與汽車融為一體，而使得汽車的人性化程度和智能化程度 不是很高。

實用新型內(nèi)容針對上述存在的車載設(shè)備直接安裝在車內(nèi)儀表板上不能縮回到儀表板內(nèi)的情況，本實用新型提供了一種可使車載設(shè)備在需要的時候伸出儀表板，不需要的時候縮回儀表板內(nèi)的車載設(shè)備升降裝置。本實用新型的一種車載設(shè)備升降裝置，包括固定于儀表板上且具有一可供車載設(shè)備穿過的通孔的上蓋板、設(shè)置于儀表板內(nèi)的底板，還包括固定安裝于所述底板上且為所述升降裝置提供動力的動力機構(gòu)、兩端分別連接于上蓋板和底板上的至少兩根導(dǎo)向件，所述至少兩根導(dǎo)向件中包括至少一根導(dǎo)向絲桿，所述導(dǎo)向絲桿與所述動力機構(gòu)相互配合實現(xiàn)自轉(zhuǎn)，所述升降裝置還包括套設(shè)于所述至少兩根導(dǎo)向件上且用于安裝所述車載設(shè)備的托板機構(gòu)，所述托板機構(gòu)與所述導(dǎo)向絲桿相互嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿自轉(zhuǎn)時，所述托板機構(gòu)可沿所述導(dǎo)向絲桿在豎直方向運動。進一步，所述導(dǎo)向絲桿上靠近所述底板一端具有一與所述動力機構(gòu)相配合的動力連接部。進一步，所述動力機構(gòu)包括固定安裝于底板上的動力單元、固定安裝于底板上且一端與所述動力單元動力輸出端相配合的傳動單元，所述傳動單元的另一端與所述導(dǎo)向絲桿動力連接部相配合。進一步，所述動力單元為電動機，所述動力輸出端為設(shè)置在所述電動機輸出軸上的蝸桿，所述蝸桿與所述傳動單元嚙合傳動。進一步，所述動力連接部為齒輪，所述傳動單元為減速齒輪組，所述齒輪與所述減速齒輪組嚙合傳動。進一步，所述導(dǎo)向件包括至少兩根導(dǎo)向絲桿，所述托板機構(gòu)包括上分別套設(shè)于所述兩根導(dǎo)向絲桿的推動件以及與所述推動件固定連接的安裝板，所述推動件與所述導(dǎo)向絲桿嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿自轉(zhuǎn)時，所述推動件可沿所述導(dǎo)向絲桿在豎直方向運動。進一步，所述導(dǎo)向絲桿為兩根，所述兩根導(dǎo)向絲桿分別設(shè)置在所述上蓋板通孔的同一直徑所在的直線上。進一步，所述導(dǎo)向件包括至少一根導(dǎo)向桿和至少一根導(dǎo)向絲桿，所述托板機構(gòu)包括套設(shè)于所述導(dǎo)向絲桿上的推動件以及與所述推動件固定連接且套設(shè)于所述導(dǎo)向桿上的安裝板，所述推動件與所述導(dǎo)向絲桿嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿自轉(zhuǎn)時，所述推動件可沿所述導(dǎo)向絲桿在豎直方向運動。進一步，所述推動件為螺母。進一步，所述上蓋板上端面與所述儀表板上表面設(shè)置在同一平面上。本實用新型的有益效果是通過固定安裝于所述底板上的動力機構(gòu)提供動力，且通過所述動力機構(gòu)與所述導(dǎo)向絲桿之間的配合，使得所述導(dǎo)向絲桿產(chǎn)生自轉(zhuǎn)。通過所述導(dǎo)向絲桿與所述托板機構(gòu)的嚙合配合，使得所述導(dǎo)向絲桿自轉(zhuǎn)時，所述托板機構(gòu)沿所述導(dǎo)向絲 桿在豎直方向運動，從而實現(xiàn)所述車載設(shè)備在豎直方向上上升或是下降，增強了車載設(shè)備設(shè)置的靈活性。本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述所述的車載設(shè)備升降裝置。具有本實用新型所述的車載設(shè)備升降裝置的汽車，依靠控制所述車載設(shè)備升降裝置的托板機構(gòu)的上升與下降，實現(xiàn)了車載設(shè)備在工作的時候伸出儀表板，在不需要工作的時候縮回到儀表板內(nèi)，從而有效的增強了車載設(shè)備與汽車一體化結(jié)合程度，也提高了汽車的人性化程度和智能化程度。

圖I為本實用新型的一種實施例提供的一種車載設(shè)備升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的一種實施例提供的一種車載設(shè)備升降裝置的動力機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的一種實施例提供的一種車載設(shè)備升降裝置的導(dǎo)向絲桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用以限制本實用新型。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。結(jié)合圖I、圖2和圖3所示，本實施例的一種車載設(shè)備升降裝置，包括固定于儀表板上且具有一可供車載設(shè)備穿過的通孔7的上蓋板I、設(shè)置于儀表板內(nèi)的底板4。所述車載設(shè)備可穿過通孔7伸出儀表板外。所述車載設(shè)備可以是車載機器人。所述上蓋板I上端面與所述儀表板上表面設(shè)置在同一平面上，從而所述儀表板表面更加完整、美觀。還包括固定安裝于所述底板4上且為所述升降裝置提供動力的動力機構(gòu)5、兩端分別連接于上蓋板I和底板4上的至少兩根導(dǎo)向件2。所述動力機構(gòu)5用于給所述升降裝置提供動力。所述至少兩根導(dǎo)向件2中包括至少一根導(dǎo)向絲桿201，所述導(dǎo)向絲桿201與所述動力機構(gòu)5相互配合實現(xiàn)自轉(zhuǎn)。從而實現(xiàn)將所述動力機構(gòu)5的動力傳遞到所述導(dǎo)向絲桿201上，實現(xiàn)所述導(dǎo)向絲桿201的轉(zhuǎn)動。所述升降裝置還包括套設(shè)于所述至少兩根導(dǎo)向件2上且用于安裝所述車載設(shè)備的托板機構(gòu)3。通過將所述托板機構(gòu)3套設(shè)于所述至少兩根導(dǎo)向件2上，可以使得托板機構(gòu)3不會繞所述導(dǎo)向件2轉(zhuǎn)動。所述托板機構(gòu)3用于安裝所述車載設(shè)備并托舉所述車載設(shè)備上升或是下降。所述托板機構(gòu)3與所述導(dǎo)向絲桿201相互嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿201自轉(zhuǎn)時，所述托板機構(gòu)3可沿所述導(dǎo)向絲桿201在豎直方向運動。所述導(dǎo)向絲桿201在動 力機構(gòu)5的驅(qū)動下實現(xiàn)自轉(zhuǎn)，且通過套設(shè)于所述導(dǎo)向絲桿201上的托板機構(gòu)3與所述導(dǎo)向絲桿201嚙合配合傳動，所述導(dǎo)向絲桿201轉(zhuǎn)動時，所述托板機構(gòu)3沿所述導(dǎo)向絲桿201在豎直方向運動。所述導(dǎo)向絲桿201上靠近所述底板4 一端具有一與所述動力機構(gòu)5相配合的動力連接部2011。所述動力連接部2011用于將所述動力機構(gòu)5提供的動力傳遞給所述導(dǎo)向絲桿201，使得所述導(dǎo)向絲桿201產(chǎn)生自轉(zhuǎn)。所述動力機構(gòu)5包括固定安裝于底板4上的動力單兀501、固定安裝于底板4上且一端與所述動力單兀501動力輸出端5011相配合的傳動單元502。所述傳動單元502的另一端與所述導(dǎo)向絲桿201動力連接部2011相配合。優(yōu)選的，所述動力單元501為電動機,所述動力輸出端5011為設(shè)置在所述電動機輸出軸上的蝸桿，所述蝸桿與所述傳動單元502嚙合配合。通過將所述動力輸出端5011設(shè)置為一蝸桿且通過所述蝸桿與所述傳動單元502嚙合傳動,可以使得所述動力機構(gòu)5動力傳遞過程中具有一定的自鎖功能，可以使得所述車載設(shè)備在上升的過程中停留在任意一個位置。優(yōu)選的，所述動力連接部2011為齒輪，所述傳動單元502為減速齒輪組，所述齒輪與所述減速齒輪組嚙合傳動。請繼續(xù)結(jié)合附圖所示，所述導(dǎo)向件2包括至少兩根導(dǎo)向絲桿201。所述托板機構(gòu)3包括上分別套設(shè)于所述兩根導(dǎo)向絲桿201的推動件302以及與所述推動件302固定連接的安裝板301。所述安裝板301用于安裝所述車載設(shè)備。所述推動件302與所述導(dǎo)向絲桿201嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿201自轉(zhuǎn)時，所述推動件302可沿所述導(dǎo)向絲桿201在豎直方向運動。通過將所述推動件302與所述安裝板301固定連接，所述推動件302上升或是下降時，所述安裝板301可隨所述推動件302上升或是下降，且可以減少所述安裝板301在行車過程中由于車輛顛簸而發(fā)生抖動，進而減少車載設(shè)備發(fā)生抖動的情況。優(yōu)選的，所述推動件302為螺母。作為一種實施方式，所述導(dǎo)向絲桿201為兩根，所述兩根導(dǎo)向絲桿201分別設(shè)置在所述上蓋板I通孔7的同一直徑所在的直線上。通過將所述兩根導(dǎo)向絲桿201分別設(shè)置在所述上蓋板I的通孔7的同一直徑所在的直線上，可以使得所述兩根導(dǎo)向絲桿201的受力更加均勻，進一步使得所述托板機構(gòu)3在上升或是下降過程更加平穩(wěn)、順暢。作為另一種實施方式，所述導(dǎo)向件2包括至少一根導(dǎo)向桿202和至少一根導(dǎo)向絲桿201。所述托板機構(gòu)3包括套設(shè)于所述導(dǎo)向絲桿201上的推動件302以及與所述推動件302固定連接且套設(shè)于所述導(dǎo)向桿202上的安裝板301。所述推動件302與所述導(dǎo)向絲桿201嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿201自轉(zhuǎn)時，所述推動件302可沿所述導(dǎo)向絲桿201在豎直方向運動。通過設(shè)置至少一根導(dǎo)向桿202和至少一根導(dǎo)向絲桿201可以使得所述導(dǎo)向絲桿201自轉(zhuǎn)時，所述托板機構(gòu)3不隨所述導(dǎo)向絲桿201自轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動。通過將所述推動件302與所述安裝板301固定連接，所述推動件302上升或是下降時，所述安裝板301可隨所述推動件302上升或是下降。優(yōu)選的所述推動件302為螺母。本實施例的一種汽車包括上述所述的車載設(shè)備升降裝置。綜上述，并結(jié)合附圖，本實例的一種車載設(shè)備升降裝置的實施過程是通過設(shè)置在所述底板4上的動力機構(gòu)5提供動力，并且通過將所述動力機構(gòu)5的動力傳遞給所述導(dǎo)向絲桿201，可以使得所述導(dǎo)向絲桿201產(chǎn)生自轉(zhuǎn)。進而通過所述導(dǎo)向絲桿201與所述托板機 構(gòu)3嚙合配合，實現(xiàn)將所述導(dǎo)向絲桿201自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為所述托板機構(gòu)3沿所述導(dǎo)向絲桿201在豎直方向上的運動。通過將所述車載設(shè)備固定安裝于所述托板機構(gòu)3的安裝板301上，從而實現(xiàn)所述車載設(shè)備在豎直方向上上升或是下降，增強了車載設(shè)備設(shè)置的靈活性。本實施例的一種汽車包括上述的車載設(shè)備升降裝置。具有本實施例所述的車載設(shè)備升降裝置的汽車，依靠控制所述車載設(shè)備升降裝置的托板機構(gòu)3的上升與下降，實現(xiàn)了車載設(shè)備在工作的時候伸出儀表板，在不需要工作的時候縮回到儀表板內(nèi)，從而有效的增強了車載設(shè)備與汽車一體化結(jié)合程度，也提高了汽車的人性化程度和智能化程度。有效的增強了車載設(shè)備與汽車一體化結(jié)合程度，也提高了汽車的人性化程度和智能化程度。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載設(shè)備升降裝置，包括固定于儀表板上且具有一可供車載設(shè)備穿過的通孔(7)的上蓋板(I)、設(shè)置于儀表板內(nèi)的底板(4)，其特征在于，還包括固定安裝于所述底板(4)上且為所述升降裝置提供動力的動力機構(gòu)(5)、兩端分別連接于上蓋板(I)和底板(4)上的至少兩根導(dǎo)向件(2)，所述至少兩根導(dǎo)向件(2)中包括至少一根導(dǎo)向絲桿(201)，所述導(dǎo)向絲桿(201)與所述動力機構(gòu)(5)相互配合實現(xiàn)自轉(zhuǎn)，所述升降裝置還包括套設(shè)于所述至少兩根導(dǎo)向件(2 )上且用于安裝所述車載設(shè)備的托板機構(gòu)(3 )，所述托板機構(gòu)(3 )與所述導(dǎo)向絲桿(201)相互嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿(201)自轉(zhuǎn)時，所述托板機構(gòu)(3)可沿所述導(dǎo)向絲桿(201)在豎直方向運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車載設(shè)備升降裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向絲桿(201)上靠近所述底板(4) 一端具有一與所述動力機構(gòu)(5)相配合的動力連接部(2011)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載設(shè)備升降裝置，其特征在于，所述動力機構(gòu)(5)包括固定安裝于底板(4)上的動力單元(501)、固定安裝于底板(4)上且一端與所述動力單元(501)的動力輸出端(5011)相配合的傳動單元(502),所述傳動單元(502 )的另一端與所述導(dǎo)向絲桿(201)動力連接部(2011)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載設(shè)備升降裝置，其特征在于，所述動力單元(501)為電動機，所述動力輸出端(5011)為設(shè)置在所述電動機輸出軸上的蝸桿，所述蝸桿與所述傳動單元(502)哨合傳動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載設(shè)備升降裝置，其特征在于，所述動力連接部(2011)為齒輪，所述傳動單元(502)為減速齒輪組，所述齒輪與所述減速齒輪組嚙合傳動。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車載設(shè)備升降裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(2)包括至少兩根導(dǎo)向絲桿(201)，所述托板機構(gòu)(3)包括分別套設(shè)于所述至少兩根導(dǎo)向絲桿(201)的推動件(302)以及與所述推動件(302)固定連接的安裝板(301)，所述推動件(302)與所述導(dǎo)向絲桿(201)嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿(201)自轉(zhuǎn)時，所述推動件(302)可沿所述導(dǎo)向絲桿(201)在豎直方向運動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車載設(shè)備升降裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向絲桿(201)為兩根，兩根導(dǎo)向絲桿(201)分別設(shè)置在所述上蓋板(I)通孔(7)的同一直徑所在的直線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車載設(shè)備升降裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(2)包括至少一根導(dǎo)向桿(202)和至少一根導(dǎo)向絲桿(201)，所述托板機構(gòu)(3)包括套設(shè)于所述導(dǎo)向絲桿(201)上的推動件(302)以及與所述推動件(302)固定連接且套設(shè)于所述導(dǎo)向桿(202)上的安裝板(301)，所述推動件(302)與所述導(dǎo)向絲桿(201)嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿(201)自轉(zhuǎn)時，所述推動件(302)可沿所述導(dǎo)向絲桿(201)在豎直方向運動。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或8所述的一種車載設(shè)備升降裝置，其特征在于，所述推動件(302)為螺母。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車載設(shè)備升降裝置，其特征在于，所述上蓋板(I)上端面與所述儀表板上表面設(shè)置在同一平面上。
11.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括權(quán)利要求f 10任意一項所述的車載設(shè)備升降裝置。
專利摘要本實用新型的一種車載設(shè)備升降裝置以及具有該裝置的汽車，包括固定于儀表板上且具有一可供車載設(shè)備穿過的通孔的上蓋板、設(shè)置于儀表板內(nèi)的底板，還包括固定安裝于所述底板上且為所述升降裝置提供動力的動力機構(gòu)、兩端分別連接于上蓋板和底板上的至少兩根導(dǎo)向件，所述至少兩根導(dǎo)向件中包括至少一根導(dǎo)向絲桿，所述導(dǎo)向絲桿與所述動力機構(gòu)相互配合實現(xiàn)自轉(zhuǎn)，所述升降裝置還包括套設(shè)于所述至少兩根導(dǎo)向件上且用于安裝所述車載設(shè)備的托板機構(gòu)，所述托板機構(gòu)與所述導(dǎo)向絲桿相互嚙合配合，所述導(dǎo)向絲桿自轉(zhuǎn)時，所述托板機構(gòu)可沿所述導(dǎo)向絲桿在豎直方向運動。
文檔編號B60R11/00GK202541432SQ201220122450
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者王健, 白勝, 胡俊 申請人:比亞迪股份有限公司