專利名稱：一種減爆內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)胎生產(chǎn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
申請?zhí)枮?00920146391.2公開了充氣式汽車防爆內(nèi)胎，它包括內(nèi)胎氣室和內(nèi)胎氣嘴，所述內(nèi)胎氣室是由若干個(gè)球型氣室通過連通管連接而成的一獨(dú)立的整體氣室；所述球型氣室的個(gè)數(shù)為6 12個(gè)；所述球型氣室的形狀為球型或橄欖型。所述球型氣室和連通管采用復(fù)合層，所述復(fù)合層包括PFT滌綸簾布層和橡膠層。這種充氣式汽車防爆內(nèi)胎不能降低內(nèi)胎爆胎幾率
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型公開了一種減爆內(nèi)胎，目的在于提供減少內(nèi)胎爆胎幾率的內(nèi)胎。本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是在內(nèi)胎接頭處增設(shè)加固層。本實(shí)用新型公開的一種減爆內(nèi)胎，包括內(nèi)胎本體和加固層，內(nèi)胎本體在胎筒接頭處設(shè)有加固層，內(nèi)胎本體與加固層固定連接為一整體。通過對內(nèi)胎爆胎位置統(tǒng)計(jì)，內(nèi)胎爆胎位于胎筒接頭處為最多。針對胎筒接頭處為最容易發(fā)生爆胎，本實(shí)用新型公開的內(nèi)胎本體硫化前在胎筒接頭處設(shè)有加固層，加固層為生膠。內(nèi)胎本體與加固層通過粘膠固定連接為一整體。內(nèi)胎本體與加固層粘接牢固后，再進(jìn)行硫化處理，使內(nèi)胎本體與加固層為一整體。經(jīng)過硫化后，內(nèi)胎本體胎筒接頭處牢固厚實(shí)，胎筒接頭處爆胎幾率降低。本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案操作簡便，這種減爆內(nèi)胎爆胎幾率降低。

圖I為本實(shí)用新型示意圖其中，內(nèi)胎本體I ;加固層2 ;胎筒接頭處3。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，一種減爆內(nèi)胎，包括內(nèi)胎本體I和加固層2，內(nèi)胎本體I在胎筒接頭處3設(shè)有加固層2，內(nèi)胎本體I與加固層2固定連接為一整體。內(nèi)胎本體I硫化前在胎筒接頭處3設(shè)有加固層2，加固層2為生膠。內(nèi)胎本體I與加固層2通過粘膠固定連接為一整體。內(nèi)胎本體I與加固層2粘接牢固后，再進(jìn)行硫化處理，使內(nèi)胎本體I與加固層2為一整體。經(jīng)過硫化后，內(nèi)胎本體I胎筒接頭處3牢固厚實(shí)，胎筒接頭處3爆胎幾率降低。
權(quán)利要求1. 一種減爆內(nèi)胎，包括內(nèi)胎本體(I)和加固層(2)，其特征是內(nèi)胎本體(I)在胎筒接頭處⑶設(shè)有加固層(2)，內(nèi)胎本體⑴與加固層⑵固定連接為一整體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減爆內(nèi)胎，目的在于提供減少內(nèi)胎爆胎幾率的內(nèi)胎。本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是在內(nèi)胎接頭處曾設(shè)加固層。本實(shí)用新型公開的一種減爆內(nèi)胎，包括內(nèi)胎本體和加固層，內(nèi)胎本體在胎筒接頭處設(shè)有加固層，內(nèi)胎本體與加固層固定連接為一整體。本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案操作簡便，這種減爆內(nèi)胎爆胎幾率降低。
文檔編號B60C5/02GK202480791SQ201220120548
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者談發(fā)來 申請人:談發(fā)來